График движения поездов

полуавтоблокировкой с блок-участками (I); время стоянок поездов tст для выполнения операций на промежуточных станциях (контрольное опробование тормозов, посадка, высадка пассажиров и др.); нормы нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо tосн, tоб; технологические нормы времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских сортировочных станций.

Время хода по перегонам грузовых и пассажирских поездов на однопутном участке N-Д.

Номера перегонов ст. N	Время хода грузового поезда	Время хода пассажирского поезда
	нечетное	четное	нечетное	четное
1	12	16	8	11
2	14	18	10	13
3	17	20	12	14
4	22	19	15	13
5	19	22	13	15
6	14	18	10	13
7	19	19	13	13
8	17	21	12	15
9	18	18	13	13
10	16	14	11	10
	168	185	117	130
Время на разгон	3·10=30	30	1·10=10	10
Время на замедл.	1·10=10	10	1·10=10	10
ИТОГО	208	225	137	150

Длина каждого перегона пропорционально времени хода нечетных грузовых поездов

Ходовая скорость:

, км/ч (4.2.1)

;

Время хода по перегонам грузовых и пассажирских поездов на двухпутном участке N-А.

Номера перегонов ст. N	Время хода грузового поезда	Время хода пассажирского поезда
	нечетное	четное	нечетное	четное
1	16	15	11	10
2	15	17	10	12
3	17	16	12	11
4	12	19	8	13
5	17	15	12	10
6	20	16	14	11
7	15	16	10	11
8	12	15	8	10
9	10	14	7	10
	134	143	92	98
Время на разгон	3·10=30	30	1·10=10	10
Время на замедл.	1·10=10	10	1·10=10	10
ИТОГО	174	183	112	118

;

Определение станционных интервалов τн, Iпр, Iот, межпоездной интервал I на однопутном и двухпутном участках.

τн - интервал неодновременного прибытия поездов противоположных направлений - минимальное время от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту станцию или пропуска через неё поезда встречного направления.

, (4.2.2)

где tоп - время, необходимое для выполнения на станции операций: проверки прибытия первого поезда и приготовление маршрута для второго и проследования поездом расчётного расстояния Lпр;

tв - время восприятия машинистом показания входного или предупредительного сигнала, мин.;

lп - длина поезда;

lт - длина тормозного пути или расстояние от предупредительного сигнала до входного, м.;

lвх - расстояние от входного сигнала до предельного столбика;

Uвх - средняя скорость входа на станцию на протяжении расчетного расстояния Lпр.

Интервал между поездами в пакете при автоблокировке определяется по формуле.

, (4.2.3)

где Lр - минимальное расстояние между поездами;

tв - время восприятие машинистом смены огня светофора.

, (4.2.4)

где lбл' + lбл'' + lбл''' - длина блок-участков, м.;

ln - длина поезда. (63 ваг. ·14,1 длина ваг.)

Для участка N - А: Lр = 2200 +2200+1400+888,3 = 6688,3 м;

мин;

Для участка N - Д: Lр = 1900 +1900+1200+888,3 = 5888,3 м;

мин.

Интервал скрещения - минимальное время с момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же однопутный перегон другого поезда встречного направления.

График определения интервала скрещения.

Операция	Автоблокировка
Приготовление маршрута отправления поезда 2001	0,1
Связь между станциями о движении поездов	0,1
Открытие входного сигнала поезду 2001	0,05
Подача сигнала отправления поезду 2001, восприятие машинистом сигнала и приведение поезда в движение	0,2
Общая продолжительность интервала скрещения	1,0

Интервал неодновременного прибытия принимаем - 2 мин.

4.3 Определение наличной пропускной способности перегонов

Пропускной способностью железнодорожной линии называют наибольшие размеры движения, которые могут быть выполнены на ней в течении определенного периода (суток или 1 ч.).

Наличной называют пропускную способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности участка без производства каких - либо капитальных работ.

