Содержание
1.
Общая характеристика транспорта России, его основные особенности. 3
2.
Понятие, элементы и основные условия функционирования непрерывной холодильной
цепи. 11
3.
Практическое задание. 14
Список
литературы.. 15
1. Общая характеристика транспорта России, его
основные особенности
Транспортный комплекс
обеспечивает связи между отдельными отраслями и районами страны, своевременное
и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в
перевозках. При размещении производства учитывается потребность в перевозках,
масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность,
обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В
зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия.
Отличительной особенностью
транспорта как сферы экономики является то, что он сам не производит продукцию,
а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами,
оборудованием и доставляет готовую продукцию потребителю.
Различают следующие основные
виды транспорта: Железнодорожный; Автомобильный; Авиационный; Трубопроводный;
Морской; Внутренний водный.[1]
Взаимодействуя между собой, они
образуют транспортную систему России. Транспортная система - это совокупность
всех видов транспорта, объединенных между собой транспортными узлами, то есть
пунктами, в которых сходится несколько видов транспорта и осуществляется обмен
грузами между ними.
Железнодорожный транспорт
В условиях России
железнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов
грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых
потоков, а также для перевозки пассажиров на средние расстояния и в пригородном
сообщении.
Таблица 1
Основные показатели
работы железнодорожного транспорта в 1994-2002 годах.
|
|
1996
|
1997
|
1998
|
1999
|
2000
|
2001
|
2002
|
2003
|
2004
|
|
Перевозки
грузов,
млн.тонн
|
1058,2
|
1028,0
|
911,5
|
887,2
|
834,8
|
947,4
|
1046,8
|
1057,5
|
1084,2
|
|
Грузооборот, млрд. т-км.
|
1195,5
|
1213,
|
1131,3
|
1100,3
|
1019,5
|
1204,5
|
1373,2
|
1433,6
|
1508,8
|
|
Перевозки
пассажиров, млн.чел.
|
2062,0
|
1833,0
|
1622,6
|
1599,6
|
1471,3
|
1337,5
|
1418,8
|
1305,9
|
1270,7
|
|
Пассажиро-оборот, млрд. пасс-км
|
227,1
|
192,2
|
181,2
|
170,3
|
152,9
|
141,0
|
167,0
|
157,9
|
153,0
|
На начало 2004 года
эксплуатационная длина сети железных дорог составляла 86 тыс. км, в том числе
протяженность участков, имеющих два и более пути – 36,2 тыс. км. Общее
протяжение железнодорожных линий, обслуживаемых электрической тягой составляет
48,5% от эксплуатационной длины). В парке насчитывалось 3,6 тыс. грузовых
электровозов, 1,2 тыс. грузовых тепловозов, 497 тыс. грузовых и 20,1 тыс.
пассажирских вагонов.
Автомобильный транспорт
Автомобильный транспорт не может
составить конкуренции железнодорожному в массовых межрайонных грузовых
перевозках прежде всего из-за его высокой удельной энергоемкости и
себестоимости перевозок, большой дальности перевозок и отсутствия современной
сети автодорог высокого технического уровня.
Сфера применения автомобильного
транспорта в России - внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и
пассажирские перевозки, а также перевозки на средние и дальние расстояния
ценных малотоннажных и скоропортящихся грузов.
В 2004 на долю грузового
автомобильного транспорта приходилось 74% объема грузовых перевозок. Перевозки
осуществляли 175 тыс. организаций различных отраслей экономики и 170 тысяч
индивидуальных владельцев автотранспортных средств. Перевозки грузов
автомобильным транспортом общего пользования (предприятия и предприниматели, работающие
по найму) в 2004 составили 565,0 млн. тонн, а грузооборот - 23,0 млрд. т-км. Характерной особенностью рынка является высокая
– свыше 80% - доля перевозок, выполняемых парком нетранспортных организаций.
