Содержание

Содержание. 2

Введение. 3

1 Расчет себестоимости авиаперевозок. 4

1.1 Расходы на авиаГСМ.. 4

1.2        Амортизация ВС и авиадвигателей. 7

1.3     Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС.. 13

1.4     Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников. 16

1.5 Расходы на оплату труда наземного персонала. 25

2 Расчет экономической эффективности сравниваемых типов воздушных судов  27

Заключение. 28

Список литературы.. 29

Введение

В данной курсовой работе необходимо произвести расчет экономической эффективности внедрения нового типа самолета.

При внедрении в эксплуатацию новых воздушных судов на конкретных авиалиниях, может быть достигнуто снижение себестоимости авиаперевозок по сравнению с эксплуатируемым воздушным судном. Чтобы прийти к верному решению, нужно произвести сравнительную оценку 2-х типов самолетов по следующим статьям затрат:

·        расходы на авиаГСМ (ГСМ – горюче-смазочные материалы);

·        амортизация воздушных судов (ВС) и авиадвигателей;

·        расходы на периодическое техническое обслуживание (ТО) ВС;

·        расходы на оплату труда летного состава (ЛС) и бортпроводников (БП);

·        расходы на оплату труда наземного состава.

Внедрение в эксплуатацию новой техники, обладающей высокой топливной эффективностью, большей дальностью беспосадочного полета, высокой крейсерной способностью и соответственно большей часовой производительностью полета по сравнению с эксплуатируемыми типами воздушных судов дает возможность авиакомпаниям и авиапредприятиям значительно снизить стоимость авиаперевозок. Это, в свою очередь, повысит привлекательность воздушного вида транспорта среди пассажиров и повлияет на увеличение доходов авиакомпании.

В данной курсовой работе требуется определить эффективность эксплуатации двух типов внедряемых воздушных судов: Ил-96 и Boeing-757 для используемого маршрута: Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск – Пулково.

1 Расчет себестоимости авиаперевозок

1.1 Расходы на авиаГСМ

В данном разделе необходимо определить расходы для Ил-96 и Boeing-757, используемых в пассажирских перевозках.

Расходы на авиаГСМ рассчитываются по уравнению вида

Э=,                                   (1.1.1)

где  Э - стоимость 1 т авиатоплива, руб./т (01.01.2004 г. стоимость 1 т авиатоплива 8810 руб.);

q- среднечасовой расход топлива, т/ч (прил.1);

- время взлета, набора высоты и снижения, ч (=0,12ч);

 - время полета по участкам (табл.1).

Все результаты расчетов расходов на авиаГСМ (на 2-ой квартал) заносятся в таблицу 1.1.1

Для расчета расходов на авиаГСМ необходимо знать следующие показатели:

1.                протяженности участков беспосадочного полета по маршруту Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск - Пулково.  Эти данные приведены  в методических указаниях:

Протяженность пути Пулково - Красноярск – 3635 км.;

Протяженность пути Красноярск- Хабаровск – 3016 км.;

Протяженность пути Хабаровск - Красноярск – 3016 км.;

Протяженность пути Красноярск - Пулково – 3646 км;

Протяженность пути Пулково – Хабаровск – Пулково  - 13313 км.

2. время полета по участкам Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск – Пулково (графа 4 таблицы 1.1.1) определяется по формуле:

 = ,                                (1.1.2)

где    - время полета, ч;

- расстояние между участками полета, км. (методические указания);

 - крейсерная скорость, км/ч (прил.1).

По формуле 1.1.2 определяется время полета по участкам для самолета Boeing-757. Из приложения 1 – крейсерная скорость самолета 935 км/ч.

По формуле 1.1.2 определяется время полета по участкам для самолета Ил-96. Из приложения 1 – крейсерная скорость самолета 870 км/ч.

3. расходы топлива по участкам полета (графа 5 таблица 1.1.1) определяется по формуле:

q= q,                           (1.1.3)

где q – расходы топлива по участкам полета, т/ч.

По формуле 1.1.3 определяется расход топлива по участкам для самолета Boeing-757. Из приложения 1 – среднечасовой расход топлива самолета 3,5 т/ч.

По формуле 1.1.3 определяется расход топлива по участкам для самолета Ил-96. Из приложения 1 – среднечасовой расход топлива самолета 6,6 т/ч.

4. расходы на авиаГСМ по участкам полета (графа 6 таблицы 1.1.1) определяется по формуле 1.1.1.

По формуле 1.1.1 определяется расходы на авиаГСМ по участкам полета для самолета Boeing-757.

По формуле 1.1.1 определяется расходы на авиаГСМ по участкам полета для самолета Ил-96.

5. дополнительные расходы на непроизводственный налет, на масло и пр. (графа 7 таблицы 1.1.1) принимается 3% от суммы расходов на авиаГСМ.

6. общие расходы на авиаГСМ (графа 8 таблицы 1.1.1) определяются суммой расходов на авиаГСМ по участкам полета и дополнительных расходов.

