Таким образом, для современного транспорта Дальневосточного региона наиболее характерны следующие тенденции. Сокращается объем перевозок грузов автомобильным транспортом, транспортировки грузов и пассажиров воздушным транспортом сведены к минимуму, что фактически привело к тому, что регион превратился их периферийного в "тупиковый" район с точки зрения транспортно - географического положения. При этом отмечается крайне незначительный рост тарифов на транспортные услуги. Год от года растет число неплатежеспособных предприятий. Кроме того, сам Дальневосточный регион  является мало привлекательным  для внешних инвесторов, так как относится к депрессивным регионам со слабо развитой промышленностью и инфраструктурой, не продуманной законодательной базой.

Одновременно с негативными моментами существуют и положительные процессы. Увеличивается годность основных фондов транспорта, которая по сравнению с остальными отраслями экономики очень высока. Существуют предпосылки для роста пассажироперевозок, особенно в пригородном и межрайонном сообщениях, в связи с увеличением протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием. Не смотря на то, что в настоящее время отрасль не является рентабельной, она имеет ряд неоспоримых конкурентных преимуществ: доминирующее положение автомобильного транспорта (в силу географических особенностей), отсутствие необходимости в складских помещениях для готовой продукции (поскольку перевозки являются услугами), быстрый оборот денежных средств. Кроме того, приграничное положение Дальневосточного региона  таит в себе мощный потенциал для развития внешнеэкономических торговых связей, может способствовать выходу региона из состояния практически полной изолированности.

Поэтому для привлечения инвестиций в предприятия транспорта Дальневосточного региона  требуется в самые краткие сроки совместными усилиями с местной администрацией разработать программу реформирования отрасли. Для выбора наиболее выгодного объекта капиталовложений в транспорт необходимо оценить инвестиционную привлекательность конкретного предприятия. Эффективность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких как вид груза, его массовость, расстояние перевозок, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и так далее.

Структура транспортной системы Дальневосточного региона условно представлена ниже на рисунке 1 (приложение 2)[8, с. 125].

2. Описание деятельности предприятия Хабаровское ПАТП № 1

2.1. Направление деятельности

Дочернее Хабаровское автотранспортное предприятие №1 создано в соответствии с распоряжением Администрации Хабаровского края от 17 ноября 1977 года №1062 и на основании приказа ГУП «Хабаровскавтотранс» от 15 декабря 1977 года №415. Общая площадь Хабаровского ПАТП № 1, включая жилую, находящуюся на балансе предприятия составляет 97660 кв.м. Автобусы предприятия ежедневно выходят на улицы города.  Предприятие является коммерческой организацией,  не наделенной правами собственности на закрепленные за ним учредителем, по согласованию с собственником имущества. Предприятие обладает правом юридического лица, имеет самостоятельный баланс, расчетные и  иные счета в учреждениях банков, печать и т.д.

Основным доходом предприятия является прибыль, полученная от перевозки пассажиров.

2.2. Система управления предприятием

Основная цель деятельности организации – обеспечение  стабильности и нормальной работы пассажирских и грузовых перевозок в близлежащих территориях. Организационная схема  предприятия представлена   на рис. 2.

Комплекс ТОД - выполняет ТО, регламентные работы, сопутствующие ремонты и работы по диагностике ПС . В состав комплекса входят специализированные бригады, выполняющие различные виды технических воздействий : ЕО (бригады ЕО), ТО-1 (бригады ТО-1), ТО-2 (бригады ТО-2) и диагностические работы (бригады Д).

Комплекс TР - объединяет подразделения , производящие работы по замене неисправных    агрегатов , узлов    и деталей    автомобилей на исправные , а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях.

Комплекс РУ - объединяет участки выполняющие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей деталей, узлов и агрегатов, изготовлению деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях .

Комплекс ПП (подготовки производства) - объединяет следующие структурные подразделения:

1) Участок комплектации - обеспечивает комплектование оборотного фонда, подбор запасных частей по заданию отдела управления, необходимых для выполнения регламентных и ремонтных работ и доставку их на рабочие места, а также транспортировку агрегатов и узлов снятых с автомобилей для ремонта.

