Содержание
Задание 1. Анализ использования рабочего времени водителя по
фотографии рабочего дня...................................................... 3
1.1. Исходные данные......................................................................... 3
1.2. Продолжительность каждой
операции.......................................... 4
1.3. Индексация затрат рабочего
времени и суммарные затраты времени
по каждому элементу..................................................................... 5
1.4. Определение относительной
величины каждого элемента........... 6
1.5. Определение коэффициента
использования рабочего времени... 7
1.6. Причины потерь и
непроизводственных затрат и возможное
повышение производительности труда........................................ 8
1.7. Определение дневного заработка
водителя.................................. 9
Задание 2. Анализ
хронометражного ряда.............................................. 9
2.1. Исходные данные............................................................................ 9
2.2. Расчет коэффициента
устойчивости хронометражного ряда..... 10
Задание 1. Анализ использования рабочего времени
водителя по фотографии рабочего дня
1.1.
Исходные данные
|
Элемент затрат
|
Значение
|
|
Пришел на работу
|
8:10
|
|
Разыскивает автомобиль
|
-
|
|
Осматривает автомобиль
|
8:13
|
|
Запускает двигатель
|
8:16
|
|
Проходит медосмотр
|
8:20
|
|
Получает путевой лист
|
8:24
|
|
Движется на склад
|
8:39
|
|
Ожидает погрузку
|
-
|
|
Погрузка
|
8:55
|
|
Движется к объекту
|
9:34
|
|
Ожидает разгрузку
|
9:39
|
|
Разгрузка
|
9:54
|
|
Маневрирование
|
-
|
|
Движется на склад
|
10:30
|
|
Простаивание из-за поломки / Движется на склад
|
-
|
|
Ожидает погрузку
|
10:32
|
|
Погрузка
|
10:48
|
|
Движется к объекту
|
11:26
|
|
Ожидает разгрузку
|
-
|
|
Разгрузка
|
11:39
|
|
Движется на заправку
|
11:47
|
|
Ожидает заправку
|
11:57
|
|
Заправка
|
11:57
|
|
Движется на склад
|
12:26
|
|
Обедает
|
13:11
|
|
Движется на склад
|
13:20
|
|
Ожидает погрузку
|
-
|
|
Погрузка
|
13:40
|
|
Маневрирование
|
13:42
|
|
Маневрирование
|
13:42
|
|
Разговаривает с прохожим
|
-
|
|
Движется к объекту
|
14:20
|
|
Ожидает разгрузку
|
14:22
|
|
Разгрузка
|
14:37
|
|
Отдыхает
|
14:50
|
|
Движется на склад
|
15:27
|
|
Разыскивает кладовщика
|
-
|
|
Ожидает погрузку
|
-
|
|
Погрузка
|
15:44
|
|
Движется к объекту
|
-
|
|
Ремонтирует автомобиль
|
16:20
|
|
Движется к объекту
|
16:55
|
|
Ожидает разгрузку
|
-
|
|
Разгрузка
|
17:11
|
|
Оформляет документы
|
17:18
|
|
Движется на АТП
|
17:35
|
|
Сдает путевой лист
|
17:40
|
|
Моет автомобиль
|
-
|
|
Ставит автомобиль на стоянку
|
17:44
|
|
Норматив времени простоя под погрузку и разгрузку tп-р,
мин.
|
30
|
|
Класс водителя
|
1
|
|
Марка автомобиля
|
КамАЗ-5320
|
1.2. Продолжительность каждой операции
Чтобы определить продолжительность каждой операции нужно из
времени операции вычесть время предыдущей операции
|
Элемент затрат
|
Значение
|
Продолжительность
операции (мин)
|
|
Пришел на работу
|
8:10
|
|
|
Разыскивает автомобиль
|
-
|
|
|
Осматривает автомобиль
|
8:13
|
3
|
|
Запускает двигатель
|
8:16
|
3
|
|
Проходит медосмотр
|
8:20
|
4
|
|
Получает путевой лист
|
8:24
|
4
|
|
Движется на склад
|
8:39
|
15
|
|
Ожидает погрузку
|
-
|
|
|
Погрузка
|
8:55
|
16
|
|
Движется к объекту
|
9:34
|
39
|
|
Ожидает разгрузку
|
9:39
|
5
|
|
Разгрузка
|
9:54
|
15
|
|
Маневрирование
|
-
|
|
|
Движется на склад
|
10:30
|
36
|
|
Простаивание из-за поломки / Движется на склад
|
-
|
|
|
Ожидает погрузку
|
10:32
|
2
|
|
Погрузка
|
10:48
|
16
|
|
Движется к объекту
|
11:26
|
38
|
|
Ожидает разгрузку
|
-
|
|
|
Разгрузка
|
11:39
|
13
|
|
Движется на заправку
|
11:47
|
8
|
|
Ожидает заправку
|
11:57
|
10
|
|
Заправка
|
11:57
|
0
|
|
Движется на склад
|
12:26
|
29
|
|
Обедает
|
13:11
|
45
|
|
Движется на склад
|
13:20
|
9
|
|
Ожидает погрузку
|
-
|
|
|
Погрузка
|
13:40
|
20
|
|
Маневрирование
|
13:42
|
2
|
|
Маневрирование
|
13:42
|
0
|
|
Разговаривает с прохожим
|
-
|
|
|
Движется к объекту
|
14:20
|
38
|
|
Ожидает разгрузку
|
14:22
|
2
|
|
Разгрузка
|
14:37
|
15
|
|
Отдыхает
|
14:50
|
13
|
|
Движется на склад
|
15:27
|
37
|
|
Разыскивает кладовщика
|
-
|
|
|
Ожидает погрузку
|
-
|
|
|
Погрузка
|
15:44
|
17
|
|
Движется к объекту
|
-
|
|
|
Ремонтирует автомобиль
|
16:20
|
36
|
|
Движется к объекту
|
16:55
|
35
|
|
Ожидает разгрузку
|
-
|
|
|
Разгрузка
|
17:11
|
16
|
|
Оформляет документы
|
17:18
|
7
|
|
Движется на АТП
|
17:35
|
17
|
|
Сдает путевой лист
|
17:40
|
5
|
|
Моет автомобиль
|
-
|
|
|
Ставит автомобиль на стоянку
|
17:44
|
4
|
1.3. Индексация затрат рабочего времени и суммарные
затраты времени по каждому элементу
Выполним группировку одноименных операций, выполняемых в
течение дня, а также определим процент, приходящейся на каждую операцию. Получим:
|
Наименование затрат
рабочего времени
|
Индекс
|
Суммарная
продолжительность
|
|
Движется к объекту
|
26,13240418
|
150
|
|
Движется на АТП
|
2,961672474
|
17
|
|
Движется на заправку
|
1,393728223
|
8
|
|
Движется на склад
|
21,95121951
|
126
|
|
Заправка
|
0
|
0
|
|
Запускает двигатель
|
0,522648084
|
3
|
|
Маневрирование
|
0,348432056
|
2
|
|
Обедает
|
7,839721254
|
45
|
|
Ожидает заправку
|
1,742160279
|
10
|
|
Ожидает погрузку
|
0,348432056
|
2
|
|
Ожидает разгрузку
|
1,219512195
|
7
|
|
Осматривает автомобиль
|
0,522648084
|
3
|
|
Отдыхает
|
2,264808362
|
13
|
|
Оформляет документы
|
1,219512195
|
7
|
|
Погрузка
|
12,02090592
|
69
|
|
Получает путевой лист
|
0,696864111
|
4
|
|
Пришел на работу
|
0
|
0
|
|
Проходит медосмотр
|
0,696864111
|
4
|