Таблица 1.1.1

Результаты расчетов расходов на авиаГСМ (на 2-й квартал)

Аэропорт вылета	Аэропорт посадки	Протяженности участков беспосадочного полета, км	Время полета по участкам, ч.	Расходы топлива, по участкам, т	Расходы на авиаГСМ по участкам полета, тыс.руб.	Дополнительные расходы на непроизводительный налет, на масло и др	ВСЕГО расходы на авиаГСМ, тыс. руб
1	2	3	4	5	6	7	8
Рейс  внутренний, Boeing-757
Пулково	Красноярск	3635	3,89	13,62	121,80	3,65	125,45
Красноярск	Хабаровск	3016	3,23	11,31	103,3	3,10	106,40
Хабаровск	Красноярск	3016	3,23	11,31	103,3	3,10	106,40
Красноярск	Пулково	3646	3,90	13,65	124,0	3,72	127,72
Всего за парный рейс	13313	14,24	49,84	442,79	13,28	456,07
Стоимость одного часа (графа8/графа4)	32,03
Расходы на 2-й квартал (общий налет часов=275)	8807,53
Ил-96
Пулково	Красноярск	3635	4,18	27,59	250,03	7,50	257,53
Красноярск	Хабаровск	3016	3,47	22,90	208,74	6,26	215,0
Хабаровск	Красноярск	3016	3,47	22,90	208,74	6,26	215,0
Красноярск	Пулково	3646	4,19	27,65	250,61	7,52	258,13
Всего за парный рейс	13313	15,30	100,98	896,61	26,90	923,51
Стоимость одного часа (графа8/графа4)	60,36
Расходы на 2-й квартал (общий налет часов=275)	16599,04

 

После произведенных расчетов можно сделать следующие выводы:

1.     Общие расходы на авиаГСМ Boeing-757 по маршруту Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск – Пулково составляют 8807,53 тыс. руб.;

2.     Общие расходы на авиаГСМ Ил-96 по маршруту Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск – Пулково составляют 16599,04 тыс. руб.

1.2   Амортизация ВС и авиадвигателей

Стоимость объектов основных средств погашается посредством начисления амортизации, если иное не установлено нормативными документами. Амортизационные отчисления в установленном порядке, включаются в себестоимость продукции, работ, услуг.

В авиакомпании объектами для начисления амортизации являются самолеты, вертолеты и авиационные двигатели (СВАД), а также объекты наземных основных средств.

В Методических рекомендациях по определению себестоимости рейсов амортизационные отчисления по планерам воздушных судов и авиадвигателям рассчитываются в соответствии с «Порядком применения документов по амортизационной политике и переоценке основных фондов в 1998 году» (письмо Госкомстата РФ от 22 сентября 1998 г. ВГ-1-23/3747).

Амортизационные отчисления определяются, исходя из балансовой стоимости планеров самолетов, вертолетов и авиадвигателей и норм, утвержденных приказом Министерства гражданской авиации от 25.09.79 г. №141.

Балансовая стоимость СВАД определяется по результатам последней переоценки, проведенной в авиапредприятии, с учетом увеличения стоимости ВС и авиадвигателей в результате модернизации, установки нового оборудования, замены агрегатов, приборов и оборудования.

Нормы амортизационных отчислений по планерам ВС составляет 8% в год, по авиационным двигателям и вспомогательным силовым установкам – 10%.

Срок полезного действия планеров ВС и авиационных двигателей, установлен в централизованном порядке и составляет: 12 лет по планерам и 10 лет по авиационным двигателям.

Начисление амортизационных отчислений проводится, начиная с первого числа месяца, следующего за месяцем принятия объектов к учету, до полного погашения стоимости планеров, авиадвигателей и объектов основных средств, установленных в процессе эксплуатации, либо списания в установленном порядке. По объектам основных средств, отработавшим установленные сроки полезного использования, амортизация не начисляется.

Амортизационные отчисления на планируемый период рассчитываются по каждому инвентарному номеру планеров и авиационных двигателей, путем умножения среднегодовой стоимости отдельных объектов основных средств на соответствующие нормы амортизационных отчислений.

Принятый в авиапредприятии порядок начисления амортизации, должен соответственно отражаться в расчетной себестоимости летного часа. Формула для расчета амортизационных отчислений следующая:

Э=,                       (1.2.1)

где  Э - амортизационные отчисления по парку одного типа ВС и авиационных двигателей, в расчете на летный час, руб./ч;

 - стоимость внедряемого ВС, руб.;

 - норма амортизационных отчислений по планеру (8% в год);

  - норма амортизационных отчислений по двигателям (10% в год);

- планируемый на квартал производственный налет часов, час;

 - понижающий (меньше 1) или повышающий (больше 2) коэффициент к нормам амортизации, принятый авиапредприятием на рассматриваемый год ( в КР =1)

Для отнесения на себестоимость рейса, амортизация, рассчитанная на летный час, умножается на время рейса.

В себестоимости планируемых рейсов отражаются балансовые стоимости ВС и авиадвигателей, которые будут установлены в результате переоценки основных средств авиапредприятия. Амортизационные отчисления рассчитываются в таблице 1.2.1. Предполагаемый налет часов в год каждым воздушным судном – 1000 ч.

По приложению 1:

1.     год внедрения Boeing-757 - 1982 год  (графа 3 таблицы 1.2.1);

2.     год внедрения Ил-96 – 1997год (графа 3 таблицы 1.2.1);

3.     стоимость Boeing-757- 92 млн.$ (графа 4 таблицы 1.2.1);

4.     стоимость Ил-96 – 54 млн.$ (графа 4 таблицы 1.2.1);

5.     количество двигателей в Boeing-757 – 2, ориентировочная стоимость 1 двигателя – 14 млн.$ (графа 4 таблицы 1.2.1);

6.     количество двигателей в Ил-96 – 4, ориентировочная стоимость 1 двигателя – 4 млн.$ (графа 4 таблицы 1.2.1).

