Министерство образования
Российской Федерации
Южно-Уральский
государственный университет
Кафедра
Экономической теории и мировой экономики
Реферат
По дисциплине: «Мировая
экономика»
На тему: Транспортное
обслуживание международных экономических связей
Выполнила:
студентка группы
КОМ -210
Долгушева
С.В.
Проверил:
Степанов Е.А.
Челябинск
2004
Содержание
Введение.......................................................................................................... 3
1. Процесс развития рынка транспортных
услуг..................................... 4
2. Содержание организации транспортного обслуживания международных
экономических связей................................................................................... 5
3. Характеристика видов транспортного обслуживания
международных экономических связей................................................................................... 9
3.1. Морские перевозки.............................................................................................................. 9
3.2. Внутренний водный транспорт................................................................................... 11
3.3. Автомобильный транспорт.......................................................................................... 12
3.4. Воздушный транспорт................................................................................................... 13
3.5. Прочие виды транспорта............................................................................................... 14
Заключение.................................................................................................. 16
Список использованной литературы....................................................... 19
Приложение.................................................................................................. 20
Введение
Рынок транспортных услуг представляет собой куплю-продажу услуг по
перевозке, транспортировке грузов из одной страны в другую.
Транспорт является ведущим связующим звеном во внешней торговле товарами.
Товары сами по себе перемещаться от продавца к покупателю не могут, поэтому
возникают определенные посреднические операции по их перемещению, выделяющиеся
в самостоятельную сферу услуг, – транспортные операции, осуществляемые
транспортными организациями. Такие операции наряду с национальными
(транспортировка внутри страны) могут быть и международными, если они связаны с
перемещением внешнеторговых грузов на внешних, относительно страны-продавца и
страны-покупателя, участках маршрута перевозки.
Обычно процесс доставки в международной торговле включает перевозку,
международную транзитную перевозку и транспортировку от пограничного пункта
страны-импортера до внутреннего пункта потребления товара. В более широком
смысле международные транспортные услуги помимо непосредственно перевозочной
деятельности включают различные сопутствующие операции: доставка грузов от
склада отправителя до ближайшего грузового терминала, его погрузка на
магистральные транспортные средства, перегрузка на другие виды транспорта в
промежуточных пунктах и переоформление перевозочных документов.
Цель работы: описать транспортное обслуживание международных
экономических связей.
Данная цель решается с помощью раскрытия следующих
основных задач:
1. описать процесс развития рынка
транспортных услуг;
2. раскрыть содержание организации транспортного обслуживания
международных экономических связей;
3. дать характеристику видов транспортного обслуживания международных
экономических связей.
1. Процесс развития
рынка транспортных услуг
При осуществлении международных экономических
связей транспорт обеспечивает перемещение товаров (грузов) и людей (пассажиров)
между двумя или более странами, то есть в международных сообщениях.
Рынок транспортных услуг появился достаточно
давно, раньше, чем другие рынки услуг, что связано с его ролью в развитии
мировой торговли. При осуществлении международных экономических связей
транспорт обеспечивает перемещение предмета транспортной операции между двумя и
более странами. Впоследствии рынок развивался и расширялся довольно быстрыми
темпами, особенно в период так называемой транспортной революции 60-80-х гг. XX
в. В 90-е гг. и в начале 21 века он продолжает сохранять устойчивые темпы
роста.
В процессе развития рынка создавались новые
транспортные средства, произошли изменения в сфере транспорта, что привело к
появлению интермодальных перевозок, в которых
участвуют два и более видов транспорта. Такие перевозки отличаются большой
слаженностью, высокими качественными стандартами, синхронностью работы
участников транспортного процесса. Изменились и технологии перевозки и
погрузочно-разгрузочных операций. Удельный грузооборот на всех видах транспорта
существенно возрос. Так, в 1997 г. всеми видами транспорта, участвующими во
внешних связях России, было перевезено 560 млн. т экспортно-импортных грузов.