Таблица 2
Основные показатели работы грузового
автомобильного транспорта в 1994 – 2002 годах (все автотранспортные организации
и индивидуальные предприниматели)[2]
|
|
1996
|
1997
|
1998
|
1999
|
2000
|
2001
|
2002
|
2003
|
2004
|
|
Перевозки грузов, млн. т
|
7845,3
|
6786,4
|
6305,0
|
5647,6
|
5307,8
|
5491,1
|
5878,4
|
6125,3
|
6347,7
|
|
Грузооборот, млрд. т-км.
|
166,7
|
156,5
|
147,0
|
137,1
|
125,8
|
140,0
|
152,7
|
160,0
|
167,2
|
Парк подвижного состава грузового автомобильного транспорта,
включая пикапы и легковые фургоны, в 2004 достиг 3,5 млн. ед. При этом в
организациях отраслей экономики числится 1,6 млн. ед., в предприятиях,
выполняющих перевозки по найму – 0,12 млн. ед. Количество грузовых автомобилей
в индивидуальной собственности граждан выросло в период 1999-2004 более чем на
60% и достигло 1,8 млн. ед. Структура парка не вполне отвечает характеру спроса
на перевозки. При избытке среднетоннажных бортовых автомобилей ощущается
нехватка малотоннажных и большегрузных автомобилей, а также специализированного
подвижного состава.
Морской транспорт
Морской транспорт выполняет в
основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые
перевозки в межконтинентальном сообщении). Велика его роль в каботажных
(внутренних) перевозках для северных и восточных прибрежных регионов страны.
По состоянию на 1 января 2004
года морской транспортный флот, зарегистрированный в России, составлял 841
судно суммарным дедвейтом 4,8 млн. т. со средним возрастом более 19 лет. Кроме
того, российские судовладельцы контролируют зарегистрированные в иностранных
судовых реестрах 186 судов суммарным дедвейтом 7,2 млн.т., средний возраст
которых не превышает 10 лет. За период 1996-2004 было построено 149 морских
судов общим дедвейтом 4,3 млн. тонн. Основная часть новых судов, регистрируется
в иностранных реестрах с более благоприятными, чем в России, условиями
налогообложения. Свыше 90% доставляемых морем российских внешнеторговых грузов
перевозится судами, находящимися в иностранной регистрации. Значительные объемы
перевозок судами российских судовладельцев, не отражаемые статистикой,
выполняются между портами иностранных государств. Транспортный флот практически
полностью приватизирован. Ледоколы, аварийно-спасательные, учебные,
гидрографические суда находятся в государственной собственности.
Таблица 3
Тоннаж морского
транспортного флота и объемы перевозок
|
Тоннаж транспортного флота, млн. т. дедвейта
|
1996
|
2000
|
2002
|
2004
|
|
Всего
|
13,0
|
12,8
|
11,2
|
12,0
|
|
В т.ч. зарегистрированного в России
|
10,6
|
6,8
|
4,5
|
4,8
|
|
зарегистрированного за рубежом
|
2,4
|
6,0
|
6,7
|
7,2
|
|
Объем морских перевозок флотом,
зарегистрированным в России, млн. т.
|
91,0*
|
41,2
|
35,4
|
35,8
|
Особую роль в транспортной системе России играет ледокольный флот,
основу которого составляют 6 атомных ледоколов. Он обеспечивает устойчивые
перевозки по трассе Северного морского пути, своевременный завоз грузов в
районы крайнего Севера (2004 – 3,8 млн. тонн), экспорт леса и руд цветных
металлов, а также освоение перспективных нефтяных и газовых месторождений
арктической зоны.
Внутренний водный (речной)
Внутренний водный (речной)
транспорт предназначен для перевозок отдельных массовых видов грузов на
средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения (особенно
пригородного). Однако в последние десятилетия он не выдерживает конкуренции с
другими видами транспорта и практически превратился в специфический вид
технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных
материалов.
Роль внутреннего водного транспорта определяется географическим расположением
внутренних водных путей и сезонностью их использования. Особенно велико
значение внутреннего водного транспорта в районах с недостаточно развитыми
сухопутными путями сообщения. Значительное развитие получили также
международные перевозки грузов с использованием судов река-море плавания.
