Организация работы грузовой станции

річний вантажооборот складу вантажного району за розглядуваним вантажем, т;

розрахунковий добовий вантажооборот вантажного району за розглядуваним вантажем, дорівнює υ, т/добу;

υпитома вага вантажопотоку, який надходить або відправляється зі складу вантажного району (див. завдання, додаток Г);

розрахунковий термін зберігання вантажу у складі, діб;

коефіцієнт, який ураховує додаткову площу на проходи, проїзди для навантажувально-розвантажувальних машин та автомобілів, місця для встановлення ваг, приміщення прийомоздавальників;

коефіцієнт, який ураховує прямий варіант перевантаження (рекомендовано приймати рівним 0,10...0,20);

розрахункова маса вантажу на одиницю площі складу, т/м2.

Результати розрахунків рекомендовано навести у таблиці 8.1.

Для конкретних вантажів потрібна складська площа може бути визначена також методом елементарних площадок.

Передбачено спеціалізовані об'єднані склади для зберігання прибуваючих та вантажів що відправляються. Окрім того, однорідні вантажі при незначному їх вантажообороті переробляться на одному складі.

За даними таблиці 8.1 встановлена потрібна кількість та спеціалізація складів вантажного району.

Для штучних вантажів, які потребують закритого зберігання (дрібні відправки, крупи, борошно, цукор, холодильники), запроектувало одноповерхові ангарні склади з внутрішнім розташуванням навантажувально-вивантажувальних колій, обладнані пристроями пожежного і вартового сигналізування. Кількість колій та платформ в багато пролітних складах відповідає характеру і розмірам виконуваних операцій. Для цементу, гіпсу і вапна треба передбачити одно пролітний критий склад із зовнішнім розташуванням залізничних колій.

Для вивантаження вугілля та нерудних (мінерально-будівельних) матеріалів запроектоване підвищена колія яка розташована з урахуванням напрямку переважаючих вітрів у даному районі на довжині не менше 50 м від складів тарно-штучних вантажів і контейнерного пункту. Постійні склади для навантаження вантажів розташовано не ближче 300 м від службових та житлових будівель.

На вантажному районі передбачено навантажувально-вивантажувальні колії і платформи з під'їздами до них для безпосереднього перевантаження вантажів з вагонів на автомобілі та навпаки.

Результати встановлення потрібної кількості складів вантажного району наведено в таблиці 8.2.

Розрахункову довжину складу , м, визначають як


, (8.2)


де прийнята (після об'єднання) площа складу, м2

розрахункова ширина складу, м.

Будівельна довжина складу , м повинна бути не менше розрахункової довжини навантажувально-розвантажувального фронту як з боку залізниці , так і з боку автотранспорту .

У свою чергу,

; (8.3)


. (8.4)

де кількість вагонів, які проходять вантажні операції у даному складі за розрахункову добу (див. таблицю 4.1);

довжина вагона, м;

кількість подач вагонів до даного складу за добу.


Мінімальна кількість подач


, (8.5)


де тривалість перерв у роботі складу, яка дорівнює 0,5...2,0 год;

тривалість навантаження або вивантаження всієї групи одночасно поданих вагонів, год;

час на подання, розстановку, збирання та забирання групи вагонів, год;

розрахунковий добовий вантажооборот об'єднаного складу, т (див. таблицю 8.1);

фронт, потрібний для стоянки автомобіля біля складу, м [19 таблиця 2.3 і 2.4];

середня тривалість завантаження або розвантаження автомобіля, год (приймається рівною 0,1...0,5 год в залежності від марки автомобіля, роду вантажу та способу завантаження-розвантаження, див п. 10 завдання);

середня тривалість роботи автотранспорту впродовж доби, год (див. п. 10 завдання);

середнє завантаження автомобіля, яке дорівнює , т;

коефіцієнт використання автомобіля за вантажопідйомністю (приймається рівним 0,6...1,0, в залежності від роду вантажу та способу його перевезення);

вантажопідйомність автомобіля, т (див. п. 10 завдання).

Результати розрахунків та наведені в таблиці 8.3.


Таблиця 8.1 - Потрібні площі складів для збереження вантажів по прибуванню і відправленню


Найменування вантажу Прибування або відправлен-ня Добовий грузопотік Тип складу Парвметри для розрахунку потрібної площі Площа складу
Qд,т tз,діб в P,т/м2 є Fск,м2
Вугілля антрацит П 2367 НП 3 1,6 1,1 0,12 9089
Вантажі в 3 т контейнерах П 685 КП 2 1,9 0,5 0,1 4685
В 822 1 1,9 0,5 0,1 2811
Дрібні відправки П 349 АС 2,5 2 0,4 0,1 3923

В 573 2 2 0,4 0,1 5153
Гравій П 362 НП 2,5 1,5 1,1 0,1 1109
Цемент усякий П 192 КС 2,5 1,7 0,85 0,1 863
Папір газетний П 211 АС 2 1,7 1,1 0,1 587

