Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщениях
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 1.1. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Теперь легко
найти результирующие густоты движения по каждому участку (табл. 1.2.).
Густота
пассажиропотоков по участкам.
Табл.1.2.
| Участок |
А-Б |
Б-В |
В-Г |
Г-Д |
| Густота пассажиро-потока, тыс. чел. |
22,3 |
32,5 |
32,2 |
22,3 |
2. Расчет
плана формирования пассажирских поездов.
Известно
несколько способов расчета плана формирования пассажирских поездов:
- по условиям
освоения пассажиропотока;
- при случайном
характере пассажиропотоков;
- по условию
минимизации пробега свободных мест.
При этом в
расчеты могут быть заложены дополнительные условия и ограничения: по загрузке
станции, по пропускной способности железнодорожных линий, с учетом пересадок
пассажиров или обеспечения заданного уровня беспересадочных сообщений и др.
В данном
курсовом проекте расчет плана формирования будем производить по наиболее
распространенной методике - по условиям освоения пассажиропотока с
использованием симплекс-метода.
Для расчета,
помимо данных о густоте движения пассажиров, будем использовать информацию о
населенности поездов различных назначений, а также сведения об удельных
затратах, приходящихся на один поезд каждого назначения, которые необходимы для
экономической оценки вариантов плана формирования поездов.
Для освоения
рассчитанной густоты пассажиропотока (табл. 1.2.) необходимо выполнение
следующих ограничений:
| 0,8 |
Х1 |
+ |
0,8 |
Х2 |
+ |
1,0 |
Х3 |
+ |
1,3 |
Х4 |
> |
22,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 0,8 |
Х1 |
+ |
0,8 |
Х2 |
+ |
1,0 |
Х3 |
+ |
0,9 |
Х5 |
+ |
1,1 |
Х6 |
+ |
1,1 |
Х7 |
> |
32,5 |
|
| 0,8 |
Х1 |
+ |
0,8 |
Х2 |
+ |
0,9 |
Х5 |
+ |
1,1 |
Х6 |
+ |
1,0 |
Х8 |
+ |
1,3 |
Х9 |
> |
32,2 |
|
| 0,8 |
Х1 |
+ |
0,9 |
Х5 |
+ |
1,0 |
Х8 |
+ |
1,3 |
Х10 |
> |
22,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наиболее
универсальным критерием для выбора оптимального варианта формирования
пассажирских поездов является суммарный уровень затрат на перевозки. Вэтом
случае целевая функция будет иметь вид (F - min):
| F |
= |
|
5,2 |
Х1 |
+ |
4,5 |
Х2 |
+ |
3,4 |
Х3 |
+ |
2,0 |
Х4 |
+ |
3,0 |
Х5 |
+ |
2,2 |
Х6 |
+ |
1,5 |
Х7 |
+ |
3,3 |
Х8 |
+ |
|
|
|
|
+ |
2,0 |
Х9 |
+ |
1,1 |
Х10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|