АТП на 350 автомобилей

СОДЕРЖАНИЕ


ВВЕДЕНИЕ

1. Технологическая часть

1.1. Обоснование реконструкции транспортного цеха

1.2. Расчёт производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава

1.2.1. Исходный данные

1.2.2. Расчёт производственной программы по ТО

1.2.3. Расчёт годового объёма работ

1.2.4. Расчёт численности работающих

1.2.5. Выбор метода организации технических обслуживаний и текущего ремонта автомобилей, режима работы зон технического обслуживания и текущего ремонта

1.2.6. Расчёт постов и поточных линий зон технического обслуживания и текущего ремонта

1.2.7. Определение потребности в технологическом оборудовании

1.2.8. Расчёт площадей помещений

1.2.9. Разработка схемы генерального плана и объёмно-планировочных решений

2. Электрическая часть. разработка схемы энергоснабжения транспортного цеха

3. Экономическая часть

3.1. Расчёт стоимости производственных фондов Расчёт объёма здания

3.2. Численность рабочих

3.3. Расчёт основного фонда зарплаты

3.4. Материальные затраты

3.5. Прочие расходы

3.6. Калькуляция себестоимости Калькуляция себестоимости для зон ЕО, ТО 1, ТО 2

3.7. Финансовые показатели Определение доходов для зон ЕО, ТО 1, ТО 2

4. Конструкторская часть. модернизация стенда для обкатки коробок передач

4.1. Обоснование необходимости модернизации стенда для обкатки коробок передач

4.2. Описание прототипа

4.3. Описание стенда для обкатки и контроля испытаний под нагрузкой коробок передач

4.5. Обоснование кинематических и силовых параметров стенда.

4.6. Расчёт клиноременной передачи привода стенда

4.7. Гидропривод стенда для обкатки коробок передач

4.7.1. Исходные данные для гидравлического расчёта стенда

4.7.2. Расчёт диаметра гидроцилиндра

4.7.3. Определение диаметра штока цилиндра

4.7.4. Расчёт расхода масла

4.7.5. Выбор насоса

4.7.6. Расчёт мощности потребляемой насосом

4.7.7. Расчёт фактического толкающего усилия развиваемого гидроцилиндром

4.7.8. Расчёт максимальной скорости развиваемой поршнем гидроцилиндра

4.7.9. Расчёт внутренних диаметров гидролиний

4.7.10. Расчёт толщины стенок гильзы гидроцилиндра и трубы напорной гидролинии

4.8. Технологическая карта на изготовление вала-шестерни

5. Безопасность жизнедеятельности

5.1. Охрана окружающей среды

5.2. Охрана труда

5.2.1. Опасные и вредные производственные факторы, сопровождающиеся в работе обслуживающего персонала стенда для испытания коробок передач

5.2.2. Разработка инженерных решений по ограничению воздействий опасных производственных факторов на оператора стенда для испытания коробок передач

5.2.3. Разработка инженерных решений по ограничению воздействий вредных производственных факторов на оператора стенда для испытания коробок передач

5.2.4. Эргономические требования

5.2.5. Пожарная безопасность

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


ВВЕДЕНИЕ


В условиях возрастающих объёмов грузопотоков между предприятиями повышается значение автомобильного транспорта. Автомобилисты смогут обеспечить выполнение поставленных задач при увеличении численности подвижного состава, улучшение условий его эксплуатации и технического обслуживания.

Создание высокомеханизированных и автоматизированных предприятий неразрывно связано с внедрением в практику достижений науки, новейшей техники и передовых технологий, применением наиболее рациональных и производительных систем машин, агрегатов и робототехнических систем.

Эффективность использования автомобильного транспорта на перевозках различного применения, прежде всего, зависит от того, какая техническая готовность автотранспортных средств.

Поддержание автомобилей в состоянии высокой эксплуатационной надёжности с минимальными трудовыми и материальными затратами и создание безопасности труда для условий дорожного движения и окружающей среды является главной целью деятельности всех служб автотранспортных предприятий.

Для создания таких условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава, предприятия автомобильного транспорта располагают производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава предприятия.

В связи с этим особое значение приобретают вопросы строительства предприятий автомобильного транспорта, призванная обеспечить соответствие требований подвижного состава в механическом обслуживании и ремонт, и расширение возможностей производственно-технической базы реконструируемого предприятия.

Строительство новых автотранспортных предприятий возможно за счёт технического перевооружения, применения высокопроизводительного оборудования производственных зон и участков главного производственного корпуса и существенного улучшения организационно-технических средств в службе технической эксплуатации.

Значительное отставание производственно-технической базы автомобильного транспорта от роста парка, недостаточное оснащение её средствами механизации производственных процессов, сравнительно малые размеры автотранспортных предприятий, особенно ведомственных, отрицательно влияют на техническое состояние автомобилей, увеличивают потребность в ресурсах и замедляют рост производительности труда ремонтного персонала.

