Проектирование отделений АТП для грузовых автомобилей

конкретные требования по пожарной безопасности и обязанности персонала при возникновении пожара.

7. На пожаро - и пожаро-взрывоопасные производства, высотные и уникальные здания (сооружения) необходимо разрабатывать оперативные планы пожаротушения и периодически проводить их отработку.

8. Оперативные планы пожаротушения разрабатываются работниками пожарной охраны, утверждаются начальником пожарной охраны, руководителем предприятия.

9. Оперативный план пожаротушения должен состоять из текстовой и графической частей. Оперативный план пожаротушения является основным документом, который определяет: действия персонала предприятия при возникновении пожара; порядок взаимодействия с пребывающими пожарными подразделениями; условия введения сил и средств для тушения пожара с учетом требований безопасности труда; рациональную установку пожарной техники и др..

10. Оперативный план пожаротушения должен пересматриваться корректироваться в случае:

10.1. Расширения или реконструкции здания, сооружения, цеха.

10.2. Выявленных недостатков в предусмотренных действиях персонала и пожарных подразделений при тушении пожара или противопожарных тренировках.

11. Переутверждение оперативных планов пожаротушения должно производиться при смене руководителя предприятия или начальника пожарной охраны.

12. Основные положения оперативных планов пожаротушения должны доводиться до работников предприятия во время занятий по пожарно-техническому минимуму и периодических инструктажей.

Расчет противопожарных средств.

Количество густопенных огнетушителей:


n=F/50 , где


50 - норма площади, в м , на 1 огнетушитель.

F- площадь проектируемого участка.

Подставляем значение в заданную формулу:

n = 101, 6м2 /50

n = 2, 03 шт.

Принимаем n = 2 огнетушителя.

Количество песка в ящике.


V= 0.5* F/Fi (м3 ), где


0.5- норма просеянного песка на 100м F- площадь проектируемого участка м Fi=100

Подставляем значения в заданную формулу:

V = 0, 5* 101, 6m2 / 100i/m

V = 0, 51 м3

Принимаем V = 1 ящик спеском.

Количество пожарных щитов


M = n / 2 шт.,где


п- количество огнетушителей (шт.) 2- количество огнетушителей на один щит (шт.)

m = 2 / 2 = 1

Принимаем m = 1 пожарный щит


огнетушитель- 2шт.
лом- 1шт.
багор- 1шт.
топор- 1шт.
лопата- 1шт
ведро- 1шт
совок- 1шт
брезент, площадью- 1шт.
4м2

Экология.

Решение проблемы пришло в виде каталитических нейтрализаторов, значительно снижающих уровень вредных выбросов в атмосферу. До недавнего времени наиболее распространёнными были катализаторы, в которых поглощающий блок представляет собой керамический элемент, закреплённый в стальном кожухе.

Немало новых разработок появилось в секторе катализаторов для двухтопливных двигателей. В последние годы в ряде стран резко возрос парк автомобилей как легковых, так и грузовых оснащенных ДВС, работающими на традиционном жидком топливе газе. И хотя выхлоп газового двигателя считается более чистым по сравнению с дизельным топливом или бензином, европейские правила предписывают обязательное использование катализатора и на таких автомобилях.

Большинство автомобилей с двухтопливными силовыми агрегатами эксплуатируется в городах, и европейцы , обеспокоенные снижением качества «сферы обитания»,вводят жесткие ограничения по токсичности выхлопных газов. При этом серьезно стоит вопрос оснащения катализаторами уже выпущенных автомобилей и их обязательная установка при монтаже газового оборудования на серийные машины. Сходящие с конвейеров автомобили и автобусы, штатно оснащенные двухтопливными системами, должны комплектовать новыми катализаторами в обязательном порядке.

Основное отличие таких катализаторов - сердечники, выполненные из гофрированной сверхтонкой стальной алюминированной ленты с двухсторонним напылением. Одна сторона покрыта редкоземельным металлом платиновой или палладиевой группы, вторая – керамикой. Очистка выхлопных газов от углеводородов превышает 90%. Металлические матрицы с исключительной проводимостью и высоким сопротивлением термическим нагрузкам по своим показателям значительно превосходят более традиционные керамические катализаторы.

