Содержание
Введение. 3
1.
Понятие сортировочных станций. 4
2.
Назначение сортировочных станций. 5
3.
Устройство сортировочных станций. 7
4.
Организация работы сортировочных станций. 9
Заключение. 11
Список
литературы.. 12
Введение
Железные дороги, развиваясь,
быстро образовали разветвленную сеть железных дорог. Потребовалось отправлять
вагоны не только на близлежащие станции, но и на более отдаленные,
расположенные на разных направлениях. Для этого в узловых точках сети стали
сооружать сортировочные станции, основное назначение которых - переработка вагонопотоков, т.е. расформирование и формирование поездов.
Для выполнения этих работ сортировочная станция имеет специальные пути и
маневровые средства, составляющие сортировочный комплект (систему), включающий,
как правило, парки приема, сортировки, отправления и сортировочные устройства.
Историю развития сортировочных
станций можно разделить на несколько наиболее характерных этапов, отличающихся
качественными изменениями. Первый этап длился от возникновения сортировочных
станций до конца прошлого столетия, второй - до конца второй мировой войны,
третий продолжается в настоящее время. В каждом из перечисленных этапов,
особенно в последнем, также можно выделить периоды наиболее интенсивного
развития сортировочных станций.
История развития сортировочной
работы на станциях прослеживает путь от полностью ручных операций и конной тяги
довысокопроизводительных комплексов, где почти
целиком устранен ручной труд.
Таким образом, целью данной
работы является рассмотрение сущности и аспектов работы сортировочных станций.
Для достижения данной цели
необходимо решить следующие задачи:
-
Рассмотреть понятие сортировочных станций;
-
Раскрыть особенности назначения сортировочных
станций;
-
Рассмотреть устройство сортировочных станций;
-
Описать организацию работы сортировочных
станций.
1. Понятие
сортировочных станций
Для обеспечения необходимой
пропускной способности и безопасности движения ж.д. линии делятся раздельными
пунктами на отдельные части, называемые перегонами. К раздельным пунктам
относятся: станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты, а при
автоблокировке и проходные светофоры. Разъезды служат для скрещения и обгона
поездов на однопутных линиях, а обгонные пункты – для обгона поездов на двухпутных линиях.[1]
Станцией называется раздельный
пункт, имеющий путевое развитие и устройства, позволяющие осуществлять
определенные технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции.
Сортировочные станции
различаются в пунктах массового зарождения или погашения вагонопотока,
в пунктах слияния или пересечения ж д. линий в крупных транзитных узлах.
Предназначены они для массового расформирования – расформирования поездов.
Кроме того, происходит обработка транзитных поездов; пассажирские и грузовые
операции выполняются в небольшом объёме, обычно они выносятся на специальные
грузовые и пассажирские станции, если такие имеются в узле. На сортировочных
станциях имеется несколько сигнализированных парков, ПТОВ, ПТОЛ, депо, СТЦ,
информационные центры (ИЦ) и пр.
Сортировочными являются станции,
предназначенные для массового
расформирования и формирования грузовых поездов. Здесь перерабатывают
транзитные и местные вагонопотоки со сходящихся
направлений формируют
поезда, идущие на большие расстояния без переработки на попутных
станциях. Кроме того, на сортировочных станциях формируют участковые,
сборные и передаточные поезда и выполняют также операции с транзитными
грузовыми поездами, ремонт вагонов, экипировку локомотивов, снабжение
водой поездов с живностью, сортировку мелких отправок и контейнеров.
Сортировочные станции устраивают
в районах массовой погрузки или
выгрузки грузов, на подходах к крупным промышленным центрам, в узловых
пунктах ж.д., где имеет место значительное сосредоточение вагонопотоков.
Для выполнения сортировочной работы на этих станциях сооружают
сортировочные парки, горки, вытяжные пути. Для операций с поездами
предусматривают парки приема поездов, поступающих в переработку, парки
отправления сформированных поездов, а также отдельные парки или пути для
приема и отправления транзитных грузовых поездов. Парки приема,
сортировки и отправления совместно с горкой образуют сортировочную
систему.
Число путей в сортировочных
парках устанавливается по числу назначений и размерам вагонопотоков
в соответствии с планом формирования поездов.
Число путей в парках приема, отправления и для транзитных поездов
определяется в зависимости от размеров движения и числа примыкающих к
станции направлений.
На сортировочных станциях
имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения,
электроснабжения, связи и СЦБ. Станции
оборудуются современными устройствами автоматики и телемеханики.
2. Назначение сортировочных станций
Сортировочные станции
предназначаются для массовой переработки вагонов, расформирования и
формирования поездов, причем в первую очередь сквозных (т. е. таких, которые
проходят без переработки несколько технических станций, следуют на большие
расстояния) для формирования участковых, сборных, сквозных и передаточных
поездов.
С этой целью на сортировочных
станциях выполняются следующие операции:
1. подготовка
прибывших поездов к расформированию;
2. расформирование
поездов;
3. накопление
вагонов для формирования поездов новых назначений;
4. формирование
поездов;
5. подготовка
сформированных поездов к отправлению.[2]
Кроме того, сортировочные
станции могут пропускать транзитные поезда, с которыми выполняются следующие
операции:
1.
