Организация работы участка по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Содержание


Задание на курсовую работу

1 Введение

2 Расчётно-технологическая часть

2.1 Исходные данные для расчёта

2.2 Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту

2.3 Определение проектного коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска

2.4 Годовой пробег всех автомобилей

2.5 Расчёт количества ТО и КР на весь парк за год

2.6 Определение суточных программ по ТО

2.7 Определение трудоёмкости ТО, ТР и количества основных и вспомогательных рабочих

2.8 Определение количества постов и линий ТО и ТР

2.8.1 Определение ритма и такта производства для КамАЗ-5320 и КамАЗ-54118

2.9 Определение количества постов в зонах ТР

2.10 Распределение рабочих по постам зоны ТО

2.11 Подбор технологического оборудования для моторного участка

3 Организационная часть

3.1 Организация управлением производства ТО и ТР на участке

3.2 Организация технологического процесса ремонта агрегатов

3.3 Расчет освещения

3.4 Расчет вентиляции

3.5 Пожарная безопасность

3.6 Техника безопасности

4 Список используемых источников

1 Введение


Транспорт – одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

Социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране за последние 10 – 12 лет нарушили работоспособную систему организации и управления транспортной сферы. Большинство объектов общественного транспорта в регионах России к настоящему времени приватизированы, появилось достаточно большое число индивидуальных перевозчиков и небольших частных предприятий, участвующих в освоении перевозок пассажиров. Демонополизация общественного транспорта привела к тому, что система его управления стала в меньшей степени управляемой и в большей степени затратной.

В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики и доходов населения. Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, которые происходят в регионе и стране.

В таких условиях необходимы совместные усилия специалистов транспортников, центральных и региональных органов управления, которые должны быть направлены на совершенствование функционирования транспортного комплекса.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого были изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.

Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие отечественного автомобилестроения.

2 Расчётно-технологическая часть


2.1 Исходные данные для расчёта


В разделе приводятся все необходимые для расчёта данные на основе анализа предприятия и учёта перспективы развития. Исходные данные представлены в виде таблицы 2.1.


Таблица 2.1-Характеристика подвижного состава

Марка, модель

автомобиля

Число автомобилей имеющих пробег с

начала эксплуатации в долях от Lкр

Общее число автомобилей данной марки (ед.)



До

0,25

От 0,25

до 0,5

От 0,5

до 0,75

От 0,75

до 1,0

1,0

до 1,25


КамАЗ-5320 26 26 26 26 28 132
КамАЗ-54118 20 20 20 20 20 100

Нормативы периодичности и трудоёмкости ТО и ТР принимаем по «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1], 1986 г. Принятые нормативы заносим в таблицы 2.2 и 2.3.


Таблица 2.2-Удельные нормативы трудоёмкости ТР (табл. 2.2., приложение 4, табл 4.4 [1])

Марка, базовая модель КамАЗ-5320 КамАЗ-54118
Трудоёмкость на 1000 км, чел/ч 8,5 9,6

Таблица 2.3- Исходные нормативы трудоёмкости и периодичности ТО.

Наименование показателей Значения показателей

КамАЗ-5320 КамАЗ-54118
Периодичность, км
ТО-1 2200 2200
ТО-2 11000 11000
КР 300000 300000
Трудоемкость, чел ч
ЕО 0,9 0,9
ТО-1 6,3 6,3
ТО-2 27,6 27,6

2.2 Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту


В зависимости от конкретных условий принятые нормативы подлежат корректировке. Согласно [1] исходные нормативы корректируем с помощью коэффициентов:

К1 - категория условий эксплуатации, для 2 категории эксплуатации К1= 0,9 (для удельной трудоёмкости К1=1,1) (табл. 2.8 [1]);

К2 - модификация подвижного состава (табл. 2.9 [1]):

- для базового автомобиля К2=1,0;

- для седельного тягача К2=0,95;

К3 - природно-климатические условия, для холодного климата К3=0,9 (для удельной трудоёмкости К3=1,2) (табл. 2.10 [1]);

К4 - в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. 2.11 [1]);

К5 - в зависимости от состава парка (табл. 2.12 [1]).