В основе разработки лежат проектные решения по технологии и организации производства, технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Сокращение трудоёмкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных процессов технического обслуживания и ремонта подвижного состава рассматривают как одно из главных направление технического процесса при строительстве новых предприятий.

Механизация работ при техническом обслуживании и текущем ремонте служат основой при повышении эффективности производства, улучшения условий труда, повышение его безопасности, и самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях экономической нестабильности производства.

Все эти вопросы имеют важное значение для разрабатываемого дипломного проекта. Целью дипломного проекта является разработка планировочных решений и расчёт основных календарно-плановых показателей при строительстве главного производственного корпуса АТП на 350 автомобилей.

1. Технологическая часть


1.1. Обоснование реконструкции транспортного цеха


Существующий транспортный цех работает тридцать лет, он строился и развивался в соответствии с требованиями пятилеток. Пополнение подвижного состава и виды работ постоянно менялись. Производственные подразделения размещены по всей территории предприятия, что значительно затрудняет управление производством и исключает возможность применения современных методов организации производства и высокопроизводительного оборудования.

В изменившихся условиях хозяйствования крайне важно иметь возможность быстрого перехода предприятия на другие виды работ. При этом остро встаёт необходимость значительного сокращения простоев автомобилей при прохождении технического обслуживания и текущего ремонта.

Поэтому существующую спецавтобазу необходимо реконструировать с целью организации производства ТО и ремонта с применением прогрессивных методов и форм организации производства.

Для этого в данном проекте были выполнены расчёты: производственной программы по ТО и ремонту автомобилей, трудоёмкости работ, численности ремонтных работников, производственных площадей и подбор оборудования, разработана схема энергоснабжения транспортного цеха, и экономический расчёт. Была выполнена модернизация стенда для обкатки коробок передач (конструкторская часть) и рассмотрены его органомические требования.


1.2. Расчёт производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава

Расчёт трудоёмкости работ, численности ремонтных работников. Подбор оборудования и расчёт производственных площадей транспортного цеха


1.2.1. Исходные данные

Тип и количество подвижного состава:

грузовые бортовые машины общего назначения:

ГАЗ 66 02 – 40 шт. (5805ґ2322ґ2400);

ГАЗ 52 04 – 40 шт. (5705ґ2200ґ2150);

ГАЗ 53А – 40 шт. (6395ґ2380ґ2190);

МАЗ 5335 – 40 шт. (7250ґ2500ґ2720);

МАЗ 500А – 40 шт. (7140ґ2500ґ2640);

седельные тягачи + полуприцепы:

КамАЗ 5410 + МАЗ 5245 – 50 шт. (7180ґ2500ґ2830 + 8165ґ2500ґ2355);

КамАЗ 54112 + ОдАЗ 9385 – 50 шт. (6180ґ2500ґ2830 + 8165ґ2500ґ2355);

автомобили самосвалы:

КрАЗ 222 – 25 шт. (8190ґ2640ґ2830);

КрАЗ 256Б1 – 25 шт. (8100ґ2640ґ2830).

Среднесуточный пробег – 150 км.

Категория условий эксплуатации – III.

Климатический район – умеренно-тёплый.

Пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях нормируемого пробега до капитального ремонта: свыше 0,75 до 1,00.

Списочное число автомобилей – 350 шт.

Коэффициент технической готовности – 0,91.


1.2.2. Расчёт производственной программы по ТО

1.2.2.1. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

В общем случае нормативный пробег автомобиля до КР и периодичность ТО 1 и ТО 2 определяются по формуле:

, [1]

где-нормативная периодичность ТО i го вида, км;

-коэффициент категории условий эксплуатации;

-коэффициент модификации подвижного состава и организации его работы;

-коэффициент климатических условий.

Результаты расчётов сводим в форму 1.

Для удобства последующих расчётов пробег между отдельными видами ТО и ТР должен быть скорректирован со среднесуточным пробегом при помощи показателя кратности Форма 1.

№ п/п Тип, модель подвижного состава Вид пробега Норматив-ный пробег, км

Скоррек-тирован-ный пробег, км Расчёт-ный пробег, км
1 ГАЗ-66-02 LТО-1 3000 0,9 1 0,9 2700 2700

- 52-04 LТО-2 12000


10800 10800

- 53-А LК 175000


141750 140400
2 МАЗ-5335 LТО-1 3000 0,9 1 0,9 2700 2700

- 500А LТО-1 12000


10800 10800


LК 250000


202500 194400
3 КамАЗ+ LТО-1 3000 0,9 0,9 0,9 2430 2400

полуприцеп LТО-1 12000


9720 9600


LК 300000


218700 211200
4 КрАЗ-222 LТО-1 3000 0,9 0,8 0,9 2160 2100

- 256Б1 LТО-1 12000


8640 8400


LК 250000


162000 159600

,

где-скорректированная соответствующего вида воздействия, км;

-среднесуточный пробег автомобиля, км.

