Содержание

Часть 1. 3

Задание 1.1. Вариант 10. 3

Задание 1.2. Вариант 9. 8

Часть 2. 10

Задание 1. Вариант 1. 10

Задание 2. Вариант 1. 15

Часть 1. 

Задание 1.1. Вариант 10.

Первый этап анализа состоит в необходимости проиндексировать затраты рабочего времени. Для этого составим сводную таблицу, в которой будем использовать следующие обозначения:

ПЗ – Подготовительно-заключительная работа: получение, оформление, сдача путевых документов, осмотр автомобиля и другие контрольные работы, заправка, мойка, постановка на стоянку, сдача выручки.

ОР – Основная работа: движение автомобиля с грузом и без груза.

ВР – Вспомогательная работа: оформление товарно-транспортных документов.

ПР – простои под погрузкой-разгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров.

ОТП – отсутствие работы, поломка и ремонт автомобиля в пути.

ОЕ – перерывы для отдыха с целью поддержания работоспособности, время, затрачиваемое на личную гигиену, естественные надобности.

ПН – посторонние разговоры, опоздания на работу, преждевременный    уход с работы.

НР – ожидание погрузки  и разгрузки, взвешивания, разовые, случайные работы, не предусмотренные заданием.

Наименование затрат рабочего времени	Индекс	Суммарная продолжительность, мин.	Процент к общему времени наблюдений
Разыскивает автомобиль	ПЗ	4	0,68%
Осматривает автомобиль	ПЗ	3	0,5%
Запускает двигатель	ПЗ	4	0,68%
Проходит медосмотр	ПЗ	6	1%
Получает путевой лист	ПЗ	6	1%
Движется на склад	ОР	68	11,5%
Погрузка	ПР	65	11%
Движется к объекту	ОР	160	27%
Ожидает разгрузку	НР	10	1,7%
Разгрузка	ПР	67	11,3%
Маневрирование	ПР	3	0,5%
Движется на склад	ОР	69	11,7%
Движется на заправку	ВР	9	1,52%
Ожидает заправку	ВР	2	0,34%
Заправка	ВР	6	1%
Обедает	ОЕ	55	9,3%
Ожидает погрузку	НР	5	0,85%
Разговаривает с прохожими	ПН	6	1%
Оформляет документы	ВР	5	0,85%
Движется на АТП	ОР	18	3%
Сдает путевой лист	ПЗ	5	0,85%
Ставит автомобиль на стоянку	ПЗ	5	0,85%
Ушёл преждевременно с работы	ПН	10	1,7%
ИТОГО		591	100%

Процент к общему времени наблюдения определяется по формуле:

А=(T1/To)*100%

Где, T1 – суммарная продолжительность затрат по некоторому элементу, мин.;

To – общее время наблюдения, мин.

Определение коэффициента использования рабочего дня.

Коэффициент использования рабочего времени К:

К= Tп/Tс

Где, Tп – сумма затрат рабочего времени по полезным элементам, мин.

Tс – продолжительность смены (общее время наблюдений).

К полезным относятся затраты времени, необходимые для выполнения работы: оперативная работа (основная плюс вспомогательная), простои под погрузкой и разгрузкой автомобиля в пределах норматива, подготовительно-заключительная работа в пределах норматива (0,38 часов на одну смену); отдых и естественные надобности в пределах норматива.

Вспомним, что для нашего варианта исследуемым автомобилем является машина ГАЗ-53А, а нормативное время простоя под погрузкой и разгрузкой равно 32 минуты.

Подсчитаем полезные затраты времени. Для этого найдём сначала все затраты с индексом ОР (оперативная работа): 68+160+18+69=315 минут. Далее смотрим простои под погрузкой и разгрузкой автомобиля: 65+67=132 минут. За время работы водитель сделал 4 рейса. Нормативы времени простоя под погрузкой и разгрузкой на одну поездку для нашего варианта составляет 32 минуты. Т.е. в течение рабочего дня водитель должен был потратить 32*4=128 минуты на погрузку и разгрузку. Он же потратил 132 минут, что на 4 минуты превышает норму, поэтому в учёт полезного времени пойдут 128 минут. Итак, 128+315=443 минута. Далее подготовительно-заключительная работа. У нас она составляет 33 минуты (4+3+4+6+6+5+5), а по нормативу 0,38 часа, т.е. 22,8 минут. Это значит, что водитель вновь не уложился в нормативные рамки и потратил на 10,2 минуты больше, чем разрешено. Итак общая сумма полезных затрат времени составляет 443+23=466 минут. Теперь рассчитаем непосредственно коэффициент использования рабочего времени.

