Международные перевозки

При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение товаров (грузов) и людей (пассажиров) между двумя или более странами, то есть в международных сообщениях.

В зависимости от конкретных видов транспорта, используемых в   перевозках,   различают   морские,   речные, воздушные, железнодорожные,  автомобильные  и  трубопроводные сообщения. Это так называемые прямые международные сообщения, обслуживаемые одним  видом транспорта[1].

Основные формы, используемые при международных перевозках

Железнодорожный транспорт

Железные дороги являются наиболее рентабельным видом транспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом - каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом спецификации клиентов. Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы для   перевозки  автомобильных  прицепов  (рейсовый контрейлер), стали предоставляться услуги в пути,  такие  как переадресование уже   отгруженных   товаров  в  другой  пункт назначения прямо на  маршруте  и  обработка  товаров  в  ходе

перевозки.

Водный транспорт

Стоимость перевозки водным транспортом громоздких нескоропортящихся товаров  невысокой  стоимости  типа  песка, каменного угля, зерна, нефти, металлических руд очень мала. С другой стороны,  водный транспорт самый тихоходный и  нередко подвержен влиянию погоды.

Автомобильный транспорт

Грузовой автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в перевозках. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии перевозить товар "от двери до двери", избавляя отправителя от необходимости лишних перевозок. Грузовики - рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимы с тарифами железных дорог, но при этом грузовики обычно обеспечивают более высокую оперативность оказываемых услуг.

Трубопроводный транспорт

Трубопроводы - специфическое средство транспортировки нефти, каменного угля и химических продуктов от мест их происхождения к рынкам. Транспортировка нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем по железной дороге, но несколько дороже, чем по воде. Большинство трубопроводов используются владельцами для транспортировки их собственных продуктов.

Воздушный транспорт

Этот вид транспорта приобретает все большую значимость. Хотя тарифы грузовых авиаперевозок гораздо выше железнодорожных или автомобильных тарифов, транспортировка по воздуху оказывается идеальной в тех случаях, когда основное значение имеет скорость или/и когда необходимо достичь отдаленных рынков. Среди наиболее часто доставляемых по воздуху грузов скоропортящиеся продукты (такие, как свежая рыба, живые цветы) и негромоздкие изделия высокой стоимости (такие, как приборы, ювелирные изделия). Фирмы убеждаются, что использование авиационного транспорта позволяет снизить требуемый уровень товарных запасов, уменьшить число складов, сократить издержки на упаковку.

Выбор вида транспорта

Выбирая средство доставки конкретного товара, отправители принимают в расчет до шести факторов. В Таблице 2 дается краткая сравнительная характеристика различных видов транспорта с точки зрения этих факторов. Так, если отправителя интересует скорость, то основной выбор оказывается между воздушным и автомобильным транспортом. Если цель - минимальные издержки, делается выбор между водным и трубопроводным транспортом. Больше всего выгод связано, кажется, с использованием автомобильного транспорта, чем и объясняется рост его доли в объеме перевозок[2].

Таблица 1

Оценка видов транспорта по критериям крупных отправителей

Вид транспорта 

1

2

3

4

5

6  

Железнодорожный

Водный         

Автомобильный  

Трубопроводный  Воздушный      

3

4

2

5

1

4

5

2

1

3

3

4

2

1

5

2

1

3

5

4

2

4

1

5

3

3 

1 

4 

2

5 

Примечание: Наиболее благоприятный показатель - 1.

1 - Скорость (время доставки от двери до двери)

2 - Частота отправок (по плану в сутки)

3 - Надежность (соблюдение графиков доставки)

4 - Перевозочная способность (способность перевозить разные

грузы)

5 - Доступность (число обслуживаемых географических точек)

6 - Стоимость (за тонно-милю)

Благодаря контейнеризации отправители все чаще прибегают к одновременному двух или более видов транспорта. Контейнеризация - это загрузка товара в ящики или трейлеры, которые легко перевозить с одного вида транспорта на другой. Рельсовый контрейлер - это перевозка с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта, судовой контрейлер - это перевозка с использованием водного и автомобильного транспорта, "рельсы-судно" - это перевозки с использованием водного и железнодорожного транспорта, "воздух -шоссе" - это перевозки с использованием воздушного и автомобильного транспорта. Любой смешанный вид транспортировки обеспечивает отправителю определенные выгоды. Например, рельсовый контрейлер обходится дешевле чисто автомобильных перевозок и в то же время обеспечивает гибкость и удобство.

Таблица 2

Характеристики основных видов транспорта

Вид транспорта

Грузооборот за 1980 г. млрд. тонно миль

В % к общему объему грузооборота

Наиболее часто  перевозимые  товары

|

Железнодорожный

858.1

30.0

Сельскохозяйственные  продукты, полезные  ископаемые, песок, химикаты, автомобили

Водный

827.2

28.7

Нефть, зерно, песок, гравий, металлические руды, каменный уголь |

Автомобильный

602.0

21.0

Одежда, книги, компьютеры,  бумажные товары

Трубопроводный

585.2

20.2

Нефть, каменный уголь,  химикаты

Воздушный

4.6-

0.1

Приборы, скоропортящиеся  пищевые продукты

*[3] Данные по США

 

 

 

Суммарный поток мировых внешнеторговых грузопотоков в межконтинентальных сообщениях:

1979 г. - 3.7 млрд. т.

1988 г. - 3.2 млрд. т.