Показатель кратности округляется до целого числа и определяется расчётная периодичность или расчётный пробег соответствующего вида воздействия по формуле .

Результаты расчётов сводим в форму 2.

Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл Число КР, ТО 1, ТО 2 и ЕО за цикл на один автомобиль можно определить по формулам [1]:

;

;

;

,

где, , , -соответственно число КР, ТО1, ТО2, ЕО на один автомобиль за цикл.

Расчёты по определению числа воздействий на один автомобиль за цикл сводим в форму 2.

Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год Годовое число воздействий на один списочный автомобиль и весь парк автомобилей одной модели составит [1]:

Форма 2.

№ п/п Тип, модель подвижного состава

Расчётные пробеги , км

1 ГАЗ

- - - 936


- - 39 -


- 12 - -


1 - - -
2 МАЗ

- - - 1296


- - 54 -


- 17 - -


1 - - -
3 КамАЗ

- - - 1408


- - 66 -


- 21 - -


1 - - -
4 КрАЗ

- - - 1064


- - 57 -


- 18 - -


1 - - -

на один списочный автомобиль ,

,

;

на весь парк (группу) автомобилей ,

,

;

где-списочное число автомобилей, шт.;

-коэффициент перехода от цикла к году

; [2]

где-годовой пробег автомобиля, км;

-расчётный пробег автомобиля до КР, км.

Годовой пробег автомобиля [2]:

 км;

где-число дней работы предприятия в году;

-коэффициент технической готовности.

Результаты вычислений сводим в форму 3.

Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год Число Д 1 на весь парк за год определяется по формуле

.

Число Д 2 на весь парк за год определяется по формуле

.

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей По видам ТО (ЕО, ТО 1, ТО 2) и диагностированию (Д 1, Д 2) суточная производительная программа определяется по формуле

, [2]

где-годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности;

-годовое число дней работы зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Расчёты сводим в форму 3.

Выбор методов оптимизации технологического процесса технического обслуживания автомобилей Исходя из полученной суточной программы по техническому обслуживанию, принимаем следующие методы организации технологического процесса технического обслуживания:

Форма 3.

Расчёт показателей производственной программы по ТО списочного парка машин

№ п/п Тип, модель подв. состава Расчётные показатели по моделям


aТ ДРАБ.Г. LГ hГ NЕО. С N1С N2С NЕО. Г N1Г N2Г SNЕОГ SN1Г SN2Г
1 ГАЗ66 02 0,91 253 34535 0,25 37 2 1 234 10 3 9360 400 120
2 ГАЗ52 04 0,91 253 34535 0,25 37 2 1 234 10 3 9360 400 120
3 ГАЗ 53А 0,91 253 34535 0,25 37 2 1 234 10 3 9360 400 120
4 МАЗ 5335 0,91 253 34535 0,17 35 2 1 220 9 3 8800 360 120
5 МАЗ500А 0,91 253 34535 0,17 35 2 1 220 9 3 8800 360 120
6 КамАЗ5410+МАЗ5245 0,91 253 34535 0,16 45 2 1 225 9 3 11250 450 150
7 КамАЗ5410+ОдАЗ9385 0,91 253 34535 0,16 45 2 1 225 9 3 11250 450 150
8 КрАЗ 222 0,91 253 34535 0,21 23 2 12 235 13 4 5875 325 100
9 КрАЗ 256Б1 0,91 253 34535 0,21 23 2 1 235 13 4 5875 325 100

для ЕО – поточный метод обслуживания;

для ТО1 и ТО2 – специализированные проездные посты;

для ТР – универсальные проездные посты.


1.2.3. Расчёт годового объёма работ

Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей Расчётная скорректированная трудоёмкость ежедневного обслуживания определяется из выражения:

, [1]

,

где-нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания, чел. -ч.;

К2, К5, КМ-коэффициенты учитывающие соответственно модификацию подвижного состава, количество автомобилей в транспортном цехе, снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ежедневного обслуживания;

М-доля работ ежедневного обслуживания выполняемых механизированным способом,%.

Расчётная скорректированная трудоёмкость ТО 1 и ТО 2 определяется из выражения:

;

где-нормативная трудоёмкость технических обслуживаний (ТО1 или ТО2), чел. -ч.

Расчётная скорректированная трудоёмкость текущего ремонта определяется из выражения:

;

где-нормативная трудоёмкость текущего ремонта,

;

К1, К2, К3-коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег подвижного состава с начала эксплуатации.

