Микропроцессорные системы автоблокировки

алгоритмом (4.1) и при условии исправного состояния комплектов МПП возбуждается путевое реле ЗМП. Контактами 31-32 МП вход приемопередатчика 1БПП-НКС подключается к рельсовой линии РЦЗ. В блоке 1БПП-НКС принятый сигнал демодулируется и декодируется. Блок 1БПП-НКС настроен на прием и дешифрирование кодовых сигналов совместно с синхрогруппой СП. Если в принятом сигнале, кроме разрядов кодовой комбинации, содержится первая синхрогруппа, то весь сигнал декодируется. В результате на выходе блока 1БПП-НКС возбуждается сигнальное реле 30, соответствующее свободности одного блок-участка. Фронтовыми контактами 51-52 реле ЗМП и 30 на светофоре HI включается лампа желтого огня. Горение лампы контролируется реле ЖО. В блоке БПП-НКС сигнальной точки 1 формируется комбинация КК7, соответствующая свободности одного блок-участка. В рельсовую цепь РЦ1 перед светофором HI передается кодовая комбинация 7 совместно с синхрогруппой ЗСГЗ.

После освобождения поездом рельсовой цепи РЦ5 на путевом светофоре НЗ зажжется лампа желтого огня. В рельсовую цепь РЦЗ передается КК7 совместно с СП. При исправной рельсовой цепи блок приемопередатчика 1 БПП-НКС расшифрует принятый сигнал и на его выходе дополнительно возбуждается реле 31. На светофоре HI одновременно горят лампы желтого и зеленого огней по цепям: Су 12,11-12 ДСН, 21-82 ЖО, 51-52 ЗМП, 51-52 30, 31-33 32, лампа желтого огня, МСу; Су 12, 11-12ДСН, 21-82 03, 31-32 ЗМП, 31-32 30, 11-12 31, 11-12 ЖО, лампа зеленого огня, МСу. Контроль лампы зеленого огня осуществляется реле ОЗ. В рельсовую цепь РЦ1 передается кодовая комбинация КК10, соответствующая показанию светофора "желтый и зеленый огни". При приеме кодовой комбинации КК10 на выходе БПП возбуждаются сигнальные реле 30, 31.32. На светофоре горит лампа зеленого огня, а в рельсовую цепь блок-участка перед светофором передается кодовая комбинация КК13.

В шунтовом режиме работы рельсовой цепи вход блока БПП-НКС отключен от рельсовой цепи фронтовым контактом реле МП. Для проверки работоспособности блока и исключения возможности накопления необнаруживаемых отказов в комплектах блока БПП на его вход через тыловой контакт реле МП подается тестовый сигнал, позволяющий контролировать исправное функционирование приемопередатчика.

Для передачи информации о приближении поездов к станции или переезду, а также для выполнения команды о двойном снижении напряжения питания ламп светофора на каждой сигнальной точке перегона устанавливается блок БПП-СПИ.

Блок БПП-СПИ подключается к линейной цепи Л-ОЛ через устройство зашиты и согласования УЗСЛ. С вступлением поезда за светофор НЗ обесточивается реле 5МП и своим контактом 51-52 управляет схемой выбора номера кодовой комбинации, формируемой для передачи в линию связи 5Л. На сигнальной точке эта информация воспринимается и в зависимости от места положения поезда возбуждаются сигнальные реле извещения приближения ИП1-ИПЗ. В системе АБ-Е1 извещение о приближении поезда передается за три блок-участка. К четвертому выходу блока БПП-СПИ подключено реле ДСН. Команду на снижение напряжения питания ламп светофора подает дежурный по станции отправления поездов. Для этого он нажимает кнопку ДСН, от которой после передачи кодового сигнала по линии Л-ОЛ на всех сигнальных точках перегона обесточиваются реле ДСН.

В системе АБ-Е1 защита отложного срабатывания аппаратуры при сходе изолирующих стыков и подпитки с соседних путей осуществляется по форме сигналов. Для этого в смежных и соседних блок-участках используются различные синхрогруппы, обладающие "хорошими" корреляционными свойствами. Максимальный выброс нормированной взаимной корреляционной функции не превышает 0,3, а кодовое расстояние между ними равно 4. При сходе изолирующих стыков у светофора HI от сигнала передатчика 1БПП-НКС срабатывает путевой приемник этой же сигнальной точки - ЗМПП и возбуждается путевое реле ЗМП. Фронтовым контактом 31-32 ЗМП вход приемника 1БПП-НКС исключается к рельсовой, линии РЦЗ. Однако кодовые комбинации в блоке 1БПП-НКС не дешифрируются, поскольку его настройка не совпадает с принимаемой синхрогруппой 3. Сигнальные реле 30-32 остаются без тока. На проходном светофоре HI горит красный огонь.

Перенос запрещающего показания при перегорании лампы красного огня осуществляется схемой, собранной на контактах второй группы реле 30, МП и КО. При занятом блок-участке РЦ5 реле ЗО и 5МП обесточены. Сигнал с выхода передатчика ЗБПП-НКС подается в рельсовую линию РЦЗ через фронтовой контакт КО. При обрыве нити накала лампы красного огня контактом КО размыкается цепь питания рельсовой цепи РЦЗ. На светофоре HI загорается красный огонь.