При разработке катализаторов для газовых двигателей компания Ecocat большое внимание уделила достижению высокого термосопротивления стальной ленты. Как известно, рабочие процессы в газовых двигателях происходят при более высоких температурах, и вся система отвода выхлопных газов должна быть термостабильной.

У катализаторов этого типа также высокое сопротивление сульфитации сердечника и более высокий уровень осаждения окиси углерода и соединений метана. Предполагается ,что их «ходимость» превысит 40…50 тыс.км.

Широкие внедрение катализаторов на отечественные автомобили – вопрос практически решенный. Полным ходом идет подготовка к организации производства высококачественных катализаторов на площадях горьковского автозаводах.


Экономическая часть


Расчет количества обслуживаний за планируемый год

Производственная программа АТП характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год).

Сезонное обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или ТО- 1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Программа служит основой для определения годового объема работ по ТО и ТР и численности рабочих.

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

Методика расчета производственной программы ТО на пробеге до КР и на ресурсном пробеге одинакова. Для всех типов подвижного состава, кроме автобусов КР не предусматривается. Учитывая это, рассмотрим методику расчета программы ТО на пробеге до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает:

Выбор и корректирование периодичности ТО-1 , ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП.;

Расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

Расчет коэффициента технической готовности;

Расчет годового пробега автомобилей;

Расчет числа ТО на группу (парк) автомобилей на планируемый год.

Обозначим:

LЦ – пробег автомобиля за цикл;

LКР - пробег автомобиля до КР;

LТО-2 - пробег автомобиля до ТО-2;

LТО-1 - пробег автомобиля до ТО-1;

LЕО - пробег автомобиля до ЕО, т.е. в сутки.

Крез – результирующий коэффициент корректирования периодичности;

Lсс – среднесуточный пробег автомобиля.

Если LЦ = LКР , то для одного автомобиля за цикл:

Число капитальных ремонтов NКР:


(1)


Число ТО-2 NТО-2:


NТО-2 = LЦ / LТО-2 · Крез – NКР = 300000 / 16000 · 0, 9 – 1 = 19, 8 (2)


Число ТО-1 NТО-1:


NТО-1 = LЦ / LТО-1 · Крез – (NКР + NКР ) = 300000 / 4000 · 0, 9–(1 + 19, 8)=62, 5 (3)

Число ежедневных обслуживаний NЕО:


NЕО = ДЭЦ (4)


где ДЭЦ - количество дней эксплуатации за цикл:


ДЭЦ = LЦ / LСС = 300000 / 140 = 2142, 9 (5)

Результирующий коэффициент корректирования периодичности Крез определяется:


Крез = К1 ·К3 = 0, 9 · 1 = 0, 9 (6)


Где К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

Где К3 – коэффициент, учитывающий климатический район.

Для расчета числа технических воздействий на автомобиль за год вводится коэффициент перехода от цикла к году, или коэффициент цикличности ηц:


ηц = LГ / LЦ = ДРАБ / ДЭЦ = 305 / 2142, 9 = 0, 14 (7)


ηц = LГ / LЦ = ДРАБ / ДЭЦ = 305 / 1666, 7 = 0, 18

где LГ – годовой пробег автомобиля;

ДРАБ – число рабочих дней в году;

ДЭЦ – число дней эксплуатации в цикле.

Годовое число технических обслуживаний и ремонтов на один списочный автомобиль рассчитывается:


NГ.КР = NКР· ηц = 1 · 0, 14 = 0, 14 (8)

NГ.ТО-2 = NТО-2· ηц = 19, 8 · 0, 14 = 2, 8 (9)

NГ.ТО-1 = NТО-1· ηц = 62, 5 · 0, 14 = 8, 8 (10)

NГ.ЕО = NЕО· ηц = 2142, 9 · 0, 14 = 300 (11)

NГ.КР = NКР· ηц = 1 · 0, 18 = 0, 18

NГ.ТО-2 = NТО-2· ηц = 19, 8 · 0, 18 = 3, 6

NГ.ТО-1 = NТО-1· ηц = 62, 5 · 0, 18 = 11, 3

NГ.ЕО = NЕО· ηц = 1666, 7 · 0, 18 = 300


Тогда число технических воздействий на весь парк автомобилей определенной марки в год определяется по формулам:


Σ NГ.КР = NГ.КР ·Асс = 0, 14 · 120 = 30, 6 (12)

