Показатели работы подвижного состава
CELLSPACING=0> Участок Время простоя локомотивов на станциях, локомотиво-ч, за суткиЛокомотиво-км условного пробега в год, тыс. (1 локомотиво-ч = 1 локомотиво-км)
*365
смены
бригад*
основного
депо*
оборотного депо*А-Б ---- 304 228 194180 Б-В 56 298 --- 129210 Итого 56 602 228 323390/1000
* Данные берутся из табл. 13.
Данные табл. 11, 13-17 следует обобщить в табл. 18.
Затем следует рассчитать парк локомотивов по формуле
.
Проверку правильности расчета работы локомотивов на отделении можно произвести по формуле
.
Таблица 18
Сводные данные о работе локомотивного парка на отделении
| Вид работы | Локомотиво-часы в сутки | Локомотиво-км за год |
|
Поездная работа: – линейный пробег локомотивов*; – в том числе одиночное следование Условный пробег, в том числе: – маневровая работа; – поездными локомотивами; – маневровая работа специально-маневровыми локомотивами; – прочий простой** (условный пробег) |
2192 303 1674,5 139,5 22 117,5 1535 |
6844 42070 842 281,55 40,15 214,4 560 |
| Итого |
3866,5 |
7686 |
Расчет других показателей использования локомотивного парка проводится в следующем порядке:
По данным
табл. 18 рассчитать
коэффициент
общего вспомогательного
пробега локомотивов
,
включая условный,
к пробегу во
главе поездов
по формуле:
=6844+842/35226*1000=03=300
км
Среднесуточный
пробег локомотивов
определить
из выражения
=42070/365*156=0,8
Среднюю массу
брутто
определить
по формуле:
=105340*106/35226*103=2990
т.
Комплексным
показателем
эффективности
использования
локомотивов
является их
производительность
,
тыс. ткм брутто
на один локомотив
в сутки:
=2990*0,8/1+0,19=2011
Для самопроверки следует рассчитать производительность локомотива по формуле
=105340*106/365*156=1,8=1850
Все рассчитанные показатели использования локомотивного парка на отделении следует свести в табл. 19.
1850>2011
Таблица 19
Показатели использования локомотивов
| Показатели |
Условные обозначения |
Значение по плану |
| Средняя техническая скорость по отделению, км/ч |
|
28 |
| Средняя участковая скорость, км/ч |
|
29 |
| Среднесуточный пробег локомотива, км/сут |
|
0,8 |
| Коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов |
|
0,19 |
| Коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов |
|
300 |
| Средняя масса грузового поезда брутто, т |
|
2990 |
| Производительность локомотива, тыс. ткм брутто на один локомотив в сутки |
|
2011 |
| Коэффициент участковой скорости |
|
0,8 |
Таблица 20
Расчет среднего простоя под одной грузовой операцией (пример)
| Участок или станция | Крытые и открытые вагоны | Цистерны, тыс. | Число вагонов со сдвоенными операциями, тыс. | Число вагонов с одиночными операциями, тыс. | Норма простоя вагонов, ч | Затраты вагоно-часов за год, тыс. | Затраты вагоно-часов за сутки | |||||||||||
| погрузка | выгрузка | погрузка | выгрузка | крытые и открытые | цистерны | всего | крытые и открытые | цистерны | всего | с одиночными операциями | со сдвоенными операциями | с одиночными операциями | со сдвоенными операциями | всего | с одиночными операциями | со сдвоенными операциями | всего | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| А | 28 | 79 | - | 10 | 28 | - | 28 | 51 | 10 | 61 | 13 | 24 | 793 | 672 | 1465 | |||
| А-Б | 75 | 127 | - | 22 | 75 | - | 75 | 52 | 22 | 74 | 13 | 24 | 962 | 1800 | 2762 | |||
| Б | 45 | 56 | - | 27 | 42 | - | 42 | 14 | 27 | 41 | 13 | 24 | 533 | 1008 | 1514 | |||
| Б-В | 77 | 133 | - | 22 | 77 | - | 77 | 56 | 22 | 78 | 13 | 24 | 1014 | 1848 | 2862 | |||
| В | 35 | 73 | - | 32 | 35 | - | 35 | 38 | 32 | 70 | 13 | 24 | 910 | 840 | 1750 | |||
| Итого | 257 | 468 | - | 113 | 257 | - | 257 | 211 | 113 | 324 | --- | --- | 4212 | 6168 | 10380 | 11540 | 16899 | 28439 |
Проверка правильности расчета количества грузовых операций, тыс.
=
=267+468+113=2+258+324=838=838
Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов
Расчет вагоно-часов под грузовыми операциями производится на основе данных табл. 4, схемы 1 (погрузка и выгрузка) и табл. 2 (нормы простоя под одиночными и сдвоенными операциями).
