1.4.4. Расчёт цилиндров и рабочих втулок

      Цилиндр судового двигателя состоит из наружной рубашки (цилиндра) и внутренней цилиндрической втулки, называемой рабочей. Рабочую втулку цилиндра вставляют в наружный цилиндр, при этом между наружной поверхностью рабочей втулки и внутренней поверхностью цилиндра образуется полость охлаждения. В быстроходных двигателях полость охлаждения иногда образуется между двойными стенками цилиндра, в данном случае рабочая втулка непосредственно не омывается охлаждающей водой. Целесообразность применения отдельной вставной рабочей втулки цилиндра определяется следующими соображениями:

–        удлинение вставной рабочей втулки вследствие нагрева ее газами, находящимися в рабочей полости цилиндра, не вызывает растягивающих напряжений в менее нагретых стенках наружного цилиндра;

–        вставная рабочая втулка, воспринимающая давление газов, развивающееся в полости цилиндра, может быть изготовлена из более прочного и износоустойчивого материала, чем стенки наружного цилиндра;

–        изготовление и ремонт цилиндра со вставной рабочей втулкой значительно проще.

      Рабочие втулки цилиндра судовых двигателей обычно изготовляют из чугуна перлитной структуры марки СЧ28-48 и из чугуна, легированного хромом и никелем. В быстроходных двигателях, в целях уменьшения веса, втулки цилиндра иногда выполняют из чугуна марки СЧ32-52 или из легированной стали с азотированием внутренней их поверхности.

      Износостойкость чугунных рабочих втулок цилиндра, кроме того, может быть повышена термической обработкой чугуна или покрытием внутренней поверхности (зеркала цилиндра) тонким слоем (0,05–0,08 мм) пористого хрома. Так как при большом диаметре цилиндра (свыше 250 мм) прочный слой хрома одинаковой толщины практически получить очень трудно, то хромирование втулок применяется только в двигателях с малым диаметром цилиндра.

      Цилиндры изготовляют отдельно друг от друга или в виде блочной отливки. Современные дизели малой и средней мощности обычно имеют блочную конструкцию цилиндров. Блочная отливка цилиндров повышает жесткость конструкции, уменьшает вес и габариты двигателя, снижает стоимость изготовления цилиндров.

      Плотность сопряжения втулки и цилиндра с целью предотвращения протекания воды из зарубашечного пространства достигается в верхней части пригонкой посадочных поверхностей их выступов. Внизу уплотнение обеспечивается сальником. Сальниковые резиновые кольца размещают в специальных канавках во втулке.

      Смазка внутренней поверхности рабочей втулки цилиндра в быстроходных двигателях осуществляется “разбрызгиванием”. При этом брызги масла, фонтанируемого из торцовых зазоров подшипников коленчатого вала, попадают на нижнюю часть рабочей втулки и при движении поршня вверх разносятся поршневыми кольцами по всей ее рабочей поверхности.

      Предварительно принимаем основные размеры:  мм;  мм;  мм;  мм;  мм;  мм;  мм (рис. 1.13).

      При отсутствии анкерных связей рубашка подвергается растяжению давлением газов на крышку цилиндра.

      Напряжения растяжения в стенках рубашки равны:

 кгс/см²  МПа  МПа.

      Наибольшие напряжения скалывания в сечении I–I опорного бурта рубашки:

 кгс/см²  МПа  МПа,

где  вычисляется по формуле:

 кгс  кН,

      где  – коэффициент предварительного затяга шпилек;

             см.

      Рабочая втулка цилиндра воспринимает в верхней части наибольшее давление газов в цилиндре  и давление нормальной составляющей силы N, действующей на поршень. Кроме того, опорный пояс втулки воспринимает усилие затяга шпилек крепления крышки цилиндра.

      Растягивающие напряжения в верхней части рабочей втулки, если допустить, что они равномерно распределены по толщине стенки, равны:

 кгс/см²  МПа  МПа,

где L – длина расчётного сечения втулки;

s – толщина стенки рабочей части втулки:

 см.

Дополнительные тепловые напряжения равны:

 кгс/см²  МПа,

где  – коэффициент линейного расширения материала втулки;

       – разность температур внутренней и наружной поверхностей рабочей втулки;

      E – модуль упругости материала втулки;

       – коэффициент Пуассона.

Суммарные напряжения растяжения в стенке рабочей втулки:

 кгс/см²  МПа  МПа.

Напряжения скалывания в опасном сечении опорного пояса рабочей втулки II-II:

 кгс/см²  МПа  МПа.

      Минимальная ширина медно-асбестовой прокладки определяется из условия:

 см.