График движения поездов

полуавтоблокировкой с блок-участками (I); время стоянок поездов tст для выполнения операций на промежуточных станциях (контрольное опробование тормозов, посадка, высадка пассажиров и др.); нормы нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо tосн, tоб; технологические нормы времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских сортировочных станций.

Время хода по перегонам грузовых и пассажирских поездов на однопутном участке N-Д.

Номера перегонов ст. N Время хода грузового поезда Время хода пассажирского поезда

нечетное четное нечетное четное
1 12 16 8 11
2 14 18 10 13
3 17 20 12 14
4 22 19 15 13
5 19 22 13 15
6 14 18 10 13
7 19 19 13 13
8 17 21 12 15
9 18 18 13 13
10 16 14 11 10

168 185 117 130
Время на разгон 3·10=30 30 1·10=10 10
Время на замедл. 1·10=10 10 1·10=10 10
ИТОГО 208 225 137 150

Длина каждого перегона пропорционально времени хода нечетных грузовых поездов

Ходовая скорость:


, км/ч (4.2.1)

;

;

;

;

;

;


Время хода по перегонам грузовых и пассажирских поездов на двухпутном участке N-А.

Номера перегонов ст. N Время хода грузового поезда Время хода пассажирского поезда

нечетное четное нечетное четное
1 16 15 11 10
2 15 17 10 12
3 17 16 12 11
4 12 19 8 13
5 17 15 12 10
6 20 16 14 11
7 15 16 10 11
8 12 15 8 10
9 10 14 7 10

134 143 92 98
Время на разгон 3·10=30 30 1·10=10 10
Время на замедл. 1·10=10 10 1·10=10 10
ИТОГО 174 183 112 118

;

;

;

;

;

;

;

;

;


Определение станционных интервалов τн, Iпр, Iот, межпоездной интервал I на однопутном и двухпутном участках.

τн - интервал неодновременного прибытия поездов противоположных направлений - минимальное время от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту станцию или пропуска через неё поезда встречного направления.



, (4.2.2)


где tоп - время, необходимое для выполнения на станции операций: проверки прибытия первого поезда и приготовление маршрута для второго и проследования поездом расчётного расстояния Lпр;

tв - время восприятия машинистом показания входного или предупредительного сигнала, мин.;

lп - длина поезда;

lт - длина тормозного пути или расстояние от предупредительного сигнала до входного, м.;

lвх - расстояние от входного сигнала до предельного столбика;

Uвх - средняя скорость входа на станцию на протяжении расчетного расстояния Lпр.

Интервал между поездами в пакете при автоблокировке определяется по формуле.


, (4.2.3)


где Lр - минимальное расстояние между поездами;

tв - время восприятие машинистом смены огня светофора.


, (4.2.4)


где lбл' + lбл'' + lбл''' - длина блок-участков, м.;

ln - длина поезда. (63 ваг. ·14,1 длина ваг.)


Для участка N - А: Lр = 2200 +2200+1400+888,3 = 6688,3 м;

мин;

Для участка N - Д: Lр = 1900 +1900+1200+888,3 = 5888,3 м;

мин.


Интервал скрещения - минимальное время с момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же однопутный перегон другого поезда встречного направления.


График определения интервала скрещения.

Операция Автоблокировка
Приготовление маршрута отправления поезда 2001 0,1
Связь между станциями о движении поездов 0,1
Открытие входного сигнала поезду 2001 0,05
Подача сигнала отправления поезду 2001, восприятие машинистом сигнала и приведение поезда в движение 0,2
Общая продолжительность интервала скрещения 1,0

Интервал неодновременного прибытия принимаем - 2 мин.



4.3 Определение наличной пропускной способности перегонов


Пропускной способностью железнодорожной линии называют наибольшие размеры движения, которые могут быть выполнены на ней в течении определенного периода (суток или 1 ч.).

Наличной называют пропускную способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности участка без производства каких - либо капитальных работ.

Расчёт пропускной способности имеет большое значение, так как в процессе его должны быть выявлены способы организации работы и резервы, позволяющие наиболее использовать все элементы технического оснащения железнодорожных линий.