Расчёт пропускной способности имеет большое значение, так как в процессе его должны быть выявлены способы организации работы и резервы, позволяющие наиболее использовать все элементы технического оснащения железнодорожных линий.

Наличная пропускная способность перегонов определяется по следующим формулам:

а) на однопутных участках с диспетчерской централизацией, пар поездов:

, (4.3.1)

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой в каждом направлении, поездов:

, (4.3.2)

где tтех - технологическое "окно" для выполнения работ по текущему содержанию пути (на однопутных участках - 60 мин., на двухпутных - 120 мин.;

αнад - коэффициент учитывающий влияние отказов технических устройств на пропускную способность (на однопутных линиях при тепловозной - 0,89; на двухпутных линиях 0,90);

К = 2 - число поездов в пакете;

Тпер - период обычного графика;

I - интервал между поездами в пакете, мин.;

α - коэффициент пакетности (=1).

поезда

Наличная пропускная способность перегона используется поездами разных категорий, имеет место при непараллельном графике. Чтобы определить, можно ли пропустить все эти поезда, их через коэффициенты съёма εпс, εсб приводят к одной категории поездов, при которой рассчитывается наличная пропускная способность (грузовые транзитные поезда).

Приведенное количество поездов nпр определяется из выражения.

nпр = nгр+ nпс· εпс+ nсб (εсб - 1), (4.3.3)

где nгр - количество пар поездов грузовых с учетом сборных nсб.

nпс - количество пар пассажирских поездов.

Коэффициент съёма для пассажирских поездов определяют по формулам:

а) на однопутных линиях с диспетчерской централизацией.

, (4.3.4)

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой

, (4.3.5)

где С4ф - отношение количества промежуточных станций с четырьмя путями к общему количеству станций на участке;

t. гр - время хода грузового поезда по максимальному перегону, мин;

∆ - отношение средней ходовой скорости грузового поезда на участке к средней ходовой скорости пассажирского

а) на однопутном участке с диспетчерской централизацией

, (4.3.6)

где С сб - количество станций, обслуживаемых сборных поездом;

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой

, (4.3.7)

Расчёт пропускной способности однопутного участка N - Д осуществляется по ограничивающему перегону.

Перегон 4 - 5 труднейший так как время хода по перегону составляет 41 мин. и является наибольшим.

Выбираем оптимальную схему прокладки поездов через трудный перегон.

1. Поезда пропускаются сходу на труднейший перегон.

, (4.3.8)

2. Пропуск поездов сходу с труднейшего перегона.

, (4.3.9)

3. Нечётные поезда пропускаются сходу через труднейший перегон без остановок.

, (4.3.10)

4. Чётные поезда пропускаются сходу через труднейший перегон без остановок.

, (4.3.11)

Берем за оптимальную первую схему и рассчитываем Тпер для каждого перегона.

Перегон	Тпер, мин
N - 1	14 + 2 · 7 + 2· 3 + 12 + 2· 1 = 50
1-2	18 + 2 · 7 + 2· 3 + 14 + 2· 1 = 55
2-3	20 + 2 · 7 + 2· 3 + 17 + 2· 1 = 60
3-4	19 + 2 · 7 + 2· 3 + 22 + 2· 1 = 64
4-5	22 + 2 · 7 + 2· 3 + 19 + 2· 1 = 64
5-6	18 + 2 · 7 + 2· 3 + 14 + 2· 1 = 55
6-7	19 + 2 · 7 + 2· 3 + 19 + 2· 1 = 61
7-8	21 + 2 · 7 + 2· 3 + 17 + 2· 1 = 61
8-9	18 + 2 · 7 + 2· 3 + 18 + 2· 1 = 59
9-Д	14 + 2 · 7 + 2· 3 + 16 + 2· 1 = 53

Ограничивающий перегон 4-5 так как у него наименьшая пропускная способность.

Пропускная способность однопутного участка N - Д равна 26 паре поездов.