Расчет амортизации  для планера производится по следующей  формуле:

А=·,                                    (1.2.2)

где А– амортизация, за год тыс.$.

Расчет амортизации  для авиадвигателей производится по следующей  формуле:

А=·,                                    (1.2.3)

где А – амортизация, за год тыс.$.

Расчет амортизации  для Boeing-757 и авиадвигателей производится по формулам 1.2.2 и 1.2.3 соответственно (графа 6 таблица 1.2.1).

Расчет амортизации  для Ил-96 и авиадвигателей производится по формулам 1.2.2 и 1.2.3 соответственно (графа 6 таблица 1.2.1).

Общая сумма амортизации складывается из амортизации планера и амортизации каждого двигателя.

Общая сумма амортизации для Boeing-757:

А=7360+1400·2=10160 тыс.$.

Общая сумма амортизации для Ил-96:

А=4320+400·4=5920 тыс.$.

Все полученные результаты заносятся в таблицу 1.2.1

Таблица 1.2.1

Расчет амортизации ВС и авиадвигателей

Тип ВС и авиадвигателей	Кол-во	Срок ввода ВС на эксплуатацию	Стоимость самолета (двигателя) тыс.$	Норма амортизации, % за год	Расчет амортизации, за год тыс. $
1	2	3	4	5	6
Boeing-757
Boeing-757	1	1982	92000	8	7360
	1	1982	14000	10	1400
		1982	14000	10	1400
Сумма				10160
Планеры	1-ед.		92000
Двигатели	2-ед.		28000
Ил-96
Ил-96	1	1997	54000	8	4320
	1	1997	4000	10	400
	1	1997	4000	10	400
	1	1997	4000	10	400
	1	1997	4000	10	400
Сумма				5920
Планеры	1-ед.		54000
Двигатели	4-ед.		16000

После произведенного расчета можно сделать вывод о том, что:

1.     Сумма амортизации для Boeing-757 с двигателями составляет 10160 тыс.$;

2.     Сумма амортизации для Ил-96 с двигателями составляет 5920 тыс.$;

Далее необходимо произвести расчет расходом по амортизации ВС, в расчете на 1 летный час. Предполагаемый налет часов в год каждым воздушным судном – 1000 ч. По Методическим указаниям: налет часов в 1 квартале - 225ч., во 2 квартале - 275ч., в 3 квартале – 300ч., в 4 квартале – 200ч.

Сумма амортизация ВС и двигателей по кварталам делится в равных долях (т.е. «сумма» в графе 6 таблицы 1.2.1 делится на четыре части).

Расчет расходов на летный час производится по формуле 1.2.1

Все полученные результаты заносятся в таблицу 1.2.2

Таблица 1.2.2

Расчет расходов по амортизации ВС, в расчете на 1 летный час

	1 квартал	2 квартал	3 квартал	4 квартал	Всего за год
1	2	3	4	5	6
Boeing-757
Налет часов Boeing-757	225	275	300	200	1000
Амортизация ВС и двигателей, тыс.$	2540	2540	2540	2540	10160
Расчет расходов на летный час
Амортизация ВС в расчете на час, $/час	11290	9240	8470	12700	10160
Ил-96
Налет часов Boeing-757	225	275	300	200	1000
Амортизация ВС и двигателей, тыс.$	1480	1480	1480	1480	5920
Расчет расходов на летный час
Амортизация ВС в расчете на час, $/час	6580	5380	4930	7400	5920

По произведенным расчетам можно сделать вывод:

1.     Амортизация Boeing-757 за 2-й квартал в расчете на час составляет 9240 $/час;

2.     Амортизация Ил-96 за 2-й квартал в расчете на час составляет 5380 $/час.

Определяем расходы на амортизацию ВС в себестоимости рейсов. Для этого необходимо знать:

1.     время полета по участкам, час (заносится в графу 3 таблицы 1.2.3);

2.     амортизацию ВС и авиадвигателей, 2 квартал, тыс.$ (заносится в графу 4 таблицы 1.2.3).

Таблица 1.2.4

Расходы на амортизацию ВС в себестоимости рейсов

Аэропорты вылета	Аэропорты посадок	Время полета по участкам, час	Амортизация ВС и авиадвигателей,2 квартал, $/час	Амортизация ВС и авиадвигателей,2 квартал, руб.
1	2	3	4	5
Boeing-757 Маршрут: Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск - Пулково
Пулково	Красноярск	3,89	9240	1114251,6
Красноярск	Хабаровск	3,23	9240	925201,2
Хабаровск	Красноярск	3,23	9240	925201,2
Красноярск	Пулково	3,90	9240	1117116
Всего за парный рейс	14,25	9240	4081770
Стоимость одного часа (гр.5/гр.3)	286440
Расходы на второй квартал (налет часов =275)	78771000
Ил-96 Маршрут: Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск - Пулково
Пулково	Красноярск	4,18	5380	697140,4
Красноярск	Хабаровск	3,47	5380	578726,6
Хабаровск	Красноярск	3,47	5380	578726,6
Красноярск	Пулково	4,19	5380	698808,2
Всего за парный рейс	14,25	5380	2376615
Стоимость одного часа (гр.5/гр.3)	166780
Расходы на второй квартал (налет часов =275)	45864500

После произведенных расчетов получаем: расходы на амортизацию в себестоимости рейсов Boeing-757 за 2-й квартал составляют 78771000 руб., Ил-96 – 45864500 руб.

