Мировой рынок транспортных услуг
Мировая торговля генерирует большие потоки товарных масс
между странами, регионами и континентами. В обслуживание международной торговли
между странами, отделенными друг от друга морями и океанами, незаменим морской
транспорт, который по праву считается наиболее универсальным и эффективным
средством доставки больших масс грузов на дальние расстояния. Этот вид
транспорта обеспечивает перевозки более 80 % объема международной торговли.
Грузовладельцы оплачивают судовладельцам в виде фрахта за перевозки грузов в
международных морских сообщениях 105 - 110 млрд $
ежегодно, что равно приблизительно 7 % стоимости мирового экспорта[1].
Основную
часть международных морских грузопотоков
составляют массовые наливные и навалочные грузы: Сырая нефть (около 1000
млн. т. р год),
нефтепродукты (300 млн. т.), железная
руда (300 млн.
т.), каменный уголь (270 млн.т.),
зерно (200 млн т.).
Из других грузов
морской торговли выделяются так
называемые генеральные, или тарно-штучные грузы, то есть
готовая промышленная продукция, полуфабрикаты,
продовольствие. Годовой объем их перевозок оценивается в 700 млн. т. Это
наиболее ценная часть мирового торгового оборота (около 70 % по стоимости).
Серьезным конкурентом морскому транспорту в межконтинентальных
перевозках ценных грузов в последнее время стал воздушный
транспорт. Железнодорожный, речной
и автомобильный транспорт широко используются во внутриконтинентальной внешней
торговле, а также
при перевозках экспортных и импортных грузов по территории стран-продавцов
и стран-покупателей. В международной торговле нефтью и газом важную роль играют
трубопроводные системы.
Международные пассажирские сообщения. Углубившиеся в
ходе последних десятилетий процессы интернационализации внешнеторговых,
туристических, научных, культурных, социальных и иных гуманитарных связей
вызвали "взрыв" международной подвижности населения во всех развитых
странах мира. В настоящее время разовые или регулярные поездки в международных
сообщениях ежегодно совершают несколько миллиардов пассажиров[2].
Воздушный транспорт, имея неоспоримое преимущество перед
другими видами транспорта в скорости доставки пассажиров при дальних маршрутах
поездок, прочно занял лидирующее положение в международных пассажирских
сообщениях. Только в течение 80- х годов перевозная
способность воздушного транспорта на международных линиях удвоилась за счет
ввода в эксплуатацию большого числа широкофюзеляжных реактивных самолетов с
высоким уровнем комфортности для пассажиров, с одной стороны, и с улучшенными
показателями энергетической эффективности и себестоимости перевозок - с другой.
Наряду с воздушным транспортом во внутриконтинентальных
международных перевозках пассажиров широко используется автотранспорт (легковые
автомобили и автобусы) и железнодорожный транспорт. Морские и речные
пассажирские сообщения наиболее популярны в виде международных туристических
круизов.
Транспорт для международных перевозок. В мире не существует
особого, обособленного от национальных транспортных систем международного
транспорта, предназначенного исключительно для международных перевозок грузов и
пассажиров. Международные перевозки обслуживаются национальными перевозчиками
различных стран, использующими для этого свой подвижной состав (морские и
речные суда, самолеты, вагоны, автомобили), а также транспортные сети
(железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные) и транспортные узлы
(морские и речные порты, аэропорты, железнодорожные станции, автостанции,
грузовые и пассажирские терминалы), относящиеся к транспортным системам
отдельных стран.
Сущность и виды
международных транспортных услуг
Обычно процесс доставки товара в международной торговле
включает прежде всего его перевозку от внутреннего пункта производства А до
пограничного пункта (порта) Б страны-продавца; далее международную транзитную
или морскую перевозку от пункта
Б до пограничного
пункта (порта) страны-покупателя (если
страны-партнеры не имеют
общей сухопутной границы); и , наконец, транспортировку от пункта Б до
внутреннего пункта потребления[3].