|
Разгрузка
|
10,27874564
|
59
|
|
Ремонтирует
автомобиль
|
|
36
|
|
Сдает
путевой лист
|
|
5
|
|
Ставит
автомобиль на стоянку
|
|
4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ИТОГО:
|
574
|
1.4. Определение относительной величины каждого
элемента
Для определения относительной величины каждого элемента
необходимо общую продолжительность каждой операции делить на общее
проработанное время и умножать на 100%. Получим:
|
Элемент затрат
|
Значение
|
Продолжительность
операции (мин)
|
Относительная величина
в % от общей продолжительности рабочего дня
|
|
Пришел на работу
|
8:10
|
|
|
|
Разыскивает автомобиль
|
-
|
|
|
|
Осматривает автомобиль
|
8:13
|
3
|
0,52
|
|
Запускает двигатель
|
8:16
|
3
|
0,52
|
|
Проходит медосмотр
|
8:20
|
4
|
0,70
|
|
Получает путевой лист
|
8:24
|
4
|
0,70
|
|
Движется на склад
|
8:39
|
15
|
2,61
|
|
Ожидает погрузку
|
-
|
|
0,00
|
|
Погрузка
|
8:55
|
16
|
2,79
|
|
Движется к объекту
|
9:34
|
39
|
6,79
|
|
Ожидает разгрузку
|
9:39
|
5
|
0,87
|
|
Разгрузка
|
9:54
|
15
|
2,61
|
|
Маневрирование
|
-
|
|
0,00
|
|
Движется на склад
|
10:30
|
36
|
6,27
|
|
Простаивание из-за поломки / Движется на склад
|
-
|
|
0,00
|
|
Ожидает погрузку
|
10:32
|
2
|
0,35
|
|
Погрузка
|
10:48
|
16
|
2,79
|
|
Движется к объекту
|
11:26
|
38
|
6,62
|
|
Ожидает разгрузку
|
-
|
|
0,00
|
|
Разгрузка
|
11:39
|
13
|
2,26
|
|
Движется на заправку
|
11:47
|
8
|
1,39
|
|
Ожидает заправку
|
11:57
|
10
|
1,74
|
|
Заправка
|
11:57
|
0
|
0,00
|
|
Движется на склад
|
12:26
|
29
|
5,05
|
|
Обедает
|
13:11
|
45
|
7,84
|
|
Движется на склад
|
13:20
|
9
|
1,57
|
|
Ожидает погрузку
|
-
|
|
0,00
|
|
Погрузка
|
13:40
|
20
|
3,48
|
|
Маневрирование
|
13:42
|
2
|
0,35
|
|
Маневрирование
|
13:42
|
0
|
0,00
|
|
Разговаривает с прохожим
|
-
|
|
0,00
|
|
Движется к объекту
|
14:20
|
38
|
6,62
|
|
Ожидает разгрузку
|
14:22
|
2
|
0,35
|
|
Разгрузка
|
14:37
|
15
|
2,61
|
|
Отдыхает
|
14:50
|
13
|
2,26
|
|
Движется на склад
|
15:27
|
37
|
6,45
|
|
Разыскивает кладовщика
|
-
|
|
0,00
|
|
Ожидает погрузку
|
-
|
|
0,00
|
|
Погрузка
|
15:44
|
17
|
2,96
|
|
Движется к объекту
|
-
|
|
0,00
|
|
Ремонтирует автомобиль
|
16:20
|
36
|
6,27
|
|
Движется к объекту
|
16:55
|
35
|
6,10
|
|
Ожидает разгрузку
|
-
|
|
0,00
|
|
Разгрузка
|
17:11
|
16
|
2,79
|
|
Оформляет документы
|
17:18
|
7
|
1,22
|
|
Движется на АТП
|
17:35
|
17
|
2,96
|
|
Сдает путевой лист
|
17:40
|
5
|
0,87
|
|
Моет автомобиль
|
-
|
|
0,00
|
|
Ставит автомобиль на стоянку
|
17:44
|
4
|
0,70
|
|
ИТОГО:
|
|
574
|
100
|
1.5. Определение коэффициента использования
рабочего времени
Заданны исходные данные:
tп-р = 30 мин
Коэффициент использования рабочего времени определяется по
формуле: 
, где 
- сумма затрат
рабочего времени по полезным элементам, мин.; 
- продолжительность
смены (общее время наблюдений), минут.
Общая продолжительность смены составила 574 минут.