1.3       Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС

В статье отражаются расходы на периодическое техническое обслуживание (ТО) ВС и авиадвигателей, на текущий ремонт и замену комплектующих изделий, а также доработки, целевые проверки, разовые работы и ремонтно-восстановительные работы, выполняемыми собственными авиатехническими базами (АТБ) или сторонними АТБ.

По эксплуатируемым типам ВС затраты распределяются пропорционально объему работы в нормо-часах. Затраты на ТО, в расчете на летный час, определяются путем деления распределенных по типам ВС затрат на периодическое ТО на налет часов:

,                               (1.3.1)

где  - расходы на техобслуживание ВС, в расчете на летный час, руб./ч.;

- объем работ по периодическому техобслуживанию по типу ВС за квартал, нормо-ч.;

 - себестоимость нормо-часа периодического ТО по фактическим данным АТБ, руб./нормо-час;

 - налет часов по типу ВС за квартал, ч.

По приложению 1:

1.    объем работы по периодическому ТО для Boeing-757 - 3600 н-ч;

2.    объем работы по периодическому ТО для Ил-96 - 3900 н-ч;

3.    себестоимость нормо-часа для Boeing-757 -  350 руб./н-ч;

4.    себестоимость нормо-часа для Ил-96 составляет 350 руб./н-ч.

Расчет расходов на периодическое ТО для  Boeing-757 и Ил-96 производится по формуле 1.3.1.

Расходы на периодическое ТО в расчете на летный час производится путем деления расходов на периодическое  ТО на налет часов в квартале.

Все полученные данные заносятся в таблицу 1.3.1

Таблица 1.3.1

Определение расходов на периодическое техобслуживание, на летный час

	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	Год
1	2	3	4	5	6
Boeing-757
Определение расходов на ТО, в расчете на летный час
Налет часов	225	275	300	200	1000
Объем работы по периодическому ТО, в нормо-часах	3600	3600	3600	3600	14400
Себестоимость нормо-ч, руб./нормо-час	350	350	350	350	350
Расходы на периодическое ТО, тыс.руб.	1260	1260	1260	1260	5040
Расходы на периодическое ТО, тыс.руб., в расчете на летный час, руб./час	5600	4581,8	4200	6300	5040
Ил-96
Определение расходов на ТО, в расчете на летный час
Налет часов	225	275	300	200	1000
Объем работы по периодическому ТО, в нормо-часах	3900	3900	3900	3900	15600
Себестоимость нормо-ч, руб./нормо-час	310	310	310	310	310
Расходы на периодическое ТО, тыс.руб.	1209	1209	1209	1209	4836
Расходы на периодическое ТО в расчете на летный час, руб./час	5373,3	4396,4	4030	6045	4836

По результатам расчета можно сделать следующий вывод:

Расходы на периодическое ТО за 2-й квартал у Boeing-757 – 4581,8 руб./час, а у Ил-96 – 4396,4 руб./час.

Таблица 1.3.2

Расходы на периодическое техобслуживание в себестоимости рейсов

Аэропорт вылета	Аэропорт посадки	Время полета по участкам, ч.	Расходы на периодическое техобслуживание ВС и авиадвигателей, руб. за 2-й квартал
1	2	3	4
Boeing-757 Маршрут: Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск - Пулково
Пулково	Красноярск	3,89	17823,2
Красноярск	Хабаровск	3,23	14799,2
Хабаровск	Красноярск	3,23	14799,2
Красноярск	Пулково	3,90	17869,0
Всего за парный рейс	14,25	65290,6
Стоимость одного часа (гр.4/гр.3)	4581,8
Расходы на 2-й квартал (налет часов=275)	1259994
Ил-96 Маршрут: Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск - Пулково
Пулково	Красноярск	4,18	18376,9
Красноярск	Хабаровск	3,47	15255,5
Хабаровск	Красноярск	3,47	15255,5
Красноярск	Пулково	4,19	18420,9
Всего за парный рейс	14,25	67308,8
Стоимость одного часа (гр.4/гр.3)	4723,4
Расходы на 2-й квартал (налет часов=275)	1298942

Исходя из полученных данных, можно сделать следующие выводы:

1.     расходы на периодическое техобслуживание Boeing-757 и авиадвигателей за 2-й квартал составляют 1259994 руб., а Ил-96 – 1298942 руб.

1.4       Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников

Затраты  авиакомпаний на оплату труда летно-подъемного и наземного персонала включаются в себестоимость перевозок в соответствии с порядком и условиями, определенными в Положении по составу затрат, в утвержденных Министерством экономики РФ и Министерством финансов РФ отраслевых «Особенностях состава затрат, включаемых в себестоимость продукции предприятий воздушного транспорта РФ» и в «Отраслевом тарифном соглашении по воздушному транспорту на 1996-1997 годы».

На воздушном транспорте установлен коэффициент, повышающий минимальную месячную оплату в 3,5 раза. Минимальная оплата гарантируется Отраслевым тарифным соглашением.

В минимальную оплату труда не включаются доплаты и надбавки, а также премии и другие выплаты поощрительного характера (ст.78 КЗоТ РФ).

Расходы по заработной плате летного состава можно представить в виде суммы трех составляющих оплаты – повременной, сдельной и выплат по содержанию.