Постоянно увеличивается спрос на международные перевозки грузов и пассажиров. В
авиации за прошедшие 15 лет грузооборот более чем удвоился, на морском флоте
увеличился в 1,5 раза[1].
В
международном транспортном процессе основными агентами выступают грузовладельцы
и перевозчики. Кроме того, в нем участвуют различные хозяйствующие субъекты,
включая операторов грузовых терминалов.
2. Содержание
организации транспортного обслуживания международных экономических связей
При осуществлении международных экономических связей транспорт
обеспечивает перемещение предмета транспортной операции между двумя и более
странами.
Транспортные услуги различаются в зависимости от:
·
вида
транспорта: водный (морской и речной); наземный (железнодорожный и
автомобильный); воздушный (авиационный); трубопроводный; смешанный;
·
предмета
транспортной операции (груз, пассажир, багаж);
·
транспортной
характеристики товара: сухой (навалочные (уголь, руда), насыпные (зерно,
цемент, фосфаты), генеральные (штучные); наливной (нефть и продукты ее
переработки, растительные масла, вино и др.);
·
периодичности
перевозки (регулярные и нерегулярные);
·
порядка
прохождения границы (перегрузочные и бесперегрузочные);
·
вида
транспортно-технологической системы (контейнерная, паромная, лихтерная и др.);
·
вида
сообщения (прямое, непрямое и др.)[2].
Обычно процесс доставки товара в международной торговле включает: его
перевозку от внутреннего пункта производства до пограничного пункта (порта)
страны-экспортера; международную транзитную или морскую перевозку от пункта
страны-экспортера до пограничного пункта (порта) страны-импортера (если между
данными странами не установлена общая сухопутная граница); транспортировку от
пограничного пункта страны-импортера до внутреннего пункта потребления товара.
Транспортные операции считаются международными, если они связаны с
перемещением внешнеторговых грузов на внешних относительно страны-продавца и
страны-покупателя участках маршрута перевозки.
Международные транспортные услуги, являясь специфическим товаром,
продаются и покупаются на международных транспортных рынках, которые
различаются в зависимости от видов транспорта, географических районов перевозки
и видов перевозимых грузов.
В более широком значении международные транспортные услуги включают
помимо непосредственно перевозочной деятельности различные сопутствующие
операции: доставка груза от склада отправителя до ближайшего грузового терминала,
его погрузка на магистральные транспортные средства, перегрузка на другие виды
транспорта в промежуточных пунктах, выгрузка в пункте назначения, временное
хранение груза в промежуточных пунктах и переоформление перевозочных
документов.
Расходы, связанные с выполнением сопутствующих транспортных операций и
затраты по перевозке груза магистральными видами транспорта образуют полные
транспортные расходы грузовладельца.
Таким образом, в международном транспортном процессе помимо
грузовладельцев и перевозчиков участвуют различные хозяйствующие субъекты,
включая операторов грузовых терминалов (стивидоров) в портах и на станциях. При
международных перевозках, особенно готовой продукции и полуфабрикатов, груз
многократно последовательно переходит от перевозчиков к операторам терминалов,
от них снова к перевозчикам и т.д. Одновременно изменяются и субъекты
ответственности за груз.
Для защиты своих коммерческих интересов во всех географических пунктах,
где осуществляются операции с его грузами, грузовладельцы прибегают к услугам
посредников-экспедиторов (в некоторых странах их называют фрахтовыми агентами и
др.).
По договору экспедиции грузовладелец поручает экспедитору выполнение
точно оговоренных операций с его грузами, например погрузку и выгрузку,
хранение груза, оформление грузовых документов. Грузовладелец может доверить
экспедитору заключение от его имени и по его поручению договоров с
перевозчиками; выполнение расчетов по фрахту с перевозчиками и за стивидорские
работы с операторами терминалов; выступление в судах и арбитражах на стороне
грузовладельца. Экспедитор по законам многих стран является комиссионером.