2) Промежуточный склад - обеспечивает хранение агрегатов, узлов и деталей (в большинстве отремонтированных), контроль уровня их запаса, обеспечивающего бесперебойную работу производства.

3) Транспортный участок - осуществляет перегон автомобилей и транспортировку тяжеловесных агрегатов и деталей.

4) Моечный участок - обеспечивает мойку всех агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей перед их отправкой на ремонт.

5) Инструментальный участок - обеспечивает хранение, выдачу и ремонт инструментов.

Отдел управления производством (ОУП) - обеспечивает планирование и оперативное управление работой всех производственных комплексов, а также административное и оперативное руководство подразделениями комплекса подготовки производства. ОУП состоит из подразделений: группы оперативного управления и группы обработки и анализа информации.

На персонал группы оперативного управления возлагается выполнение следующих задач:

- принятие смены, т.е. ознакомление с состоянием производства осуществление оперативного контроля выполнения планов проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2;

- осуществление оперативного планирования, регулирования, учета и контроля выполнения ТО и ремонта;

- организация и контроль выполнения работ по своевременной подготовке запасных частей и материалов для проведения регламентных работ по ТО и ремонту , т.е. обеспечение подготовки производства .

На группу обработки и анализа информации возлагается; выполнение всех работ, связанных с организацией информационного обеспечения системы управления. Основной задачей группы является систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделении технической службы, а также планирование ТО и ремонтов. В состав группы входят работники по пред машинной обработке информации, анализу информации и планированию.

Рис. 2. Схема управления Хабаровским ПАТП № 1

Производственно-технический отдел (ПТО):

-разрабатывает планы и мероприятия по внедрению новой техники и технологий производственных процессов, планы научной организации труда и контролирует их выполнение;

- разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и техники безопасности, изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устранению;

- проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих и ИТР (инженерно-технических работников);

- организует изобретательскую и рационализаторскую работу в АТП и внедрение рационализаторских решений; осуществляет работы по составлению технических нормативов и инструкции, конструированию не стандартного оборудования и реконструированию производственных зон и оборудования.

Отдел главного механика (ОГМ) осуществляет содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, электросилового и санитарно-технического хозяйства, а также обслуживание и ремонт производственного оборудования, инструментальной оснастки и контроль за обеспечением правильного их использования.

Отдела снабжения (ОС):

- обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП; составляет заявки по материально-техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства.

Отдел топливно-энергетических ресурсов (ТЭР):

Осуществляет мероприятия по планированию, учету и рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов.

Отдел технического контроля (ОТК) осуществляет контроль качества работ, выполняемых всеми подразделениями собственного производства, а также качество продукции предприятий, услугами которых пользуется АТП;

- осуществляет периодический выборочный контроль технического состояния ПС;

- осуществляет контроль технического состояния ПС при его приеме и выпуске на линию;

- занимается анализом возникновения неисправностей ПС.

2.3. Входные и выходные потоки предприятия

         На рис.3 отражена схема входных и выходных потоков предприятия

Рис. 3. Схема входных и выходных потоков Хабаровского ПАТП № 1

2.4. Система функций для преобразования  входов и выходов

На рис.4 отражена система функций преобразования  входов.

2.5. Структурно- логическая схема управления предприятием

На рис. 5 отражена схема управления предприятием.

Рис.4. Система функций для преобразования входов

Рис.  Схема управления Хабаровским ПАТП № 1

3. Выявление проблем деятельности предприятия

Проводим экспертную оценку  основных проблем Хабаровского ПАТП № 1.

1. Создание группы экспертов  из 5 человек  среди  персонала организации.

2. Сбор мнений специалистов путем экспертного отбора представлен в таблице 2.

Таблица 2

Матрица рангов

3. Составление сводной матрицы рангов  в таблице 3.

Таблица 3

Переформирование рангов

         На основании переформированных рангов строиться  новая матрица рангов в таблице 4.