Σ NГ.ТО-1 = NГ.ТО-1·Асс = 8, 8 · 120 = 1056 (13)

Σ NГ.ТО-2 = NГ.ТО-2 ·Асс = 2, 8 · 120 = 336 (14)

Σ NГ.ЕО = NГ.ЕО ·Асс = 300 · 120 = 36000 (15)

Σ NГ.КР = NГ.КР ·Асс = 0, 18 · 200 = 36

Σ NГ.ТО-1 = NГ.ТО-1·Асс = 11, 3 · 200 = 2260

Σ NГ.ТО-2 = NГ.ТО-2 ·Асс = 3, 6 · 200 = 720

Σ NГ.ЕО = NГ.ЕО ·Асс = 300 · 200 = 60000


где Асс – среднесписочное число автомобилей.

На автотранспортном предприятии число КР автобусов определяют на основе разработанных графиков-расчетов постановки автомобилей в КР. Такие расчеты выполняют по каждому автомобилю в соответствии с его пробегом на начало планируемого периода.

При расчете производственной программы, прежде всего, определим периодичность воздействия по видам обслуживания, т.е. величину пробега LТО-1 , LТО-2 , LЕО а также ресурс автомобиля LЦ ( ОНТП –АТП СТО 80 табл.3; Карташов табл. 4 стр. 46; Напольский табл. 2.3. стр. 29)

Значения К1 и К2 для определения результирующего коэффициента периодичности Крез выбираем по ОНТП-АТП-СТО 80 табл. 7 и табл. 9 стр. 10,11.

Найденные значения поместим в табл.1 и табл.2


Табл.1 Периодичность по видам обслуживания

Автомобиль

Ресурс, LЦ,

Тыс. км

LЕО,

км

LТО-1

км

LТО-2

км
УРАЛ-4320 300 140 4000 16000
МАЗ-6517 300 180 4000 16000

Табл.2 Значения коэффициентов К1 , К3

К1 К3
0, 9 1

Далее выполняем расчеты. Результаты расчетов помещаем в таблицу

(Приложение 1).

Расчет трудоемкости производственной программы

Производственная программа – это число всех видов технических воздействий на АТП за 1 год, выраженная в чел.-часах.

Для расчета трудоемкости выполнения производственной программы необходимо использовать нормативы трудоемкости (табл. 6 стр. 8 ОНТП- АТП-СТО-80) и поправочные коэффициенты к ним (табл. 8 и табл. 10 стр.11,12).

Рекомендуется выписать найденные значения в табл. 3 и табл. 4.

Расчет трудоемкости по техническому обслуживанию ТО

автомобильного парка

Расчеты трудоемкости выполняем на основании следующих формул:

Трудоемкость по ЕО рассчитывается по формуле:


ТЕО = Σ NГ.ЕО · tЕО · КРЕЗ труд = 36000 · 0, 5 · 1, 1 = 19800 (16)

ТЕО = Σ NГ.ЕО · tЕО · КРЕЗ труд = 60000 · 0, 5 · 1, 2 = 36000


Трудоемкость по ТО-1 рассчитывается по формуле:


ТТО-1 = Σ NГ.ТО-1 · tТО-1 · КРЕЗ труд = 1056 · 2, 5 · 1, 1 = 2904 (17)

ТТО-1 = Σ NГ.ТО-1 · tТО-1 · КРЕЗ труд = 2260 · 3, 2 · 1, 2 = 8678, 4


Трудоемкость по ТО-2 рассчитывается по формуле:


ТТО-2 = Σ NГ.ТО-2 · tТО-2 · КРЕЗ труд = 336 · 10, 6 · 1, 1 = 3917, 8 (18)

ТТО-2 = Σ NГ.ТО-2 · tТО-2 · КРЕЗ труд = 720 · 12 · 1, 2 = 10368

где tЕО, tТО-1, tТО-2 - принятые трудоемкости (нормативные или установленные на АТП), соответствующих видов технических обслуживаний, чел-ч.

КРЕЗтруд. – результирующий коэффициент трудоемкости.


КРЕЗ труд.= К2 ·К4 = 1 · 1, 1 = 1, 1 (19)

КРЕЗ труд.= К2 ·К4 = 1, 15 · 1, 05 = 1, 2


где К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К4 - коэффициент, учитывающий размер автотранспортного предприятия.