В 2004 году лицензии на коммерческую деятельность имели 2262 субъекта,
в том числе на перевозочную деятельность – 1731. 94 лицензиата осуществляют
международные перевозки. Около 30% общего числа лицензиатов составляют малые
предприятия, 24% - индивидуальные предприниматели.
Таблица 4
Основные показатели
работы внутреннего водного транспорта
в 1996 – 2004 годах
|
|
1996
|
1997
|
1998
|
1999
|
2000
|
2001
|
2002
|
2003
|
2004
|
|
Перевозки грузов, млн. тонн
|
160,4
|
144,9
|
106,1
|
106,7
|
104,0
|
102,8
|
116,8
|
129,4
|
115,7
|
|
Грузооборот, млрд. т-км.
|
89,6
|
90,9
|
73,2
|
77,4
|
68,7
|
66,0
|
71,0
|
82,9
|
80,2
|
|
Перевозки пассажиров, млн. чел.
|
28,5
|
26,8
|
18,9
|
24,9
|
18,9
|
23,8
|
27,7
|
30,0
|
31,1
|
|
Пассажирооборот, млн. пасс-км
|
1194,0
|
1147,1
|
936,7
|
911,6
|
847,3
|
836,5
|
952,8
|
999,2
|
1059,2
|
По состоянию на конец 2003 в организациях внутреннего водного транспорта
имелось 30815 судов, в том числе на учете в Российском Речном Регистре 29788
судов, в Российском Морском Регистре судоходства - 1027 судов. При общем
избытке тоннажа в структуре флота ощущается дефицит современных
специализированных судов (танкеров, химовозов, газовозов, комфортабельных
пассажирских судов, судов река-море плавания). Средний возраст транспортных
судов превышает 26 лет. Доля судов со сроками эксплуатации, превышающими
нормативные, приближается к 60%.[3]
На внутренних водных путях России функционирует 125 портов, в том
числе 11 устьевых речных портов, открытых для захода иностранных судов. При
наличии резервов пропускной способности большинства портов они не полностью
соответствуют современным требованиям по состоянию и составу перегрузочной
техники, по развитию портовых терминальных комплексов. Многие порты совмещают
портовую деятельность с выполнением перевозок.
Грузовые перевозки в международном сообщении составляют 24% общего
объема, но по грузообороту они практически эквивалентны внутренним перевозкам,
а по доходам превосходят их.
Перевозки пассажиров в целом являются убыточным сегментом рынка и
дотируются за счет бюджетных средств. Вместе с тем, туристические, круизные и
прогулочные пассажирские перевозки, осуществляемые, главным образом, по водным
путям Единой глубоководной системы европейской части страны, высокорентабельны
и представляют собой растущий сегмент рынка.
Трубопроводный транспорт
Трубопроводный транспорт, в
отличие от вышеописанных универсальных видов транспорта, пока остается
узкоспециализированным, предназначенным для перекачки на дальние расстояния
жидких и газообразных продуктов ограниченной номенклатуры.
К трубопроводному транспорту относятся магистральные нефте- и газопроводы,
а также продуктопроводы. Значимость трубопроводного транспорта для Российской
Федерации определяется значительной удаленностью основных месторождений нефти и
газа от потребителей, а также высокой долей нефти, нефтепродуктов и газа в
экспортном балансе России.
Таблица 5
Основные показатели
работы трубопроводного транспорта в 1996 – 2004 годах
|
|
1996
|
1997
|
1998
|
1999
|
2000
|
2001
|
2002
|
2003
|
2004
|
|
Газ, млн.т
|
483
|
474
|
482
|
480
|
487
|
499
|
511
|
509
|
514
|
|
Нефть, млн.т
|
300
|
288
|
282
|
284
|
282
|
282
|
295
|
320
|
360
|
|
Нефте-продукты, млн.т
|
18
|
21
|
20
|
22
|
21
|
21
|
23
|
25
|
26
|
Протяженность магистральных трубопроводов России составляет 217
тыс. км., в т.ч. 151 тыс.км. газопроводных магистралей, 46,7 тыс. км.