При расчете повременной заработной платы учитываются оклады членов экипажей, надбавки за класс, премии, доплаты за высокую профессиональную подготовку, за знание и применение в работе иностранного языка, выплаты по районному коэффициенту и северным надбавкам, вознаграждение за выслугу лет в гражданской авиации, отпускные, другие компенсирующие и стимулирующие выплаты, гарантированные Тарифным соглашением и установленными в коллективном договоре.

При определении оплаты в расчет принимаются сдельные расценки, условия выполнения полетов и налет часов.

К расходам по заработной плате, включаемых в себестоимость, также относятся: расходы на питание экипажей в рейсе, в оборотных аэропортах, при нахождении на запасном аэродроме при задержках рейса; расходы по оплате один раз в год санитарно-курортных путевок, при наличии заключений врачебно-лечебной комиссии; расходы по оплате пролета к месту проведения отпуска, расходы по оплате предоставляемой бесплатно форменной одежды и суммы льгот по предоставляемому в собственность спецлетному обмундированию.

Расходы по заработной плате летного состава в расчете на летный час можно представить в виде следующего выражения:

,            (1.4.1)

где  - заработная плата летного состава, руб./ч.;

 - повременная заработная плата летного состава за квартал, руб.;

 - сдельная заработная плата летного состава за квартал, руб.;

 - расходы на содержание летного состава, отнесенные на квартал, руб.;

 - налет часов по рассматриваемому типу ВС, за квартал (мес.);

 - коэффициент, учитывающий расходы на оплату труда командно-летного состава, не учтенные в заработной плате летного состава (в КР =1).

Повременная часть заработной платы экипажей зависит от факторов:

·        Численности летного состава по типам ВС;

·        Минимального гарантированного уровня заработной платы в отрасли, присвоенных разрядов и окладов, установленных на авиапредприятиях;

·        Установленных для летного состава компенсационных и стимулирующих доплат и надбавок;

·        Выплат по районным коэффициентам и северным надбавкам, вознаграждений за выслугу лет и прочих;

Сдельная оплата определяется с учетом следующих факторов: установленных часовых расчетных ставок, километровых, порейсовых и других, применяемых в авиапредприятиях, расценок за выполнение летной работы:

·        состава экипажа по типам ВС;

·        понижающих коэффициентов для почасовой оплаты членов экипажа;

·        групп сложности работ, времени полета ночью.

В авиапредприятиях ставки сдельной оплаты, устанавливаются с учетом имеющихся финансовых возможностей, но не ниже минимальных, гарантированных Тарифным соглашением и коллективными договорами.

Расходы по заработной плате бортпроводников в расчете на летный час определяются по выражению:

,                  (1.4.2)

где  - заработная плата бортпроводников, руб./ч.;

 - повременная заработная плата бортпроводников за квартал (мес.), руб.;

 - сдельная заработная плата бортпроводников за квартал (мес.), руб.;

 - расходы на содержание бортпроводников, отнесенные на квартал, руб.;

 - налет часов парком рассматриваемого типа ВС, за квартал (мес.);

 - коэффициент, учитывающий расходы на оплату труда руководящего состава службы бортпроводников, не учтенные в заработной плате бортпроводников (в КР равен 1).

Для включения в себестоимость рейсов расходы по заработной плате летного состава и бортпроводников в соответствующем квартале, рассчитанные на летный час, умножаются на время рейсов.

Порядок и результаты расчета расходов по оплате труда летного состава и бортпроводников в расчете на летный час приведены в таблице 1.4.1. и в таблице 1.4.2.

Таблица 1.4.1

Определение расходов по оплате труда летного состава и бортпроводников в расчете на летный час

	Показатели	Порядок  расчета	1 квартал	2 квартал	3 квартал	4 квартал	Год
Внутренние рейсы: Маршрут: Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск – Пулково Boeing-757
1	Налет часов		225	275	300	200	1000
2	Определение  расходов по ЗП летного состава
2.1	Численность летного персонала	прил.1	2	2	2	2	2
2.2	Повременная  ЗП одного члена экипажа, руб.		15000	15000	15000	15000	60000
2.3	Сдельная ЗП одного члена экипажа, руб.		3800	5100	7600	3900	20400
2.4	Повременная ЗП всего экипажа, руб.	стр.2.1*стр.2.2	30000	30000	30000	30000	120000
2.5	Сдельная ЗП всего экипажа, руб.	стр.2.1*стр.2.3	7600	10200	15200	7800	40800
2.6	Всего повременная и сдельная ЗП экипажа, руб. за квартал	стр.2.4+стр.2.5	37600	40200	45200	37800	160800
2.7	Повременная ЗП, в расчете на летный час, руб./ч.	стр.2.4/стр.1	133,300	109,1	100,00	150,00	120,00
2.8	Средняя ставка почасовой оплаты, руб./ч.	стр.2.5/стр.1	33,78	37,09	50,67	39,00	40,80
2.9	Всего ЗП экипажа, в расчете на летный час, руб./ч.	стр.2.6/стр.1	167,11	146,18	150,67	189,00	160,80
3	Определение расходов по ЗП бортпроводников
3.1	Численность бортпроводников	прил.1	6	6	6	6	6
3.2	Повременная  ЗП одного бортпроводника, руб. за квартал		6000	6000	6000	6000	24000
3.3	Сдельная ЗП одного бортпроводника, руб.		1500	2000	3100	1600	8200
3.4	Повременная  ЗП всех бортпроводников, руб. за  квартал	стр.3.1*стр.3.2	36000	36000	36000	36000	144000
3.5	Сдельная  ЗП всех бортпроводников,руб.	стр.3.1*стр.3.3	9000	12000	18600	9600	49200
3.6	Всего повременная и сдельная ЗП бортпроводников, руб. за квартал	стр.3.4+стр.3.5	45000	48000	54600	45600	193200
3.7	Повременная ЗП, в расчете на летный час, руб./ч.	стр.3.4/стр.1	160,00	130,91	120,00	180,00	144,00
3.8	Средняя ставка почасовой оплаты, руб./ч.	стр.3.5/стр.1	40,00	43,64	62,00	48,00	49,20
3.9	Всего ЗП бортпроводников, в расчете на летный час, руб./ч.	стр.3.6/стр.1	200,00	174,55	182,00	228,00	193,20
4	Определение расходов по содержанию ЛС
4.1	Численность летного персонала	прил.1	2	2	2	2	2
4.2	Расходы по содержанию одного члена экипажа, руб.	а/б. санат. + +форм.	1200	1200	1200	1200	4800
4.3	Расходы на содержание всего экипажа, руб.	стр.4.1*стр.4.2	2400	2400	2400	2400	9600
4.4	То же, в расчете на летный час, руб./ч.	стр.4.3/стр.1	10,67	8,73	8,00	12,00	9,60
5	Определение расходов по содержанию БП
5.1	Численность бортпроводников	прил.1	6	6	6	6	6
5.2	Расходы по содержанию одного БП, руб.	а/б. санат. + +форм.	1100	1100	1100	1100	4400
5.3	Расходы на содержание всех БП, руб.	стр.5.1*стр.5.2	6600	6600	6600	6600	26400
5.4	То же, в расчете на летный час, руб./ч.	стр.5.3/стр.1	29,33	24,00	22,00	33,00	26,40

По таблицы 1.4.1 можно сделать следующие выводы:

1.     Зарплата экипажа Boeing-757 в расчете на летный час составляет 146,18 руб./ч. во втором квартале;

2.     Зарплата бортпроводников Boeing-757 в расчете на летный час составляет 174,55 руб./ч. во втором квартале;

3.           Расходы на содержание экипажа Boeing-757 в расчете на летный час составляет 8,73 руб./ч., а БП – 24 руб./ч. во втором квартале.

Таблица 1.4.2

Определение расходов по оплате труда летного состава и бортпроводников в расчете на летный час

	Показатели	Порядок  расчета	1 квартал	2 квартал	3 квартал	4 квартал	Год
Внутренние рейсы: Маршрут: Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск – Пулково Ил-96
1	Налет часов		225	275	300	200	1000
2	Определение  расходов по ЗП летного состава
2.1	Численность летного персонала	прил.1	4	4	4	4	4
2.2	Повременная  ЗП одного члена экипажа, руб.		15000	15000	15000	15000	60000
2.3	Сдельная ЗП одного члена экипажа, руб.		3800	5100	7600	3900	20400
2.4	Повременная ЗП всего экипажа, руб.	стр.2.1*стр.2.2	60000	60000	60000	60000	240000
2.5	Сдельная ЗП всего экипажа, руб.	стр.2.1*стр.2.3	15200	20400	30400	15600	81600
2.6	Всего повременная и сдельная ЗП экипажа, руб. за квартал	стр.2.4+стр.2.5	75200	80400	90400	75600	321600
2.7	Повременная ЗП, в расчете на летный час, руб./ч.	стр.2.4/стр.1	266,67	218,18	200,00	300,00	240,00
2.8	Средняя ставка почасовой оплаты, руб./ч.	стр.2.5/стр.1	67,56	74,18	101,33	78,00	81,60
2.9	Всего ЗП экипажа, в расчете на летный час, руб./ч.	стр.2.6/стр.1	334,22	292,36	301,33	378,00	321,60
3	Определение расходов по ЗП бортпроводников
3.1	Численность бортпроводников	прил.1	8	8	8	8	8
3.2	Повременная  ЗП одного бортпроводника, руб. за квартал		6000	6000	6000	6000	24000
3.3	Сдельная ЗП одного бортпроводника, руб.		1500	2000	3100	1600	8200
3.4	Повременная  ЗП всех бортпроводников, руб. за  квартал	стр.3.1*стр.3.2	48000	48000	48000	48000	192000
3.5	Сдельная  ЗП всех бортпроводников,руб.	стр.3.1*стр.3.3	12000	16000	24800	12800	65600
3.6	Всего повременная и сдельная ЗП бортпроводников, руб. за квартал	стр.3.4+стр.3.5	60000	64000	72800	60800	257600
3.7	Повременная ЗП, в расчете на летный час, руб./ч.	стр.3.4/стр.1	213,33	174,55	160,00	240,00	192,00
3.8	Средняя ставка почасовой оплаты, руб./ч.	стр.3.5/стр.1	53,33	58,18	82,67	64,00	65,60
3.9	Всего ЗП бортпроводников, в расчете на летный час, руб./ч.	стр.3.6/стр.1	266,67	232,73	242,67	304,00	257,60
4	Определение расходов по содержанию ЛС
4.1	Численность летного персонала	прил.1	4	4	4	4	4
4.2	Расходы по содержанию одного члена экипажа, руб.	а/б. санат. + +форм.	1200	1200	1200	1200	4800
4.3	Расходы на содержание всего экипажа, руб.	стр.4.1*стр.4.2	4800	4800	4800	4800	19200
4.4	То же, в расчете на летный час, руб./ч.	стр.4.3/стр.1	21,33	17,45	16,00	24,00	19,20
5	Определение расходов по содержанию БП
5.1	Численность бортпроводников	прил.1	8	8	8	8	8
5.2	Расходы по содержанию одного БП, руб.	а/б. санат. + +форм.	1100	1100	1100	1100	4400
5.3	Расходы на содержание всех БП, руб.	стр.5.1*стр.5.2	8800	8800	8800	8800	35200
5.4	То же, в расчете на летный час, руб./ч.	стр.5.3/стр.1	39,11	32,00	29,33	44,00	35,20