Расчётная периодичность ТО (ТО-1, ТО-2), КР определяется по формулам:


LТО-1 = LТО-1н ∙ К1 ∙ К3 , км (2.1)

LТО-2 = LТО-2н ∙ К1 ∙ К3 , км (2.2)

LКР = LКРн ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 , км (2.3)


где LТО – расчётная периодичность (ТО-1, ТО-2);

LКР - расчётная периодичность до капитального ремонта;

LТО,КРн – нормативная периодичность ТО и КР;

К1 - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от условий эксплуатации;

К2 - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от модификация подвижного состава;

К3 - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от природно-климатических условий.

Расчёт периодичности ТО и КР ведём по таблице 2.3. с учётом коэффициентов:


LТО-1 =2200∙0,9∙0,9=1782 , км

LТО-2 =11000∙0,9∙0,9=8910 , км

LКР КамАЗ-5320=300000∙0,9∙1,0∙0,9=243000 км;

LКР КамАЗ-54118=300000∙0,9∙0,95∙0,9=231000 км


Таблица 2.4- Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР.

Модель

автомобиля

Вид

пробега

Обозначение Пробег, км



Нормативный Откорректи-рованый

Принятый к

расчёту

1 2 3 4 5 6
КамАЗ-5320 Среднесу-точный lCC

185

До ТО-1 L1 2200 1782 185∙10=1850=1900

До ТО-2 L2 11000 8910 1850∙5=9250=9200

До КР LКР 300000 243000 231700
КамАЗ-54118 Среднесу-точный lCC

185

До ТО-1 L1 2200 1782 185∙10=1850=1900

До ТО-2 L2 11000 8910 1850∙5=9250=9200

До КР LКР 300000 231000 222800

Кратность с периодичностью ТО-1


=n (2.2 [2])

n2=8910/1782 =5


Кратность пробегов n= (число рабочих дней, через которое планируется проведение ТО-1)


n = 1782/185 = 9,6 = 10 дней

n2 КамАЗ-5320=243000/9250=26

n2 КамАЗ-54118=231000/9250=25

Lкр ср= L2*n2

Lкр ср КамАЗ-5320= 8910*26=231700 км

Lкр ср КамАЗ-54118= 8910*25=222800 км


Расчётная норма трудоёмкости на 1 ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) определяется:


tТО-1= t ТО-1 н ∙ К2 ∙ К5 , чел∙ч; (2.4)

tТО-2= t ТО-2 н ∙ К2 ∙ К5 , чел∙ч; (2.5)

tЕО = t ЕО н ∙ К2 ∙ К5 , чел∙ч; (2.6)

где tТО– расчётная трудоёмкость, чел∙ч.


Таблица 2.5- Расчёт трудоёмкости видов ТО для КамАЗ-5320

Вид ТО

Нормативная

трудоемкость, чел∙ч;

Коэффициенты

корректирования

Расчётная трудоёмкость, чел∙ч;


К2 К5
ЕО 0,9 1,0 1,05 0,95
ТО-1 6,3 1,0 1,05 6,62
ТО-2 27,6 1,0 1,05 28,98

Таблица 2.6- Расчёт трудоёмкости видов ТО для КамАЗ-54118

Вид ТО

Нормативная

трудоемкость, чел∙ч;

Коэффициенты

корректирования

Расчётная трудоёмкость, чел∙ч;


К2 К5
ЕО 0,9 1,1 1,05 1,0
ТО-1 6,3 1,1 1,05 7,28
ТО-2 27,6 1,1 1,05 31,9

Для КамАЗ-5320


tЕО = 0,9*1,0*1,05 = 0,95, чел∙ч;

tТО-1= 6,3*1,0*1,05 = 6,62, чел∙ч;

tТО-2= 27,6*1,0*1,05 = 28,98, чел∙ч;


для КамАЗ-54118


tЕО = 0,9*1,1*1,05 = 1,0, чел∙ч;

tТО-1= 6,3*1,1*1,05 = 7,28, чел∙ч;

tТО-2= 27,6*1,1*1,05 = 31,9, чел∙ч;


Расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км определяется:

ТТР = t ТР н ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5 , чел/ч (2.7)


где tТРн - нормативная трудоёмкость на 1000 км, чел/ч.