Схема
процесса доставки товара в международной торговле
граница граница
| |
| |
А Б| В| Г
--- --- --- ---
| --------------->-
---------------->- --------------->- |
--- --- --- ---
| |
| |
Территория Международный Территория
страны-продавца транзитный или страны-покупателя
морской участок
Под транспортными операциями в их непосредственном значении
понимается обеспечение перевозки груза на участках А -- Б, Б -- В, В -- Г. Эти
операции осуществляются по договору грузовладельцев с перевозчиками
соответствующих видов транспорта общего пользования, к которому относятся
перевозочные средства и постоянные устройства, принадлежащие транспортным
организациям, предоставляемые по договорам грузовладельцам.
Транспортные операции считаются международными, если они
связаны с перемещением внешнеторговых грузов на относительно страны-продавца и
страны-покупателя участках маршрута перевозки Б
--В. Правоотношения, возникающие
в таких транспортных операциях между
отправителями и получателями грузов, а
также между ними
и перевозчиками, имеют международный характер. Осуществляя
международные транспортные операции, перевозчики оказывают
грузовладельцам транспортные
услуги, которые являются специфическим товаром международной
торговли. Международные транспортные
услуги продаются и покупаются
на международных транспортных рынках.
Цены транспортных услуг и другие условия их предоставления в одних случаях
являются предметом переговоров между заинтересованными сторонами,
в других -
устанавливаются
самими перевозчиками.
К международным транспортным операциям относят также и
перевозки пассажиров в сообщениях между различными государствами. Услуги по
доставке пассажиров в международных сообщениях продаются и покупаются на
соответствующих транспортных рынках. Важную роль при этом играют туристические
агентства и другие подобные организации, имеющие тесные связи с предприятиями
воздушного, морского, речного, автомобильного и железнодорожного транспорта.
Таким образом, услуги по перевозкам грузов и пассажиров
являются предметом купли-продажи на различных международных транспортных
рынках. Страны, участвующие в международных экономических связях, продавая и
покупая через свои грузовладельческие, транспортные,
туристические и другие организации транспортные услуги, осуществляют их экспорт
и импорт.
Транспортные услуги в
зависимости от вида транспорта[4]:
Железнодорожный транспорт
Железные дороги являются наиболее рентабельным видом
транспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом - каменного угля, руды,
песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Недавно
железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом спецификации клиентов.
Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки
отдельных категорий товаров, платформы для
перевозки автомобильных прицепов
(рейсовый контрейлер), стали предоставляться услуги в пути, такие
как переадресование уже отгруженных товаров
в другой пункт назначения прямо на маршруте
и обработка товаров
в ходе
перевозки.
Водный транспорт
Стоимость перевозки водным транспортом
громоздких нескоропортящихся товаров невысокой
стоимости типа песка, каменного угля, зерна, нефти,
металлических руд очень мала. С другой стороны,
водный транспорт самый тихоходный и
нередко подвержен влиянию погоды.
Автомобильный транспорт
Грузовой автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в
перевозках. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и
графиков движения. Грузовики в состоянии перевозить товар "от двери до
двери", избавляя отправителя от необходимости лишних перевозок. Грузовики
- рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих
товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимы с
тарифами железных дорог, но при этом грузовики обычно обеспечивают более
высокую оперативность оказываемых услуг.
Трубопроводный транспорт
Трубопроводы - специфическое средство транспортировки нефти,
каменного угля и химических продуктов от мест их происхождения к рынкам.
Транспортировка нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем по
железной дороге, но несколько дороже, чем по воде. Большинство трубопроводов
используются владельцами для транспортировки их собственных продуктов.
