Железнодорожные перевозки
С О Д Е Р Ж А Н И Е
Введение.
1.
Техническая и
эксплуатационная характеристика станции.
2.
Специализация
парков и путей станции.
3.
Технология работы
парка прибытия.
4.
Организация
работы сортировочной горки.
5.
Организация
обработки вагонов в сортировочном парке и определение оптимального варианта
числа маневровых локомотивов на горке и вытяжных путях.
6.
Технология
обработки местных вагонов.
7.
Технология работы
парка отправления.
8.
План-график
работы станции и расчет ее показателей.
9.
Информация о
подходе поездов. Оперативное планирование и управление работой станции.
Список литературы
В В Е Д Е Н И Е
Основной
задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей
в перевозках для народного хозяйства страны в целом и отдельных предприятий,
организаций, фирм и физических лиц, повышение качества, эффективности и
экономичности работы транспортной системы.
В
обеспечении бесперебойного процесса передвижения грузовых вагонов по железным
дорогам большая роль принадлежит сортировочным станциям, на которых происходит
массовое расформирование грузовых поездов и осуществляется процесс нового
поездообразования.
На
них происходит непосредственное взаимодействие с железнодорожным транспортом
населенных пунктов, промышленных предприятий, сельскохозяйственных структур,
отправителей и получателей грузов, пассажиров. Около 70% времени оборота вагон
находится на станциях. На станциях размещаются подразделения технического
комплекса железных дорог: локомотивные и вагонные депо, предприятия
электрообеспечения, дистанции пути, сигнализации и связи, вокзалы, сооружения и
устройства для погрузки и выгрузки грузов. На станциях выполняются
многочисленные технологические операции и процессы, связанные с организацией и
выполнением перевозок пассажиров и грузов, зарождением и погашением пассажиро-
и грузопотоков.
Сортировочные
станции предназначены для массового расформирования поездов и формирования из
поступивших вагонов новых поездов. Естественно, на них осуществляется и техническое
обслуживание транзитных поездов, погрузочно-выгрузочные операции и
посадка-высадка пассажиров. На сортировочных станциях имеются парки путей для
приема и отправления поездов, их накопления и формирования, горочные
сортировочные устройства, локомотивное и вагонное депо.
Грузовые поезда, которые прибывают на станцию расформирования
или на ней формируется, подвергаются ряду операций. Эти операции имеют цель:
обеспечить безопасное следование подвижного состава; обеспечить сохранность
перевозимых грузов; ускорить продвижение подвижного состава и, в частности,
сократить продолжительность нахождения его на станции.
Организуя
переработку вагонов на станции, надо стремиться к тому, чтобы продолжительность
операций была как можно меньше, работники разных служб по возможности
одновременно выполняли свои операции (параллельность операций), и
межоперационные простои были минимальны.
Основными
мероприятиями по интенсификации работы сортировочных станций, улучшению их
технического оснащения и путевого развития являются:
Ø
внедрение
ресурсосберегающих и экономичных технологий на базе прогрессивных типовых
технологических процессов;
Ø
широкое
применение комплексной механизации и автоматизации переработки составов,
телеуправления горочными локомотивами;
Ø
применение
промышленного телевидения;
Ø
использование
систем контроля состояния груза, сцепных устройств, нагрева букс и других
элементов подвижного состава.
Необходимо
дальнейшее внедрение на сортировочных станциях информационных технологий,
автоматизированных систем управления, включающих автоматизацию планирования, учета
и отчетности, задание и реализацию оптимальных режимов управления поездной и
маневровой работой, выдачу данных о положении на станции и подхода к ней.
Для
своевременного качественного и полного удовлетворения потребностей народного
хозяйства и населения в перевозках, повышения экономической эффективности его
работы необходимо обеспечить согласованное развитие единой транспортной системы
страны, совершенствовать координацию работы всех видов транспорта, устранять
нерациональные перевозки, сокращать сроки доставки грузов и обеспечивать их
сохранность.
1.
ТЕХНИЧЕСКАЯ
И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ
Сортировочная
станция «Н» является горочной, односторонней, с последовательным расположением
парков прибытия, сортировки и отправления.
К станции
«Н» с четной стороны примыкают 2 перегона:
Ø
двухпутный перегон
Н-И, оборудованный автоблокировкой;
Ø
однопутный перегон
Н-Р, оборудованный полуавтоматической блокировкой.
С
нечетной стороны к станции «Н» примыкает двухпутный перегон Н-Д, оборудованный
автоблокировкой.
Схема
железнодорожных линий, примыкающих к станции «Н».
Станция
«Н» оборудована устройствами СЦБ – МРЦ, электрическая централизация стрелок
маневровых районов сортировочного парка.
Связь
ДСП, дежурного по горке и старших осмотрщиков ПТО с работниками –
громкоговорящая оповестительная.
Связь
машинистов маневровых локомотивов с ДСЦ, ДСП, составительскими бригадами –
двусторонняя радиосвязь.
В
вычислительном центре станции – ПЭВМ.
Способ
пересылки документов – по пневмопочте.
Сортировочная
горка оснащена КГМ-РИИЖТ.
Маневровая
работа выполняется маневровым локомотивом ТЭМ7.
Остаток
вагонов в сортировочном парке на начало заданного периода по отдельным
назначениям.
| Станция назначения
вагонов |
Количество вагонов на
начало заданного периода |
| Д |
53 |
| Г |
14 |
| В |
42 |
| Б |
29 |
| А |
15 |
| Е |
25 |
| Ж |
6 |
| З |
12 |
| Н-Д |
14 |
| И |
26 |
| К |
17 |
| Л |
18 |
| М |
40 |
| О |
12 |
| Р |
17 |
| С |
10 |
| Т |
13 |
| Н-Р |
23 |
| Н-И |
24 |
| Грузовой двор |
11 |
| Завод |
12 |
| Сортировочная
платформа |
6 |
| Склад топлива |
4 |
| Пункт отцепочного
ремонта |
13 |
| ВРД |
4 |
Суточное
количество вагонов и поездов с переработкой и без переработки, поступающих с
каждого из направлений «Д», «И», «Р» и следующих на эти направления, а также
количество вагонов, прибывающих на станцию «Н» для грузовых операций приведены
в таблице 1.1.
Таблица
1.1.
Таблица
поездопотоков и вагонопотоков станции.
|
На
Из
|
Направление |
Ст.Н |
Итого |
| Д |
И |
Р |
б/п |
с/п |
| б/с |
с/п |
б/с |
с/п |
б/с |
с/п |
|
|
|
| Д |
|
|
7
378
|
32
1118
|
5
267
|
30
605
|
10
33
|
12
645
|
32
1723
|
| И |
10
548
|
20
1012
|
|
|
2
108
|
0
|
5
22
|
12
656
|
20
1012
|
| Р |
2
108
|
8
403
|
2
107
|
0
|
|
|