Результаты сводим в форму 4.

Форма 4.

Определение расчётной скорректированной трудоёмкости по видам воздействия

№ п/п Тип подвижного состава

1 ГАЗ 0,4 2,1 9,0 3,6 0,9 1 0,9 1,2 0,9 0,18 1,89 8,1 3,13

Продолжение таблицы.

2 МАЗ 0,3 3,4 13,6 6,0 0,9 1 0,9 1,2 0,9 0,135 3,06 12,42 5,25
3 КамАЗ+п/прицеп 0,5 3,4 14,5 8,5 0,9 0,9 0,9 1,2 0,9 0,2 2,75 11,75 6,69
4 КрАЗ 0,5 3,5 14,7 6,2 0,9 0,8 0,9 1,2 0,9 0,18 2,52 10,58 4,34

Определение годового объёма работ по техническим обслуживаниям и текущего ремонта Объём работ по ЕО, ТО 1, ТО 2 за год определяется из выражения [2]:

;

;

;

где, , -соответственно годовое число ежедневного обслуживания, технического обслуживания №1 и технического обслуживания №2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели;

, , -расчётная скорректированная трудоёмкость ежедневного обслуживания, технических обслуживаний №1 и №2, чел.  ч.

Годовой объём работ текущего ремонта определяется из выражения:

, [2]

гдеL2-годовой пробег автомобиля, км;

АU-списочное число автомобилей;

tТР-расчётная скорректированная трудоёмкость текущего ремонта, .

Определение годового объёма работ по самообслуживанию автобазы

Годовой объём работ по самообслуживанию определяется из выражения ,

Где Квсп-объём вспомогательных работ, Квсп=20ё30%;

Ксам-объём работ по самообслуживанию.

Расчёты по определению годового объёма работ сводим в форму 5.

Форма 5.

Определение годового объёма работ в транспортном цехе

№ п/п Показатели Единицы измерения Марка подвижного состава Виды воздействия Всего




ЕО ТО 1 ТО 2 ТР
1

Годовое количество воздействий SNЕ.О. Г;

SN1Г;

SN2Г

 ед. ГАЗ66 02 9360 400 120
9880



ГАЗ52 04 9360 400 120
9880



ГАЗ53 А 9360 400 120
9880



МАЗ5335 8800 360 120
9280



МАЗ500А 8800 360 120
9280



КамАЗ5410+МАЗ 11250 450 150
11850



КамАЗ54112+ОдАЗ 11250 450 150
11850



КрАЗ222 5875 325 100
6300



КрАЗ256Б1 5875 325 100
6300

Итого 80230 3470 1100
84800
2

Суточное количество воздействий SNЕ.О. С;

SN1С;

SN2С

 ед. ГАЗ66 02 37 2 1
40



ГАЗ52 04 37 2 1
40



ГАЗ53 А 37 2 1
40



МАЗ5335 35 2 1
38



МАЗ500А 35 2 1
38



КамАЗ5410+МАЗ 45 2 1
48



КамАЗ54112+ОдАЗ 45 2 1
48



КрАЗ222 23 2 1
26



КрАЗ256Б1 23 2 1
26

Итого 317 18 9
344
3

Годовой объём работ по ТО и ремонту ТЕ.О. Г;

Т1Г;

Т2Г;

ТТР. Г

 чел. -ч. ГАЗ66 02 1670 756 927 4324 7722



ГАЗ52 04 1670 756 927 4324 7722



ГАЗ53 А 1670 756 927 4324 7722



МАЗ5335 1231 1101 1677 7252,5 11261,5



МАЗ500А 1231 1101 1677 7252,5 11261,5



КамАЗ5410+МАЗ 42240 1237,5 1762,5 11552 16792



КамАЗ54112+ОдАЗ 2240 1237,5 1762,5 11552 16792



КрАЗ222 1057,5 819 1058 3747 6681,5



КрАЗ256Б1 1057,5 819 1058 3747 6681,5

Итого 14068 8584 11910 58074 92636

 чел. -ч.

Распределение объёма технических обслуживаний и текущего ремонта по производственным зонам Объём технических обслуживаний и текущего ремонта распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам текущего ремонта и технических обслуживаний выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по техническим обслуживаниям и текущему ремонту, выполняемые непосредственно на автомобиле. Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобилей выполняют на участках.

Распределение объёма по самообслуживанию автомобилей Все работы по самообслуживанию выполняются в отделе главного механика.


1.2.4. Расчёт численности работающих

На эксплуатационном предприятии состав работающих делится на следующие категории:

производственные рабочие;

эксплуатационный персонал (водители);

младший обслуживающий персонал;

вспомогательные рабочие;

инженерно-технические работники;

счётно-конторский персонал.

Явочное число производственных рабочих определяется из выражения: