4. БЕЗОПАСНОСТЬ И
ЭКОЛОГИЧНОСТЬ РАБОТЫ
4.1 Анализ причин
производственного травматизма за период с 1999 по 2001 годы
Задачей анализа
травматизма и профессиональных заболеваний является установление причин и
закономерностей, которые вызвали появление несчастных случаев и заболеваний.
Несчастному случаю всегда предшествуют отклонения от нормального хода
производственного процесса. Поэтому изучение и анализ травматизма дает
возможность разработать профилактические мероприятия, устраняющие опасные и
вредные условия труда на производстве. Для анализа и профилактики
производственного травматизма, профессиональной заболеваемости важное значение
имеет классификация их причин, которую можно разделить условно на
организационные причины, технические причины, причины неудовлетворительного
состояния производственной среды, психологические причины.
Организационные причины:
отсутствие или неудовлетворительное проведение инструктажа и обучения;
отсутствие проекта производства работ, инструкции по технике безопасности, руководства
и надзора за работой; неудовлетворительный режим труда и отдыха; неправильная
организация рабочего места, движения пешеходов и транспорта; отсутствие или
несоответствие условиям работы спецодежды, индивидуальных средств защиты и др.
Технические причины
подразделяют на конструкторские, технологические и неудовлетворительное
техническое обслуживание: конструкторские причины – несоответствие требований
безопасности строительных конструкций, технологического оборудования,
транспортных и энергетических устройств, отсутствие или несовершенство
оградительных предохранителей и других технических средств безопасности;
технологические причины – неправильный выбор оборудования, оснастки
грузоподъемных средств и средств механизации, нарушение технологического процесса;
неудовлетворительное техническое обслуживание – отсутствие плановых
профилактических осмотров, технических уходов и ремонта оборудования, оснастки
и транспортных средств, неисправность ручного и переносного механизированного
инструмента.
Причины неудовлетворительного
состояния производственной среды: неблагоприятные метеорологические условия;
плохая освещенность; повышенный уровень шума и вибрации, повышенная
концентрация вредных веществ в воздухе зоны; наличие вредных облучений.
Психофизиологические
причины: несоответствие анатомо-физиологических и психологических особенностей
организма человека условиям труда; отсутствие ограждений опасных зон,
индивидуальных средств защиты; неудовлетворительный психологический климат в
коллективе, алкогольное опьянение и др.
К основным видам
травмирующих факторов относятся: «..физическое воздействие на человека деталей
машин, механизмов и другого оборудования; транспортных средств и подъемного
оборудования; падение предметов, падения человека с высоты и т.д.
Контроль за состоянием охраны труда осуществляет Госгортехнадзор,
Департамент охраны труда, СЭС, пожарный надзор, прокуратура.» [6]
Для более детального анализа техники безопасности проведем анализ
травматических случаев на предприятии за период 1999-2001 г. Целью анализа
является выявление причин травматизма и разработка мероприятий по их
предотвращению. Для анализа травматизма используем статистический метод,
основанный на улучшении причин травматизма по документам, в которых
регистрируется несчастные случаи, акты формы Н-1 за определенный период
времени.
1 Первым этапом анализа является
определение коэффициентов травматизма на основании данных таблицы 4.1.1
Таблица 4.1.1 –
Динамика травматических случаев по ТОО «Ульба-Стройсервис»
|
Наименование
показателей
|
Годы
|
|
1999
|
2000
|
2001
|
|
1. Количество травматических случаев, шт.
|
1
|
3
|
2
|
|
2. Число дней нетрудоспособности,
шт
|
54
|
114
|
158
|
|
3. Среднесписочное количество работников, чел.
|
73
|
258
|
511
|
1 Определим
коэффициент частоты:
Кч=
, (4.1.1)
где Т –- количество несчастных случаев;
Р – среднесписочная численность.
Кч1999 = 13,7
Кч2000 = 11,63
Кч2001 = 3,91
2 Определим коэффициент тяжести:
К=
, (4.1.2)
где Д - число дней нетрудоспособности.
К1999=54
К2000=38
К2001=79
3 Определим
общий коэффициент травматизма:
Ко=
(4.1.3)
Ко1999 =793,8
Ко2000
=411,94
Ко2001
=308,89
Из
определения этих коэффициентов можно сделать вывод, что наибольшее число травм
приходится на 1999г. (Кч=13,7), наибольший коэффициент тяжести
приходится на 2001г. (К=79). Результаты расчетов сведем в таблицу 4.1.2, а на
рисунке 4.1.1 построим график по этим данным.