Тогда общая трудоемкость годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей:


ТТО = ТЕО + ТТО-1+ ТТО-2 = 19800 + 2904 + 3917, 8 = 26621, 8 (чел.-час) 20)

ТТО = ТЕО + ТТО-1+ ТТО-2 = 36000 + 8678, 4 + 10368 = 55046, 4


Расчет трудоемкости по текущим ремонтам ТР автомобильного парка

Годовую трудоемкость работ по текущим ремонтам автомобилей рассчитывают исходя из пробега и нормы трудоемкости на 1 000 км пробега:


ΣТТР = ΣL/1000 ·tТР · КРЕЗ ТР = 4611, 6 ·3, 6 · 1, 1 = 18261, 9 (26)


ΣТТР = ΣL/1000 ·tТР · КРЕЗ ТР = 9882 ·5, 8 · 1, 3 = 74510, 3

где ΣL – суммарный пробег парка автомобилей (прицепов) на планируемый период, по маркам, км;

tТР – норматив трудоемкости по текущему ремонту автомобиля (прицепа) на 1 000 км пробега для данного типа автомобиля или прицепа, чел-ч.

КРЕЗ ТР = К1 · К2 · К3 · К4 · К5 = 1, 1 · 1 · 0, 9 · 1, 1 · 1 = 1, 1 (27)

КРЕЗ ТР = К1 · К2 · К3 · К4 · К5 = 1, 1 · 1, 15 · 1 · 1, 05 · 1 = 1, 3


Где К5 - коэффициент, учитывающий способ хранения автомобиля.

Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава (для I категории условий эксплуатации) выбираем из табл.6 ОНТП-АТП-СТО- 80 и записываем в табл. 3.


Табл. 3. Нормативные трудоемкости ТО и ТР подвижного состава (для I категории условий эксплуатации)

Подвижной состав Нормативная трудоемкость
Типы модели

tЕО

чел.-ч

tТО-1

чел.-ч

tТО-2

чел.-ч

tТР

чел.-ч / 1 000 км
Грузовой УРАЛ-4320 0, 5 2, 5 10, 6 3, 6
Грузовой МАЗ-6517 0, 5 3, 2 12 5, 8

Значения К2, К4 и К5 для определения результирующего коэффициента трудоемкости Крезтруд. выбираем по ОНТП-АТП-СТО 80 табл. 8, табл. 10, табл. 12 стр.11,12.


Табл.4. Значения коэффициентов К2 , К4, К5

К2 К4 К5
1,0 1, 1 1, 0
1,0 1, 2 1, 0

По формулам 16… 22 и найденным коэффициентам выполняем расчеты трудоемкости по ТО и ТР и результаты заносим в табл. (Приложение 2).

Планирование численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Общая численность рабочих.

Общая численность ремонтных рабочих Nр.р.общ рассчитывается по формуле:


Nр.р.общ =ΣТТО + ΣТТР/ФРВгод ·k=26621, 8+18261, 9/1800·1, 05=23, 8≈24 чел. (28)

Nр.р.общ = ΣТТО+ΣТТР/ФРВгод · k=55046, 4+74510, 3/1800·1, 05=68, 6≈69


где ФРВгод. – годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч.

В курсовой работе принять 1800 ч.;

k – коэффициент, учитывающий рост производительности труда.

В расчетах принять k = 1,05ч1,08

Численность рабочих по зонам воздействия.

Численность рабочих Чр.рТО-2 в зоне ТО-2 определяется по формуле:


Чр.р.ТО-2 = ТТО-2/ФРВгод · k = 3917, 8/1800 · 1, 05 = 2, 1 ≈ 2 чел. (29)

Чр.р.ТО-2 = ТТО-2/ФРВгод · k = 10368/1800 · 1, 05 = 5, 5 ≈ 6


Численность рабочих Чр.рТО-1 в зоне ТО-1 определяется по формуле:


Чр.р.ТО-1 = ТТО-1/ФРВгод · k = 2904/1800 · 1, 05 = 1, 5 ≈ 2 чел. (30)

Чр.р.ТО-1 = ТТО-1/ФРВгод · k = 8678, 4/1800 · 1, 05 = 4, 6 ≈ 5


Численность рабочих Чр.рЕО в зоне ЕО определяется по формуле:


