Месячный график работы группы судов

border="0" />миль/сут

Производительность 1 тонны грузоподъемности в валовые сутки:

, (52)

51,75 тм/тнжсут

Средневзвешенные нормы грузовых работ по формуле (14):

т/сут

Значения показателей по всем судам приведены в табл.6.2.

Таблица 6.2. Эксплуатационные качественные показатели работы флота

Название судна			, миль/сут	, тм/тнжсут	, т/сут
50-летие комсомола	0,50	0,28	375,16	51,77	545,5
Комсомолец	0,45	0,26	385,08	44,51	600,0
Смена	0,44	0,30	374,47	50,03	545,5
Одесский комсомолец	1,00	0,28	364,80	101,46	1292,3
Комсомольская правда	0,45	0,26	376,38	44,16	600,0
Итого по типу	0,52	0,27	376,10	53,67	716,7
Андижан	0,72	0,29	324,49	67,66	535,5
Намаган	0,66	0,43	325,09	93,77	691,7
Разлив	0,64	0,40	382,18	98,66	691,7
Ейск	0,91	0,21	321,48	62,72	480,0
Ковель	0,78	0,40	321,87	99,62	691,7
Итого по типу	0,71	0,36	337,58	86,22	618,1
Тарту	0,55	0,73	249,95	101,05	600,0
Котовск	0,72	0,64	247,70	113,91	533,3
Арциз	0,67	0,71	249,01	119,30	663,2
Ливадия	0,63	0,72	248,86	112,93	615,4
Бельцы	0,57	0,86	249,67	122,13	1292,3
Итого по типу	0,63	0,72	249,04	113,15	740,8
Итого по флоту	0,60	0,34	338,38	70,16	691,9

Количественные экономические показатели определяем по каждому судну как суммарный результат по итогам выполненных рейсов, качественные как средневзвешенные величины.

Приводим расчет по судну «50-летие комсомола».

Доходы судна за плановый период:

, (52)

160 517 $

Расходы судна за плановый период:

, (53)

67 945 $

Финансовый результат:

, (54)

83 298 $

Себестоимость перевозки 1 тонны груза:

, (55)

$/т

Уровень доходности:

, (56)

Интенсивность прибыли:

, (57)

0,315 $/тнж.сут

Значения показателей по всем судам приведены в табл.6.3.

Таблица 6.3. Экономические показатели работы судов

Название судна	, $	, $	, $	, $		, $/тнж.сут
50-летие комсомола	160 517	77 219	83 298	11,06	2,1	0,315
Комсомолец	209 370	67 945	141 425	9,74	3,1	0,604
Смена	135 332	67 834	67 498	11,53	2,0	0,292
Одесский комсомолец	128 656	34 998	93 658	4,68	3,7	0,781
Комсомольская правда	209 370	68 602	140 768	9,83	3,1	0,596
Итого по типу	843 245	316 599	526 646	9,23	2,7	0,485
Андижан	188 820	63 117	125 703	8,42	3,0	0,805
Намаган	140 276	60 662	79 613	8,38	2,3	0,544
Разлив	140 276	57 363	82 913	7,93	2,4	0,596
Ейск	72 240	30 244	41 996	8,37	2,4	0,554
Ковель	140 276	56 756	83 519	7,84	2,5	0,606
Итого по типу	681 887	268 143	413 744	8,17	2,5	0,632
Тарту	70 680	31 820	38 860	13,51	2,2	1,116
Котовск	58 900	26 340	32 560	11,18	2,2	1,120
Арциз	79 162	39 951	39 211	11,30	2,0	0,895
Ливадия	78 219	44 260	33 959	12,52	1,8	0,700
Бельцы	20 262	14 490	5 771	12,30	1,4	0,368
Итого по типу	307 222	156 862	150 361	12,11	2,0	0,875
Итого по флоту	1 832 354	741 603	1 090 751	9,26	2,5	0,570

7. Анализ полученных результатов

Анализ результатов построения косого графика показывает, что в плановом месяце заданный перевозок был освоен на 92,92 %. При этом бюджет времени работы судов был исчерпан полностью. Такой результат обусловлен, прежде всего, тем, что имеющийся в наличии флот судоходного предприятия недостаточен для освоения планового грузооборота. В то же время объем неперевезенных грузов не превышает допустимых значений, что говорит о приемлемости построенного графика.

В плановом месяце для обработки грузопоток необходимо 14 причалов в 8 портах. Построенный график показывает, что на всем отрезке планирования причалы портов загружены достаточно равномерно. Можно отметить лишь относительно небольшую загрузку причала в порту Алжир.

Сравнение значений коэффициента использования грузоподъемности, полученного при оптимизации схем движения и по результатам месячного графика указывает на то, что при реализации построенного графика грузоподъемность используется на 60 %, тогда как оптимальное значение – 62,7 %. Это можно объяснить тем, что до начала выполнения заданного плана, суда необходимо перевести в нужные порты, что создает дополнительные балластные пробеги и соответственно снижает коэффициент использования грузоподъемности.

При рассмотрении производительности работы флота мы видим, что построенный график обеспечивает производительность на уровне 70,16 тм/тнж.сут, что на 7,82 тм/тнж.сут меньше, полученной при оптимизации схем движения. Такой результат можно объяснить тем, что график, как было сказано выше, не обеспечивает 100 %-ное выполнение заданного объема работы, что и приводит к снижению производительности.