Наличная пропускная способность перегонов определяется по следующим формулам:

а) на однопутных участках с диспетчерской централизацией, пар поездов:


, (4.3.1)


б) на двухпутных линиях с автоблокировкой в каждом направлении, поездов:


, (4.3.2)


где tтех - технологическое "окно" для выполнения работ по текущему содержанию пути (на однопутных участках - 60 мин., на двухпутных - 120 мин.;

αнад - коэффициент учитывающий влияние отказов технических устройств на пропускную способность (на однопутных линиях при тепловозной - 0,89; на двухпутных линиях 0,90);

К = 2 - число поездов в пакете;

Тпер - период обычного графика;

I - интервал между поездами в пакете, мин.;

α - коэффициент пакетности (=1).


поезда


Наличная пропускная способность перегона используется поездами разных категорий, имеет место при непараллельном графике. Чтобы определить, можно ли пропустить все эти поезда, их через коэффициенты съёма εпс, εсб приводят к одной категории поездов, при которой рассчитывается наличная пропускная способность (грузовые транзитные поезда).

Приведенное количество поездов nпр определяется из выражения.


nпр = nгр+ nпс· εпс+ nсб (εсб - 1), (4.3.3)


где nгр - количество пар поездов грузовых с учетом сборных nсб.

nпс - количество пар пассажирских поездов.

Коэффициент съёма для пассажирских поездов определяют по формулам:

а) на однопутных линиях с диспетчерской централизацией.


, (4.3.4)


б) на двухпутных линиях с автоблокировкой


, (4.3.5)


где С4ф - отношение количества промежуточных станций с четырьмя путями к общему количеству станций на участке;

t. гр - время хода грузового поезда по максимальному перегону, мин;

∆ - отношение средней ходовой скорости грузового поезда на участке к средней ходовой скорости пассажирского

а) на однопутном участке с диспетчерской централизацией


, (4.3.6)


где С сб - количество станций, обслуживаемых сборных поездом;



б) на двухпутных линиях с автоблокировкой


, (4.3.7)


Расчёт пропускной способности однопутного участка N - Д осуществляется по ограничивающему перегону.

Перегон 4 - 5 труднейший так как время хода по перегону составляет 41 мин. и является наибольшим.

Выбираем оптимальную схему прокладки поездов через трудный перегон.

1. Поезда пропускаются сходу на труднейший перегон.



, (4.3.8)


2. Пропуск поездов сходу с труднейшего перегона.



, (4.3.9)


3. Нечётные поезда пропускаются сходу через труднейший перегон без остановок.



, (4.3.10)


4. Чётные поезда пропускаются сходу через труднейший перегон без остановок.



, (4.3.11)


Берем за оптимальную первую схему и рассчитываем Тпер для каждого перегона.


Перегон Тпер, мин

N - 1 14 + 2 · 7 + 2· 3 + 12 + 2· 1 = 50

1-2 18 + 2 · 7 + 2· 3 + 14 + 2· 1 = 55

2-3 20 + 2 · 7 + 2· 3 + 17 + 2· 1 = 60

3-4 19 + 2 · 7 + 2· 3 + 22 + 2· 1 = 64

4-5 22 + 2 · 7 + 2· 3 + 19 + 2· 1 = 64

5-6 18 + 2 · 7 + 2· 3 + 14 + 2· 1 = 55

6-7 19 + 2 · 7 + 2· 3 + 19 + 2· 1 = 61

7-8 21 + 2 · 7 + 2· 3 + 17 + 2· 1 = 61

8-9 18 + 2 · 7 + 2· 3 + 18 + 2· 1 = 59

9-Д 14 + 2 · 7 + 2· 3 + 16 + 2· 1 = 53


Ограничивающий перегон 4-5 так как у него наименьшая пропускная способность.

Пропускная способность однопутного участка N - Д равна 26 паре поездов.

Приведенное количество поездов:


поездов

поездов


Коэффициент заполнения пропускной способности


; (4.3.12)

;


в поездах или парах поездов


; (4.3.13)


в процентах


, (4.3.14)

%;

%.

4.4 Расчет качественных показателей графика движения поездов


Определяются для каждого участка следующие показатели для грузового движения: участковую скорость, коэффициент участковой скорости к Vтех и Vх., среднее время стоянки транзитных грузовых поездов на станциях А, N, Д, среднее время простоя локомотивов на станциях.