Чр.р.ЕО = ТЕО/ФРВгод · k = 19800/1800 · 1, 05 = 10, 5 ≈ 11 чел. (31)

Чр.р.ЕО = ТЕО/ФРВгод · k = 36000/1800 · 1, 05 = 19, 1 ≈ 19


Численность рабочих Чр.рТР в зоне ТР определяется по формуле:


Чр.р.ТР = ТТР/ФРВгод · k = 18261, 9/1800 · 1, 05 = 9, 7 ≈ 10 чел. (32)

Чр.р.ТР = ТТР/ФРВгод · k = 74510, 3/1800 · 1, 05 = 39, 4 ≈ 39


Выполняем расчеты на основании формул 29ч32 и результатам раздела 1.2. и полученные результаты заносим в таблицу (Приложение 3).

Планирование заработной платы ремонтных работ на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.

Расчет заработной платы ремонтных рабочих

Прежде всего, следует заполнить табл.5 :


Табл.5. Средние разряды работ по ТО и ТР подвижного

состава

Марка подвижного

состава

 Вид воздействия Средний разряд

УРАЛ-4320

 ЕО 1, 2

ТО – 1 2, 8

ТО – 2 3, 0

ТР 3, 2

МАЗ-6517

 ЕО 1, 2

ТО – 1 2, 8

ТО – 2 3, 0

ТР 3, 2

На основании тарифного соглашения по автомобильному транспорту на 2002-2004 г., утвержденного Министерством по социальному развитию и труду, от 22марта 2002 г. № 1641 – ВЯ, принимаем следующие тарифные коэффициенты (табл. 6).

Часовые тарифные ставки первого разряда утверждаются на АТП коллективным договором.

Табл.6. Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на ТО и ТР подвижного состава с нормальными условиями труда.

Разряды I II III IV V VI
Тарифные коэффициенты 1,0 1,39 1,7 1,9 2,2 2,5
Часовые тарифные ставки для повременщиков, руб./час 40,00




Часовые тарифные ставки для сдельщиков, руб./час 43,20





Расчет заработной платы рабочих в зоне ЕО

В зоне ЕО принята повременно – премиальная система оплаты труда. Повременная заработная плата рассчитывается по формуле:


ЗПЕО = Сч.ЕОср · ТЕО / τ = 41, 6 · 19800 /1, 05 = 784457, 1 руб. (33)

ЗПЕО = Сч.ЕОср · ТЕО / τ = 41, 6 · 36000 /1, 05 = 1426285, 7


где ТЕО –трудоемкость годовой программы проводимых ЕО (п. 1.2.1.);

Сч.ЕОср – средняя часовая тарифная ставка, руб./час;

τ – коэффициент, учитывающий повышение производительности труда. В курсовой работе принять τ = 1,05.

Средняя часовая тарифная ставка Сч.ЕОср рассчитывается по формуле:


Сч.ЕОср = Сч.ЕО1 · Ктар. ср = 40 · 1, 08 = 41, 6 руб./час (34)


Средний тарифный коэффициент Ктар. ср рассчитывается по формуле:


Ктар. ср = Ктар.м + (Ктар. б - Ктар. м) · (Рс - Рм) = 1 + (1, 39 – 1) · (1, 2 - 1) = 1, 08 (35)


Где Ктар.м – тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух тарифных разрядов, между которыми находится средний тарифный разряд;

Ктар. б – тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух тарифных разрядов, между которыми находится средний тарифный разряд;

Рс – средний тарифный разряд;

Рм – меньший из двух смежных тарифных разрядов работ, между которыми находится средний тарифный разряд.

Результаты заносим в таблицу (Приложение 4.)

Расчет заработной платы рабочих в зоне ТО-1

В зоне ТО-1 принята сдельно – премиальная система оплаты труда. Сдельная заработная плата ремонтных рабочих в зоне ТО-1 рассчитывается по формуле:


ЗПТО-1сд = RТО-1сд · ΣNг.ТО-1 / τ = 191, 1 · 1056/1, 05 = 192192 руб. (36)

ЗПТО-1сд = RТО-1сд · ΣNг.ТО-1 / τ = 259, 4 · 2260/1, 05 = 558327, 6


где RТО-1сд – сдельная расценка за одно ТО-1, руб.