Развитая сеть посреднических организаций в большинстве стран мира
позволяет грузовладельцам заключать договоры непосредственно с экспедиторскими
фирмами в каждом из интересующих их пункте или договор с одним генеральным
экспедитором, которому поручается организовать перевозку в целом. Генеральный
экспедитор заключает от имени грузовладельца договоры с перевозчикам разных
видов транспорта и с экспедиторскими организациями в пунктах прохождения
грузов.
Международные транспортные услуги, являясь специфическим товаром,
продаются и покупаются на международных транспортных рынках, которые
различаются в зависимости от следующих факторов.
1. От географических районов
перевозки – межстрановые, межконтинентальные. В
географическом отношении в последнее время перевозка грузов и пассажиров между
разными странами и континентами все больше превращается в единый
технологический процесс. В 90-е гг. шире стали использоваться так называемые
транспортные коридоры, объединяющие на определенных направлениях сразу
несколько видов транспорта для перевозок через территорию ряда стран с
соответствующим финансовым и правовым обеспечением.
2. От видов перевозимых грузов –
грузовой, пассажирский. Наиболее развит грузовой транспорт. На рынке грузовых и
пассажирских транспортных услуг ведущими являются США, Великобритания и
Франция.
3. От видов транспорта –
морские перевозки, внутренний водный транспорт, автомобильный, воздушный, трубопроводный,
железнодорожный транспорт[3].
3. Характеристика видов транспортного
обслуживания международных экономических связей
3.1. Морские
перевозки
Мировой фрахтовый рынок представляет собой сферу контрактов между
производителем продукции транспорта, предлагающим транспортную услугу, и
потребителем, предъявляющим спрос на данный специфический вид товара. Этому
рынку принадлежит главное место в формирующейся единой транспортной системе, на
него приходится 80% всего грузооборота мировой торговли.
Рынок морских перевозок можно классифицировать:
• По типам фрахтуемых судов –
на рынки сухогрузного и танкерного тоннажа. Большая роль принадлежит танкерным
судам, на которые приходится 70% всего тоннажа, хотя наблюдается ярко
выраженная тенденция к его сокращению.
Суда универсального типа для перевозки генеральных грузов составляют
13,8%, а контейнеровозы – 6,4%.
• По видам сообщения – рынки трампового и линейного тоннажа.
• По видам судов – рейсового и арендованного тоннажа.
• По географии – на секции: североевропейский, средиземноморский,
дальневосточный, североамериканский, южно-америанский.
• По предложению транспортных услуг[4].
Основным международным соглашением, определяющим взаимоотношения
участников договора морской перевозки и правовой статус коносамента, является
Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте (1924 г.).
С этого времени объем международных морских перевозок растет из года в год, за
исключением определенных кризисных моментов, последний из которых был в 1988 г.
Затем вновь наблюдался устойчивый рост объема мировых перевозок. В 1995 г. он
вырос на 3,7% (4,65 млрд. т), в 1996 г. – на 3,5% (4,8 млрд. т), в 1997 г.
достиг 5 млрд. т. Согласно прогнозам, до 2006 г. ожидается ежегодный его
прирост на 3,9%. Еще одним показателем развития рынка морских перевозок
выступает суммарная грузоподъемность (табл. 1).
Таблица 1
Суммарная грузоподъемность, млн. т дедвейта
|
1988 г.
|
1990 г.
|
1995 г.
|
1996 г.
|
1997 г.
|
2006 г. (прогноз)
|
|
628,0
|
658,4
|
734,9
|
758,2
|
780
|
880
|
Источник'. Мировая экономика и
международные отношения. – 1997. – №8.
Рост морского флота происходил за счет увеличения
тоннажа развитых государств и флота так называемых «стран открытой
регистрации», на которые приходится более 70% мирового торгового флота (табл.
2). Самый большой торговый флот в мире в Японии, где судоходство составляет 50%
экспорта услуг Великобритании, ФРГ, Норвегии.
Тоннаж стран Восточной и Центральной Европы в последние годы несколько
снизился и составил 4% общего мирового торгового тоннажа. При этом возросла доля
развивающихся стран с 10% в 1980 г. до 19,7% в 1997 г., а абсолютный размер их
флота увеличился более чем в два раза.
Таблица 2
|
Страны
|
Число судов
|
Вместимость, т
|
|
Греция
|
3 144
|
67 453 656
|
|
Япония
|
4295
|
61 535 870
|
|
США
|
2091
|
38 243 232
|
|
Великобритания
|
1932
|
30928561
|
|
Норвегия
|
1652
|
30 093 038
|
|
Гонконг
|
2932
|
19 045 742
|
|
Россия
|
2186
|
10 903 866
|
|
Китай
|
1643
|
17 956 368
|
|
Германия
|
1 548
|
12 734 225
|
Источник: Бюллетень иностранной
коммерческой информации. – 1998. № 105.
Российский флот также предоставляет транспортные услуги, хотя доля
торгового флота в перевозке экспортно-импортных грузов снизилась в 1998 г. по
сравнению с 1991 г. на 70%, а с 1 января 1998 г. – на 8%. В настоящее время
суда загранплавания осуществляют более 10 тыс. рейсов
с заходами в 650 иностранных портов 44 стран Европы, Америки и Африки. Наиболее
активно ведутся перевозки внешнеторговых грузов в корреспонденции с портами
ФРГ, Финляндии, Дании, Турции, Италии, Великобритании, Греции, Швеции,
Голландии, Бельгии, Польши, Болгарии, Китая, Японии.
3.2. Внутренний
водный транспорт
В мировом транспорте большое значение имеет внутренний водный транспорт,
несмотря на то, что в конце 90-х гг. объем таких перевозок снизился из-за
конкуренции автомобильного транспорта. Развитие внутреннего водного транспорта связано
с необходимостью перевоза грузов от морских портов к городам, стоящим на речных
путях.
Общая протяженность внутренних водных путей 30 основных стран Европы и
Северной Америки превышает 175 тыс. км. По ним ежегодно перевозится более 1200
млн. т грузов, из них в загрансообщении – 780 млн. т.
Общий объем российских речных перевозок в загрансообщении
составил в 90-е гг. около 10 млн. т. Только с 1996 по 1997 гг. перевозки
внешнеторговых грузов судами речных пароходств составили 1561 млн. т. В 1995 г.
от грузов, перевозимых в заграничных сообщениях более 680 судами смешанного
плавания 22 речных пароходств и судоходных компаний, было получено 215 млн.
долл. прибыли.
3.3.
Автомобильный транспорт
Мировые рынки автомобильных перевозок являются одними из наиболее
динамичных. В последние годы наблюдается постоянный рост объема перевозок и
автопарка, что связано не в последнюю очередь с успешной конкуренцией
автомобильного транспорта с железнодорожными и речными перевозками, стоимость
которых выше, качественным обновлением транспортных средств, повышением
безопасности. За период с 1975 г. по 1993 г. автомобильный парк увеличился
более чем в два раза. Впоследствии темпы его роста несколько замедлились и в
90-е гг. составляли всего 3,5%. В перспективе, однако, предполагается
значительный рост этого рынка. По прогнозам, до 2010 г. он будет увеличиваться
на 4-5% ежегодно.
Основная часть мирового парка грузовых машин (3/4) приходится на Европу и
Северную Америку. Общая протяженность дорог с асфальтовым покрытием в этих
регионах составляет 9590 тыс. км, по которым ежегодно перевозится 16 млрд. т
грузов. Однако доля международных автомобильных перевозок составляет лишь 5%.
Наиболее крупные международные автоперевозчики – Volvo, Mersedes, Man, DAF.
В 1997 г. объем российского рынка международных перевозок составил 5
млрд. долл., причем доля зарубежных перевозчиков была в несколько раз больше,
чем российских (табл. 3).
