Показатели работы подвижного состава

CELLSPACING=0> Участок Время простоя локомотивов на станциях, локомотиво-ч, за сутки

Локомотиво-км условного пробега в год, тыс. (1 локомотиво-ч = 1 локомотиво-км)

*365

смены

бригад*

основного

депо*

оборотного депо*
А-Б ---- 304 228 194180 Б-В 56 298 --- 129210 Итого 56 602 228 323390/1000

* Данные берутся из табл. 13.

Данные табл. 11, 13-17 следует обобщить в табл. 18.

Затем следует рассчитать парк локомотивов по формуле

.

Проверку правильности расчета работы локомотивов на отделении можно произвести по формуле

.

Таблица 18

Сводные данные о работе локомотивного парка на отделении

Вид работы	Локомотиво-часы в сутки	Локомотиво-км за год
Поездная работа: – линейный пробег локомотивов*; – в том числе одиночное следование Условный пробег, в том числе: – маневровая работа; – поездными локомотивами; – маневровая работа специально-маневровыми локомотивами; – прочий простой** (условный пробег)	2192 303 1674,5 139,5 22 117,5 1535	6844 42070 842 281,55 40,15 214,4 560
Итого	3866,5	7686

Расчет других показателей использования локомотивного парка проводится в следующем порядке:

По данным табл. 18 рассчитать коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов , включая условный, к пробегу во главе поездов по формуле:

=6844+842/35226*1000=03=300 км

Среднесуточный пробег локомотивов определить из выражения

=42070/365*156=0,8

Среднюю массу брутто определить по формуле:

=105340*106/35226*103=2990 т.

Комплексным показателем эффективности использования локомотивов является их производительность , тыс. ткм брутто на один локомотив в сутки:

=2990*0,8/1+0,19=2011

Для самопроверки следует рассчитать производительность локомотива по формуле

=105340*106/365*156=1,8=1850

Все рассчитанные показатели использования локомотивного парка на отделении следует свести в табл. 19.

1850>2011

Таблица 19

Показатели использования локомотивов

Показатели	Условные обозначения	Значение по плану
Средняя техническая скорость по отделению, км/ч		28
Средняя участковая скорость, км/ч		29
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут		0,8
Коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов		0,19
Коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов		300
Средняя масса грузового поезда брутто, т		2990
Производительность локомотива, тыс. ткм брутто на один локомотив в сутки		2011
Коэффициент участковой скорости		0,8

Таблица 20

Расчет среднего простоя под одной грузовой операцией (пример)

Участок или станция	Крытые и открытые вагоны	Цистерны, тыс.	Число вагонов со сдвоенными операциями, тыс.	Число вагонов с одиночными операциями, тыс.	Норма простоя вагонов, ч	Затраты вагоно-часов за год, тыс.	Затраты вагоно-часов за сутки
	погрузка	выгрузка	погрузка	выгрузка	крытые и открытые	цистерны	всего	крытые и открытые	цистерны	всего	с одиночными операциями	со сдвоенными операциями	с одиночными операциями	со сдвоенными операциями	всего	с одиночными операциями	со сдвоенными операциями	всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
А	28	79	-	10	28	-	28	51	10	61	13	24	793	672	1465
А-Б	75	127	-	22	75	-	75	52	22	74	13	24	962	1800	2762
Б	45	56	-	27	42	-	42	14	27	41	13	24	533	1008	1514
Б-В	77	133	-	22	77	-	77	56	22	78	13	24	1014	1848	2862
В	35	73	-	32	35	-	35	38	32	70	13	24	910	840	1750
Итого	257	468	-	113	257	-	257	211	113	324	---	---	4212	6168	10380	11540	16899	28439

Проверка правильности расчета количества грузовых операций, тыс.

==267+468+113=2+258+324=838=838

Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов

Расчет вагоно-часов под грузовыми операциями производится на основе данных табл. 4, схемы 1 (погрузка и выгрузка) и табл. 2 (нормы простоя под одиночными и сдвоенными операциями).

Число сдвоенных операций для сухогрузных вагонов определяют, исходя из условий, что все вагоны, освобождающиеся из-под груза на станциях, можно здесь же использовать под погрузку. Оформить расчет в табл. 20 (см. приведенный в таблице пример расчета количества грузовых операций).