Nг.ТО-1 – количество проводимых ТО-1 за год по парку автомобилей каждой марки.

Сдельная расценка за одно ТО-1 RТО-1сд рассчитывается по формуле:


RТО-1сд = СЧ.ТО-1ср · tТО-1ск = 68, 26 · 2, 8 = 191, 1 руб. (37)

RТО-1сд = СЧ.ТО-1ср · tТО-1ск = 68, 26 · 3, 8 = 259, 4


где СЧ.ТО-1ср - средняя часовая тарифная ставка;

tТО-1ск - скорректированная трудоемкость одного ТО-1. Определяется по формуле:


tТО-1ск = tТО-1н · КРЕЗтруд. = 2, 5 · 1, 1 = 2, 8 (38)

tТО-1ск = tТО-1н · КРЕЗтруд. = 3, 2 · 1, 2 = 3, 8

Значение КРЕЗтруд. см п.1.2.1 (формула 19).

Средняя часовая тарифная ставка определяется по формуле:


СЧ.ТО-1ср = СЧ.СД1 · Ктар. ср = 43, 2 · 1, 6 = 68, 26 (39)

Ктар. ср = Ктар.м + (Ктар. б - Ктар. м) · (Рс - Рм) = 1, 39 + (1, 7 – 1, 39) · (2, 8 - 2) = 1, 6


Расчет проводим по каждой марке автомобиля. Результаты заносим в таблицу (Приложение 4.)

Расчет заработной платы рабочих в зоне ТО-2

В зоне ТО-2 принята сдельно – премиальная система оплаты труда. Сдельная заработная плата ремонтных рабочих в зоне ТО-2 рассчитывается по формуле:


ЗПТО-2сд = RТО-2сд · ΣNг.ТО-2 / τ = 869, 3 · 336/1, 05 = 278176 руб. (36)

ЗПТО-2сд = RТО-2сд · ΣNг.ТО-2 / τ = 1070 · 720/1, 05 = 733714, 3


где RТО-2сд – сдельная расценка за одно ТО-2, руб.

Nг.ТО-2 – количество проводимых ТО-2 за год по парку автомобилей каждой марки.

Сдельная расценка за одно ТО-2 RТО-2сд рассчитывается по формуле:


RТО-2сд = Сч.ТО-2ср · tТО-2 н = 74, 3 · 11, 7 = 869, 3 руб. (37)

RТО-2сд = Сч.ТО-2ср · tТО-2 н = 74, 3 · 14, 4 = 1070


где СЧ.ТО-2ср - средняя часовая тарифная ставка;

tТО-2 ск - скорректированная трудоемкость одного ТО-1. Определяется по формуле:


tТО-2 ск = tТО-2 н · КРЕЗтруд = 10, 6 · 1, 1 = 11, 7 (38)

tТО-2 ск = tТО-2 н · КРЕЗтруд = 12 · 1, 2 = 14, 4


Значение КРЕЗтруд. см п.1.2.1 (формула 19).

Средняя часовая тарифная ставка определяется по формуле:


СЧ.ТО-2ср = СЧ.СД1 · Ктар. ср = 43, 2 · 1, 7 = 74, 3 (39)

Ктар. ср = Ктар.м + (Ктар. б - Ктар. м) · (Рс - Рм) = 1, 39 + (1, 7 – 1, 39) · (3 - 2) = 1, 7


Расчет проводим по каждой марке автомобиля. Результаты заносим в таблицу (Приложение 4.)

Расчет заработной платы рабочих в зоне ТР

Сдельная косвенная заработная плата ремонтных рабочих в зоне ТР рассчитывается по формуле:


ЗПТРк.сд = RТРк.сд · Lобщ / τ · 1000 = 314, 5 · 4611600 /1, 05 · 1000=138284 руб (40)

ЗПТРк.сд = RТРк.сд · Lобщ / τ · 1000 = 589, 7 · 9882000 /1, 05 · 1000 = 5549919, 4

где RТРк.сд. – сдельная расценка на 1 000 км пробега;


RТРк.сд. = Сч.ТРср · = 78, 62 · 4 = 314, 5 руб. (41)

RТРк.сд. = Сч.ТРср · = 78, 62 · 7, 5 = 589,