Таблица 3
Доля российских перевозчиков в общем объеме
международных перевозок
|
Показатели
|
1990г.
|
1992 г.
|
1994 г.
|
1996 г.
|
1997 г.
|
|
Общий объем международных перевозок, млн. т
|
2,0
|
2,6
|
6,37
|
13,0
|
18,9
|
|
Перевозки, выполняемые:
|
|
|
|
|
|
|
— зарубежными перевозчиками
|
0,5
|
0,7
|
3,57
|
9,3
|
14,2
|
|
— российскими перевозчиками
|
1,5
|
1,9
|
3,2
|
3.7
|
4,7
|
Источник:
Бюллетень иностранной коммерческой информации. – 1998. №61.
В Российской Федерации доля импортных грузов в объеме международных
перевозок составляет 70%, экспортных – 30%. Это создает преимущества для
зарубежных конкурентов. Доля перевозок из третьих стран в экспортном направлении
– около 30%, в импортном – 25%.
В 1997 г. в России международные автоперевозки осуществляли 2,5 тыс.
фирм, причем российские фирмы почти полностью вытеснены с рынка перевозок.
Между Россией и Турцией, например, их доля составляет всего лишь 5%. Подвижной
состав автотранспортных фирм ряда стран, участвующих в международных
перевозках, в Российской Федерации составил (в тыс. ед.): Польша – 20, Болгария
– 20, Литва – 12, Украина – 11, Россия – 10,8, Латвия – 10, Словакия – 5,5.
Средняя протяженность перевозимых грузов автотранспортом России – 775 км, США –
1290 км, ЕС – 930 км при затратах 1 тыс. долл.
Неразвитость международных автомобильных перевозок в России не в
последнюю очередь связана и с таким фактором, как налогообложение. Средний
уровень налогов на один грузовой автомобиль в России в 10 раз выше, чем в
странах ЕС, где налог составляет 800 ЭКЮ в год. То же самое можно сказать и о
большегрузных автомобилях. В ФРГ налог составляет 5134 ЭКЮ, Нидерландах – 1970,
Ирландии – 1738, Дании – 1406, Бельгии – 1111, Люксембурге – 779, Франции –
751, Италии – 485, Испании – 452, Португалии – 389, Греции – 317 ЭКЮ.
3.4. Воздушный
транспорт
Одним из особо развивающихся видов транспорта является воздушный
транспорт. Международные авиаперевозки составляют более 54% от общего объема
всех регулярных авиационных перевозок в мире. За 80-е гг. эта доля увеличилась
более чем на 8%. Общая протяженность воздушных трасс мира за последнее
десятилетие выросла вдвое, а количество перевезенных пассажиров – в 1,6 раза,
вдвое больше стал объем перевозимых грузов.
Российская Федерация является активным участником воздушных перевозок. С
аэропортами России, открытыми для международных полетов, связаны иностранные
компании из 72 стран. Но до 1995 г. объем как пассажирских, так и грузовых
перевозок сокращался, и только в последнее время положение немного улучшилось,
а грузооборот и пассажирооборот даже несколько возросли. Сфера действия
авиатранспортных услуг ограничивается:
• ремонтом и техническим обслуживанием самолетов;
• продажей и маркетинговым обеспечением авиауслуг,
использованием услуг компьютерных систем резервирования.
3.5. Прочие виды
транспорта
В России заключено 132 межправительственных соглашения, регламентирующих
маршруты и объемы перевозок.
Трубопроводный транспорт – это вид транспорта, наиболее динамично и
успешно развивающийся практически во всех странах. Протяженность магистральных
нефтепроводов 27 стран достигает 436 тыс. км. Одними из самых крупных
владельцев выступают США и Россия. Развитие данного вида транспорта связано с
конкуренцией со всеми другими видами, к тому же он более дешев и удобен, что и
придает ему динамичность.
Железнодорожный транспорт – один из традиционных видов транспорта. Общая
протяженность железнодорожных путей 42 стран мира превышает 915 тыс. км, по ним
ежегодно перевозится более 3,7 млрд т грузов. Доля
железнодорожного транспорта в общем объеме транспортного рынка неуклонно
сокращается, что связано с достаточно жесткой конкуренцией со стороны
автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта. Так, в Германии только
за 90-е гг. он сократился на 1/3, а в Венгрии и Польше еще значительнее. Общие
же тенденции развития мирового транспорта показывают, что железнодорожный
транспорт в целом сохранит свое значение, но существенных увеличений темпов его
роста не ожидается. Те же тенденции характерны и для российского
железнодорожного транспорта. С 1996 г. его доля снизилась в 3,7 раза.