Число сдвоенных операций для сухогрузных вагонов определяют, исходя из условий, что все вагоны, освобождающиеся из-под груза на станциях, можно здесь же использовать под погрузку. Оформить расчет в табл. 20 (см. приведенный в таблице пример расчета количества грузовых операций).
Простой под одной грузовой операцией
,=10380/838=12,4ч
Где
– вагоно-часы
простоя под
грузовыми
операциями;
– количество
грузовых операций.
Для расчета затрат вагоно-часов на технических станциях первоначально определяют число вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Это число равно сумме всех груженых и порожних вагонов, принимаемых станцией за год со всех направлений (см. схемы 1, 2).
Из общего количества вагонов, принимаемых станцией, необходимо исключить местные вагоны. В результате получают число транзитных вагонов, следующих через данную станцию. Расчет следует провести по схеме рис. 3. На основе данных схемы 3 можно сделать вывод, что через станцию А следует ____ тыс. транзитных вагонов в год; ____ тыс. вагонов участвуют в грузовых операциях (местные вагоны).
Нормы простоя транзитных вагонов заданы отдельно для каждой станции. Вагоно-часы на технических станциях определяют умножением числа транзитных вагонов на среднюю норму простоя транзитного вагона (см. табл. 2 задания или по заданию консультанта).
Оформить расчет простоя транзитных вагонов в табл. 21 и 22.
=1673+1342=3015 тыс.В-В
=1564+12474
=1118+1485=2603
=28+89=117 тыс.В-В
=42+83=125
=35+105=140
Таблица 21
Определение количества транзитных вагонов, следующих через станции отделения
| Показатели | Станции | Всего | ||
| А | Б | В | ||
| Общее кол-во вагонов, проследовавших за год, тыс. | 3132 | 2936 | 2743 | 8811 |
| В том числе: | ||||
| – местных вагонов за год, тыс.; | 117 | 125 | 140 | 382 |
| – местных вагонов в среднем в сутки; | 321 | 342 | 384 | 1047 |
| – транзитных вагонов за год, тыс.; | 3015 | 2811 | 2603 | 8429 |
| – транзитных вагонов в среднем в сутки | 8260 | 7132 | 7132 | 23093 |
Таблица 22
Расчет вагоно-часов простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой и без переработки (пример)
| Станция | Кол-во транзитных вагонов за год, тыс. | Норма простоя одного транзитного вагона, ч | Вагоно-часы за год, тыс. | Вагоно-часы за сутки |
|
А Б В |
3015 2811 2603 |
14,2 4,4 4,7 |
42813 12368 12234 |
117296 33885 33518 |
| Итого | 8429 | 8 | 67415 | 184699 |
Средний по
отделению
простой транзитного
вагона на одной
технической
станции
определяется
из выражения
=67415/8429=8
где
– вагоно-часы
транзитных
вагонов на
технических
станциях за
год, тыс.;
– кол-во транзитных
вагонов, проследовавших
за год, тыс. вагонов.
Произведенные расчеты позволяют определить рабочий парк грузовых вагонов. Расчет рабочего парка вагонов для обеспечения планового объема перевозок производится по формуле
=67415+10380+169/24=3249
Вагоно-часы в движении принимаются за сутки (табл. 20, 22)
=1793120/365*29=169
Расчет времени оборота грузового вагона проводится по формуле
3249/2909=1,1
Важнейший показатель использования вагонов в пространстве и времени (оборот вагона) следует рассчитать и по аналитической формуле:
=1/24*16,2+(21,3-16,2)+23,2+3,7=4,9
Предварительно следует определить коэффициент местной работы, показывающий кол-во грузовых операций, приходящихся на один рабочий вагон:
=257+581/2909=0,3
Среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот, находится как
;
,=617/213=2,9
где
– вагонное
плечо.
=1793120/8429=213
Разумеется, что значение оборота вагона во всех формах расчета должно быть одинаковым.
Здесь же следует произвести расчет среднесуточного пробега грузового вагона по аналитической формуле:
=617/1,1=561
Среднесуточная
производительность
вагона рабочего
парка
является комплексным
показателем
интенсивности
использования
грузовых вагонов:
=64337*106/365*324,9=54252
Проверочный расчет следует выполнить по аналитической формуле:
=40*561/1+0,17=19179
Остальные качественные показатели использования вагонов рассчитаны после табл. 7, 8.
