Организация перевозок грузов
устанавливают вплотную к торцевым стенкам вагона и друг к
другу.
Технологические зазоры, образующиеся
при установке транспортных пакетов по ширине вагона (между транспортными
пакетами, а также между пакетами и боковыми стенками вагона),должно быть примерно
одинаковые и в сумму не превышать 200 мм.
Зазоры, образующиеся в
междверном пространстве между группами транспортных пакетов, должны быть
заполнены крепежными устройствами, препятствующими сдвигу и опрокидыванию
пакетов в продольном направлении.
При размещении пакетов в
один ярус их крепление производят с помощью распорной рамы из брусков сечением
не менее 100
100 мм,
закрепляемых на полу вагона гвоздями размером не менее 5150 мм.
При размещении в крытом
вагоне транспортных пакетов в два и более ярусов их крепление в междверном
пространстве выполняют распорками и распорными конструкциями по схемам (ГОСТ
22477-77 «Средства крепления транспортных пакетов в крытых вагонах»).
Использование пакетной
погрузки и ее эффективность
Транспортный пакет –
укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре или
без нее, скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных
средств пакетирования разового или многоразового пользования, позволяющих
установленным стандартам, техническим условиям на продукцию, ее тару и упаковку
и иным актам.
Перевозка грузов в
транспортных пакетах по сравнению с перевозкой тех же грузов в непакетированном
виде позволяет по многим массовым грузам
- повысить статическую
нагрузку от 2 до 15 т на физический вагон;
- сократить простой
вагонов под грузкой и выгрузкой на 5-10 ч;
- уменьшить трудовые
затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных работ;
- сократить издержки на
производство погрузочно-разгрузочных работ в зависимости от наименования
продукции на тонно-операцию;
- резко сократить бой,
поломку, повреждение и потери качества продукции (кирпич, картофель, овощи);
- существенно облегчить
труд рабочих, занятых на выполнении погрузочно-разгрузочных операций;
- повысить
производительность труда в 3-10 раз;
- за счет сокращения
времени на погрузочные операции ускорить доставку груза на 0,3 сут и тем самым
на 6- 8 % уменьшить массу грузов, находящиеся в процессе транспортирования.
Нанесение специальных
марок, отправительной марки и др. на грузовых местах
На тарно-упаковочные и
штучные грузы отправитель обязан нанести транспортную маркировку.
Транспортная маркировка
должна содержать манипуляционные знаки; основные, дополнительные и
информационные надписи.
Манипуляционные знаки –
это изображения, указывающие на способы обращения с грузом.
Основные надписи должны
содержать:
- полное наименование
грузополучателя;
- полное наименование
станции назначения и сокращенное наименование дороги назначения;
- число грузовых мест в
отправке и порядковый номер места внутри отправки (дробь: числитель – число
мест в партии, знаменатель – порядковый номер места).
Число грузовых мест и
порядковый номер места должны указываться в тех случаях, когда перевозятся
разнородные или разносортные грузы в однотипной таре (например, разные сорта
хлопка в кипах) и однородные грузы в разнотипной таре, или когда недопустимо
смешение сортов в отправке однородных грузов, или когда перевозят комплекты
оборудования, или при транспортировании с перегрузкой в пути следования.
При перевозке грузов
транспортным пакетами дополнительно на каждом из них должна быть нанесена
маркировка в виде дроби: числитель – порядковый номер пакета и через тире масса
брутто пакета; знаменатель – число мест в пакете и через тире масса нетто
пакета.
Дополнительные надписи
должны содержать:
- полное наименование
грузополучателя;
- наименование пункта
отправления с указанием железнодорожной станции отправления и сокращенного
наименования дорого отправления;
- железнодорожную
маркировку.
Железнодорожная
маркировка наносится на каждом месте грузов, перевозимых мелкими и
малотоннажными отправками, в виде дроби: числитель – порядковый номер по Книге
приема грузов к отправлению и через тире – число мест; знаменатель – код
станции отправления согласно Тарифному руководству №4 (книга 2).
Железнодорожная
маркировка наносится:
- станцией отправления –
при приеме к перевозке грузов мелкими отправками на местах общего пользования;
- грузоотправителем ( до
предъявления груза к перевозке) – при погрузке грузов мелкими отправками на местах
не общего пользования, а также малотоннажными отправками на местах общего и не общего
пользования.
Железнодорожная маркировка
указывается также в соответствующей графе накладной.
Информационные надписи
должны содержать:
- массу брутто и нетто
грузового места в килограммах;
- габаритные размеры
грузового места в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота);
- объем грузового места в
кубических метрах.
Транспортная маркировка
(основные, дополнительные и информационные надписи и манипуляционные знаки)
должна быть нанесена на каждое грузовое место.
При размещении поддонов
(8001200 мм) с грузом вдоль
вагона при двухъярусной погрузке будет 66 поддонов, а при поперечном размещении
– 68 поддонов.
Годовая экономия вагонов
составит (при ежедневной погрузке 500т):
ваг. в год
1.3 Транспортная
характеристика грузов, перевозимых в контейнерах
Исходные данные:
груз – масло топленное
грузоподъемность
контейнеров брутто – 15 т (рефрижераторный контейнер)
техническая норма
загрузки – 1000 кг
вид упаковки – картонные
коробки
- 40 т
Грузовым контейнером
называется элемент транспортного оборудования, многократно используемый на
одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и
временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной
установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую
характеристику и объем 1 
и
более.