Развитие транспортного рынка сталкивается со множеством проблем,
связанных с тарифами, пошлинами, протекционистской политикой в отношении
некоторых стран. В связи с этим уже с конца 80-х гг. многие страны стали
проводить политику, способствующую либерализации перевозок. При этом в основу
были положены приватизация и коммерциализация государственных предприятий,
расширение сферы действия частного сектора в рамках функционирования как
национальных транспортных предприятий, так и с иностранным участием. На
современном этапе в большей степени характерны двусторонние соглашения по
отдельным видам транспорта, используется принцип «свободной конкуренции» на
коммерческой основе. Такой режим обеспечивает свободу перевозок, защищает от
дискриминации в отношении иностранного перевозчика, от несправедливой ценовой
политики и преференциального режима для национальных перевозчиков.
Заключение
В ходе проведения теоретического исследования были сделаны
следующие выводы:
Международный транспорт – услуги всех видов транспорта
(морского, трубопроводного, воздушного, наземного, речного и космического),
оказываемые резидентами одной страны незидентам
другой страны.
В аналитических целях выделяют морской транспорт, который
играет основную роль в перевозке внешнеторговых грузов, воздушный транспорт,
играющий главную роль в межстрановом движении людей,
и остальные виды транспорта.
Мировая торговля генерирует большие потоки товарных масс
между странами, регионами и континентами. В обслуживание международной торговли
между странами, отделенными друг от друга морями и океанами, незаменим морской
транспорт, который по праву считается наиболее универсальным и эффективным
средством доставки больших масс грузов на дальние расстояния.
Этот вид транспорта обеспечивает перевозки более 80 % объема
международной торговли. Грузовладельцы оплачивают судовладельцам в виде фрахта
за перевозки грузов в международных морских сообщениях 105 - 110 млрд $ ежегодно, что равно приблизительно 7 % стоимости
мирового экспорта.
Основную часть международных морских грузопотоков составляют
массовые наливные и навалочные грузы: Сырая нефть (около 1000 млн. т. р год), нефтепродукты (300 млн. т.), железная руда (300
млн. т.), каменный уголь (270 млн.т.), зерно (200 млн т.). Из других грузов морской торговли выделяются так
называемые генеральные, или тарно-штучные грузы, то есть готовая промышленная
продукция , полуфабрикаты, продовольствие. Годовой объем их перевозок
оценивается в 700 млн. т. Это наиболее ценная часть мирового торгового оборота
(около 70 % по стоимости).
Серьезным конкурентом морскому транспорту в
межконтинентальных перевозках ценных грузов в последнее время стал воздушный
транспорт. Железнодорожный, речной и автомобильный транспорт широко
используются во внутриконтинентальной внешней торговле, а также при перевозках
экспортных и импортных грузов по территории стран-продавцов и
стран-покупателей. В международной торговле нефтью и газом важную роль играют
трубопроводные системы.
Международные пассажирские сообщения. Углубившиеся в ходе
последних десятилетий процессы интернационализации внешнеторговых,
туристических, научных, культурных, социальных и иных гуманитарных связей
вызвали "взрыв" международной подвижности населения во всех развитых
странах мира. В настоящее время разовые или регулярные поездки в международных
сообщениях ежегодно совершают несколько миллиардов пассажиров.
Воздушный транспорт, имея неоспоримое преимущество перед
другими видами транспорта в скорости доставки пассажиров при дальних маршрутах
поездок, прочно занял лидирующее положение в международных пассажирских
сообщениях. Только в течение 80-х годов перевозная способность воздушного
транспорта на международных линиях удвоилась за счет ввода в эксплуатацию
большого числа широкофюзеляжных реактивных самолетов с высоким уровнем
комфортности для пассажиров, с одной стороны, и с улучшенными показателями
энергетической эффективности и себестоимости перевозок - с другой.
