Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщениях
| 0,8 |
Х1 |
+ |
0,9 |
Х5 |
+ |
1,0 |
Х8 |
+ |
1,3 |
Х10 |
> |
22,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 0,8 |
* |
0,57 |
+ |
0,8 |
* |
0,71 |
+ |
1,0 |
* |
0,86 |
+ |
1,3 |
* |
14,36 |
= |
20,55 |
> |
22,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 0,8 |
* |
0,00 |
+ |
0,8 |
* |
0,00 |
+ |
1,0 |
* |
0,80 |
+ |
0,9 |
* |
0,00 |
+ |
1,1 |
* |
24,16 |
+ |
1,1 |
* |
-0,07 |
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= |
29,30 |
> |
32,5 |
| 0,8 |
* |
0,66 |
+ |
0,8 |
* |
0,84 |
+ |
0,9 |
* |
0,75 |
+ |
1,1 |
* |
24,16 |
+ |
1,0 |
* |
1,00 |
+ |
1,3 |
* |
1,25 |
= |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= |
32,08 |
> |
32,2 |
| 0,8 |
* |
0,50 |
+ |
0,9 |
* |
0,56 |
+ |
1,0 |
* |
0,75 |
+ |
1,3 |
* |
13,25 |
= |
18,88 |
> |
22,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Неравенства
соблюдаются, значит задача решена верно.
Изобразим
полученные результаты в виде схемы поездопотоков (рис. 1.2.).