По таблицы 1.4.1 можно сделать следующие выводы:

1. Зарплата экипажа Ил-96 в расчете на летный час составляет 292,36 руб./ч. во втором квартале;

2. Зарплата бортпроводников Ил-96 в расчете на летный час составляет 232,73  руб./ч. во втором квартале;

3. Расходы на содержание экипажа Ил-96 в расчете на летный час составляет 17,45 руб./ч., а БП – 32,00 руб./ч. во втором квартале.

Расчет расходов на оплату труда летного состава и бортпроводников в себестоимости рейса (2-й квартал) производится в таблице 1.4.3

Время по участкам полета Boeing-757 и Ил-96 берем из таблицы 1.1.1 графа 4.

Определение заработной платы  летного состава и бортпроводников Boeing-757  за 2-й квартал:

1.                повременная заработная плата летного состава (бортпроводников) определяется умножение повременной заработной платы летного состава (бортпроводников) в расчете на летный час (строка 2.7 – для ЛС и строка 3.7 – для БП таблицы 1.4.1) на время по участкам полета (графа 3);

2.                сдельная заработная плата летного состава (бортпроводников) определяется умножение средней ставки почасовой оплаты (строка 2.8 - для ЛС и строка 3.8 – для БП таблицы 1.4.1) на время по участкам полета (графа 3);

3.                расходы на содержание летного состава (бортпроводников) определяются умножением расходов на содержание экипажа (бортпроводников) в расчете на летный час (строка 4.4 - для ЛС и строка 5.4 – для БП таблицы 1.4.1) на время по участкам полета (графа 3).

Всего заработная плата летного состава (бортпроводников) Boeing-757  определяется как сумма повременной и сдельной заработной платы и расходов на содержание (графа 4 + графа 5 + графа 6 – для летного состава и графа 8 + графа 9 + графа 10 – для бортпроводников).

Итоговая заработная плата летного состава и бортпроводников Boeing-757  за второй квартал определяется суммой зарплаты летного состава и зарплаты бортпроводников (графа 7 + графа 11)

Определение заработной платы  летного состава и бортпроводников ИЛ-96  за второй квартал производится аналогично определению заработной платы  летного состава и бортпроводников Boeing-757 , только необходимые данные берутся из таблицы 1.4.2.

Таблица 1.4.3

Расчет расходов на оплату труда летного состава  и бортпроводников в себестоимости рейса (2-й квартал)

Аэропорт вылета	Аэропорт посадки	Время по участкам полета, ч.	Заработная плата ЛС	Всего ЗП ЛС	Заработная плата БП	Всего ЗП БП	Всего ЗП ЛС и БП
повременная	сдельная	расходы на содержание
повременная	сдельная	расходы на содержание
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Внутренние рейсы: Маршрут: Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск – Пулково Boeing-757
Пулково	Красноярск	3,89	424,4	144,3	33,9	603	509,2	169,8	93,4	772	1375
Красноярск	Хабаровск	3,23	352,4	119,8	28,2	500	422,8	140,9	77,5	641	1141
Хабаровск	Красноярск	3,23	352,4	119,8	28,2	500	422,8	140,9	77,5	641	1141
Красноярск	Пулково	3,90	425,5	144,7	34,1	604	510,5	170,2	93,6	774	1378
Всего за парный рейс	14,25	1555	529	124	2208	1865	622	342	2829	5037
Стоимость одного часа (гр.12/гр.3)	353,5
Расходы на 2-й квартал (налет часов =275)	97205
Внутренние рейсы: Маршрут: Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск – Пулково ИЛ-96
Пулково	Красноярск	4,18	911,9	310,1	72,9	1295	729,6	243,2	133,8	1107	2402
Красноярск	Хабаровск	3,47	757,1	257,4	60,6	1075	605,7	201,9	111	919	1994
Хабаровск	Красноярск	3,47	757,1	257,4	60,6	1075	605,7	201,9	111	919	1994
Красноярск	Пулково	4,19	914,2	310,8	73,1	1298	731,4	243,8	134,1	1109	2407
Всего за 2-й квартал	14,25	3340	1136	267	4743	2672	891	490	4054	8797
Расходы на 2-й квартал (налет часов =275)	617,3
Расходы на 2-й квартал (налет часов =275)	169767

По произведенным расчетам можно сделать следующие выводы:

1.                Оплата труда летного состава и бортпроводников Boeing-757 в себестоимости рейса  за второй квартал составляет 97205 тыс. руб.

2.                Оплата труда летного состава и бортпроводников Ил-96 в себестоимости рейса  за второй квартал составляет 169767 тыс.руб.