Примітки

1 НП – навалочна площадка;

2 КП – контейнерна площадка;

3 АС – ангарний склад;

4 КС – критий склад;

Таблиця 8.2 – Відомості про склади вантажного району


N Тип складу Вантажі Спеціаліз. Загальна Розміри складу
Площа Ширина Вск Довжина Lск

Fск,м2

 Будівельна Вск

Розрахункова Вскр

Розрахункова Lскр

 Будівельна Lск
1 НП Вугілля антрацит П 10199 16 14,2 718,2

720
3*240
2 АС Др.відправки П 3923 30

52,0

 185,8

216

О 5153 26+26 2*216
Папір П 587
3 КП Вант.в конт. П 4685 16 14,2 527,9

528
О 2811 2*264
4 КС Цемент П 863 18 18 48,0 48

Примітка – Будівельна довжина ангарних складів приймається кратною 72 м, критих складів, контейнерних площадок та високих платформ – 12 м, навалочних площадок – 3 м.


8.2 Вибір типів навантажувально-розвантажувальних машин, розрахунок їх потрібної кількості та встановлення норм часу на вантажні операції


Потрібну кількість завантажувально-розвантажувальних машин визначають як


, (8.6)


де кількість вантажних операцій, які виконуються з кожною тонною вантажу при складському варіанті робіт;

експлуатаційна продуктивність машини, що дорівнює


, (8.7)


де змінна норма виробітку навантажувально-розвантажувальної машини, т/зм [16];

розрахункова тривалість зміни, год;

коефіцієнт роботи складу протягом доби, год.

Результати встановлення потрібної кількості завантажувально-розвантажувальних машин та норм часу на виконання вантажних операцій з вагонами, визначені згідно з Правилами перевезень вантажів і наведені у вигляді таблиці 8.4.


Таблиця 8.3 – Розрахункова довжина навантажувально–вивантажувальних фронтів з боку залізниці та автотранспорту для складів вантажного району МЗК


N Lск,м2 ∑Uдск Кп Lв, Lфж ∑Qдск Lа, ta, Та, gа, ya Lфа,
ваг м м т м год год т
м
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1) НП 3*240 37 4 13,92 129 2729 7 0 12 КАМАЗ-511 0,90 66,5
10
2) АС 2*216 58 4 14,73 214 1132 7 0 12 ЗИЛ-130-76 0,65 64,5
6
3) КП 2*264 77 6 13,92 179 1507 7 0 12 ЗИЛ-130-76 0,65 85,9
6
4) КС 48 3 2 14,73 22 192 7 0 12 ЗИЛ-130-76 0,85 8,4
6

Примітки

1 ЗИЛ–130

2 КАМАЗ–5511

3 Напівпричеп ЦКТБ А–441 та тягач ЗИЛ–130 В–1


Таблиця 8.4 – Засоби механізації та норми часу на виконання вантажних робіт


Тип складу Найменування вантажу Кількість вагонів, які проходять вант. опер. за добу Вив. Нав-ант. Кількість подач Середня кількість ваг у подачі Тип ПРМ Кількість ПРМ Норма часу на навантаження (вивантаження) 4-х вісного вагона
год хв
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
НП Вугілля антрацит 32 В 4 9



Гравій 5 В ПП 9 0,32 19
АС Дрібні відправки 50 В+Н 4 15 ЕП- 10 0,88 53
Папір газетний 8 В 103 0,7 42
КП Вантажі в 3 т контейнерах 77 В+Н 6 13 КК-6 5 0,36 22
КС Цемент усякий 3 В 2 2 ЕП- 2 0,65 39
103

8.3 Визначення потрібної кількості товарно-багажних ваг


Потрібну кількість товарних ваг для кожного критого складу визначають як

, (8.8)


де частка вантажообороту, яка потребує переваження, дорівнює 0,20...0,40;

продуктивність ваг, т/добу, яка дорівнює


, (8.9)

де тривалість перерв у роботі ваг (перевірка ваг, передавання складу при зміні черг, та інш.), дорівнює 1,0...4,0 год;

тривалість однієї операції важення з урахуванням часу на переміщення, укладання, знімання з ваг та складування вантажу 0,10...0,30 год;

найбільше навантаження рухомих ваг, 1,0...3,0 т, постійних (врізних) - 5,0 т;

коефіцієнт використання найбільшого навантаження ваг при важенні, η=0,40..0,80.

Результати розрахунків по призначенню потрібної наведено у таблиці 8.5.