смена локомотивных бригад;
2.
смена локомотивов;
3.
технический и коммерческий осмотр составов;
4.
ремонт и экипировка локомотивов, вагонов;
5.
снабжение водой поездов с живностью, экипировка рефрижераторных
секций;
6.
подготовка вагонов под погрузку, промывка вагонов;
7.
погрузка и выгрузка вагонов;
8.
обслуживание подъездных путей.
Сортировочные станции
располагаются в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, на выходах из
добывающих районов (станции Кузбасса, Алтайская, Инская),
на подходах к крупным промышленным и административным центрам (Люблино - Сортировочное, Лосиноостровская),
вблизи крупных морских и речных портов (Ленинград - сортировочный), в
железнодорожных узлах (Московка, Челябинск,
Свердловск- сортировочный).
Для выполнения сортировочной
работы на сортировочных станциях имеются следующие технические устройства: парки
приема; сортировочные горки с соответствующим оборудованием; сортировочные
парки; вытяжки для окончания формирования составов; парки отправления. [3]
В комплексе эти устройства
образуют сортировочную систему или комплект. Для пропуска транзитных поездов
имеются транзитные пути (секции) или транзитные парки. Для ремонта и экипировки
локомотивов и вагонов на сортировочных станциях имеются локомотивные депо с
пунктами технического обслуживания локомотивов, вагонные депо с ПТО вагонов. Кроме
того, имеются устройства АТС, освещение, энерго- и
водоснабжение.
3. Устройство сортировочных станций
Сортировочные станции
классифицируют в зависимости от:
-вида сортировочных устройств -
горочные и бугорочные; горочные станции оборудуются
горками большой, средней или малой мощности; из 150 горочных станций некоторые
имеют автоматизированные (Орехово-Зуево, Ленинград -сортировочный - Московский
и др.), а большинство - механизированные сортировочные горки; более 70 станций
оснащены средствами АСУ сортировочной станции; бугорочные
станции имеют вытяжные пути для расформирования составов;
-числа сортировочных комплектов
- односторонние и двусторонние; на односторонних станциях на горке и в СП
перерабатываются и накапливаются вагоны обоих направлений; двусторонние имеют
две системы сортировочных устройств, каждое из которых перерабатывает вагоны
определенного (четного или нечетного) направления; к таким станциям относится Инская, Челябинск – главный, Люблино
и др..
-взаимного расположения парков
приема, сортировки и отправления – с параллельным расположением всех парков,
последовательным и комбинированным;
-объема и характера работы -
основные (опорные) и районные; к основным относятся станции перерабатывающие
свыше 3000 вагонов в сутки, оборудованные механизированными горками и
формирующие сквозные поезда назначением на другие основные сортировочные
станции; к районным о носятся станции, перерабатывающие от 1500 до 3000 вагонов
в сутки и формирующие, как правило, сквозные поезда на ближайшие сортировочные
станции.
Рис.1. Устройство односторонней сортировочной станции[4]
Рис.2. Устройство двусторонней сортировочной станции
Односторонняя сортировочная
станция с последовательным расположением парков обеспечивает поточность
выполнения основных операций, минимальную затрату времени на маневры.
Недостаток этой схемы - пересечение маршрутом следования четных разборочных
поездов в парк П и отправления поездов своего формирования и транзитных из парков
О и Тр2; прием четных разборок может вызвать перерывы в работе горки; перепробы четных разборочных поездов. На односторонних
станциях устраивают обычно два ПТОВ - один в парке приема, второй - в районе
парка отправления и транзитных парков. Транзитные секции могут быть расположены
и в районе парка приема, но это не исключает взаимное использование путей. При
размещении транзитных парков рядом с парком О появляется возможность
перестановки сформировавшихся составов на пути транзитных парков (в случае занятости
путей парка О).
Двусторонняя сортировочная
станция с последовательным расположение парков обеспечивает высокую пропускную
и перерабатывающую способность, но требует больших строительных затрат и
эксплуатационных расходов. Недостаток таких схем - двойная переработка углового
потока.
Важным элементом в устройстве
сортировочной станции является сортировочная горка. Сортировочная горка состоит
из трех основных элементов: надвижной части – наклонный участок пути, имеющий
перед вершиной горки подъем для облегчения расцепки вагонов и остановки их в
случае прекращения
роспуска (50 м); вершины горки; спускной части – участок пути между вершиной
горки и расчетной точкой, находящейся на расстоянии 50-100м от столбика входной
горловины сортировочного парка. Разность отметок между вершиной горки и
расчетной точкой называется высотой горки. Эта высота должна обеспечивать
скатывание вагона с плохими ходовыми качествами при неблагоприятных условиях до
расчетной тоски. В зависимости от объема переработка вагонов и числа
сортировочных путей различают сортировочные горки большой, средней, малой мощности.
4. Организация работы сортировочных станций
Организация работы сортировочной
станции зависит от объема переработки вагонопотоков,
уровня технического оснащения и схемы путевого развития.