Таблица 4.1.2 - Динамика
коэффициентов травматизма
|
Наименование показателей
|
Годы
|
|
1999
|
2000
|
2001
|
|
1 Коэффициент частоты
|
13,7
|
11,63
|
3,91
|
|
2 Коэффициент тяжести
|
54
|
38
|
79
|
|
3 Коэффициент травматизма
|
793,8
|
411,94
|
308,89
|
Рисунок 4.1.1 – График динамики коэффициентов
травматизма
2 На втором этапе делаем анализ
производственного травматизма по следующим показателям:
-
По годам. В этом случае 2000 год принимаем за 100 %,
остальные сравниваем с ним. Результаты заносим в таблицу 4.1.3 и на рисунке
4.1.2 строим график.
Таблица 4.1.3 - Распределение травматизма по годам
|
Наименование показателей
|
Годы
|
|
1999
|
2000
|
2001
|
1 Число несчастных случаев, шт.
|
1
|
3
|
2
|
2 Распределение несчастных случаев, %
|
33,3
|
100
|
66,7
|
Рисунок 4.1.2 – График
распределения по годам
-
Анализ по месяцам года. Из актов формы Н-1 определяем
общее число несчастных случаев в каждом месяце. Распределение несчастных
случаев по месяцам года находится путем умножения числа процентов, приходящихся
на один несчастный случай на число несчастных случаев. Результаты анализа
заносим в таблицу 4.1.4 и строим
график 4.1.3.
Таблица
4.1.4 – Распределение травматизма по месяцам
|
Месяцы
|
1999 г.
|
2000 г.
|
2001 г.
|
%
|
Январь
|
1
|
1
|
1
|
50,1
|
|
Февраль
|
|
1
|
|
16,7
|
|
Март
|
|
|
|
|
|
Апрель
|
|
|
|
|
|
Май
|
|
|
|
|
|
Июнь
|
|
|
|
|
|
Июль
|
|
|
|
|
|
Август
|
|
|
|
|
|
Сентябрь
|
|
|
|
|
|
Октябрь
|
|
|
|
|
|
Ноябрь
|
|
|
1
|
16,7
|
|
Декабрь
|
|
1
|
|
16,7
|
|
Всего
|
1
|
3
|
2
|
100
|
Рисунок 4.1.3 – График распределение травматизма по месяцам
Проанализировав
таблицу 4.1.4 можно сделать вывод, что чаще травматические случаи приходятся на
зимний период времени. Это обусловлено климатическими условиями: мороз,
гололед, плохая видимость (в связи с малой продолжительностью светового дня) и
невнимательность
рабочих,
спешка и т. д.
-
Анализ по дням недели. Из актов формы Н-1 определим
дни недели, в которые произошли несчастные случаи, по числу и месяцу
соответствующего года с помощью календаря. Результат анализа занесем в таблицу
4.1.5 и построим график 4.1.4
Проанализировав таблицу
4.1.5 видно, что чаще травматические случаи
были в конце и начале недели, это
обусловлено усталостью, ослаблением бдительности в связи с предстоящими
выходными или после отдыха
Таблица 4.1.5 -
Распределение травматизма по дням недели
|
Дни недели
|
1999 г.
|
2000 г.
|
2001 г.
|
%
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
Понедельник
|
1
|
2
|
|
50,1
|
|
Вторник
|
|
|
1
|
16,7
|
|
Среда
|
|
|
|
|
|
Четверг
|
|
|
|
|
|
Пятница
|
|
|
1
|
16,7
|
|
Суббота
|
|
1
|
|
16,7
|
|
Воскресенье
|
|
|
|
|
|
Всего
|
1
|
3
|
2
|
100
|
Рисунок 4.1.4 – График распределения травматизма по дням недели
-
Анализ по часам суток. Распределим травматические
случаи по часам суток, результаты сведем в таблицу 4.1.6 и построим график 4.1.5
Таблица
4.1.6 - Распределение травматизма по часам суток
|
Часы
|
1999 г.
|
2000 г.
|
2001 г.
|
%
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
С 800 до 1000
|
|
2
|
|
33,4
|
|
С 1000 до 1200
|
|
1
|
1
|
33,4
|
|
С 1200 до 1400
|
|
|
|
|
|
С 1400 до 1600
|
|
|
|
|
|
С 1600 до 1800
|
1
|
|
1
|
33,4
|
|
С 1800 до 2000
|
|
|
|
|
|
С 2000 до 2200
|
|
|
|
|
|
С 2200 до 2400
|
|
|
|
|
|
Всего
|
1
|
3
|
2
|
100
|
Рисунок
4.1.5 – График распределения травматизма по часам суток
Из графика 4.1.5 видно,
что наибольшее количество несчастных случаев приходится на ночные и утренние
часы работы, это обусловлено усталостью, затрудненными условиями работы в
ночное время, потерей бдительности,
спешкой в
конце рабочей смены.