К=ТП/Тсм (ТП – сумма затрат рабочего времени по полезным элементам, Тсм – продолжительность смены).

Продолжительность смены равна сумме всего времени минус обед, т.е. в нашем случае 591-55=536 минут.

В нашем случае этот коэффициент составляет К=466/536=0,869.

Очевидно, что существуют определённые причины того, что время используется не максимально возможно полезно. Проанализируем другие затраты времени, которые, возможно, повлияли на снижение коэффициента использования рабочего времени.

Во-первых, время на ожидание разгрузки и погрузки автомобиля составляет 15 минут, что не так много, но всё-таки сказывается на конечном результате. Чтобы избежать этого, можно нанять дополнительную бригаду грузчиков, которая обеспечила бы весьма быструю погрузку товара и не заставляла бы водителей ждать погрузку, тратя впустую своё время.

Во-вторых, затраты на заправку составляют 17 минут, что достаточно много. Учитывая расстояния, которые автомобиль проходит за день работы, становится очевидным, что без дозаправки тут не обойтись. И единственный выход в данной ситуации – проводить заправку прямо на складе во время погрузки, чтобы избежать лишних временных затрат.

В-третьих, водитель не уложился в нормативные рамки дважды: первый раз при простое на погрузке и разгрузке автомобиля он потерял 4 минут, а во втором случае при проведении подготовительно-заключительных работ было 10,2 минуты. Как избежать этих потерь? В первом случае можно опять-таки нанять дополнительную группу грузчиков, которые позволят «отыграть» несколько минут. Во втором случае виноват сам водитель или система, сложившаяся в организации. Необходимо уменьшить затраты на получение и сдачу документов, постановку автомобиля в гараж.

В-четвёртых, водитель потратил 16 минут из-за своего нерабочего поведения. Шесть минут он разговаривал с прохожими и на 10 минут раньше ушел с работы. Здесь необходимо осуществлять жесткий контроль за временем прихода и ухода водителей на работу.

Теперь рассчитаем возможное улучшение использование рабочего времени Кв.

Кв = (Тпз+Тпр+Тотп+Тое+Тпн+Тнр)/Тсм

Где, Тпз, Тпр, Топт, Тое – подготовительно-заключительное время, время простоя под погрузкой и разгрузкой, время перерывов по организационно-техническим причинам, на отдых и естественные надобности, подлежащие сокращению. Тпн и Тнр – время перерывов вследствие нарушения трудовой дисциплины и время непроизводительной работы.

Кв= (33+65+67+16+0)/536=0,337

Возможное улучшение использования рабочего времени определяется не только в общем, но и в структурном разрезе, т.е. в связи с ликвидацией отдельных излишних категорий затрат рабочего времени.

Возможное повышение производительности труда за счёт устранения потерь рабочего времени:

Пт=Кв/(1-Кв)*100%.

Пт=0,337\0,663=0,508*100%=50,8%.

Вывод:  при перевозке грузов водитель часть времени тратит не совсем рационально, особо следует отметить затраты времени, использованные по недобросовестности водителя (16 минут). Если бы водитель использовал своё время максимально эффективно и при этом предприятие, нанявшее водителя, обеспечило рабочих всеми необходимыми условиями, то водитель мог бы использовать своё время на 50% эффективнее.

Задание 1.2. Вариант 9.

В этом задании необходимо определить дневной заработок водителя. Согласно варианту, из таблицы в методических указаниях, узнаём, что водитель, для которого мы будем проводить расчёты, выполняет работу на автомобиле УАЗ-452Д и является водителем второй категории.

Заработная плата водителя определяется на основании часовой тарифной ставки, которая установлена в соответствии с группой и грузоподъёмностью автомобиля.

Доплата за классность для водителей первого класса составляет 25%, а для водителей второго класса – 10% от тарифной ставки водителя за время работы на линии.