нефтепроводных, 19,3 тыс.км. нефтепродуктопроводных. В состав сооружений
трубопроводного транспорта входят 487 перекачивающих станций на нефте- и нефтепродуктопроводах,
резервуарные парки вместимостью 17,4 млн. куб.м., а также 247 компрессорных
станций, 4053 газоперекачивающих агрегата и 3300 газораспределительных станций.
По магистральным трубопроводам перемещается 100% добываемого газа, 99% нефти,
более 50% продукции нефтепереработки. В общем объеме грузооборота
трубопроводного транспорта доля газа составляет 55,4%, нефти – 40,3%, нефтепродуктов
– 4,3%.
Воздушный транспорт
По своим функциям воздушный
транспорт также относится к узкоспециализированным: он осуществляет в основном
пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния, хотя и имеет большое
значение в транспортировке ряда ценных, скоропортящихся и срочных грузов.
В силу размеров территории России воздушному транспорту
принадлежит особая роль в обеспечении транспортной доступности регионов и
населенных пунктов. Основными сферами использования воздушного транспорта
являются внутренние и международные перевозки пассажиров на дальние расстояния,
доставка срочных и дорогостоящих грузов, а также транспортное обслуживание территорий,
лишенных других видов транспорта.
Таблица 6
Основные показатели
работы воздушного транспорта в 1996 – 2004 годах[4]
|
|
1996
|
1997
|
1998
|
1999
|
2000
|
2001
|
2002
|
2003
|
2004
|
|
Перевозки пассажиров, млн. чел.
|
33,82
|
32,10
|
28,10
|
26,20
|
23,30
|
22,40
|
23,00
|
26,40
|
27,90
|
|
Пассажирооборот, млрд. пасс-км
|
72,3
|
71,7
|
64,5
|
61,5
|
55,5
|
53,4
|
53,4
|
60,6
|
64,6
|
|
Перевозки грузов, млн. тонн
|
0,68
|
0,60
|
0,77
|
0,84
|
0,65
|
0,75
|
0,77
|
0,86
|
0,90
|
|
Грузооборот, млн. т-км.
|
1455,20
|
1562,40
|
2051,30
|
2496,00
|
1981,30
|
2256,60
|
2515,30
|
2626,10
|
2660,00
|
Реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации на начало
2004 насчитывал 5971 ед., в т.ч. 1998 магистральных пассажирских и грузовых
самолетов, 2040 вертолетов. В собственности авиакомпаний – регулярных перевозчиков
находится порядка 4 тысяч воздушных судов. На рынке авиаперевозок действует 267
авиакомпаний, имеющих свидетельства эксплуатанта, в т.ч. 85 – в государственной
и муниципальной собственности. 150 авиакомпаний выполняют полеты по
международным линиям.
Значение того или иного вида
транспорта в транспортной системе определяется прежде всего его долей в общем
грузообороте и пассажирообороте, правда, пассажирские перевозки составляют лишь
1/10 часть от общей нагрузки на транспортную систему в целом.
Ведущее место по грузообороту
среди универсальных видов транспорта принадлежит железнодорожному — 32,4%, а
на долю автомобильного, морского и речного приходится менее 8% от общего
грузооборота. Доля железнодорожного и речного транспорта в общем грузообороте
последние десятилетия падает. В то же время доля узкоспециализированного
трубопроводного транспорта постоянно увеличивается и в настоящее время
составляет 60%. Доля воздушного транспорта в грузообороте крайне незначительна.
Роль отдельных видов транспорта
в пассажирских перевозках выглядит иначе. Важное место в пассажирообороте
занимают железнодорожный, автомобильный и воздушный транспорт. Такая структура
грузо- и пассажирооборота связана с техникою экономическими особенностями
каждого вида транспорта, обширной территорией, природно-климатическими
условиями России. Немаловажное значение имеет и себестоимость перевозок
различными видами транспорта.