-
Анализ по возрасту. Распределим травматические случаи
по возрасту и занесем в таблицу 4.1.7, по данным таблицы построим график 4.1.6
Таблица 4.1.7 - Распределение травматизма по возрастам
|
Возраст, лет
|
1999 г.
|
2000 г.
|
2001 г.
|
%
|
|
18-25
|
1
|
|
1
|
33,4
|
|
25-30
|
|
1
|
|
16,7
|
|
30-40
|
|
1
|
|
16,7
|
|
40-50
|
|
1
|
1
|
33,4
|
|
50-60
|
|
|
|
|
|
Всего
|
1
|
3
|
2
|
100
|
Проанализировав
график 4.1.6 можно сделать вывод, что больший процент несчастных случаев
приходится на возраст от 18 до 25 лет и от 40 до 50 лет. Это обусловлено у
рабочих 18-25 лет отсутствием навыка в работе, а у рабочих 40-50 лет снижением
быстрой реакции.
Рисунок
4.1.6 – График распределения травматизма по возрастам
-
Анализ
по видам травм. Распределим несчастные случаи по видам травм и результаты
занесем в таблицу 4.1.9, затем построим график 4.1.7
Как
видно из таблицы больший процент травм пришелся на ожоги и ушибы, также имел
место перелом.
Таблица 4.1.9 - Распределение травматизма по видам травм
|
Виды травм
|
1999 г.
|
2000 г.
|
2001 г.
|
%
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
Ушиб
|
|
2
|
1
|
50,1
|
|
Перелом
|
1
|
|
|
16,7
|
|
Ожоги
|
|
1
|
1
|
33,4
|
|
Всего
|
1
|
3
|
2
|
100
|
Рисунок
4.1.6 – График распределения травматизма по видам травм
Итак,
проанализировав динамику травматизма за период 1999-2001 гг. установили, что
наибольшее число травм приходиться на 1999 год, наиболее тяжелые из них на 2001
год. Чаще всего травматические случаи приходятся на зимний период, на конец и
начало недели, на ночные и утренние часы работы.
Для предупреждения
несчастных случаев, снижения травматизма и повышения производительности труда в
ТОО «Ульба-Стройсервис» необходимо предусмотреть следующие мероприятия:
-
модернизация технологического, подъемно-транспортного и
другого производственного оборудования, различных приспособлений и инструментов
в соответствии с требованиями правил безопасности;
-
устройство дополнительных предохранительных и защитных
приспособлений безопасности на производственном оборудовании;
-
усовершенствование в соответствии с правилами
электробезопасности различных приспособлений для автоматического защитного
отключения;
-
установка
пусковых приборов и устройство приспособлений к двигателям, агрегатам, машинам,
станкам, компрессорам и т.д. для быстрейшей их остановки в целях обеспечения
безопасности работающих;
-
рациональная перепланировка расстановки оборудования
для повышения безопасности труда;
-
приобретение приборов контроля статического
электричества, измерения сопротивления изоляции, контроля взрывоопасной и
газо-насыщенной среды и т.п.;
-
устройство автоматической, полуавтоматической и другой
двусторонней светозвуковой сигнализации, обеспечивающей безопасные условия
работы при обслуживании агрегатов, машин и оборудования;
-
внедрение средств телевизионного и радиоуправления
технологическими процессами, подъемными и транспортными устройствами и т.д.;
-
механизация уборки производственных помещений, очистки
воздуховодов, вентиляционных установок, а также очистки осветительной арматуры,
окон, фрамуг, световых фонарей и приспособлений для их открывания, для
обеспечения нормальных условий работы;
-
приведение в соответствии с требованиями правил
безопасности паровых, водяных, газовых, кислотных и других производственных
коммуникаций;
-
устройство тоннелей и галерей в местах массового перехода
на территории предприятия, цеха, участка;
-
приобретение или изготовление устройств и
приспособлений, защищающих рабочих от действия электромагнитных полей,
радиоактивных и других, опасных для здоровья излучений, токов высокой частоты,
ультразвука, газов, пыли и других факторов внешней среды в рабочей зоне;
-
усовершенствование герметизации оборудования и
процессов, связанных с выделением ядовитых веществ, пыли, газов, аэрозолей,
суспензий, паров избыточного тепла;
-
приобретение и монтаж систем контроля за состоянием
воздушной среды, сигнализации о повышении предельно допустимых концентраций
пыли и вредных газов, а также опасных для здоровья излучений в воздухе
производственных помещений;
-
устройство новых приспособлений для снижения и
устранения производственного шума и вибрации. [6]
4.2
Расчет общего количества
токсичных веществ выделяющихся в атмосферу при работе автомобильных двигателей
Атмосфера нашей планеты постоянно загрязняется токсичными
веществами (газами и аэрозолями), вследствие естественных и антропогенных
(связанных с человеческой деятельностью) источников. Выброс токсичных веществ,
поступающих в окружающую среду от естественных источников, составляет 90,5% СО
и СО2, 74,3% СН и 85% твердых частиц. Токсичность от антропогенных
источников составляет 96,5% всех поступающих в атмосферу NOx.