Коэффициент К4 определяем по средневзвешенной величине:



Для КамАЗ-5320

(2.8)


для КамАЗ-54118


(2.9)


Таблица 2.7- Расчёт трудоёмкости ТР.

Модель

автомобиля

Нормативная

трудоёмкость

К1 К2 К3 К4 К5 ТТР
КамАЗ-5320 8,5 1,1 1,0 1,2 0,93 1,05 11,0
КамАЗ-54118 9,6 1,1 1,1 1,2 0,92 1,05 13,47

Определим расчётную трудоёмкость ТР на 1000 км для КамАЗ-5320:


ТТР = 8,5*1,1*1,0*1,2*0,93*1,05 = 10,96 = 11,0 чел*ч


Определим расчётную трудоёмкость ТР на 1000 км для КамАЗ-54118:


ТТР = 9,6*1,1*1,1*1,2*0,92*1,05 = 13,47 чел*ч


2.3 Определение проектного коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска


Расчётный коэффициент технической готовности автомобиля определяется по формуле:


,(2.10)


где lCC – среднесуточный пробег автомобиля;

ДОР – продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР (табл. 2.6 [1]), для КамАЗ-5320 нормативный простой составляет 0,55 дн., для КамАЗ-54118 нормативный простой составляет 0,55 дн.;

ДКР – продолжительность простоя автомобиля в КР (табл. 2.6 [1]), для КамАЗ-5320 нормативный простой составляет 22 дн., для КамАЗ-54118 нормативный простой составляет 22 дн.;

К4' – коэффициент корректирования зависимости простоя автомобилей в капитальном ремонте (табл. 2.11 [1]), определяется по формуле:

Для КамАЗ-5320:


(2.11)


Для КамАЗ-54118:


(2.12)


Коэффициент технической готовности:

Для КамАЗ-5320:



Для КамАЗ-54118:



Коэффициент использования автомобилей определяют с учётом работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:

, (2.13)


где Дрг – количество дней работы АТП в году, принимаем 255 дней (5 дней в неделю);

Дкг – количество календарных дней в году (365 дней).

Для КамАЗ-5320:



Для КамАЗ-54118:



2.4 Годовой пробег всех автомобилей


Годовой пробег всех автомобилей определяется по формуле:


Lпг =Асс∙ Lcc∙ Дкг ∙ αu , км, (2.14)

где Аcc – среднесписочное количество автомобилей в парке (ед.);

Lсс – среднесуточный пробег автомобиля (км);

Дкг – количество календарных дней в году;

αu - коэффициента выпуска автомобилей на линию.


Для КамАЗ-5320:


Lпг =132∙185∙365∙0,64=5704512 км


Для КамАЗ-54118:

Lпг =100∙185∙365∙0,64=4321600 км


2.5 Расчёт количества ТО и КР на весь парк за год


Количество КР для КамАЗ-5320:



Количество КР для КамАЗ-54118:



Количество ТО-2 для КамАЗ-5320:



Количество ТО-2 для КамАЗ-54118:



Количество ТО-1 для КамАЗ-5320:


(2.19)


Количество ТО-1 для КамАЗ-54118:

(2.20)


Количество ЕО для КамАЗ-5320:


(2.21)


Количество ЕО для КамАЗ-54118:


(2.22)


Количество сезонных обслуживаний для КамАЗ-5320:


NСО = 2∙АСС=2∙132=264 обслуж (2.23)


Количество сезонных обслуживаний для КамАЗ-54118:


NСО = 2∙АСС=2∙100=200 обслуж (2.24)


2.6 Определение суточных программ по ТО


Суточных программа по ТО определяется по формуле:


, ед , (2.25)


где Nгод – годовая программа по соответствующему виду ТО (ТО-1, ТО-2, ЕО);

Дрз – количество дней работы зоны ЕО, ТО-1, ТО-2. Принимаем для ЕО – 365 дней; ТО-1 и ТО-2 – 255 дней.