1.5 Расходы на оплату труда наземного персонала

В статью включаются расходы на оплату труда работников аппарата управления, работников других служб и отделов, занятых производительной деятельностью и не учитываемые в расходах на заработную плату летного состава и бортпроводников или в затратах по аэропортовому, техническому или агентскому обслуживанию ВС. В статье, также, отражаются расходы на заработную плату водителей служебного автомобильного транспорта, спецавтотранспорта и работников служб общехозяйственного назначения.

Фактические данные о расходах на оплату труда наземного персонала авиапредприятия определяются на основе данных, содержащихся в «Отчете о финансовой деятельности авиапредприятий и организаций воздушного транспорта».

Для расчетов на перспективу используются показатели фонда заработной платы, планируемого на квартал.

Расходы по заработной плате наземного персонала определяются по авиакомпании в целом, а затем распределяются по видам деятельности и по типам ВС.

По типам ВС расходы по заработной плате наземного персонала распределяются пропорционально планируемым объемам работы в тонно-километрах (или пассажирокилометрах) или пропорционально расходам на заработную плату летного состава и бортпроводников.

Для учета в себестоимости рейса определяются удельные расходы на тоннокилометр (пассажирокилометр) или определяются коэффициенты, для определения расходов на оплату труда наземного персонала в долях от заработной платы летного состава и бортпроводников.

Определяются начисления на заработную плату наземного персонала по установленным ставкам.

Определение расходов на оплату труда наземного персонала Boeing-757:

1. Расходы по заработной плате летного состава и бортпроводников, за второй квартал в сумме 97205 руб. - Boeing-757 и  169767 руб. - Ил-96 (табл. 1.4.3),

в т.ч. по внутренним рейсам – составляет 100% от суммы,

по международным рейсам – 0% от суммы.

2. Примем условно, что расходы по заработной плате наземного персонала равны 15 тыс. руб. отнесены на сравнимые типы воздушных судов. Принимаемый способ распределения по рейсам – пропорционально расходам на оплату труда ЛС и БП.

На внутренние рейсы – 15000*100%=15000 руб.

На международные рейсы – 15000*0%=0 руб.

3. Начисление на заработную плату наземного персонала, по ставке – 38,5%: по внутреннему рейсу – 15000*38,5%=5800 руб.

2 Расчет экономической эффективности сравниваемых типов воздушных судов

Таблица 2.1

Расчет себестоимости авиаперевозок за второй квартал (рублей)

	Тип воздушного судна
Boeing-757	Ил-96
1.Расходы на авиаГСМ	8807530	16599040
2.Амортизация ВС и авиадвигателей	78771000	45864500
3.Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС	1259994	1298942
4.Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников	97205	169767
5.Расходы на оплату труда наземного состава	20800	20800
Себестоимость авиаперевозок	88956529	63953049

После сведения всех данных в таблицу 2.1 можно сделать выводы об эффективности внедрения нового типа самолета. Данные для сравнения следующие:

·        Расходы на авиаГСМ;

·        Амортизация ВС и авиадвигателей;

·        Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС;

·        Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников;

·        Расходы на оплату труда наземного состава;

·        Год внедрения самолета (прил.1);

·        Максимальное количество перевозимых пассажиров (прил.1).

По таблице 2.1 видно, что показатели всех расходов на Boeing-757 ниже (расходов на авиаГСМ, периодическое техническое обслуживание ВС и на оплату труда летного состава и бортпроводников), чем на Ил-96. Но за счет показателя расходов на амортизацию ВС и авиадвигателей Boeing-757 проигрывает в итоговой себестоимости авиаперевозок:

Boeing-757 – 88956529 руб.;

ИЛ-96 – 63953049 руб.

Разница в расходах составляет 25003480 руб. -  это довольно значительная сумма. Такое большое различие получилось исходя из высокой стоимости Boeing-757 и его двигателей.

Ил-96 также выигрывает и по году внедрения – 1997 год, в отличии от года внедрения Boeing-757 – 1982 год.

Ил-96 перевозит 380 пассажиров, а Boeing-757 перевозит 212 пассажиров, на 168 человек больше.

Исходя из всех выше приведенных фактом можно сделать вывод о том, что внедрение в эксплуатацию Ил-96 экономически эффективнее, чем внедрение Boeing-757.

Заключение

В данной курсовой работе были произведены необходимые вычисления с целью определения экономической эффективности внедрения нового типа самолета на маршрут Пулково – Красноярск – Хабаровск – Красноярск - Пулково. В конце работы, после анализа полученных данных, был сделан вывод о том, что внедрение ИЛ-96 экономически эффективнее, чем внедрение Boeing-757.

Статьи затрат Ил-96:

Расходы на авиаГСМ составляют 16600000 руб.

Амортизация ВС и авиадвигателей составляет 45865000 руб.

Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС – 1299000руб.

Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников – 169767 руб.

Расходы на оплату труда наземного состава – 20800 руб.

Год внедрения самолета – 1997 год.

Количество перевозимых пассажиров – 380 человек.

Список литературы

1. Губенко А.В. Проблемы развития пассажирского транспорта региона. Хабаровск.: ХТГУ. - 2000

2. Методические рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных рейсов для российских авиакомпаний. М. - 1999

3. Костромина Е.В. Экономика предприятий в условиях рынка. М.-1999

4. Положение по составу затрат, утвержденные Министерством экономики и Министерством финансов РФ

5. Порядок применения нормативных документов по амортизационной политике и переоценке основных фондов в 1998 году. Письмо Госкомстата РФ от 22 сентября 1998 года

6. Отраслевое тарифное соглашение по воздушному транспорту на 1996-1997 годы.