Таблиця 8.5 – відомості про потрібну кількість товаро–багажних ваг


№ скла-ду Тип скла-ду Вантажі, що потребують важення ∑Qск, т р Тпр, год tваж, год Рв, т n Птв, т/доб Nтв, шт
2 АС ДВ 2729 0,3 2 0,15 2 0,4 117,3 7
Папір
4 КС Цемент 191,8 0,4 2 0,2 3 0,5 165 1

8.4 Встановлення потрібної кількості автомобілів та причепів при централізованому завезенні та вивезенні вантажів


Потрібну кількість автомобілів без причепів при централізованому вивезенні та ввезенні вантажів визначають як


, (8.10)


де частка вантажопотоку, який перевозиться автомобілями без причепів, δ=0,50...0,70;

оборот автомобіля, год;

максимальна кількість вантажних операцій, які виконують з автомобілем за один оборот;

коефіцієнт використання автомобіля за пробігом (відношення часу руху автомобіля з вантажем до загального часу).

Потрібну кількість автомобілів з причепами при централізованому завезенні та вивезенні вантажів визначають як


, (8.11)


де оборот автомобіля з причепом, год;

вантажопідйомність причепа, т (див. п. 10 завдання).

Автомобілі у місті працюють за різними схемами. Більша частина з них має дві вантажні операції (навантаження та розвантаження) та курсують при перевезенні дрібних відправок, контейнерів та інших вантажів за схемою трикутника (рисунок 8.1).


вантажоодержувач




станція




вантажовідправлювач





Рисунок 8.1 – Схема трикутника



Сипучі та лісні вантажі, а також борошно, крупи, цукор і папір розвозять за маяковою схемою (рисунок 8.2).



станція

вантажоодержувач




Рисунок 8.2 – Маятниковая схема


Беручи до уваги вказані схеми роботи автотранспорту, середній термін обороту автомобіля, год, для кожної з них буде


; (8.12)


. (8.13)


Оборот автомобіля з причепом, год, дорівнює


, (8.14)


а оборот автомобіля з причепом для сипучих вантажів -


, (8.15)

де час на навантаження автомобіля (причепа) на станції, год;

час на вивантаження автомобіля (причепа) на станції, год;

час на вивантаження автомобіля (причепа) в отримувача, год;

тривалість навантаження автомобіля (причепа) у відправника, год;

середній термін чекання автомобілем вантажних операцій на станції, дорівнює 0,10...0,20, год;

час руху автомобіля від станції до отримувача, год;

те ж від отримувача до відправника, год;

те ж від відправника до станції, год;

тривалість зважування автомобіля (причепа), яка дорівнює 0,05...0,08 год та приймається тільки для сипучих вантажів.

Розрахунки по встановленню обороту автомобіля з причепом наведені в таблиці 8.6, а розрахунки по встановленню потрібної кількості автомобілів з причепами - в таблиці 8.7.


Таблиця 8.6 – Встановлення обороту автомобіля та автомобіля з причепом


№ складу Найменування вантажу tнст, год tзв, год t1, год tв, год t2, год tнв, год t3, год tчекст, год tвст, год Qа, год Qап, год
1)НП Вугілля антрацит 0,1 0,1 1 0,1

0,5 0,16
1,56 1,9
Гравій 0,2 0,1 1 0,1

0,5 0,16
1,62 2
2)АС Дрібні відправки 0,3
1 0,4 1 0,3 0,6 0,15 0,3 3,05 4,2
Папір газетний 0,4
1 0,4

0,5 0,15
1,85 2,8
3)КП Вантажі в 3 т контейнерах 0,2
1 0,4 0 0,2 0,3 0,15 0,17 1,63 2,9
4)КС Цемент усякий 0,3
0 0,4

0,4 0,16
1,6 2,4

Таблиця 8.7 – Встановлення потрібної кількості автомобілів та автомобілів з причепами


№ складу Найменування вантажу Qдс, т б gа, т gп, т yа Ва Та, год Qа, год Qап, год А, шт Аап, шт
1)НП Вугілля антрацит 2367 1 10 4 1 1 12 1,56 1,9 13 11
Гравій 362 1 10 4 1 0 12 1,62 2 4 3
2)АС МО 921 1 6 3 0,8 1 12 3,05 4,2 11 9
Папір 211 1 6 3 0,8 1 8 1,85 2,8 4 4
3)КП Вант в 3 т конт 1507 1 6 3 0,8 1 12 1,63 2,9 14 17
4)КС Цемент 192 1 6 3 1 1 8 1,6 2,4 4 3

8.5 Розробка схеми компонування пристроїв вантажного району МЗК


В залежності від місцевих умов вантажні райони можуть бути тупикового або наскрізного типу з послідовним або паралельним розташуванням приймально-відправних колій відносно вантажних фронті.

Схеми компонування пристроїв вантажних районів наведено на рисунку 8.3, який має всі раніше запроектовані вантажні пристрої.

Окрім того, передбачено одну колії з улаштуванням під'їздів до них для безпосереднього перевантаження з вагонів у автомобілі та навпаки. Спеціальний склад для