7.5. Определение расчётной цены двигателя

      Цена любого промышленного изделия определяется на основе сметной калькуляции на его производство в условиях конкретного предприятия и внешних ценообразующих факторов.

      Однако, определение стоимости двигателя с использованием метода счётной калькуляции довольно трудоёмкий процесс, поэтому при выполнении проектных наработок целесообразнее использовать менее трудоёмкий, но обеспечивающий достаточную точность расчётов параметрический метод. Этот метод предусматривает определение цены продукции на основе укрупненных измерителей стоимости, являющихся связующим звеном между ценой и некоторыми, заранее выбранными, технико-эксплуатационными параметрами изделия.

      Для обеспечения сопоставимости рассматриваемых вариантов расчёт стоимости должен выполняться параллельно для нового двигателя и для двигателя-прототипа.

      Анализ зависимости цены двигателя от различных технико-эксплуатационных параметров либо производных величин этих параметров показал, что в качестве параметров можно рекомендовать следующие:

–        удельная (на один оборот коленчатого вала) мощность двигателя, кВт/(об/мин):

,

            где  – мощность двигателя, кВт;

                   – число оборотов коленчатого вала;

–        условный рабочий объём, м³:

,

            где – диаметр цилиндра, м;

                   – ход поршня, м;

                   – число цилиндров;

                   – степень наддува;

–        расчётный объём работы за период наработки до капитального ремонта, млн.кВт.ч:

,

            где  – технический ресурс до капитального ремонта, ч.

      Далее определяется расчётная цена двигателя, тыс.руб.:

,

где  – цена двигателя, определённая (по графикам) по i-му расчётному параметру, тыс.дол.;

       – удельный вес i-того ценообразующего параметра:

;   ;   ;

       – курс доллара в рублях на момент расчёта цены судна.

      Данные и результаты расчёта приведены в табл. 7.3.

Таблица 7.3

Определение расчётной цены двигателя

Параметры	, кВт	, об/мин		, ч	, кВт/(об/мин) , тыс.дол.	, м3 , тыс.дол.	, млн.кВт.ч , тыс.дол.	, тыс.руб.
6ЧНСП18/22	220	750	1,40	30000	0,293 40000	0,027 16000	6,60 60000	1104
6ЧНСП18/22	440	1000	2,46	45000	0,440 55000	0,047 35000	19,8 95000	1778

7.6. Расчёт строительной стоимости судов

      Представим строительную стоимость судна-прототипа в виде двух слагаемых:

,

где  – строительная стоимость судна-прототипа без главных двигателей;

       – строительная стоимость главных двигателей судна-прототипа, определённая по фактическим ценам на двигатели.

      Однако условия сопоставимости затрат на постройку двигателей требуют расчёта цен на существующий и спроектированный двигатели по единой методике. Следовательно, и строительная стоимость судна-прототипа в целом должна быть откорректирована. Для этого может быть использована формула:

,

где  – строительная стоимость главных двигателей судна-прототипа, определённая на основе расчётных цен.

      Аналогично представим строительную стоимость нового судна:

,

где  – строительная стоимость главных двигателей нового судна, определённая на основе расчётных цен.

      Расчёт величин , ,  ведётся в форме таблицы (табл. 7.4).

Таблица 7.4

Расчёт строительной стоимости главных двигателей

Наименование составляющих стоимости	Расчётная формула, источник или норматив	Размер составляющих
судно-прототип	новое судно, тыс. руб.
фактическая цена, тыс. руб.	расчётная цена, тыс. руб.
1.      Цена главных двигателей	Раздел 7.5, данные судовладельца	1370	1104	1778
2.      Затраты на сооружение фундаментов	7% от п.1	137,0	110,4	177,8
3.      Стоимость запасных частей	3% от п.1	41,1	33,1	53,3
4.      Заготовительно-складские расходы	5% от суммы затрат по п.1 и п.3	70,6	56,9	91,6
5.      Затраты на транспортировку	15% от суммы затрат по п.1 и п.3	211,7	170,6	274,7
6.      Плановая прибыль судостроительного предприятия	27% от суммы затрат по п.1-5	457,6	368,7	593,9
Итого строительная стоимость главного двигателя	2288	1844	2969

      По данным судовладельца:

 млн.руб.

      Произведём расчёт строительной стоимости судна-прототипа и нового судна:

 млн.руб;

 млн.руб.

7.7. Расчёт эксплуатационных затрат на годовой объём продукции

7.7.1. Расчёт годовых эксплуатационных издержек

      Наибольшую долю затрат имеют такие статьи, как затраты на оплату труда экипажа, расходы на топливо, амортизационные отчисления и затраты на ремонт судов. Так как у нового судна, по сравнению с судном-прототипом, некоторые статьи затрат на содержание судов в эксплуатации не изменяются по величине или изменяются незначительно, то представляется целесообразным разбить годовые эксплуатационные издержки на две составляющие:

,

где  – расходы по содержанию судна в эксплуатации по i-той статье затрат, зависящие от технико-эксплуатационных показателей судов;

       – расходы на содержание судна в эксплуатации по i-той статье затрат, не зависящие от технико-эксплуатационных показателей судов;

       – коэффициент распределяемых расходов по управлению и обслуживанию флота.

      В нашем случае к изменяющимся элементам себестоимости содержания судов в эксплуатации можно отнести:

–        расходы на топливо и энергию ;

–        амортизацию основных фондов ;

–        затраты на ремонт .

      К не изменяющимся статьям затрат относятся: зарплата экипажу, материалы, износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов, платежи за хозяйственное и техническое обслуживание флота, прочие расходы, налоги, сборы и т.д.

      Затраты на годовой объём перевозок определяются по нижеследующим выражениям.

      По судну-прототипу на годовой объем продукции:

 тыс.руб.,

где  – затраты на перевозки по i-му изменяющемуся элементу, тыс. руб.;

       – доля i-й статьи затрат в себестоимости перевозок, %.

      По новому судну на годовой объём перевозок:

 тыс.руб.

      Так как объёмы продукции нового судна и судна-прототипа равны, то и:

 тыс.руб.

      Расчёт величин , ,  приведён ниже.