Доплата за работу с прицепом составляет 20-30% от тарифа, за ненормированный рабочий день – до 30% от тарифа. Премии за выполнение задания могут устанавливаться в пределах от 40% до 100% от заработка. Доплата по районному коэффициенту и за выслугу лет – в процентах от общего заработка (тарифная зарплата + доплата +премия). Для города Хабаровска эти доплаты в сумме составляют 50%.

Перейдём непосредственно к расчётам заработной платы водителя второй категории автомобиля УАЗ-452Д.

Установим свою почасовую ставку, равной 50 рублей. Далее предположим, что водитель работает с прицепом, за что ему требуется дополнительная оплата, так как это может повлечь за собой различные трудности при транспортировке грузов. И, наконец, положим, что водитель трудится в городе Хабаровск и получает все положенные ему доплаты по районному коэффициенту и за выслугу лет.

Всё время работы в нашем случае составило 536 минут, что равняется 536/60=8,93 часа. Тогда, учитывая тот факт, что почасовая ставка оплаты равняется 50 рублей, получаем, что при отсутствии доплат водитель получил бы 50*8,93=446,5 рублей. Далее рассчитаем доплаты, связанные с классностью водителя. За вторую категорию полагается доплата, составляющая  10% от тарифной ставки водителя за время работы на линии. Т.е. доплата равняется 44,65 рублей. Потом, учитывая тот факт, что водитель работает с прицепом, положим, что доплата за работу с прицепом равняется 20%. Тогда эта доплата будет равняться 446,5*0,2=89,3 рубля. И, наконец, доплата по районному коэффициенту и за выслугу лет для города Хабаровска составляют 50% от тарифной ставки водителя за время работы на линии: 0,5*446,5=223,25 рубля.

Теперь посчитаем общую сумму заработка водителя:

223,25+44,65+89,3+446,5=803,7 рублей.

Таким образом, произведя расчеты для водителя второй категории, работающего на автомобиле УАЗ-452Д, мы получили, что дневной заработок шофёра составил 803,7 рубля. Эта сумма достаточно реально отражает существующее положение дел. Следует отметить, что достаточно большую долю в конечной сумме имеют различные доплаты и надбавки. «Голая» заработная плата составляет 446,5 рубля, а конечная 803,7 рубля, что в 1,8 раз больше, чем «голая». Особенно следует отметить роль доплаты по районному коэффициенту и за выслугу лет, которая равна 50% и составляет больше половины всех доплат.

Часть 2.

Задание 1. Вариант 1.

Во второй части, согласно порядку выполнения работы, мы должны рассчитать коэффициент устойчивости хронометражного ряда, при     необходимости откорректировать ряд и рассчитать среднюю продолжительность устойчивого хронометражного ряда и определить норму времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой.

Норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой включает основное и вспомогательное время (оперативное время), время обслуживания рабочего места и время на отдых и личные (естественные)  надобности. При проведении хронометражных наблюдений обычно фиксируется оперативное время, т.е. время основной и вспомогательной работы.

При заполнении таблицы будем опираться на данные, приведенные в методическом материале. Обработка хронометражного ряда включает в себя расчёт суммарной продолжительности по устойчивому хронометражному ряду, расчёт количества учитываемых наблюдений, определение нормальной продолжительности операции (среднеарифметической величины устойчивого хронометражного ряда), расчёт коэффициента устойчивости.

 Сведём все вышеперечисленные вычисления в таблицу:

Наиме-нование опреации	Номер наблю-дений, продолжи-тельность	Суммарная Продолжи-тельность уст.хр.ряда	Количес-тво учи-тываемых Наблюде-ний	Нормаль-ная про-должитель-ность	Коэффициент устойчивости
Факти-ческий	Норма-тивный
Погрузка	1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12	212	12	17,6	1,7	1,7
Погрузка	13, 14, 15, 17, 18, 19, 20, 21, 31, 33.	246	10	24,6	3,1	1,7
Погрузка	13, 14, 15, 17, 18, 20, 21, 33.	188	8	23,5	2	1,7
Погрузка	13, 14, 18, 20, 21, 33.	140	6	23,3	1,4	1,7
Разгрузка	1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13	221	13	17	1,7	1,7
Разгрузка	20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33	237	14	17	1,4	1,7

Прокомментируем порядок заполнения таблицы. Для начала определим действие погрузка. По данным таблицы, по типу производства это мелкосерийное производство, а по характеру работы – машинно-ручная работа. Из таблицы №3 методического материала видим, что число наблюдений не должно быть меньше 6, а значение нормативного коэффициента устойчивости хронометражного ряда составляет 1,7.