2. Понятие, элементы и основные условия
функционирования непрерывной холодильной цепи
Непрерывная холодильная цепь —
совокупность средств холодильной техники и технологии, обеспечивающих
необходимый охлаждающий режим на всем пути движения скоропортящихся продуктов.[5] Отдельными звеньями
холодильной цепи могут являться в различном сочетании и последовательности
стационарные холодильники, холодильный транспорт, торговое холодильное
оборудование и бытовые холодильники. В непрерывной холодильной цепи важная роль
принадлежит стационарным холодильникам, представляющим собой специальные
капитальные сооружения, на которых осуществляется охлаждение, замораживание,
хранение, холодильная обработка и отпуск пищевых продуктов. На многих
холодильниках вырабатывают искусственный лед, мороженое, замораживают плоды,
ягоды, овощи.
Очень важно создать при
замораживании непрерывную холодильную цепь от завода-изготовителя до
потребителя. Оттаивание продуктов резко ухудшает их качество, вызывает
разрушение структуры тканей, большие потери сока. Поэтому замороженные овощи и
плоды перевозят в рефрижераторных ж.-д. вагонах или автопоездах, хранят в
холодильниках до момента передачи в торговлю и в холодильных прилавках
магазинов. Замороженные овощи не размораживают, а сразу опускают в кипящую воду
и варят до готовности (несколько минут). Фрукты подвергают оттаиванию
Основным назначением
холодильного предприятия в пищевой промышленности является создание условий,
обеспечивающих сохранность и высокое качество скоропортящейся продукции
животного и растительного происхождения. Эта задача может быть успешно решена
созданием непрерывной холодильной цепи, т. е. комплекса технических средств,
обеспечивающих непрерывное воздействие низких температур на скоропортящиеся
продукты начиная с момента их производства (или заготовки) до их потребления.[6]
Создание непрерывной холодильной
цепи связано с использованием разнообразных холодильных предприятий -
холодильников - и организацией связи между ними.
Холодильник - это промышленное
предприятие, предназначенное для охлаждения, замораживания и хранения
скоропортящихся продуктов. Холодильники имеют характерные особенности. В них
обрабатываются и хранятся продукты, требующие для своего сохранения поддержания
заданных температур ниже температуры окружающей среды и определенной
относительной влажности, а в некоторых случаях - заданной подвижности воздуха и
определенного воздухообмена или даже определенного состава газовой среды
(например, при хранении фруктов в среде с повышенным содержанием диоксида
углерода или другого газа).
Теплота и влага наружного
воздуха стремятся проникнуть в холодильник, что требует создания специальных
ограждений для уменьшения проникновения теплоты и влаги внутрь помещений и
разработки методов устранения вредных последствий этого явления.
Большой объем перемещаемых
грузов и необходимость быстрой их разгрузки требуют широкого применения
транспортных средств.
Холодильный (рефрижераторный) транспорт является соединительным звеном в
непрерывной холодильной цепи и от его функционирования во многом зависит
сохранение качества, снижение потерь, равномерное потребление скоропортящихся
продуктов питания в течение года по различным регионам как отдельных стран, так
и континентов. Скоропортящиеся пищевые продукты перевозят из районов их
заготовки или производства различными видами холодильного транспорта
(автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным).
Продукты могут доставляться с
перегрузкой и без перегрузки с одного вида транспорта на другой. При этом не
исключено промежуточное хранение в холодильнике, где доставленная партия груза
может быть разделена на более мелкие партии. Роль холодильного транспорта
непрерывно возрастает в связи с растущим объемом внутренних и международных
перевозок скоропортящихся продуктов, что характерно для всех экономически
развитых стран. Причин тому несколько, а главная - непрерывный процесс
экономической интеграции и специализации производства, как внутри отдельных стран,
так и в международном масштабе.
В связи с такими условиями
использования холодильные транспортные средства должны отвечать требованиям
национальных и международных стандартов. Например, международное соглашение о
транспортировке скоропортящихся пищевых продуктов в специальных транспортных
средствах, принятое Экономической комиссией ООН для Европы, предписывает
использовать классифицированные и утвержденные средства для транспортировки
всех видов замороженных продуктов в международной торговле.