Технологические процессы в строительной промышленности при ремонте и
эксплуатации строительных машин, тракторов и автомобилей сопровождаются
выделением пыли, ядовитых газов, паров и других вредных веществ. Эти вещества
попадают в организм человека через дыхательные пути, пищеварительный тракт,
кожу рук и лица, вступают в физико-химические взаимодействия с тканями и могут
вызвать отравление, болезни кожного покрова, слизистых оболочек, ожоги и др.
Пыль - раздробленность вещества на мельчайшие частицы. Промышленная пыль
образуется в результате дробления, разламывания и транспортирования строительных материалов. Содержание пыли
измеряют миллиграммах на 1 м3 воздуха. Наиболее вредная мелкая пыль
размерами частиц до 10 мк., так как она, не задерживаясь в верхних дыхательных
путях, проникает в легкие и вызывает их заболевания различными видами
пневмокониоза (силикоз, асбестоз). Пыль более крупная задерживается на
слизистых оболочках верхних дыхательных путей и оказывает раздражающие
действия, вызывая хронические катары бронхов. Кроме того, при длительном
пребывании в пыльной зоне у человека возникают заболевания кожи, ушей и глаз.
Промышленные яды делятся на удушающие (оксид углерода, синильная
кислота); раздражающие (сернистый газ, сероводород, хлор); отравляющие
(свинец,
ртуть, мышьяк); наркотические (бензол, бензин, фенол).
Промышленные яды действуют на кожу и слизистые оболочки, дыхательный аппарат, на кровь, нервную
систему, ферменты.
Особенно вредны для организма человека
вещества, выбрасываемые двигателями внутреннего сгорания в окружающую
среду, оксид углерода, оксиды азота, углеводороды и альдегиды: оксид углерода
(углекислый газ) вызывает в организме кислородное голодание; оксиды азота
приводят к отеку легких; альдегиды действуют как наркотики; углеводороды
канцерогенны, в том числе наиболее активные бенз-а-пирен, способствуют
появлению злокачественных опухолей. Источниками выделения токсичных компонентов
являются системы выпуска, питания, смазки и вентиляции картерной полости
двигателя.
По ГОСТ 17.2.1.02 – 76* «Охрана природы. Атмосфера. Выброс вредных веществ
автомобилями, тракторами и двигателями. Термины и определения» [3] под
токсичностью выбросов двигателя автомобиля понимают способность оказывать токсичное
воздействие на людей, животный мир, определяемая следующими факторами: составом
токсичных веществ; абсолютным количеством выбросов токсичных веществ в единицу
времени и многими другими факторами.
Так как наиболее неблагоприятное воздействие выхлопы отработавших газов
производят в закрытом помещении при прогреве двигателя или его испытаниях после
технического обслуживания или ремонта, рассчитаем общее количество токсичных
веществ, выделяющихся при работе четырехтактного дизельного двигателя, Gобщ, кг/ч, по
формуле:
, (4.2.1)
где G1
– количество окиси углерода, кг/ч;
G2 – количество
оксидов азота, кг/ч;
G3 – количество
альдегидов, кг/ч.
Количество оксида углерода, оксидов азота и альдегидов рассчитываем по
формуле:
, (4.5)
где vh
- рабочий объем цилиндра двигателя, л (vh=5,3 л);
m - массовое
содержание вредности в отработавших газах, %
(массовое
содержание: оксида углерода=0,054, оксидов
азота=0,009,
альдегидов=0,037)
t - время работы
двигателя одного автомобиля, мин (t=6 ч 50 мин)
G1=
(160+13,5×5,3)(0,054/100)(380/60)=0,78
кг/ч
G2=
(160+13,5×5,3)(0,009/100)(380/60)=0,13
кг/ч
G3=
(160+13,5×5,3)(0,037/100)(380/60)=0,54
кг/ч
Gобщ=0,78+0,13+0,54=1,45
кг/ч.
Общее количество выделенных газов от одной машины составляет 1,45 кг/ч.,
что не соответствует нормативным требованиям, по ГОСТ 12.1.005-88*
ССБТ «Общие санитарно-гигиенические требования» [2]. В данном случае необходимо
произвести ремонт систем питания и выпуска отработавших газов, а если это не
даст желаемого эффекта, то заменить машины на новые.