В ПП процессами приема поездов,
уборки поездных локомотивов и обработки прибывших поездов управляет ДСП.
Управление стрелками и сигналами осуществляется с помощью системы МТЦ и её
пульта - манипулятора. Для визуального слежения за состоянием ПП служит специальное
табло. У ДСП связь - громкоговорящего оповещения, радиосвязь с маневровыми локомотивами.
Процессами расформирования поездов на горке управляет ДСПГ и операторы горки.
Управления надвигом составов на горку, их роспуском, горочными локомотивами
осуществляется с помощью системы ГАЦ, радиосвязи с машинистами горочных
локомотивов, громкоговорящей оповестительной связи. ДСПН управляет процессами
окончания формирования составов в СП, работой маневровых локомотивов на
вытяжках, подтягиванием и осаживанием вагонов на сортировочных путях.
Управление стрелками в выходной горловине СП осуществляется с маневровых
колонок в горловине СП. ДСПН согласовывает свою работу с ДСПГ и ДСП парка
отправления. По указанию ДСЦ сортировочная работа распределяется между горкой и
вытяжками (сборные и групповые поезда).[5]
Процессами в ТрП
и ПО управляет ДСП, он готовит маршруты к перестановке составов в ПО, маршруты
выхода маневровых локомотивов на вытяжке, подачи поездных локомотивов под
составы, приема и отправления транзитных поездов, смены локомотивов этих
поездов. Связь- с маневровыми и поездными локомотивами, оповестительная
громкоговорящая и пр.
На двусторонних станциях
центральный пункт оперативного управления расположен: у сортировочной горки
каждой системы; или пункт управления обеими системами расположен между ними, а
у горок имеются только посты управления процессами расформирования - формирования.
На односторонних станциях -
обычно у горки. Если пункт управления находится у горки, то в здании поста размещается
ИВЦ, СТЦ, ДСЦ, ДСПГ, операторы горки и, как правило, ДСП. Из входной горловины
сигналист пересылает документы в СТЦ по пневмопочте
большого диаметра.
Заключение
В результате проделанной работы
были рассмотрены понятие и аспекты работы сортировочных станций.
При рассмотрении данного вопроса
были решены следующие задачи:
-
Рассмотрено понятие сортировочных станций;
-
Раскрыты особенности назначения сортировочных
станций;
-
Рассмотрено устройство сортировочных станций;
-
Описана организация работы сортировочных
станций.
Итак, характер работы сортировочной
станции зависит от категории поездов и вагонов, с которыми выполняются те или
иные операции. Сумма прибывших и отправляемых за сутки вагонов транзитных с
переработкой и местных, а также вагонов в транзитных поездах, проходящих
станцию со сменой локомотивов или локомотивных бригад, перецепкой локомотива
при изменении направления следования, составляет вагонооборот сортировочной станции.
В 2003 г. на сети ж.д.
насчитывалось свыше 12 тыс. станций, из которых: 10 тыс. промежуточных, более
600 участковых, 230 сортировочных, 75
пассажирских, более 1200 грузовых. Протяженность станционных путей составляет
примерно половину эксплуатационной длины сети ж.д. Вагон за время своего
оборота находится на различных станциях около 80% времени (в том числе примерно
34% на технических, 36% - на станциях погрузки – выгрузки, 10% - на
промежуточных).
На станциях осуществляется
контакт с предприятиями и населенными пунктами, выполняются многочисленные
операции, связанные с перевозкой пассажиров и доставкой грузов, зарождаются и
погашаются вагонопотоки.
Список литературы
1.
Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта»
от 10 января 2003 года N 18-ФЗ. - Справочная система гарант.
2.
Голунов Н.М. Экономика
железнодорожного транспорта. – М.: Издательство Минтранс, 2003.
3.
Железная дорога на пороге нового тысячелетия / Отв.
Редактор В.В. Кулешов. – Новосибирск: изд-во ИЭиОПП
СО РАН, 2004.
4.
Организация работы транспорта в России. Учебник для
ВУЗов. / под ред. Кулешова А.А. – М.: Инфра-М, 2003.
5.
Ларина Н.И., Ратьковская Т.Г.
Железнодорожный транспорт России: УМК. – Новосибирск: СибАГС,
2001.
[1] Голунов Н.М. Экономика железнодорожного транспорта. – М.:
Издательство Минтранс, 2003. – с. 68.
[2]
Железная дорога на пороге нового тысячелетия / Отв. Редактор В.В. Кулешов. –
Новосибирск: изд-во ИЭиОПП СО РАН, 2004. – с. 101.
[3]
Организация работы транспорта в России. Учебник для ВУЗов. / под ред. Кулешова
А.А. – М.: Инфра-М, 2003. – с. 78.
[4]
Железная дорога на пороге нового тысячелетия / Отв. Редактор В.В. Кулешов. –
Новосибирск: изд-во ИЭиОПП СО РАН, 2004. – с. 107.
[5]
Ларина Н.И., Ратьковская Т.Г. Железнодорожный
транспорт России: УМК. – Новосибирск: СибАГС, 2001. –
с. 49.