Для КамАЗ-5320:



Для КамАЗ-54118:



2.7 Определение трудоёмкости ТО, ТР и количества основных и вспомогательных рабочих


Годовой объём работ предприятия по выполнению ТО и ТР производится согласно формулам:


ТЕО = tЕО ∙ NЕО , чел/ч (2.32)

ТТО-1 = tТО-1 ∙NТО-1 , чел/ч (2.33)

ТТО-2 = tТО-2 ∙ NТО-2 , чел/ч (2.34)

ТТР = Lпг ∙ tТР / 1000 , чел/ч (2.35)

ТСО = 0,2∙ТТО-2 , чел/ч (2.37)


Для КамАЗ-5320:


ТЕО=0,95∙30835=29293 чел∙ч;

ТТО-1 =6,62∙2357=15603 чел∙ч;

ТТО-2 =28,98∙620=17967 чел∙ч;

ТТР =5704512∙11,0/1000= 62749,6 чел∙ч;

ТСО =0,2∙17967=3593,4 чел∙ч


Для КамАЗ-54118:


ТЕО=1,0∙23360=23360 чел∙ч;

ТТО-1 =7,28∙1785=12994,8 чел∙ч;

ТТО-2 =31,9∙470=14993 чел∙ч;

ТТР =4321600∙13,47/1000= 58212 чел∙ч

ТСО =0,2∙14993 =2998,6 чел∙ч


Определяем средневзвешенные значения ТТО-1срвзв и ТТО-2срвзв



Трудоёмкость работ ТО и ТР распределяется по месту их выполнения по технологическим и организационным признакам. Работы по ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. Распределение трудоёмкости ТО и ТР по видам работ производится в соответствии ОНТП – 01 – 86 (табл. 2.8 [2]).

Количество технологически необходимых рабочих определяется по формуле:


чел , (2.38)


где Т – трудоёмкость работ участка;

Ф – эффективный фонд рабочего времени, Ф = 2070 час.

Количество штатных рабочих определяется по формуле:


чел , (2.39)


где Т – трудоёмкость работ участка;

Ф – эффективный фонд рабочего времени, Ф = 1840 час.

Количество технологически необходимых рабочих определяется по формуле:

Рвсп = 0,2Росн.т.н. (2.40)


Данные расчётов заносим в таблицы 2.8, 2.9, 2.10, 2.11


Таблица 2.8-Примерное распределение трудоёмкости ТО-1 по видам работ для КамАЗ-5320

Виды работ Трудоёмкость Количество рабочих, чел.

% чел/ч

Технологически

необходимое

Штатное



Расчётное При-нятое Расчётное При-нятое







Диагностические 8 1248,24 0,603 1 0,678 1
Крепёжные 34 5305,02 2,56 3 2,88 3
Регулировочные 10 1560,3 0,75
0,85 1
Смазочные, заправочно-очистительные 26 4056,78 1,95 2 2,205 3
Электротехнические 10 1560,3 0,75 1 0,85 1
По системе питания 3 468,09 0,226
0,25
Шинные 9 1404,27 0,678 1 0,763 1
ИТОГО: 100 15603 7,52 8
10

Количество вспомогательных рабочих для работ по ТО-1 (КамАЗ-5320) принимаем равным 2.


Таблица 2.9-Примерное распределение трудоёмкости ТО-1 по видам работ для КамАЗ-54118.

Виды работ

Процент

трудоём-

кости

Трудоём-кость

чел/ч

Количество рабочих, чел.