Для расчёта показателей составляется ведомость, для однопутного участка в эту таблицу заносятся все грузовые поезда (включая сборные), а для двухпутного - только сборные и поезда, имеющие обгон на промежуточных станциях. Для остальных поездов поездо-часы определяются произведением числа поездов на время нахождения в движении одного поезда с учётом времени на разгон и замедление.


Ведомость расчёта качественных показателей графика движения поездов на участке N - Д.

Нечётные поезда
№ поезда Время отправления Время прибытия Простой на сташщи- Время в пути Время в движении Расстояние пробега
3401 0-00 7-08 2,52 7,13 4,61 150
2001 4-08 13-45 5,45 8,61 3,16 150
2003 5-00 15-42 2,15 10,7 8,55 150
2005 5-10 16-35 2,35 10,41 8,06 150
2007 5-50 19-13 2,41 13,38 10,97 150
2009 7-00 21-37 1,74 14,61 12,87 150
3001 7-30 22-10 1,11 14,66 13,55 150
2301 9-05 23-17 0,58 13,2 12,62 150
ИТОГО

ΣN tпр. ст = =11,6 ΣN Тпути = =11,6

ΣN Тдвиж =

=11,6

ΣNL =

=11,6


Ведомость расчёта качественных показателей графика движения поездов на участке N - Д.

Чётные поезда
№ поезда Время отправления Время прибытия Простой на сташщи- Время в пути Время в движении Расстояние пробега
2002 0-45 4-05 0,21 3,33 3,12 150
2004 1-05 4-44 0,53 2,18 1,65 150
2006 1-25 4-54 0,36 2,31 1,95 150
2008 2-05 5-55 0,26 2,83 2,57 150
2010 3-05 6-34 0,36 2,48 2,12 150
2012 3-25 6-58 0,45 2,55 2,1 150
2014 4-55 8-35 0,51 3,66 3,15 150
2016 5-05 8-45 0,51 2,66 2,15 150
2018 5-55 9-02 -- 3,11 3,11 150
2020 8-15 12-00 0,61 3,75 3,14 150
2022 8-35 12-42 1,15 3,11 1,96 150
3002 10-05 14-02 0,9 3,95 3,05 150
3004 10-25 14-34 1,03 3,15 2,12 150
3006 10-45 14-44 0,93 3,98 3,05 150
3008 11-15 15-47 1,41 3,53 2,12 150
2302 11-35 16-05 1,38 4,5 3,12 150
3402 12-40 19-56 2,93 6,26 3,33 150
2304 11-50 17-02 1,11 5,2 4,09 150
2306 13-15 17-35 1,31 3,33 2,02 150
3302 13-55 18-47 1,75 4,86 3,11 150
3304 14-15 20-05 2,8 4,33 1,53 150
2310 16-05 21-15 2,1 4,16 2,06 150
2312 17-50 21-50 1,05 3,1 2,05 150
2314 18-20 22-34 1,03 3,23 2,2 150
ИТОГО

ΣN tпр. ст =

=24,68

ΣN Тпути =

=11,6

ΣN Тдвиж =

=11,6

ΣNL =

=11,6

ИТОГО

ΣN tпр. ст =

=43,0

ΣN Тпути =

=178,25

ΣN Тдвиж =

=135,26

ΣNL =

=4800


Ведомость расчёта качественных показателей графика движения поездов на участке А - N

Нечётные поезда
№ поезда Время отправления Время прибытия Простой на сташщи- Время в пути Время в движении Расстояние пробега
3403 0-30 5-31 2,66 4,01 1,35 195
2001 0-55 3-12 -- 2,28 2,28 195
2003 1-15 3-30 -- 1,25 1,25 195
2005 1-35 3-50 -- 1,25 1,25 195
2007 1-55 4-10 -- 2,25 2,25 195
2009 2-15 4-30 -- 1,25 1,25 195
3001 2-35 4-50 -- 1,25 1,25 195
2201 6-20 8-36 -- 1,26 1,26 195
2203 7-00 9-15 -- 1,25 1,25 195
2205 7-40 9-55 -- 1,25 1,25 195
2207 8-00 10-32 -- 2,53 2,53 195
3201 9-20 11-35 -- 1,25 1,25 195
3203 9-40 11-56 -- 1,26 1,26 195
2209 10-20 12-35 -- 1,25 1,25 195
2211 10-40 12-56 -- 1,26 1,26 195
2213 11-00 13-16 -- 1,26 1,26 195
2215 11-20 13-36 -- 1,26 1,26 195
2217 11-40 13-56 -- 1,26 1,26 195
2219 12-00 14-14 -- 2,23 2,23 195
2221 12-20 14-36 -- 1,26 1,26 195
3205 12-40 15-18 0,36 2,63 2,27 195
3207 14-00 16-37 0,2 2,61 2,41 195
2223 14-50 17-06 -- 2,26 2,26 195
2225 15-10 17-26 -- 1,1 1,1 195
2227 15-30 17-46 -- 1,26 1,26 195
2229 15-50 18-28 0,36 2,6 2,24 195
3209 17-10 19-26 -- 1,1 1,1 195
2231 17-30 19-45 -- 1,25 1,25 195
2233 17-50 20-18 0,2 2,46 2,26 195
2235 19-00 21-16 -- 1,26 1,26 195
2237 19-20
-- 1,26 1,26 195
2239 19-40
-- 1,26 1,26 195
2241 20-00
-- 2,26 2,26 195
2243 20-20
-- 1,26 1,26 195
2245 21-20
-- 1,43 1,43 195
ИТОГО

