Колеса и шины
корпуса до
полного износа
и сохранять
первоначальную
функцию шипа.
Шипы с впаянным
стержнем более
долговечны
и могут обеспечивать
свыше 30 тыс. км
пробега, а шипы
с запресованным
стержнем в
среднем 10—15 тыс.
км. Усилие,
необходимое
для того, чтобы
вырвать стержень
из корпуса,
для впаянных
стержней примерно
в 5 раз больше,
чем для запресованных.
По форме
корпуса различают
однофланцевые
и двухфланцевые
шипы (рис.13 и 14).
Например,
финская фирма
«Комета» выпускает
шипы типа
Р8-1-140, Р8-1-150, Р8-2-110,
Р9-2-120,
Р9-2-175 и др. В их
обозначении
закодировано
следующее : Р
– шип для легкого
автомобиля
, числа 8 и 9
Рис. 13.
Форма корпуса
шипа:
а
— однофланцевый;
б — двухфланцевый;
L
— длина шипа;
D
—
диаметр нижнего
фланца
— диаметр
нижнего фланца
в мм; следующие
через дефис
цифры 1 и 2 —
однофланцевый
или двухфланцевый
корпус;
числа 140, 150, 110, 120
и 175 — длина шипа
в десятых долях
мм.
Шипы других
фирм-изготовителей
могут иметь
похожую, но
несколько
отличающуюся
маркировку.
Для каждой
шины, конкретного
автомобиля,
а также с учетом
характера
(интенсивности)
движения можно
подобрать
наиболее подходящие
для этих условий
эксплуатации
шипы.
Однофланцевые
шипы меньше
нагреваются
и лучше держатся
в шине, потому
их рекомендуют
для достаточно
высоких скоростей
движения по
сухим дорогам.
Двухфланцевые
— более универсальны.
Шипы типа
Р8 рекомендуются
для шин автомобилей
малого класса
и невысоких
скоростей
движения. Шипы
типа Р9 лучше
использовать
на радиальных
шинах более
тяжелых и скоростных
автомобилей.
В отличие
от скандинавских
стран и России
в Центральной
Европе применение
шипов противоскольжения
все же запрещено
по причине их
повышенного
разрушающего
действия на
дорожное покрытие.
Рис. 14.
Образцы шипов
финской фирмы
«Турванаста»
(Turvanasta)
Список
использованной
литературы
:
“
Колеса
и шины ”
краткий справочник
издательство
“ За
рулем ”
Москва
2000