Норма обслуживания рабочего места составляет 2%, т.е 574
× 2% = 11, 48 минут.
Норма на отдых составляет 3%, т.е 574 × 3% = 17, 22
минут.
За рассматриваемую смену было выполнено 4 ездки. По плану на
каждую ездку отводится 32 минуты. Т.е. на все 4 ездки отводится 128 минут.
Составим таблицу распределения времени по элементам:
|
Элемент затраты
времени
|
Общая
продолжительность (мин)
|
Что включает
|
|
Подготовительно – заключительные работы (ПЗ)
|
23
|
Осматривает
автомобиль
Запускает
двигатель
Проходит
медосмотр
Получает
путевой лист
Сдает путевой
лист
Ставит на
стоянку
|
|
Основная работа (ОР)
|
303
|
Движется к
объекту
Движется на АТП
Движется на
заправку
Движется на склад
Маневрирование
|
|
Вспомогательные работы (ВР)
|
7
|
Оформляет
документы
|
|
Технологические простои (ПР)
|
128
|
Погрузка
Разгрузка
|
|
По организационно-технологическим причинам
|
36
|
Ремонтирует
автомобиль
|
|
Отдых и естественные надобности (ОЕ)
|
58
|
Обедает
Отдыхает
|
|
Непроизводственные работы
|
19
|
Ожидает
заправку
Ожидает
погрузку
Ожидает
разгрузку
|
Теперь рассчитаем полезные затраты по нормативу:
|
Затраты
по нормативу
|
|
|
Обслуживание
рабочего места (2%)
|
11,48
|
|
Время
на отдых (3%)
|
17,22
|
|
Затраты
на 4 погрузки / разгрузки
|
128
|
|
ПЗ
по нормативу
|
22,8
|
|
|
|
|
ИТОГО:
|
179,5
|
Рассчитаем коэффициент использования рабочего времени:
1.6. Причины потерь и непроизводственных затрат и
возможное повышение производительности труда
Определим возможное улучшение использования рабочего
времени:
где 
- подготовительно-заключительное,
время
- время простоя под погрузкой и разгрузкой
- время перерывов на
организационно-технические причины
- на отдых и естественные надобности
- время нарушения трудовой дисциплины
- время непроизводительной работы
Возможное повышение производительности труда за счет
устранения потерь рабочего времени:
1.7. Определение дневного заработка водителя
|
Класс водителя
|
1
|
|
Марка автомобиля
|
КамАЗ-5320
|
|
Часовая тарифная ставка
|
11,06
|
|
Доплата для Хабаровска 50%
|
5,53
|
Общее отработанное время составляет 574 – 45 = 529 минуты
или 8 часов и 49 минут ≈ 8,8 часов.
Итого зарплата за день: (11, 06 + 5,53) × 8,8 = 145,99
рублей.
Задание 2. Анализ хронометражного ряда
2.1. Исходные данные
Хронометраж операций погрузки и разгрузки (П – погрузка, Р -
разгрузка):
|
Номер наблюдения
|
Продолжительность
операций, мин
|
|
погрузка
|
разгрузка
|
|
1
|
8
|
8
|
|
2
|
9
|
12
|
|
3
|
14
|
5
|
|
4
|
13
|
7
|
|
5
|
12
|
8
|
|
6
|
14
|
12
|
|
7
|
10
|
4
|
|
8
|
12
|
8
|
|
9
|
12
|
6
|
|
10
|
10
|
5
|
|
11
|
8
|
4
|
|
12
|
7
|
4
|
|
13
|
14
|
8
|
|
14
|
16
|
2
|
|
15
|
9
|
9
|
|
16
|
9
|
5
|
|
17
|
10
|
7
|
|
18
|
11
|
5
|
|
19
|
8
|
8
|
|
20
|
12
|
9
|
|
21
|
9
|
9
|
|
22
|
9
|
4
|
|
23
|
7
|
4
|
|
24
|
10
|
8
|
|
25
|
12
|
8
|
|
26
|
11
|
5
|
|
27
|
8
|
4
|
|
28
|
8
|
8
|
|
29
|
9
|
5
|
|
30
|
14
|
5
|
|
31
|
16
|
7
|
|
32
|
7
|
8
|
|
33
|
9
|
8
|
|
Тип производства
|
Мелкосерийное
|
серийное
|
|
Характер работы
|
Машинная
|
ручная
|
2.2. Расчет коэффициента устойчивости хронометражного
ряда
Ряд хронометражный считается устойчивым, если рассчитанный
для него коэффициент устойчивости 
меньше или равен
нормативному коэффициенту устойчивости.