Наряду с воздушным транспортом во внутриконтинентальных
международных перевозках пассажиров широко используется автотранспорт (легковые
автомобили и автобусы) и железнодорожный транспорт. Морские и речные
пассажирские сообщения наиболее популярны в виде международных туристических
круизов.
Транспорт для международных перевозок. В мире не существует
особого, обособленного от национальных транспортных систем международного
транспорта, предназначенного исключительно для международных перевозок грузов и
пассажиров. Международные перевозки обслуживаются национальными перевозчиками
различных стран, использующими для этого свой подвижной состав (морские и
речные суда, самолеты, вагоны, автомобили), а также транспортные сети
(железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные) и транспортные узлы
(морские и речные порты, аэропорты, железнодорожные станции, автостанции,
грузовые и пассажирские терминалы), относящиеся к транспортным системам
отдельных стран.
Список
использованной литературы
1.
Киреев А.П. Международная экономика. В 2-х ч. – Ч.1.
Международная микроэкономика: движение товаров и
факторов производства. Учебное пособие для вузов. – М.: Международные
отношения, 2000.
2.
Международные экономические отношения. Интеграция = International economic relations: Учебное пособие / Ю.А. Щербанин,
К.Л. Рожков, В.Е. Рыбалкин, Г. Фишер. - М.: Банки и биржи, 1997
3.
Международные экономические отношения: Учебник для
вузов /Под ред. Е.Ф. Жукова. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999
4.
Мировая экономика. Экономика зарубежных стран: Учебник
/ Под ред. В.П. Колесова, М.Н. Осьмовой. - М.:
"Флинта": МПСИ, 2000
5.
Фомичев В.И. Международная торговля: Учебник. – М.:
ИНФРА-М, 2000.
6.
Шреплер Х.-А.
Международные экономические организации: Справочник / Пер. с нам. - М.:
Международные отношения, 1999
Приложение
Классификация
международных транспортных услуг
|
Операция
|
Включает
|
Исключает
|
|
Пассажироперевозки (passanger services)
|
Услуги, связанные с перевозкой нерезидентов
(экспорт/кредит) перевозчиками-резидентами и резидентов перевозчиками-нерезидентами
(импорт/дебет)
|
Перевозки нерезидентов транспортными компаниями –
резидентами внутри своей страны (включаются в поездки)
|
|
Грузоперевозки
(freight services)
|
Все услуги по доставке экспортного (кредит) или
импортного (дебет) товара, после того как товар был погружен на борт
перевозчика, до доставки его в пункт назначения; услуги по
погрузке/разгрузке, если они предоставляются перевозчиком
|
Погрузку/разгрузку, если они осуществляются не
перевозчиком (включаются в торговый баланс)
|
|
Аренда
перевозчика с экипажем
(charters of carriers with crew)
|
Аренда перевозчика с экипажем (charters of carriers with crew)
|
Аренду перевозчика без экипажа (включается в прочие бизнес-услуги); финансовые лизы
|
|
Обеспечивающие
и вспомогательные услуги
(supporting and auxiliary services)
|
Услуги, предоставляемые в портах: обработка грузов
(погрузка/разгрузка контейнеров), хранение, упаковка/распаковка, навигация,
лоция, буксировка, техобслуживание и помывка
транспортного оборудования; комиссионные и агентские платежи
|
Товары, купленные в порту перевозчиком-нерезидентом,
ремонт транспортного оборудования (включаются в торговый баланс); ремонт
железных дорог, причалов и аэропортов (включается в услуги по строительству)
|
[1]
Мировая экономика и международные отношения. – 1997. – №8. – с.50
[2]
Фомичев В.И. Международная торговля: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2000. – с.387
[3]
Международные экономические отношения: Учебник для вузов /Под ред. Е.Ф. Жукова.
– М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999. – с.253
[4]
Международные экономические отношения: Учебник для вузов /Под ред. Е.Ф. Жукова.
– М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999. – с.255