Универсальный контейнер –
унифицированная грузовая единица, пред- назначенная для перевозки тарных и
штучных грузов, представляющая собой стандартизированную по максимальной массе
брутто, габаритным размерам конструкцию, снабженную стандартизированными по
форме, содержанию, месту размещения надписями, табличками и оборудованную
приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств и
механизация погрузочно-разгрузочных работ.
Контейнеры подразделяются
на среднетоннажные и крупнотоннажными.
Среднетоннажный контейнер
– контейнер с максимальной массой брутто, равной или большей 3 тонн, но меньшей
10 тонн.
Крупнотоннажный контейнер
– контейнер с максимальной массой брутто, равной 10 тоннам и более.
Применение контейнеров
позволяет:
- освобождать грузы от
транспортной тары или перевозить их в облаченной упаковке( экономия на таре
составляет около 200 руб. на 1 т контейнерных грузов);
- упрощение коммерческих
операций по приему, перегрузке, выдаче;
- ускорение в 2-3 раза
выполнения грузовых операций с вагонами, автотранспортом;
-уменьшение потребности
на транспорте в крытых складах;
- ускорить срок доставки
грузов;
- обеспечение более
полной сохранности грузов;
- удобство
транспортировки грузов «от двери до двери».
Определение инвентарного
парка контейнеров осуществляется по формуле:
где 
-количество отгружаемых грузов за сутки, т;
- полный оборот контейнеров рабочего парка (принять =15 суток);
- коэффициент, учитывающий наличие контейнеров в
ремонте (=0,1-0,15);
- загрузка контейнера заданным грузом, т
1.4 Транспортная
характеристика опасных грузов
Грузоотправитель должен
представить станции отправления на каждую отправку опасного груза накладную,
заполненную в соответствии с Правилами перевозок грузов.
В графе накладной
«Наименование груза» грузоотправитель должен указать точное наименование
опасного груза согласно Алфавитному указателю и номер аварийной карточки.
Если в графе 2
Алфавитного указателя номер аварийной карточки отсутствует, то аварийная
карточка должна быть приложена к накладной грузоотправителем. В накладной в
графе «Наименование груза» грузоотправитель должен сделать отметку «АК
приложена».
В верхней части накладной
грузоотправитель обязан проставить предусмотренные для данного груза штемпеля
красного цвета. В вагонном листе аналогичные штемпеля проставляются станцией
отправления.
Кислота серная
перевозится в собственных или арендованных цистернах.
В перевозочных документах
ставится красным цветом штемпель «Едкое» и «Прикрытие 0-0-1-0».Штемпель «Прикрытие
» обозначает минимальное число физических вагонов прикрытия: первая цифра- от
ведущего локомотива; вторая цифра- от подталкивающего локомотива на твердом
топливе; третья цифра – от вагонов с людьми; четвертая цифра – от локомотива на
твердом топливе при маневрах; знак «0» - прикрытия не требует.
Специальные трафареты на
цистерне, знаки опасности – «серная кислота», «Х»- химические грузы, трафарет
приписки 8.
При перевозке опасных
грузов грузоотправителем наносятся на цистерны знаки опасности и номера
Организации Объединенных Наций (далее ООН) в соответствии с приложением №1 и
приложением №6 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам.
Знаки опасности,
наносимые на цистерны, должны иметь форму квадрата с размером стороны не менее
250 мм. На расстоянии 15 мм от кромок по пери- метру знака должна располагаться
рамка черного цвета. В верхней части (углу) знака наносится символ опасности, в
нижней (в противоположном углу)- номер класса, подкласса опасности. Между
символом опасности и номером класса, подкласса опасности на знаке должен
находиться прямоугольник белого цвета, в котором проставляется номер аварийной
карточки. Символы и цифры на знаке опасности должны быть черного цвета. Высота
цифр номера аварийной карточки должна быть не меньше 65 мм, номер класса,
подкласса – 50 мм.
На вагоне под знаком
опасности должен располагаться знак на оранжевой прямоугольной табличке
размером не менее 120300 мм,
окаймленный по периметру черной рамкой шириной 10 мм, в котором указывается
номер ООН цифрами высотой не менее 25 мм.
Знаки опасности и номер
ООН располагаются на цистернах с обеих сторон правой нижней части котла, между
днищем и хомутом котла.
АВАРИЙНАЯ КАРТОЧКА
№801
| номер ООН |
наименование груза |
степень токсичности |
классификационный шифр |
| 2581 |
Алюминия хлорид,раствор |
3 |
8313 |
| 2582 |
Железа трихлорид, жидкий |
4 |
8313 |
| 1811 |
Калия гидродифторид, раствор** |
_ |
8162 |
| 1760 |
Кислот дикарбоновых водный слой |
_ |
8113 |
| 1788 |
Кислота бромистоводородная,раствор |
2 |
8162 |
| 1787 |
Кислота йодистоводородная, раствор |
2 |
8162 |
| 1778 |
Кислота кремнефтористоводородная** |
2 |
8162 |
| 1789 |
Кислота соляная, раствор |
2 |
8161 |
| 1830 |
Кислота серная |
2 |
8112 |
| 2790 |
Кислота уксусная, содержащая не
более 80% кислоты по массе* |
3 |
8112 |
| 1790 |
Кислота фтористоводородная,
раствор*’** |
2 |
8162,8161 |
| 1754 |
Кислота хлорсульфоновая* |
2 |
8111 |
| 2571 |
Кислота этилсерная* |
_ |
8112 |
| 1760 |
Концентраты фосфатирующие
КМП-1,СК-1,КФЭ-1 |
_ |
|