Технологически

необходимое

Штатное



Расчётное При-нятое Расчётное При-нятое
1 2 3 4 5 6 7
Диагностические 8 896,78 0,43 1 0,5 1
Крепёжные 34 3811,33 1,8 2 2,1 3
Регулировочные 10 1121,0 0,54
0,6 1
Смазочные, запрочно-очистительные 26 2914,55 1,4 2 1,6 2
Электротехнические 10 1121,0 0,54 1 0,6 1
По системе питания 3 336,29 0,16
0,2
Шинные 9 1008,9 0,49 1 0,5 1
ИТОГО: 100 12994,8 5,4 7 6,1 9

Количество вспомогательных рабочих для работ по ТО-1 (КамАЗ-54118) принимаем равным 2.

Таблица 2.10- Примерное распределение трудоёмкости ТО-2 по видам работ для КамАЗ-5320.

Виды работ

Процент

трудоём-

кости

Трудоём-

кость

чел/ч

Кол – во рабочих, чел.



Технологически

необходимое

Штатное



Расчётное

При-

нятое

Расчётное

При-

нятое

1 2 3 4 5 6 7
Диагностические 7 1257,69 0,608 1 0,68 1
Крепёжные 37 6647,79 3,21 4 3,6 4
Регулировочные 17 3054,39 1,48
1,66

Смазочные,

заправочно-

очистительные

18 3234,06 1,56 2 1,76 2
Электротехнические 12 2156,04 1,04 1 1,17 2
По системе питания 7 1257,69 0,608 1 0,68 1
Шинные 2 359,34 0,17 1 0,2 1
ИТОГО: 100 17967 8,7 10
11

Количество вспомогательных рабочих для работ по ТО-2 (КамАЗ-5320) принимаем равным 2.

Количество вспомогательных рабочих для работ по ТО-2 (КамАЗ-54118) принимаем равным 2.


Таблица 2.12- Примерное распределение трудоёмкости ТР по видам работ для КамАЗ-5320.

Виды работ

Процент

трудо-

ём-

кости

Трудоём-кость

чел/ч

Кол – во рабочих, чел.



Технологи-

чески

необходимое

Штатное



Расчётное

При-

нятое

Расчёт-

ное

При-

нятое

1 2 3 4 5 6 7
Работы, выполняемые на постах зоны:
Диагностические 2 1254,99 0,61 1 0,68 1
Регулировочные 1,5 941,244 0,45
0,51
Разборочно-сборочные 37 23217,35 11,22 12 12,62

13


Продолжение таблицы 2.12- Примерное распределение трудоёмкости ТР по видам работ для КамАЗ-5320.
1 2 3 4 5 6 7
Работы, выполняемые в цехах:
Агрегатные: 18 11294,93 5,46 6 6,1 7
- по ремонту двигателей 7 43,92 2,12
2,39

- по ремонту сцепления,

карданной передачи,

стояночной тормозной системы, редуктора

5 3137,48 1,52
1,71
- по ремонту рулевого управления 6 3764,98 1,82
2,05
Слесарно-механические 13 8157,45 3,9 4 4,43 5
Электротехнические 4,5 2823,73 1,4 2 1,53 2
Аккумуляторные 1,5 941,24 0,45 1 0,51 1
Ремонт приборов системы питания 3 1882,49 0,90 1 1,0 1
Шиномонтажные 5 3137,48 1,52 2 1,71 2
Вулканизационные 0,5 313,75 0,15
0,17
Кузнечно-рессорные 3,5 2196,24 1,1 2 1,19 2
Медницкие 1,5 941,24 0,45 1 0,51 1
Сварочные 1,0 627,5 0,30 1 0,34 1
Жестяницкие 0,5 313,75 0,15 1 0,17 1
Арматурные 0,5 313,75 0,15
0,17
Обойные 1 627,5 0,30
0,34
Малярные 6 3764,98 1,82 2 2,1 3
ИТОГО: 100 62749,6 35,49 36
40

Количество вспомогательных рабочих для работ по ТР (КамАЗ-5320) принимаем равным 8.