Приведенное количество поездов:

поездов

Коэффициент заполнения пропускной способности

; (4.3.12)

;

в поездах или парах поездов

; (4.3.13)

в процентах

, (4.3.14)

4.4 Расчет качественных показателей графика движения поездов

Определяются для каждого участка следующие показатели для грузового движения: участковую скорость, коэффициент участковой скорости к Vтех и Vх., среднее время стоянки транзитных грузовых поездов на станциях А, N, Д, среднее время простоя локомотивов на станциях.

Для расчёта показателей составляется ведомость, для однопутного участка в эту таблицу заносятся все грузовые поезда (включая сборные), а для двухпутного - только сборные и поезда, имеющие обгон на промежуточных станциях. Для остальных поездов поездо-часы определяются произведением числа поездов на время нахождения в движении одного поезда с учётом времени на разгон и замедление.

Ведомость расчёта качественных показателей графика движения поездов на участке N - Д.

Нечётные поезда
№ поезда	Время отправления	Время прибытия	Простой на сташщи-	Время в пути	Время в движении	Расстояние пробега
3401	0-00	7-08	2,52	7,13	4,61	150
2001	4-08	13-45	5,45	8,61	3,16	150
2003	5-00	15-42	2,15	10,7	8,55	150
2005	5-10	16-35	2,35	10,41	8,06	150
2007	5-50	19-13	2,41	13,38	10,97	150
2009	7-00	21-37	1,74	14,61	12,87	150
3001	7-30	22-10	1,11	14,66	13,55	150
2301	9-05	23-17	0,58	13,2	12,62	150
ИТОГО			ΣN tпр. ст = =11,6	ΣN Тпути = =11,6	ΣN Тдвиж = =11,6	ΣNL = =11,6

Ведомость расчёта качественных показателей графика движения поездов на участке N - Д.

Чётные поезда
№ поезда	Время отправления	Время прибытия	Простой на сташщи-	Время в пути	Время в движении	Расстояние пробега
2002	0-45	4-05	0,21	3,33	3,12	150
2004	1-05	4-44	0,53	2,18	1,65	150
2006	1-25	4-54	0,36	2,31	1,95	150
2008	2-05	5-55	0,26	2,83	2,57	150
2010	3-05	6-34	0,36	2,48	2,12	150
2012	3-25	6-58	0,45	2,55	2,1	150
2014	4-55	8-35	0,51	3,66	3,15	150
2016	5-05	8-45	0,51	2,66	2,15	150
2018	5-55	9-02	--	3,11	3,11	150
2020	8-15	12-00	0,61	3,75	3,14	150
2022	8-35	12-42	1,15	3,11	1,96	150
3002	10-05	14-02	0,9	3,95	3,05	150
3004	10-25	14-34	1,03	3,15	2,12	150
3006	10-45	14-44	0,93	3,98	3,05	150
3008	11-15	15-47	1,41	3,53	2,12	150
2302	11-35	16-05	1,38	4,5	3,12	150
3402	12-40	19-56	2,93	6,26	3,33	150
2304	11-50	17-02	1,11	5,2	4,09	150
2306	13-15	17-35	1,31	3,33	2,02	150
3302	13-55	18-47	1,75	4,86	3,11	150
3304	14-15	20-05	2,8	4,33	1,53	150
2310	16-05	21-15	2,1	4,16	2,06	150
2312	17-50	21-50	1,05	3,1	2,05	150
2314	18-20	22-34	1,03	3,23	2,2	150
ИТОГО			ΣN tпр. ст = =24,68	ΣN Тпути = =11,6	ΣN Тдвиж = =11,6	ΣNL = =11,6
ИТОГО			ΣN tпр. ст = =43,0	ΣN Тпути = =178,25	ΣN Тдвиж = =135,26	ΣNL = =4800

Ведомость расчёта качественных показателей графика движения поездов на участке А - N