Простой под одной грузовой операцией

,=10380/838=12,4ч

Где – вагоно-часы простоя под грузовыми операциями;

– количество грузовых операций.

Для расчета затрат вагоно-часов на технических станциях первоначально определяют число вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Это число равно сумме всех груженых и порожних вагонов, принимаемых станцией за год со всех направлений (см. схемы 1, 2).

Из общего количества вагонов, принимаемых станцией, необходимо исключить местные вагоны. В результате получают число транзитных вагонов, следующих через данную станцию. Расчет следует провести по схеме рис. 3. На основе данных схемы 3 можно сделать вывод, что через станцию А следует ____ тыс. транзитных вагонов в год; ____ тыс. вагонов участвуют в грузовых операциях (местные вагоны).

Нормы простоя транзитных вагонов заданы отдельно для каждой станции. Вагоно-часы на технических станциях определяют умножением числа транзитных вагонов на среднюю норму простоя транзитного вагона (см. табл. 2 задания или по заданию консультанта).

Оформить расчет простоя транзитных вагонов в табл. 21 и 22.

=1673+1342=3015 тыс.В-В

=1564+12474

=1118+1485=2603

=28+89=117 тыс.В-В

=42+83=125

=35+105=140

Таблица 21

Определение количества транзитных вагонов, следующих через станции отделения

Показатели	Станции	Всего
	А	Б	В
Общее кол-во вагонов, проследовавших за год, тыс.	3132	2936	2743	8811
В том числе:
– местных вагонов за год, тыс.;	117	125	140	382
– местных вагонов в среднем в сутки;	321	342	384	1047
– транзитных вагонов за год, тыс.;	3015	2811	2603	8429
– транзитных вагонов в среднем в сутки	8260	7132	7132	23093

Таблица 22

Расчет вагоно-часов простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой и без переработки (пример)

Станция	Кол-во транзитных вагонов за год, тыс.	Норма простоя одного транзитного вагона, ч	Вагоно-часы за год, тыс.	Вагоно-часы за сутки
А Б В	3015 2811 2603	14,2 4,4 4,7	42813 12368 12234	117296 33885 33518
Итого	8429	8	67415	184699

Средний по отделению простой транзитного вагона на одной технической станции определяется из выражения

=67415/8429=8

где – вагоно-часы транзитных вагонов на технических станциях за год, тыс.;

– кол-во транзитных вагонов, проследовавших за год, тыс. вагонов.

Произведенные расчеты позволяют определить рабочий парк грузовых вагонов. Расчет рабочего парка вагонов для обеспечения планового объема перевозок производится по формуле

=67415+10380+169/24=3249

Вагоно-часы в движении принимаются за сутки (табл. 20, 22)

=1793120/365*29=169

Расчет времени оборота грузового вагона проводится по формуле

3249/2909=1,1

Важнейший показатель использования вагонов в пространстве и времени (оборот вагона) следует рассчитать и по аналитической формуле:

=1/24*16,2+(21,3-16,2)+23,2+3,7=4,9

Предварительно следует определить коэффициент местной работы, показывающий кол-во грузовых операций, приходящихся на один рабочий вагон:

=257+581/2909=0,3

Среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот, находится как

; ,=617/213=2,9

где – вагонное плечо.

=1793120/8429=213

Разумеется, что значение оборота вагона во всех формах расчета должно быть одинаковым.

Здесь же следует произвести расчет среднесуточного пробега грузового вагона по аналитической формуле:

=617/1,1=561

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка является комплексным показателем интенсивности использования грузовых вагонов:

=64337*106/365*324,9=54252

Проверочный расчет следует выполнить по аналитической формуле:

=40*561/1+0,17=19179

Остальные качественные показатели использования вагонов рассчитаны после табл. 7, 8.

Таблица 23

Качественные показатели использования вагонов

Показатели	Условные обозначения	Значения по плану
1	2	3
Простой вагона под грузовой операцией, ч		12,4
Средний простой транзитного вагона на одной технической станции, ч		8
Коэффициент порожнего пробега к груженому пробегу вагонов		0,17
То же, к общему пробегу вагонов		0,14
Динамическая нагрузка на груженый вагон, т/вагон		40
Динамическая нагрузка на рабочий вагон, т/вагон		30
Коэффициент местной работы		0,3
Оборот вагона, сут.		1,1
Среднесуточный пробег вагона, км/сут.		561
Производительность грузового вагона, эксплуатационные ткм, нетто на один вагон в сутки		54252

Качественные показатели использования вагонов и локомотивов оказывают непосредственное влияние на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок, рентабельность и эффективность работы железнодорожного транспорта. Комплексная оценка влияния всех качественных показателей использования вагонов и локомотивов рассматривается в дисциплине «Управление затратами». В данном курсовом проекте приводится расчет экономической эффективности ускоренности оборота вагона и увеличения массы поезда брутто.