ΣN tпр. ст =

=3,78

ΣN Тпути =

=11,6

ΣN Тдвиж =

=11,6

ΣNL =

=11,6


Ведомость расчёта качественных показателей графика движения поездов на участке А - N

Чётные поезда
№ поезда Время отправления Время прибытия Простой на сташщи- Время в пути Время в движении Расстояние пробега
2260 21-50 0-15 3,02 20,58 17,56 195
2208 23-36 1-55 -- 21,68 21,68 195
2206 00-00 2-25 -- 2,4 2,4 195
2204 0-20 2-45 -- 1,08 1,08 195
2202 0-40 3-05 -- 2,41 2,41 195
2210 1-00 3-25 -- 2,41 2,41 195
3202 1-20 3-45 -- 2,75 2,75 195
2212 1-40 4-05 -- 2,41 2,41 195
2214 2-00 4-25 -- 2,41 2,41 195
2216 2-20 4-45 -- 1,41 1,41 195
2218 2-40 5-05 -- 2,41 2,41 195
2220 3-00 5-25 -- 2,41 2,41 195
3204 3-20 5-45 -- 1,41 1,41 195
2222 3-40 6-05 -- 2,41 2,41 195
2224 4-00 6-25 -- 2,41 2,41 195
2226 4-20 6-45 -- 1,41 1,41 195
2228 5-00 7-25 -- 2,41 2,41 195
2230 10-20 12-45 -- 1,41 1,41 195
3206 10-40 13-05 -- 2,41 2,41 195
2232 11-00 13-25 -- 2,41 2,41 195
2234 11-20 13-45 -- 1,41 1,41 195
2236 11-40 14-05 -- 2,75 2,75 195
2238 12-00 14-38 0,21 2,63 2,42 195
2240 13-50 16-15
2,41 2,41 195
3208 14-10 16-35
3,41 3,41 195
2242 15-50 18-15
2,41 2,41 195
2244 16-10 18-35
3,41 3,41 195
2246 17-00 19-25
1,41 1,41 195
2248 17-20 19-45
1,41 1,41 195
3210 18-20 20-45
1,41 1,41 195
2250 18-40 21-14 0,15 2,56 2,41 195
2252 19-00 21-25 -- 2,41 2,41 195
3404 16-30 21-45 2,66 6,25 3,59 195
2254 20-10 22-35 -- 1,41 1,41 195
2256 20-30 22-55 -- 1,41 1,41 195
2258 21-30 23-55 -- 1,41 1,41 195
ИТОГО

ΣN tпр. ст =

=3,78

ΣN Тпути =

=76,49

ΣN Тдвиж =

=110,31

ΣNL =

=7020

ИТОГО

ΣN tпр. ст =

= 7,56

ΣN Тпути =

= 134,61

ΣN Тдвиж =

= 164,65

ΣNL =

= 13845


Участковая скорость:


, (4.4.1)


где, ΣNL - сумма поездо-километров пробега;

ΣNТпути - поездо - километры в пути с учетом времени на разгон, замедление и

простой на промежуточных станциях


км/ч; км/ч;


Техническую скорость определяют по формуле:


, (4.4.2)


где, ΣNТдвиж - поездо - часы с учетом времени на разгон, замедление


, км/ч; , км/ч;


Коэффициент участковой скорости определяется по формуле:


, (4.4.3)

, ,


Для участка N - С:



Ведомость расчёта качественных показателей графика движения локомотивов на участке А - N

№ п/п № поезда Время

Простой

(час)


По прибытию По отправлению Прибытия Отправления
1 2260 2005 0-15 1-35 1,33
2 3403 2208 0-30 2-05 1,58
3 2001 2206 0-55 2-25 1,5
4 2003 2204 1-15 2-45 1,33
5 2005 2202 1-35 3-05 1,5
6 2007 2210 1-55 3-25 1,33
7 2209 3202 2-15 3-45 1,33
8 3001 2212 2-05 4-05 1,33
9 2214 2201 4-25 5-20 1,91
10 2216 2203 4-45 7-00 2,33
11 2218 2205 5-05 7-40 2,58
12 2220 2207 5-25 8-00 2,58
13 3204 3201 5-45 9-20 3,58
14 2222 3203 6-05 9-40 3,58
15 2224 2209 6-25 10-20 3,91
16 2226 2211 6-45 10-40 3,91
17 2002 2213 7-06 11-00 3,91
18 2228 2215 7-25 11-20 3,91
19 2204 2217 7-40 11-40 3,91
20 2006 2219 8-15 12-00 3,75
21 2008 2221 10-06 12-20 2,25
22 2210 3205 10-50 12-40 1,83
23 2012 3207 11-00 14-00 3,00
24 2014 2223 11-53 14-50 2,95
25 2016 2225 12-08 15-10 3,13
26 2018 2227 12-20 15-30 3,16
27 2320 2229 12-45 15-50 3,08
28 3206 3209 13-05 17-10 4,08
29 2232 2231 13-25 17-20 4,08
30 2234 2233 13-45 17-50 4,08
31 2236 2235 14-05 19-00 4,91
32 2238 2237 14-33 19-20 4,08
33 2020 2239 15-29 19-40 4,18
34 2022 2241 15-57 20-00 4,08
35 2240 2243 16-15 20-20 4,08
36 3208 2245 16-35 21-20 4,75

Ведомость расчёта качественных показателей графика движения локомотивов на участке N - Д

№ п/п № поезда Время

Простой

(час)


По прибытию По отправлению Прибытия Отправления
1 3302 2001 13-25 14-40 1,25
2 2308 2003 14-35 16-12 1,61
3 2310 2005 15-32 17-25 1,88
4 2314 2007 18-00 20-35 2,75
5 2318 2301 20-30 24-00 2,16
6 2316 2009 21-10 22-07 1,95





Σ = 11,6

На каждом участке определяется рабочий парк локомотивов.

Полный оборот локомотива (коэффициент потребности) в сутках, приходящихся на одну пару поездов, составит:


, (4.4.4)

, (4.4.5)


где, θл - время оборота локомотива, ч;

Кл =, θл: 24 - коэффициент потребности локомотивов.


, (4.4.6)


где, Lуч - длина участка, км;

Vуч - участковая скорость, км/ч;

t об - время нахождения локомотива на станции оборота;

t ст - время нахождения локомотива на станционных путях основного депо (ст. N - принимается 20 мин.)


, (4.4.7)


Время нахождения локомотива на участке N - Д:


,


Для участка А - N:


,


Время нахождения локомотива на участке А - N:


,


Для участка N - С:


,

,


Рабочий парк локомотивов зависит от времени полного оборота в сутках и размеров движения поездов.


; (4.4.8)


где Nгр - размеры движения грузовых поездов на тяговом плече в парах;

Nдв - количество грузовых поездов, следующих двойной тягой.


,

,


Производительность локомотива определяется по формуле:


, (4.4.9)


где, Σplбр - тонно-километры брутто;

Qбр - средний вес брутто в тоннах;

Sл - среднесуточный пробег локомотивов.

Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле:


, (4.4.10)

, (4.4.11)


Производительность локомотива:


, (4.4.12)

т км брутто / лок. сут.

Литература


1. Кочнев Ф.П. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1979

2. Заглядимов Д.П. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1985.

3. Каретников А.Д., Воробьев Н.А. График движения поездов. - М.: Транспорт, 1979

4. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). - М.: Транспорт, 1985

5. Тихомиров И.Г. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. - Минск: Высшая школа, 1979

Размещено на