Нечётные поезда
№ поезда	Время отправления	Время прибытия	Простой на сташщи-	Время в пути	Время в движении	Расстояние пробега
3403	0-30	5-31	2,66	4,01	1,35	195
2001	0-55	3-12	--	2,28	2,28	195
2003	1-15	3-30	--	1,25	1,25	195
2005	1-35	3-50	--	1,25	1,25	195
2007	1-55	4-10	--	2,25	2,25	195
2009	2-15	4-30	--	1,25	1,25	195
3001	2-35	4-50	--	1,25	1,25	195
2201	6-20	8-36	--	1,26	1,26	195
2203	7-00	9-15	--	1,25	1,25	195
2205	7-40	9-55	--	1,25	1,25	195
2207	8-00	10-32	--	2,53	2,53	195
3201	9-20	11-35	--	1,25	1,25	195
3203	9-40	11-56	--	1,26	1,26	195
2209	10-20	12-35	--	1,25	1,25	195
2211	10-40	12-56	--	1,26	1,26	195
2213	11-00	13-16	--	1,26	1,26	195
2215	11-20	13-36	--	1,26	1,26	195
2217	11-40	13-56	--	1,26	1,26	195
2219	12-00	14-14	--	2,23	2,23	195
2221	12-20	14-36	--	1,26	1,26	195
3205	12-40	15-18	0,36	2,63	2,27	195
3207	14-00	16-37	0,2	2,61	2,41	195
2223	14-50	17-06	--	2,26	2,26	195
2225	15-10	17-26	--	1,1	1,1	195
2227	15-30	17-46	--	1,26	1,26	195
2229	15-50	18-28	0,36	2,6	2,24	195
3209	17-10	19-26	--	1,1	1,1	195
2231	17-30	19-45	--	1,25	1,25	195
2233	17-50	20-18	0,2	2,46	2,26	195
2235	19-00	21-16	--	1,26	1,26	195
2237	19-20		--	1,26	1,26	195
2239	19-40		--	1,26	1,26	195
2241	20-00		--	2,26	2,26	195
2243	20-20		--	1,26	1,26	195
2245	21-20		--	1,43	1,43	195
ИТОГО			ΣN tпр. ст = =3,78	ΣN Тпути = =11,6	ΣN Тдвиж = =11,6	ΣNL = =11,6

Ведомость расчёта качественных показателей графика движения поездов на участке А - N

Чётные поезда
№ поезда	Время отправления	Время прибытия	Простой на сташщи-	Время в пути	Время в движении	Расстояние пробега
2260	21-50	0-15	3,02	20,58	17,56	195
2208	23-36	1-55	--	21,68	21,68	195
2206	00-00	2-25	--	2,4	2,4	195
2204	0-20	2-45	--	1,08	1,08	195
2202	0-40	3-05	--	2,41	2,41	195
2210	1-00	3-25	--	2,41	2,41	195
3202	1-20	3-45	--	2,75	2,75	195
2212	1-40	4-05	--	2,41	2,41	195
2214	2-00	4-25	--	2,41	2,41	195
2216	2-20	4-45	--	1,41	1,41	195
2218	2-40	5-05	--	2,41	2,41	195
2220	3-00	5-25	--	2,41	2,41	195
3204	3-20	5-45	--	1,41	1,41	195
2222	3-40	6-05	--	2,41	2,41	195
2224	4-00	6-25	--	2,41	2,41	195
2226	4-20	6-45	--	1,41	1,41	195
2228	5-00	7-25	--	2,41	2,41	195
2230	10-20	12-45	--	1,41	1,41	195
3206	10-40	13-05	--	2,41	2,41	195
2232	11-00	13-25	--	2,41	2,41	195
2234	11-20	13-45	--	1,41	1,41	195
2236	11-40	14-05	--	2,75	2,75	195
2238	12-00	14-38	0,21	2,63	2,42	195
2240	13-50	16-15		2,41	2,41	195
3208	14-10	16-35		3,41	3,41	195
2242	15-50	18-15		2,41	2,41	195
2244	16-10	18-35		3,41	3,41	195
2246	17-00	19-25		1,41	1,41	195
2248	17-20	19-45		1,41	1,41	195
3210	18-20	20-45		1,41	1,41	195
2250	18-40	21-14	0,15	2,56	2,41	195
2252	19-00	21-25	--	2,41	2,41	195
3404	16-30	21-45	2,66	6,25	3,59	195
2254	20-10	22-35	--	1,41	1,41	195
2256	20-30	22-55	--	1,41	1,41	195
2258	21-30	23-55	--	1,41	1,41	195
ИТОГО			ΣN tпр. ст = =3,78	ΣN Тпути = =76,49	ΣN Тдвиж = =110,31	ΣNL = =7020
ИТОГО			ΣN tпр. ст = = 7,56	ΣN Тпути = = 134,61	ΣN Тдвиж = = 164,65	ΣNL = = 13845