Нормативные значения коэффициентов устойчивости равны:
|
Тип производства
|
Продолжительность операции
|
Нормативный коэффициент устойчивости хронометражного ряда
|
|
При машинной работе
|
При ручной работе
|
|
Серийное
|
от 6 до 15 мин
|
1,2
|
2,5
|
|
свыше 15 минут
|
1,1
|
1,7
|
|
Мелкосерийное
|
от 6 до 15 мин
|
2,0
|
3,0
|
|
свыше 15 минут
|
1,7
|
1,3
|
На основании исходных данных получаем
|
|
максимум
|
минимум
|
коэффициент
устойчивости
|
|
погрузка
|
16
|
7
|
2,285714286
|
|
разгрузка
|
12
|
2
|
6
|
Ряд не является устойчивым, так как полученные коэффициенты
превышают нормативные:
Определим среднее время для погрузки и разгрузки. Получим:
|
Среднее время погрузки, мин
|
10,51
|
|
Среднее время разгрузки, мин
|
6,63
|
Исключим из исходного ряда замеры, наиболее отличающиеся от
полученных средних. Получим:
|
Номер наблюдения
|
Погрузка
|
|
2
|
9
|
|
5
|
12
|
|
7
|
10
|
|
8
|
12
|
|
9
|
12
|
|
10
|
10
|
|
15
|
9
|
|
16
|
9
|
|
17
|
10
|
|
18
|
11
|
|
20
|
12
|
|
21
|
9
|
|
22
|
9
|
|
24
|
10
|
|
25
|
12
|
|
26
|
11
|
|
29
|
9
|
|
33
|
9
|
По этим данным коэффициент устойчивости равен 
.
Так как полученный коэффициент устойчивости не превышает
нормативный коэффициент устойчивости (1,3), значит полученный хронометрический
ряд является устойчивым.
Теперь откорректируем ряд для данных по разгрузке. Получим:
|
Номер наблюдения
|
разгрузка
|
|
1
|
8
|
|
3
|
5
|
|
4
|
7
|
|
5
|
8
|
|
7
|
4
|
|
8
|
8
|
|
9
|
6
|
|
10
|
5
|
|
11
|
4
|
|
12
|
4
|
|
13
|
8
|
|
16
|
5
|
|
17
|
7
|
|
18
|
5
|
|
19
|
8
|
|
22
|
4
|
|
23
|
4
|
|
24
|
8
|
|
25
|
8
|
|
26
|
5
|
|
27
|
4
|
|
28
|
8
|
|
29
|
5
|
|
30
|
5
|
|
31
|
7
|
|
32
|
8
|
|
33
|
8
|
По этим данным коэффициент устойчивости равен 
.
Так как полученный коэффициент устойчивости не превышает
нормативный коэффициент устойчивости (2,5), значит полученный хронометрический
ряд является устойчивым.
Составим итоговую таблицу:
|
Наименование операции
|
Номер наблюдений и продолжительность
|
Суммарная продолж. устойчивого хронометрич. ряда
|
Кол-во учитываемых наблюдение
|
Нормальная продолжительность
|
Коэффициент
устойчивости
|
|
фактический
|
нормативный
|
|
Погрузка
|
2, 5, 7, 8, 9,
10, 15, 16, 17, 18, 20, 21, 22
|
134
|
13
|
347
|
1,3
|
2,0
|
|
Разгрузка
|
2, 5, 6, 12,
19, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 31, 32, 33
|
187
|
14
|
219
|
2
|
2,5
|