4 Экономическая оценка улучшения использования подвижного состава

4.1 Экономическая эффективность ускорения оборота вагона

Оборот вагона – это время в сутках от погрузки до следующей погрузки вагона. Это комплексный показатель, который включает время в движении и простои на промежуточных, технических и грузовых станциях. Величина определяет величину рабочего парка вагона

=3249

Ускорение оборота вагона – одно из основных направлений сокращений эксплуатационных расходов железных дорог.

В выполненном выше расчете (раздел 3) наибольший удельный вес занимает время простоя под грузовыми операциями.

Сокращение времени простоя под погрузкой (по заданию консультанта) обеспечивает сокращение оборота вагона.

=1,5/24*0,3=0,02

где – сокращение времени простоя под грузовой операцией, ч;

– коэффициент местной работы.

Уменьшение потребного парка вагонов по отделению дороги составит

,=0,02*7970=159,4

где – работа отделения дороги (суточная).

Экономия капитальных вложений в потребный парк вагонов составит:

415*103*159,4*1,04*1,1=75676744 руб

где – цена вагона, тыс. руб.;=415 тыс.

, – коэффициенты, учитывающие вагоны, находящиеся в ремонте и запасе,

= 1,04; = 1,1

Экономия эксплуатационных расходов включает:

амортизационные отчисления на полное восстановление вагонного порта

=3,7*75676744=280003953

где – годовая норма амортизационных отчислений за год в % от стоимости вагонов.=3,7

– расходы на капремонт вагонов

=0,49*280003953=137201937

где – норматив расходов на капремонт вагонов в %.=4,95%

– расходы по содержанию и текущему ремонту вагонов

=0,15*665281485=99792223

где – расходная ставка на один вагоно-км, руб;=0,15

– сокращение пробега вагонов за год.

=3249*365*561=665281485

где – среднесуточный пробег вагона.

Общая экономия эксплуатационных расходов составит:

.=5169988113

Экономический эффект от ускорения оборота вагона составит:

=5283449624

где – нормативный коэффициент сравнительной эффективности.

4.2 Экономическая оценка увеличения массы поезда брутто

Средняя масса поезда – один из важнейших показателей использования мощности локомотивов.

Увеличение массы поезда ():=120 т.

Обеспечивает рост производительности локомотива

;

, =(2990+120)*800/1+0,19=2090756

Сокращение эксплуатируемого парка локомотивов

=143,5-138=5,5

где – эксплуатационный парк локомотивов при увеличении массы поезда.

; , ед.=105340*106/2090756*365=138

Экономию капитальных вложений в парк локомотивов

,22*106*5,5*1,1*1,04=138424000

где – цена локомотива, тыс. руб.;=22 млн.руб.

, – коэффициенты, увеличивающие ремонт и запас локомотивов.

Экономию эксплуатационных расходов в год:

по амортизационным отчислениям

=138424000*0,357=49417368

где – годовая норма амортизационных отчислений на полное восстановление локомотивов в % к стоимости локомотивов.

по электроэнергии (топливу) на тягу поездов

,=0,33*105340*106*1,60=5561952

где – снижение нормы расхода электроэнергии в квт.ч на 104 ткм брутто, с увеличением на 1 % сокращается норма расхода электроэнергии на (0,1 ё 0,17) % (по заданию консультанта).

Кроме того, сокращается численность локомотивных бригад и достигается экономия по заработной плате и отчислениям единого социального налога.

– по заработной плате

=46,5*329=15298,5 руб.

где – сокращения бригадо-часов за год (принять по величине поездо-часов на участке АБВ для сквозных поездов);

– расходная ставка на один бригадо-час.

по отчислениям единого социального налога

=26,2*15298,5=400820,7

где – процент единого социального налога от экономии заработной платы.=26,2

Экономия эксплуатационных расходов от увеличения массы поезда брутто составляет

=55395439

Годовой экономический эффект от увеличения массы поезда составит:

=76159039