Участковая скорость:

, (4.4.1)

где, ΣNL - сумма поездо-километров пробега;

ΣNТпути - поездо - километры в пути с учетом времени на разгон, замедление и

простой на промежуточных станциях

км/ч; км/ч;

Техническую скорость определяют по формуле:

, (4.4.2)

где, ΣNТдвиж - поездо - часы с учетом времени на разгон, замедление

, км/ч; , км/ч;

Коэффициент участковой скорости определяется по формуле:

, (4.4.3)

, ,

Для участка N - С:

Ведомость расчёта качественных показателей графика движения локомотивов на участке А - N

№ п/п	№ поезда	Время	Простой (час)
	По прибытию	По отправлению	Прибытия	Отправления
1	2260	2005	0-15	1-35	1,33
2	3403	2208	0-30	2-05	1,58
3	2001	2206	0-55	2-25	1,5
4	2003	2204	1-15	2-45	1,33
5	2005	2202	1-35	3-05	1,5
6	2007	2210	1-55	3-25	1,33
7	2209	3202	2-15	3-45	1,33
8	3001	2212	2-05	4-05	1,33
9	2214	2201	4-25	5-20	1,91
10	2216	2203	4-45	7-00	2,33
11	2218	2205	5-05	7-40	2,58
12	2220	2207	5-25	8-00	2,58
13	3204	3201	5-45	9-20	3,58
14	2222	3203	6-05	9-40	3,58
15	2224	2209	6-25	10-20	3,91
16	2226	2211	6-45	10-40	3,91
17	2002	2213	7-06	11-00	3,91
18	2228	2215	7-25	11-20	3,91
19	2204	2217	7-40	11-40	3,91
20	2006	2219	8-15	12-00	3,75
21	2008	2221	10-06	12-20	2,25
22	2210	3205	10-50	12-40	1,83
23	2012	3207	11-00	14-00	3,00
24	2014	2223	11-53	14-50	2,95
25	2016	2225	12-08	15-10	3,13
26	2018	2227	12-20	15-30	3,16
27	2320	2229	12-45	15-50	3,08
28	3206	3209	13-05	17-10	4,08
29	2232	2231	13-25	17-20	4,08
30	2234	2233	13-45	17-50	4,08
31	2236	2235	14-05	19-00	4,91
32	2238	2237	14-33	19-20	4,08
33	2020	2239	15-29	19-40	4,18
34	2022	2241	15-57	20-00	4,08
35	2240	2243	16-15	20-20	4,08
36	3208	2245	16-35	21-20	4,75

Ведомость расчёта качественных показателей графика движения локомотивов на участке N - Д

№ п/п	№ поезда	Время	Простой (час)
	По прибытию	По отправлению	Прибытия	Отправления
1	3302	2001	13-25	14-40	1,25
2	2308	2003	14-35	16-12	1,61
3	2310	2005	15-32	17-25	1,88
4	2314	2007	18-00	20-35	2,75
5	2318	2301	20-30	24-00	2,16
6	2316	2009	21-10	22-07	1,95
					Σ = 11,6