Анализ экономических показателей свидетельствует о том, что работа всех судов, участвующих в перевозке грузов, является эффективной и не приносит убытков. Наиболее эффективным является эксплуатация судов типа «Тарту», так как интенсивность прибыли по этому типу – максимальная (0,875 $/тнж.сут).

Заключение

Целью данного курсового проекта является построение графика работы группы судов для выполнения предложенного объема перевозок.

В результате проведенной работы мы составили схемы движения судов и определили оптимальные показатели работы судов на этих линиях. К таким показателям относятся коэффициент использования грузоподъемности и производительность 1 тонны грузоподъемности в валовые сутки эксплуатации. Достижение оптимальных значений этих показателей являлось целью дальнейшей работы по построению графика.

Однако сравнение объема планового грузопотока и ресурсов флота показало, что имеющегося в наличии тоннажа недостаточно для освоения предложенной работы и дальнейшие расчеты производились, исходя из того, что часть работы не будет выполнена.

Такая ситуация вызвала в дальнейшем отклонение результирующих показателей от оптимальных.

В то же время мы можем говорить о том, что при современном состоянии рынка тоннажа, когда предложение значительно превышает спрос на тоннаж, судоходная компания, которая будет осуществлять данные перевозки, сможет без убытков для себя освоить остаток работы арендованным тоннажем.

Однако при условии недостатка тоннажа у судоходной компании есть возможность выбора тех перевозок, которые дают наибольшую прибыль, что и было осуществлено при решении расстановочной задачи. Поэтому полученные экономические показатели достаточно высоки. Так например, уровень доходности по флоту составляет 2,5, что говорит о положительном экономическом эффекте производственной деятельности судов.

Построенный месячный график, в дополнение к вышесказанному, позволяет согласовать работу судов, портов и судоремонтных предприятий, не вызывая простоя судов.

Такой результат можно назвать достаточным и принять к реализации.

Название судна	Dч	Тст	Тэ	Q	Ql	DчL	DчТх	DчТэ
50-летие комсомола	7480	25,59	35,39	6 979	13 706,8	27 511,4	73 332,2	264 742,9
Комсомолец	7480	23,26	31,32	6 979	10 426,6	23 203,0	60 254,4	234 264,1
Смена	7480	21,57	30,88	5 884	11 556,2	26 060,3	69 592,2	230 970,7
Одесский комсомолец	7480	11,58	16,04	7 480	12 170,0	12 170,0	33 360,6	119 950,5
Комсомольская правда	7480	23,26	31,57	6 979	10 426,6	23 382,5	62 124,4	236 134,1
Игото по типу	37400	105,27	145,20	34 301	58 286,1	112 327,2	298 663,8	1 086 062,4
Андижан	3959	28,00	39,42	7 498	10 559,1	14 668,1	45 202,8	156 068,0
Намаган	3959	20,92	36,96	7 235	13 718,6	20 638,3	63 485,3	146 306,6
Разлив	3959	20,92	35,12	7 235	13 718,6	21 489,5	56 228,8	139 050,1
Ейск	3959	15,05	19,14	3 612	4 753,4	5 210,0	16 206,4	75 789,4
Ковель	3959	20,92	34,79	7 235	13 718,6	17 669,0	54 894,3	137 715,6
Игото по типу	19795	105,81	165,43	32 815	56 468,3	79 674,9	236 017,7	654 929,7
Тарту	1178	7,85	29,57	2 356	3 519,9	6 394,2	25 582,3	34 833,5
Котовск	1178	8,84	24,67	2 356	3 310,2	4 620,1	18 651,7	29 059,4
Арциз	1178	10,66	37,19	3 534	5 226,8	7 783,0	31 255,4	43 810,6
Ливадия	1178	11,49	41,18	3 534	5 477,7	8 704,2	34 975,9	48 505,8
Бельцы	1178	1,82	13,32	1 178	1 916,6	3 382,0	13 546,0	15 693,6
Итого по типу	5890	40,66	145,93	12 958	19 451,1	30 883,6	124 011,2	171 902,8
Итого по флоту	63085	251,73	456,55	80 074	134 205,6	222 885,7	658 692,7	1 912 894,9

Литература:

1. Панарин П.Я. Управление работой морского флота. –Одесса: ОГМУ, 2001.

2. Лоции морских бассейнов. – М.: Изд.ВМФ, 192. Вып.2

3. Fairplay. World Shipping 2000. Fairplay Publicatuons, 2000.

4. Все о портах Украины – 2001: Справочник – О.: «Порты Украины», 2001.

5. Снопков В.И. Морская перевозка грузов. Справочное пособие. – М.: Транспорт, 1978

6. Гаврилов М.Н. Транспортные характеристики грузов: Справочное руководство – М.: В/О «Мортехинформреклама». Морской транспорт, 1994.

7. Общие и специальные правила перевозки грузов 4М, М.: ЦРИА «Морфлот», 1979.

8. Воевудский Е.Н. Экономико-математические методы и модели в управлении морским транспортом. – М.: Транспорт, 1988.

9. Тарифы на перевозки экспортных и импортных грузов морским траспортом. Прейскурант 11-03. – М.:ЦРИА «Морфлот», 1983.

10. Организация и планирование работы морского флота/Под ред.проф. Союзова А.А. - М.:Транспорт, 1979.