Рассмотрим первый хронометражный ряд (строка 1 таблицы). Он состоит из наблюдений под номерами 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12. Суммарную продолжительность устойчивого хронометражного ряда определяем как сумму времён всех наблюдений. Для данного хронометражного ряда она составляет 212. Количество учитываемых наблюдений равно 12, следовательно, нормальная продолжительность, равная отношению суммарной продолжительности устойчивого хронометражного ряда и количества учитываемых наблюдений, будет равна 212\12=17,6 минут. Теперь рассчитаем фактическое значение коэффициента устойчивости хронометражного ряда. Расчёт коэффициента устойчивости производится по формуле:

К=(tmax/tmin).

Где, tmax- продолжительность максимального замера, tmin- продолжительность минимального замера. Ряд хронометрических наблюдений считается устойчивым, если рассчитанный для него коэффициент устойчивости К меньше или равен нормативному коэффициенту устойчивости.

Тогда, для нашего случая коэффициент устойчивости равен 1,7. Т.к. максимальным значением времени обладает наблюдение под номером 2, длившееся 24 минуты, а минимальным – наблюдение под номером 5, продолжавшееся 14 минут. 24/14=1,7 – значение фактического коэффициента устойчивости хронометражного ряда. Оно совпадает со значением нормативного коэффициента, а это значит, что данный хронометражный ряд является устойчивым и не нуждается в корректировке.

Рассмотрим второй хронометражный ряд (строка 2 таблицы). Он состоит из наблюдений под 13, 14, 15, 17, 18, 19, 20, 21, 31, 33. Суммарную продолжительность устойчивого хронометражного ряда определяем как сумму времён всех наблюдений. Для данного хронометражного ряда она составляет 246. Количество учитываемых наблюдений равно 10, следовательно, нормальная продолжительность, равная отношению суммарной продолжительности устойчивого хронометражного ряда и количества учитываемых наблюдений, будет равна 246\10=24,6 минут. Теперь рассчитаем фактическое значение коэффициента устойчивости хронометражного ряда. Максимальным является элемент под номером 31, и он равняется 44, а минимальным – 19-ый элемент, равный 14 минут. Тогда коэффициент устойчивости хронометражного ряда равен 44/14=3,1, что заметно больше нормативного значения, т.к. 3,1>1,7. Получается, что этот хронометражный ряд дефектный, поэтому необходимо откорректировать ряд путём исключения из него максимального и минимального элементов. Т.е. выбросим из ряда элементы под номерами 31 и 19 (вариант такого ряда приведён  в той же таблице на строке №3). Тогда суммарная продолжительность устойчивого хронометражного ряда составит 188 минут, число наблюдений 8, а нормальная продолжительность 23,5 минуты. Рассчитываем коэффициент устойчивости: продолжительность максимального замера была при 15 наблюдении и составила 32 минут; в то время как минимальный замер составил 16 минут при 17 наблюдении. Отсюда коэффициент устойчивости, равный отношению  максимального замера к минимальному равен 2, а нормативное значение коэффициента равно 1,7. Получаем, что и этот ряд является дефектным, несмотря на то, что он был откорректирован. Поэтому повторим те же действия, но уже по отношению к этому ряду (строка 4 таблицы). Для этого в новый ряд войдут все те же наблюдения, кроме 15 и 17, которые являются экстремальными (максимальный и минимальный). Тогда суммарная продолжительность составит 140 минут, число учитываемых наблюдений – 6, а нормальная продолжительность 23,3 минуты. Рассчитываем коэффициент устойчивости: продолжительность максимального замера была при 13 наблюдении и составила 28 минут; в то время как минимальный замер составил 20 минут при 33 наблюдении. Отсюда коэффициент устойчивости, равный отношению  максимального замера к минимальному равен 1,4, а нормативное значение коэффициента равно 1,7. Т.е. мы получили устойчивый хронометражный ряд, путём корректировки неустойчивого хронометражного ряда.

Теперь рассмотрим действие разгрузка. По данным таблицы, по типу производства это мелкосерийное производство, а по характеру работы – машинно-ручная работа. Из таблицы №3 методического материала видим, что число наблюдений не должно быть меньше 6, а значение нормативного коэффициента устойчивости хронометражного ряда составляет 1,7.

Рассмотрим первый хронометражный ряд, относящийся к действию разгрузка (строка №5). Он состоит из наблюдений под номерами 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13. Суммарную продолжительность устойчивого хронометражного ряда определяем как сумму времён всех наблюдений. Для данного хронометражного ряда она составляет 221. Количество учитываемых наблюдений равно 13, следовательно, нормальная продолжительность, равная отношению суммарной продолжительности устойчивого хронометражного ряда и количества учитываемых наблюдений, будет равна 221\13=17 минут. Теперь рассчитаем фактическое значение коэффициента устойчивости хронометражного ряда. Максимальным является элемент под номером 8, и он равняется 22, а минимальным – 6-ой элемент, равный 13 минут. Тогда коэффициент устойчивости хронометражного ряда равен 22/13=1,7. Получаем, что фактическое значение коэффициента устойчивости хронометражного ряда равно нормативному, следовательно, данный хронометрический ряд устойчивый.

Рассмотрим второй хронометражный ряд, относящийся к действию разгрузка (строка №6). Он состоит из наблюдений под номерами 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33. Суммарную продолжительность устойчивого хронометражного ряда определяем как сумму времён всех наблюдений. Для данного хронометражного ряда она составляет 237. Количество учитываемых наблюдений равно 14, следовательно, нормальная продолжительность, равная отношению суммарной продолжительности устойчивого хронометражного ряда и количества учитываемых наблюдений, будет равна 237\14=17 минут. Теперь рассчитаем фактическое значение коэффициента устойчивости хронометражного ряда. Максимальным является элемент под номером 29, и он равняется 20, а минимальным – 28-ой элемент, равный 14 минут. Тогда коэффициент устойчивости хронометражного ряда равен 20/14=1,4. Получаем, что фактическое значение коэффициента устойчивости хронометражного ряда равно нормативному значению, следовательно, данный хронометрический ряд устойчивый.

Задание 2. Вариант 1.

Теперь необходимо рассчитать среднюю продолжительность устойчивого хронометражного ряда и определить норму времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой.

Норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой включает основное и вспомогательное время (оперативное время), время обслуживания рабочего места и время на отдых и личные (естественные) надобности. При проведении хронометражных наблюдений обычно фиксируется оперативное наблюдение, т.е. время основной и вспомогательной работы; время обслуживания рабочего места и время на отдых и личные надобности определяется в процентах от оперативного времени.

Норма штучного времени простоя под погрузкой и разгрузкой определяется по формуле:

Tшт=Tоп*(1+X/100).

Где, Tоп – полезное оперативное время на погрузку и разгрузку,

X – время обслуживания рабочего места и на отдых и личные надобности,  % от оперативного времени.

Tоп= Tср , где Tср – средняя арифметическая величина устойчивого хронометрического ряда.

Используя заполненную нами таблицу, определяем значение Tср. Оно равно сумме всех нормальных продолжительностей устойчивого хронометражного ряда, поделённой на число таких рядов.

Tср= (17,6+23,3+17+17)/4=74,9/4=18,7 минут = Tоп.

Пусть наш водитель работает в очень неудобных и напряженных условиях. Тогда время обслуживания рабочего места составляет 4% от оперативного времени и равняется 18,7*0,04=0,75 минут, а время на отдых и личные надобности составляет 5% от оперативного времени и равняется 18,7*0,05=0,94 минуты. Итого получаем, что Х=1,7 минут. Подставим полученные значения в данную формулу.

Tшт=18,7*(1+1,7/100)=19 минут.

Вывод: мы научились строить и корректировать хронометражные ряды, определять норму времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой. Приобрели навыки обработки данных хронометражных наблюдений, материалов фотографии рабочего дня, начисления заработной платы, анализа использования рабочего времени. А, следовательно, цель, поставленную перед началом выполнения работы можно считать выполненной.