Наземные транспортные средства
принято делить на изотермические, холодильные с безмашинным охлаждением,
холодильные с машинным охлаждением и отапливаемые.
Изотермическое (неохлаждаемое)
транспортное средство - это средство, кузов (или цистерна) которого состоит из
теплоизоляционных ограждающих конструкций, включая двери, пол и крышу, имеющих
коэффициент теплопередачи k ≤ 0,7 Вт/(м2·К) в обычном
исполнении и k ≤ 0,4 Вт/(м2·К) с усиленной изоляцией.[7]
Холодильное транспортное
средство с безмашинным охлаждением - теплоизолированное транспортное средство,
охлаждаемое водным льдом, смесью водного льда с солью, сухим и эвтектическим
льдом, криогенными веществами (жидкими азотом, воздухом) и другими
устройствами, кроме компрессорных и абсорбционных машин, система охлаждения
которого способна понижать температуру внутри порожнего кузова и затем
поддерживать ее при наружной температуре tн = 30 °С в зависимости от класса: не
выше -20 °С (класс С); не выше -10 °С (класс В); не выше 7 °С (класс А).
Система охлаждения должна без дополнительных поступлений энергии или
охлаждающего вещества обеспечить понижение температуры до заданного значения (в
зависимости от класса) и поддержание ее на этом уровне в течение по крайней
мере 12 ч.
3. Практическое задание
Определить необходимое количество вагонов
исходя из следующих условий:
Тип вагона – крытый 4-осный;
Грузоподъемность – 62 тонны;
Грузовместимость - -
90,2 м3;
Объем перевозок – 180 тонн;
Удельный погрузочный объем груза – 5 м3/т;
Наименование груза – хлопок.
Решение:
1. По формуле найдем удельную грузовместимость вагона:
м3/т;
2. Сравним удельную грузовместимость вагона с удельным
погрузочным объемом перевозимого груза
3. Определим по формуле потребное количество вагонов:
.
Следовательно необходимо заказать 10 вагонов.
Список литературы
1. Гладкий Ю.Н., Доброскок
В.А., Семенов С.П. Экономическая география России. – М.: Наука, 2005.
2. Громов Н.Н., Панченко Т.А.,
Чудновский А.Д. Единая транспортная система. – М.: Транспорт, 2003.
3. Применение холода в пищевой
промышленности. Справочник. – М.: Пищевая промышленность, 1999.
4. Сегунин Н.С. Транспортный
комплекс / Учебник для вузов - М.: Инфра-М, 2005.
5. Улейский Н.Т. Холодильное
оборудование / Н.Т.Улейский, Р.И.Улейская. – Ростов-на-Дону.: Феникс, 2004.
6. Федоров С.П. Транспортная
система в мировой экономике. – М.: Дрофа, 2004.
7. Холодильная техника и
технология: Учебник /Под ред. А.В.Руцкого. – М.: ИНФА-М, 2003.
8. Экономическая и социальная
география России Учебник /Под ред. А.Т. Хрущева. – М.: МГУ, 2005.
[1] Экономическая
и социальная география России Учебник /Под ред. А.Т. Хрущева. – М.: МГУ, 2005.
– с. 180.
[2] Гладкий
Ю.Н., Доброскок В.А., Семенов С.П. Экономическая география России. – М.: Наука,
2005. – с. 157.
[3]
Сегунин Н.С. Транспортный комплекс / Учебник для вузов - М.: Инфра-М, 2005. –
с. 115.
[4] Гладкий
Ю.Н., Доброскок В.А., Семенов С.П. Экономическая география России. – М.: Наука,
2005. – с. 181.
[5] Улейский
Н.Т. Холодильное оборудование / Н.Т.Улейский, Р.И.Улейская. – Ростов-на-Дону.:
Феникс, 2004. – с. 152.
[6] Применение
холода в пищевой промышленности. Справочник. – М.: Пищевая промышленность, 1999.
– с. 116.
[7] Улейский
Н.Т. Холодильное оборудование / Н.Т.Улейский, Р.И.Улейская. – Ростов-на-Дону.:
Феникс, 2004. – с. 259.