Таблица 23
Качественные показатели использования вагонов
| Показатели |
Условные обозначения |
Значения по плану |
| 1 | 2 | 3 |
| Простой вагона под грузовой операцией, ч |
|
12,4 |
| Средний простой транзитного вагона на одной технической станции, ч |
|
8 |
| Коэффициент порожнего пробега к груженому пробегу вагонов |
|
0,17 |
| То же, к общему пробегу вагонов |
|
0,14 |
| Динамическая нагрузка на груженый вагон, т/вагон |
|
40 |
| Динамическая нагрузка на рабочий вагон, т/вагон |
|
30 |
| Коэффициент местной работы |
|
0,3 |
| Оборот вагона, сут. |
|
1,1 |
| Среднесуточный пробег вагона, км/сут. |
|
561 |
| Производительность грузового вагона, эксплуатационные ткм, нетто на один вагон в сутки |
|
54252 |
Качественные показатели использования вагонов и локомотивов оказывают непосредственное влияние на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок, рентабельность и эффективность работы железнодорожного транспорта. Комплексная оценка влияния всех качественных показателей использования вагонов и локомотивов рассматривается в дисциплине «Управление затратами». В данном курсовом проекте приводится расчет экономической эффективности ускоренности оборота вагона и увеличения массы поезда брутто.
4 Экономическая оценка улучшения использования подвижного состава
4.1 Экономическая эффективность ускорения оборота вагона
Оборот вагона
– это время в
сутках от погрузки
до следующей
погрузки вагона.
Это комплексный
показатель,
который включает
время в движении
и простои на
промежуточных,
технических
и грузовых
станциях. Величина
определяет
величину рабочего
парка вагона
=3249
Ускорение оборота вагона – одно из основных направлений сокращений эксплуатационных расходов железных дорог.
В выполненном выше расчете (раздел 3) наибольший удельный вес занимает время простоя под грузовыми операциями.
Сокращение времени простоя под погрузкой (по заданию консультанта) обеспечивает сокращение оборота вагона.
=1,5/24*0,3=0,02
где
– сокращение
времени простоя
под грузовой
операцией, ч;
– коэффициент
местной работы.
Уменьшение потребного парка вагонов по отделению дороги составит
,=0,02*7970=159,4
где
– работа отделения
дороги (суточная).
Экономия капитальных вложений в потребный парк вагонов составит:
415*103*159,4*1,04*1,1=75676744
руб
где
– цена вагона,
тыс. руб.;=415 тыс.
,
– коэффициенты,
учитывающие
вагоны, находящиеся
в ремонте и
запасе,
= 1,04;
= 1,1
Экономия эксплуатационных расходов включает:
амортизационные отчисления на полное восстановление вагонного порта
=3,7*75676744=280003953
где
– годовая норма
амортизационных
отчислений
за год в % от
стоимости
вагонов.=3,7
– расходы на капремонт вагонов
=0,49*280003953=137201937
где
– норматив
расходов на
капремонт
вагонов в %.=4,95%
– расходы по содержанию и текущему ремонту вагонов
=0,15*665281485=99792223
где
– расходная
ставка на один
вагоно-км, руб;=0,15
– сокращение
пробега вагонов
за год.
=3249*365*561=665281485
где
– среднесуточный
пробег вагона.
Общая экономия эксплуатационных расходов составит:
.=5169988113
Экономический эффект от ускорения оборота вагона составит:
=5283449624
где
– нормативный
коэффициент
сравнительной
эффективности.
4.2 Экономическая оценка увеличения массы поезда брутто
Средняя масса
поезда
– один из важнейших
показателей
использования
мощности локомотивов.
Увеличение
массы поезда
(
):=120
т.
Обеспечивает рост производительности локомотива
;
,
=(2990+120)*800/1+0,19=2090756
Сокращение эксплуатируемого парка локомотивов
=143,5-138=5,5
где
– эксплуатационный
парк локомотивов
при увеличении
массы поезда.
;
,
ед.=105340*106/2090756*365=138
Экономию капитальных вложений в парк локомотивов
,22*106*5,5*1,1*1,04=138424000
где
– цена локомотива,
тыс. руб.;=22 млн.руб.
,
– коэффициенты,
увеличивающие
ремонт и запас
локомотивов.
Экономию эксплуатационных расходов в год:
по амортизационным отчислениям
=138424000*0,357=49417368
где
– годовая норма
амортизационных
отчислений
на полное
восстановление
локомотивов
в % к стоимости
локомотивов.
по электроэнергии (топливу) на тягу поездов
,=0,33*105340*106*1,60=5561952
где
– снижение
нормы расхода
электроэнергии
в квт.ч на 104
ткм брутто, с
увеличением
на 1 % сокращается
норма расхода
электроэнергии
на (0,1 ё 0,17) %
(по заданию
консультанта).
Кроме того, сокращается численность локомотивных бригад и достигается экономия по заработной плате и отчислениям единого социального налога.
– по заработной плате
=46,5*329=15298,5
руб.
где
– сокращения
бригадо-часов
за год (принять
по величине
поездо-часов
на участке АБВ
для сквозных
поездов);
– расходная
ставка на один
бригадо-час.
по отчислениям единого социального налога
=26,2*15298,5=400820,7
где
– процент единого
социального
налога от экономии
заработной
платы.=26,2
Экономия эксплуатационных расходов от увеличения массы поезда брутто составляет
=55395439
Годовой экономический эффект от увеличения массы поезда составит:
=76159039