Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту порт Измир – порт Скикда
border-right:solid windowtext 1.0pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;">2
| ПМХ – ЗПХ |
2 |
1,2 |
4 |
1 |
| ПСМХ – ЗПХ |
1 |
1 |
2 |
0,5 |
| СТОП – ППХ |
11 |
9,8 |
16 |
14 |
Таблица 1.2 – Инерционные
характеристики судна
| Время
циркуляции |
| В балласте |
В грузу |
| ∆ КК |
15° |
30° |
∆ КК |
15° |
30° |
| 10° |
10″ |
5″ |
10° |
15″ |
10″ |
| 20° |
15″ |
10″ |
20° |
20″ |
15″ |
| 30° |
20″ |
15″ |
30° |
25″ |
20″ |
| 40° |
25″ |
20″ |
40° |
33″ |
25″ |
| 50° |
30″ |
27″ |
50° |
42″ |
30″ |
| 60° |
40″ |
35″ |
60° |
50″ |
40″ |
| 70° |
50″ |
42″ |
70° |
1′00″ |
50″ |
| 80° |
1′00″ |
50″ |
80° |
1′10″ |
1′00″ |
| 90° |
1′10″ |
1′00″ |
90° |
1′20″ |
1′10″ |
| 120° |
1′40″ |
1′20″ |
120° |
2′00″ |
1′40″ |
| 150° |
2′20″ |
1′40″ |
150° |
2′50″ |
2′10″ |
| 180° |
3′00″ |
2′10″ |
180° |
3′40″ |
2′50″ |
| 270° |
3′50″ |
2′40″ |
270° |
4′30″ |
3′50″ |
| 360° |
4′40″ |
3′10″ |
360° |
5′20″ |
4′40″ |
| Д ц |
1,6, кб |
1,1,кб |
Д ц |
1,9, кб |
1,5, кб |
Опасная полоса движения ±
27,1 м от траектории движения.
0
2 Дц, кб.
Рисунок 1.1 Циркуляция
судна в балласте
0
2 Дц, кб.
Рисунок 1.2 Циркуляция
судна в грузу
Навигационное
оборудование.
Сведения о технических
средствах судовождения (ТСС) приведены в таблице №1.3
Таблица 1.3 – Технические
средства навигации, имеющиеся на судне
| Прибор,
система |
Тип, марка |
К-во |
Год выпуска |
Место
установки |
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
| Магнитный
компас (основной) |
УКП М-3 |
1 |
1978 |
пеленгаторная
палуба |
| Магнитный
компас (путевой) |
УКП М-3 |
1 |
1976 |
ходовой мостик |
| Гирокомпас |
«Амур – 2М» |
1 |
1976 |
гирокомпасный
пост |
| Радиолокатор
(основной) |
«Донец – 2» |
1 |
1979 |
ходовой мостик |
| Радиолокатор
резервный |
«Миус» |
1 |
1981 |
ходовой мостик |
| Радиопеленгатор |
«Рыбка М» |
1 |
1976 |
ходовой мостик |
| Приемоиндикатор
РНС «Лоран С» |
КПИ-5ф |
1 |