Таблица 4

Матрица рангов

4. Анализ значимости исследуемых параметров проводим в таблице 5

Таблица 5

Анализ значимости параметров

         Для наглядности полученных результатов  оценок параметров  построим гистограмму  распределения сумм рангов (рис. 5)

Рис. 5. Гистограмма распределения сумм рангов

         Гистограмма позволяет сгруппировать параметры (проблемы) по своей значимости:

1 группа: х5 -  устаревшие автобусы, х1- изношенность фондов

2 группа: х3 –  низкая оплата, х4-нехватка финансовых средств

3 группа: х2- нехватка рабочей силы,  х6-дороговизна топлива

         Важнейшие проблемы – х1 -  изношенность фондов, х5 – устаревшие автобусы, х3 – низкая оплата труда

 5. Оценка степени согласованности мнений экспертов

         При расчете коэффициента конкордации получаем значение 0,8, что говорит о наличии высокой степени согласованности мнений экспертов.

6. Оценка значимости  коэффициента конкордации

         Для цели исчислим значение критерия Пирсона

         Вычисленный критерий Пирсона  сравним с табличным значением  для числа степеней свободы  К = 6-1 = 5 и при заданном уровне  значимости 0,05 Так как расчетное значение критерия (27,39)  больше табличного ( 11,97), то величина W = 0,8  не случайная, а потому  полученные результаты по оценке значимости проблем имеют значение и   могут использоваться в дальнейших расчетах.

4. Направления решений выявленных проблем

Для повышения эффективности использования ОФ необходимо повышение фондоотдачи и снижение фондоемкости услуг, что достигается на основе внедрения достижений НТП. Пути повышения эффективности использования ОФ автотранспорта Хабаровского ПАТП № 1 зависят от многих факторов деятельности предприятий, которые должны быть приведены в действие в результате активного и творческого отношения к работе инженерно-технических и экономических работников предприятия, а также умелого и эффективного руководства предприятием в целом. (рис.6, приложение 3)

Рациональное использование оборотных средств в производственном процессе способствует повышению эффективности работы автотранспорта. Экономное расходование ОС и ускорение их оборачиваемости обеспечивают постоянное наличие денежных средств на расчетном счету Хабаровского ПАТП № 1 в Госбанке. Улучшение использования ОС достигается в результате реализации системы мероприятий, направленных на успешное выполнение плана перевозок и снижение остатков оборотных средств при условии обеспечения бесперебойной работы ПАТП.

Ускорение оборачиваемости ОС существенно зависит от организации финансовой работы на предприятии. В связи с этим особое значение имеет установление эффективных форм расчетов с потребителями транспортных услуг.  Систематический контроль за состоянием дебиторской задолженности, своевременное предъявление претензий к дебиторам и принятие мер к взысканию задолженности способствует снижению доли средств, находящихся в расчетных документах, и ускоряют оборачиваемость ОС, повышая эффективность их использования и эффективность производства.

Также улучшение структуры ОС на АТП обеспечивается улучшением материально-технического снабжения и нормирования ОС, усилением научно-исследовательских работ по перспективной подготовке производства, внедрением прогрессивных решений по всем элементам автотранспортного производства.

5. Структурно- логическая схема обработки информации

         На рис. 7 отражена схема обработки информации на Хабаровском ПАТП № 1.

Рис. 7. Схема обработки информации Хабаровского ПАТП № 1

Заключение

         В ходе выполнения работы была достигнута ее основная цель и решены все задачи, поставленные во введении. В заключении сделаем несколько выводов по работе.

Транспортный комплекс Дальневосточного региона в 2003-2004 годах работал стабильно, уверенно, и самое главное, удалось сохранить весь транспорт, обеспечивающий перевозку льготных пассажиров по сему краю. В сравнении с другими крупными городами, где многие муниципалитеты уже не в состоянии содержать социально важный транспорт и его количество резко сокращается, Дальневосточный регион  выглядит на голову выше.

Дочернее Хабаровское автотранспортное предприятие №1 создано в соответствии с распоряжением Администрации Хабаровского края от 17 ноября 1977 года №1062 и на основании приказа ГУП «Хабаровскавтотранс» от 15 декабря 1977 года №415.

Основная цель деятельности организации – обеспечение  стабильности и нормальной работы пассажирских и грузовых перевозок в близлежащих территориях.

Важнейшие проблемы организации:  изношенность фондов,  устаревшие автобусы,  низкая оплата труда.

