Кран машиниста №394
Цель работы
Исследовать
устройство
и принцип действия
крана машиниста
усл. №394.
Порядок работы
Назначение
Конструкция
Принцип
действия
Назначение
кран 394 предназначен
для управления
тормозами
поезда путем
изменения
давления в
тормозной
магистрали
или полярности
тока в электрической
линии при
электропневматическом
торможении.
Конструкция
Кран машиниста
№394 (рисунок 1)
собран из 5 основных
частей: верхней
1 (золотниковой),
средней 3 (промежуточной),
нижней 6 (уравнительной),
редуктора 5
(питательный
клапан) и стабилизатора
4 (дросселирующий
выпускной
клапан). Пробка
2 предназначена
для смазки
золотника без
разборки крана.
На фланце верхней
части 1 выбиты
порядковый
номер крана
с начала года
8, а также последние
две цифры года
и месяц выпуска
7 крана. Штуцер
крана соединяется
с уравнительными
резервуарами,
а к отросткам
ПМ и ТМ подсоединяются
трубы от питательной
и тормозной
магистралей.
Рисунок
1. Общий вид крана
машиниста усл.
№ 394
Рисунок 2.
Устройство
крана машиниста
усл. № 394
Верхняя часть
крана состоит
из золотника
16 (рис. 2), крышки
18, стержня 19 и
ручки 20, закрепленной
на квадрате
винтом и гайкой
21. Стержень 19 в
крышке уплотнен
манжетой 17 и
нижним концом
входит в выступ
золотника 16,
обеспечивая
правильное
соединение
деталей в
определенном
положении.
Золотник к
зеркалу прижат
пружиной 22. Стержень
19 и манжета 17
смазываются
через осевое
отверстие в
стержне.
Средняя часть
13 крана является
зеркалом для
золотника 16.
Втулка 33 (рис.
3, а) служит седлом
для обратного
клапана 34 .
Нижняя часть
крана машиниста
включает в себя
корпус 8, уравнительный
поршень 11 „
уплотненный
резиновой
манжетой 9 и
латунным кольцом
10, и клапан 6, который
пружиной 5 прижат
к седлу втулки
7. Хвостовик
клапана 6 уплотнен
манжетой 4,
вставленной
в цоколь 2, уплотненный
в свою очередь
резиновым
кольцом 3. Фильтр
24 предохраняет
от загрязнения
возбудительный
клапан редуктора.
Клапан 6, который
называют
двухседельчатым
или пустотелым,
притерт к втулке
7 и хвостовику
поршня 11 и работает
как впускной
(питательный)
или выпускной.
Верхняя,
средняя и нижняя
части соединены
между собой
через резиновые
прокладки 14 и
12 с помощью четырех
шпилек и гаек.
Положение
крышки 15 на средней
части 13 фиксируется
контрольным
штифтом 23.
С трубами
от питательной
и тормозной
магистралей
кран машиниста
соединяется
с помощью накидных
гаек.
Редуктор
крана (рис. 2)
состоит из
корпуса 26, верхней
части с запрессованной
втулкой 25 и корпуса
29 нижней части.
В верхней части
находится
возбудительный
клапан 24, прижимаемый
к седлу пружиной
23, которая другим
концом упирается
в заглушку. На
металлическую
диафрагму
(мембрану) 27
диаметром 78 мм
снизу через
опорную шайбу
28 действует
пружина 30, упирающаяся
через центрирующую
шайбу 32 в винт
31. Редуктор служит
для поддержания
определенного
давления в
уравнительном
резервуаре
при поездном
положении.
Стабилизатор
крана (рис. 3, б)
состоит из
корпуса 7 с
запрессованной
втулкой 4, гайки
9, крышки 1 и клапана
3, прижимаемого
к седлу пружиной
2.
В корпус 7
запрессован
ниппель 5 с
дроссельным
отверстием
диаметром 0,45
мм. Снизу на
мембрану 6 диаметром
55 мм через упорную
шайбу 8 действует
пружина 10, регулируемая
винтом 11с контргайкой
12 Стабилизатор
служит для
ликвидации
сверхзарядки
магистрали
при поездном
положении.
Рисунок 3.
Втулка и стабилизатор
крана
Принцип работы
КМ имеет семь
режимов работы
с соответствующими
положениями
ручки:
- зарядка и
отпуск;
- поездное;
- перекрыша
без питания;
- перекрыша
с питанием;
- служебное
торможение
медленным
темпом;
- служебное
торможение;
- экстренное
торможение
При отпуске
во втором положении
ручки за счет
калиброванного
отверстия в
коротких поездах
в полости над
УП и в ТМ создается
повышенное
давление, которое
существует
до тех пор, пока
в УР не будет
достигнуто
поездное давление.
КМ относится
к универсальным,
с неавтоматическими
перекрышами,
золотниковым
кранам. Изучили
конструкцию,
порядок сборки
и разборки
крана машиниста
КМ усл. №394.