Морской вид транспорта обеспечивает перевозки более 80 % объема международной торговли. Грузовладельцы оплачивают судовладельцам в виде фрахта за перевозки грузов в международных морских сообщениях 105 - 110 млрд $ ежегодно, что равно приблизительно 7 % стоимости мирового экспорта.

Организация международных перевозок

Основные положения, определяющие организацию и условия перевозок грузов и пассажиров в международных сообщениях, содержатся в транспортных конвенциях и международных соглашениях. Вопросы правового регулирования перевозок являются также содержанием многих двухсторонних соглашений, заключенных на межгосударственном уровне или между транспортными представителями двух стран. Наконец, эти вопросы зачастую регламентированы внутренним транспортным законодательством отдельных   стран. Но и   отсутствие международного регулирования перевозок грузов и пассажиров не  препятствует перевозчикам  и   грузовладельцам   (пассажирам) вступать в отношения по поводу международной перевозки[4].

Морской транспорт можно по праву считать наиболее универсальным видом транспорта, специализированным на обслуживании международной торговли. Здесь зародились и получили развитие основные правовые институты и организационные формы международных перевозок грузов и пассажиров.

Развитие системы   правоотношений между участниками перевозочного процесса на других видах транспорта происходило под большим  или  меньшим  влиянием  международной   практики морского торгового судоходства. Поэтому при изучении вопросов организации перевозок   в   международных   сообщениях   этой практике целесообразно уделить особое внимание.

В международном   судоходстве   сложились две формы организации перевозок  -  линейная  (регулярная)  и трамповая (нерегулярная).

Международное линейное судоходство. Международные линейные  сообщения  организуются  морскими  перевозчиками на устойчивых географических направлениях международной торговли готовой промышленной продукцией, полуфабрикатами, продовольствием  и  другими  товарами. 

Международные   линии связывают  между  собой основные мировые экономические центры (Западную Европу,  Северную Америку и Дальний Восток)  и  эти центры с другими регионами. Особенностью линейного судоходства является  закрепление  судов  на  данном  направлении  и   их регулярные   заходы   в   определенные   порты   по   заранее объявленному расписанию. Перевозки оплачиваются грузоотправителями по ставкам   тарифа,   установленным перевозчиками.   Линейные   тарифы   стабильны   в течение продолжительного периода времени.

Объем услуг, оказываемый морскими линейными перевозчиками грузоотправителям и грузополучателям значительно больше, чем в трамповом судоходстве. Обычно морские линейные перевозчики принимают на себя обязательства оплачивать стоимость погрузки товаров в порту отправления и выгрузки - в порту назначения.

Международная линейная перевозка оформляется коносаментом, выдаваемым морским перевозчиком грузоотправителю в момент   передачи   груза   в   ведение перевозчика. По своей юридической природе коносамент является доказательством принятия  перевозчиком  поименованных  в  нем грузов. Кроме  того,   он   подтверждает   наличие   договора перевозки между  перевозчиком  и грузоотправителем.  Наконец, коносамент предоставляет грузоотправителю и иному обозначенному в   нем   лицу   право  распорядится  грузом  и потребовать его   выдачи   в порту назначения против предоставления этого  документа.  Таким  образом,  коносамент является товарораспорядительным документом. 

Международное трамповое судоходство. В отличие от линейного, в трамповом судоходстве суда эксплуатируются на нерегулярной основе. Они не закрепляются за определенными направлениями, а свободно перемещаются из одной секции фрахтового рынка в другую в зависимости от спроса на тоннаж и от предложения грузов.  Цена перевозки и другие  коммерческие условия устанавливаются  на  каждый рейс или несколько рейсов на основе договора.

Договор морской перевозки (договор фрахтования судна) в трамповом судоходстве заключается между морским перевозчиком (фрахтовщиком) и грузоотправителем или грузополучателем (фрахтователем), имеет форму чартера. В большинстве случаев этот договор заключается с помощью посредника или фрахтового брокера.

В любом чартере содержится ряд обязательных условий, относящихся к судну, грузу, фрахту, порядку оплаты стивидорных работ, диспача, демеража.

Следует отметить, что в международной практике не было создано правового акта (конвенции, соглашения), регулирующего вопросы, относящиеся к содержанию или форме чартера. Основным источником права в отношении чартеров является национальное законодательство соответствующих стран[5].

Список литературы

1.     Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях. Практическое пособие. – М.: Разум, 2001.

2.     Ленчевский И. Ю. Основы внешнеэкономической деятельности. – М.: Юнити, 2001.

3.     Раминский И.П. Основы внешнеэкономических знаний. – М.: Международные отношения, 2000

4.     Радеба Л. Х. Дэниелс Д.Д. Международный бизнес: внешняя Среда и деловые операции: Пер с англ. - М.:”Дело Лтд”,1999

5.     Синецкий Б. И. Внешнеэкономические операции: организация и техника - М: Международные отношения, 1999.

6.     Транспортные перевозки - М.: ПРИОР, 1999

[1] Ленчевский И. Ю. Основы внешнеэкономической деятельности. – М.: Юнити, 2001. – с 89.


[2] Раминский И.П. Основы внешнеэкономических знаний. – М.: Международные отношения, 2000 – с 56.


[3] Радеба Л. Х. Дэниелс Д.Д. Международный бизнес: внешняя Среда и деловые операции: Пер с англ. - М.:”Дело Лтд”,1999 – с 76

[4] Синецкий Б. И. Внешнеэкономические операции: организация и техника - М: Международные отношения, 1999. – с 47.


[5] Синецкий Б. И. Внешнеэкономические операции: организация и техника - М: Международные отношения, 1999. – с 141.