Воздушный транспорт
Этот вид транспорта приобретает все большую значимость. Хотя
тарифы грузовых авиаперевозок гораздо выше железнодорожных или автомобильных
тарифов, транспортировка по воздуху оказывается идеальной в тех случаях, когда
основное значение имеет скорость или/и когда необходимо достичь отдаленных
рынков. Среди наиболее часто доставляемых по воздуху грузов скоропортящиеся
продукты (такие, как свежая рыба, живые цветы) и негромоздкие
изделия высокой стоимости (такие, как приборы, ювелирные изделия). Фирмы
убеждаются, что использование авиационного транспорта позволяет снизить
требуемый уровень товарных запасов, уменьшить число складов, сократить издержки
на упаковку.
Транспортный
фактор имеет существенное влияние при установлении цены на товар. Прежде всего,
это учет транспортной составляющей в цене товара, исходя из географического
расположения партнеров по отношению друг к другу и центрам международной,
торговли товаром, а также установление экономически обоснованных тарифов на
перевозку грузов, отражающих представительный уровень мировых цен в
транспортной сфере.
При этом
могут действовать два принципа учета в ценах взаимного расположения
производителей и потребителей: принцип взаимной выгоды, когда выгоды или
невыгоды расположения относительно центров мировой торговли могут делиться
между партнерами поровну, и конкурентный принцип, когда производят деление
выгод и невыгод местоположения на мировом рынке в зависимости от конкуренции
или соотношения между спросом и предложением на обмениваемый товар. При
превышении спроса основная нагрузка транспортных расходов ложится на
покупателя.
Следует
учитывать и еще один принцип, действующий на мировом рынке для определения
транспортной составляющей в экспортных или импортных ценах, согласно которому
транспортные расходы на территории поставщика или покупателя не оказывают
влияния на соответствующие экспортные и импортные цены. Мировые цены в
международной практике определяются на условиях франко-граница страны продавца
или покупателя.
Заметим,
что конкурентный принцип для мировой торговли является наиболее
распространенным и характерным.
Расходы по
транспортировке могут быть довольно значительны. Потому-то и необходимо еще до
подписания контракта рассчитать возможные затраты по всем звеньям транспортных
операций по перемещению товара.
Перечислим
основные операции, которые предусматривают оплату за[5]:
-
подготовку товара к отгрузке (проверку качества, количества, упаковку,
маркировку);
-
погрузку-выгрузку внутри страны;
- хранение
в пунктах перевалки грузов, в портах;
-
перевозку товара до погранпунктов, портов или до
транспортных средств, следующих за границу;
- погрузку
на судно, в вагон, автомашину, в том числе и в пункте перехода границы;
- перевозку
международным транспортом;
- оплату
за страхование, таможенное декларирование;
- выгрузку
груза в пункте назначения;
- оплату
таможенных пошлин, налогов и сборов;
- оплату
по доставке груза на склад покупателя.
Конечно,
не все эти операции, а значит и оплаты, будут производиться при конкретном
базисе поставки, установленном в контракте купли-продажи.
Список литературы
1.
Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при
экспортно-импортных операциях. Практическое пособие. – М.: Разум, 2001.
2.
Ленчевский И. Ю. Основы
внешнеэкономической деятельности. – М.: Юнити, 2001.
3.
Раминский И.П. Основы
внешнеэкономических знаний. – М.: Международные отношения, 2000
4.
Синецкий Б. И.
Внешнеэкономические операции: организация и техника - М: Международные
отношения, 1999.
5.
Транспортные перевозки - М.: ПРИОР, 1999
[1] Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных
операциях. Практическое пособие. – М.: Разум, 2001. – с 23.
[2] Раминский И.П. Основы внешнеэкономических знаний. –
М.: Международные отношения, 2000 – с 45.
[3] Синецкий Б. И. Внешнеэкономические операции:
организация и техника - М: Международные отношения, 1999. – с 31.
[4] Ленчевский И. Ю. Основы внешнеэкономической
деятельности. – М.: Юнити, 2001. – с 68.
[5] Транспортные перевозки - М.: ПРИОР, 1999 – с 103.