Для повышения эффективности использования ОФ необходимо повышение фондоотдачи и снижение фондоемкости услуг, что достигается на основе внедрения достижений НТП. Пути повышения эффективности использования ОФ автотранспорта Хабаровского ПАТП № 1 зависят от многих факторов деятельности предприятий, которые должны быть приведены в действие в результате активного и творческого отношения к работе инженерно-технических и экономических работников предприятия, а также умелого и эффективного руководства предприятием в целом

Список литературы

1.     Берталанфи Л. Общая теория систем- критический обзор// Исследование по общей теории систем. – М.: Прогресс, 1969

2.     Волчек Р. Функционально- стоимостной анализ в управлении. – М.: Экономика, 2003. – 175 с.

3.     Кибанов А.Я. Управление машиностроительным предприятием на основе функционально-стоимостного анализа. – М: Машиностроение, 2002

4.     Киланд Д, Кинг В. Системный анализ и целевое управление. – М.: Советское радио, 2002

5.     Кричесвкий А.И. Системный анализ: Учебно- метод комплекс. - Новосибирск, 2003

6.     Мисаков В.С. Методологические проблемы функционирования функционально-стоимостного анализа в условиях перехода к рыночной экономике. – Нальчик: Эльфа, 2002. – 179 с.

7.     Михайлов В.Г. Функционально-стоимостной анализ в исследованиях и разработках. М: 2003.

8.     Моисеева Н.К., Карпунин М.Г. Основы теории и практики функционально-стоимостного анализа. – М: Высшая школа, 2002

9.     Парамонов Ф.И. Рационализация аппарата управления предприятия.- М: Экономика, 2002

10.                       Перегудов Ф.И., Тарасеко Ф.П. Введение в системный анализ. – М.: Высшая школа, 2003

11.                       Справочник по функционально- стоимостному анализу/ Под ред. М.Г. карпунина, Б.И. Майданчика. – М.: Финансы и статистика, 2003 . – 271 с.

12.                       Функционально-стоимостной анализ издержек производства./ Под ред. Б.И. Майданчика. – М: 2002

13.                       Шербаков В.А., Приходько Е.А. Основы финансового функционально-стоимостного анализа: Учеб. пособ. – Новосибирск: Ман, 2003. – 62 с.

14.                        Щербаков В.А. , Шаронов В.А., Щербакова Н.А. Основы управленческого функционально-стоимостного анализа: Учеб. пособие. – Новосибирск: МАН, 2003. – 62 с.

Приложения

Приложение 1

Таблица 1

Пассажирооборот по видам транспорта в междугородном и международном сообщении в 1999-2003 годах в Дальневосточном регионе

Приложение 2

Программа информационного обеспечения транспортной системы Хабаровского края

Территориальные программные проекты информатизации Дальневосточного региона

                                                                               

 

Система ин-формацион-но-аналити-ческих и ло-гистических центров

Логистичес-кие центры

Смешанные

Морской

        

 

Рис. 1. Структура транспортной системы Дальневосточного региона  в 2004 году

Приложение 3

Улучшение состава                 Совершенствование                       Моральное и

структуры и состояния           планирования, управ-                    материальное

фондов                                     ления и организации                      стимулирование

                                                 труда и производства

 

Снижение фондоемкости,       Пути повышения                          Увеличение

повышение фондоотдачи и    эффективности исполь-                продолжитель-

производительности труда    зования основных фондов           ности исполь-

                                                                                                         зования фон-

                                                                                                         дов во времени

Улучшение использования                                                    Ликвидация потерь

фондов во времени                                                                          рабочего времени

                                                                                                автомобилей,

                                                                                                рабочих машин и

                                                                                                оборудования

 

Повышение качества и надежности работ по ТО и ремонту а/м

Улучшение оперативного планиравания и аналитической работы

Повышение уровня механизации  погрузочно-разгузочных работ

Развитие централизованных перевозок

Специализация подвижного состава

Применение большегрузных а/м, прицепов, автопоездов, поддонов, пакетных и контейнерных перевозок

Внедрение прогрессивных технологических процессов и методов работ подрядных бригад

Улучшение нормирования, учета, отчетности и экономической работы

Рис.6. Пути повышения эффективности использования основных фондов Хабаровского ПАТП № 1