Таблица 2.13-Примерное распределение трудоёмкости ТР по видам работ для КамАЗ-54118.

Виды работ

Процент

трудоём-

кости

Трудоём-кость

чел/ч

Кол – во рабочих, чел.



Технолог.

необходимое

Штатное



Расчёт-ное

При-

нятое

Рас-чётное

При-

нятое

1 2 3 4
6 7
Работы, выполняемые на постах зоны:
Диагностические 2 1005,2 0,5 1 0,5 1
Регулировочные 1,5 753,9 0,4
0,4
Разборочно-сборочные 37 18596,3 9,0 9 10 10
Работы, выполняемые в цехах:

Агрегатные

В том числе:

18


9046,8 4,3 5 4,9 5
- по ремонту двигателей 7 3518,2 1,7
1,9

- по ремонту сцепления,

карданной передачи,

стояночной тормозной системы, редуктора

5 2513,0 1,2
1,4
- по ремонту рулевого управления 6 3015,6 1,5
1,6
Слесарно-механические 13 6533,8 3,2 4 3,6 4
Электротехнические 4,5 2261,7 1,1 2 1,2 2
Аккумуляторные 1,5 753,9 0,4 1 0,4 1
Ремонт приборов системы питания 3 1507,8 0,7 1 0,8 1
Шиномонтажные 5 2513,0 1,2 2 1,4 2
Вулканизационные 0,5 251,3 0,12
0,13
Кузнечно-рессорные 3,5 1759,1 0,8 1 1,0 1
Медницкие 1,5 753,9 0,4 1 0,4 1
Сварочные 1,0 502,6 0,24 1 0,27 1
Жестяницкие 0,5 251,3 0,12 1 0,13 1
Арматурные 0,5 251,3 0,12
0,13
Обойные 1 502,6 0,24
0,27
Малярные 6 3015,6 1,5 2 1,6 2
ИТОГО: 100 58212 24,3 31 27,3 32

Количество вспомогательных рабочих для работ по ТР (КамАЗ-54118) принимаем равным 7.


2.8 Определение количества постов и линий ТО и ТР


Количество универсальных постов определяется исходя из ритма производства и такта поста. Все виды ТО для автомобилей КамАЗ выполняются на поточных линиях, так как суточные программы видов ТО соответствуют требованиям: для ТО-2 минимальное количество обслуживаний – 5-6 , а для ТО-1 – 12-15, так как обслуживание будем производить технологически совместимых автомобилей ([1] – п.2.32).

Для обоих марок автомобилей по суточной программе выбираем поточный метод обслуживания для ТО-1 и ТО-2.

Автомобили имеют одинаковые типы двигателей – дизельные, поэтому обе марки автомобилей будем обслуживать на одних и тех же поточных линиях.

При поточном методе обслуживания расчёт количества линий производится исходя из ритма производства и такта линии.


2.8.1 Определение ритма и такта производства для КамАЗ-5320 и КамАЗ-54118

Ритм производства рассчитывается по формуле:


, мин (2.41)


где ТсмТО – время работы зоны ТО в сутки, ТО-1 – 8 часов, ТО-2 – 9 часов;

NсутТО – суточная программа по ТО.

Суточная программа по ТО-1 для КамАЗ-5320: NсутТО-1= 10

Суточная программа по ТО-2 для КамАЗ-5320: NсутТО-2= 4

Суточная программа по ТО-1 для КамАЗ-54118: NсутТО-1=8

Суточная программа по ТО-2 для КамАЗ-54118: NсутТО-2=3

Такт линии определяется по формуле:



где Рτi – наибольшее технологически необходимое количество работающих на посту ([2] формула – 3.1), Рτ ТО-1 = 8, Рτ ТО-2 = 10.

ti – уточнённая расчётная трудоёмкость единицы ТО данного вида (tТО-1=6,9 чел*ч, tТО-2=30,2 чел*ч - максимальная)

tn – время на постановку и снятие автомобиля с поста, принимаем – 3 минуты.