Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту порт Измир – порт Скикда
style="border-top:none;border-left:none;border-bottom:solid windowtext 1.0pt; border-right:solid windowtext 1.0pt;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;">№ 3001 стр 136
|
|
Сунион
2570 |
СУН |
319 |
А2 |
100 |
24ч |
№ 3001 стр 139 |
|
|
Милос
2590 |
МЛС |
378 |
А2 |
100 |
24ч |
№ 3001 стр 134 |
|
|
Иракион
2595 |
РКЛ |
259 |
А2 |
150 |
24ч |
№ 3001 стр 144 |
|
|
Суда
2600 |
СУД |
289 |
А2 |
200 |
24ч |
№ 3001 стр 144 |
|
|
Керкира 2635 |
КРК |
403,0 |
А2 |
150 |
24ч |
№ 3001 стр.136 |
|
|
Санта
Мария-ди-Леука 2930 |
МЦ |
305,7 |
А2 |
100 |
24ч |
№ 3001 стр.143 |
|
|
Реджо-де-Калабрия
2970 |
РЦА |
325 |
А2 |
50 |
24ч |
№ 3001 стр 143 |
|
|
Аугуста
2980 |
АТ |
301,1 |
А2 |
100 |
24ч |
№ 3001 стр 144 |
|
|
Ватикано
3000 |
ЖН |
296,5 |
А2 |
100 |
24ч |
№ 3001 стр 144 |
|
|
Коццо-Спадаро
2985 |
ПЗ |
301,1 |
А2 |
100 |
24ч |
№ 3001 стр 144 |
|
|
Палермо
2993 |
ПАЛ |
355,5 |
А2 |
150 |
24ч |
№ 3001 стр 144 |
| 15 |
Тунис
3220 |
Кдн |
385,5 |
А2 |
100 |
24ч |
№ 3001 стр 144 |
| 16 |
Кап-Блан
3225 |
БЦ |
310,3 |
А2 |
100 |
24ч |
№ 3001 стр 144 |
Таблица №1.4.3 – Радионавигационные системы (РНС)
| № п/п |
Название РНС |
Название
цепочки |
Номер цепочки |
Стр. РТСО |
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
| 1 |
Кантандзоро
(Италия)
Лампедузы
(Италия)
|
Средиземное
море |
SL1-X
SL1-X
|
18
18
|
| 2 |
Кантандзоро
(Италия)
Карча (Турция)
|
Средиземное
море |
SL1-Y
SL1-Y
|
18
18
|
| 3 |
Кантандзоро
(Италия)
Эль-Этартит
(Испания)
|
Средиземное
море |
SL1-Z
SL1-Z
|
19
19
|
Вывод: В Черном, Мраморном, Эгейском, Ионическом море количество маяков и радиомаяков достаточное, и это позволяет производить
определение места с требуемой точностью и периодичностью. Что касается
Радионавигационных систем, то на переходе встречается станция Кантандзоро
(Италия)- Карча (Турция). Судовая коллекция карт содержит достаточное
количество карт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчает судоводителю работу
по обсервациям в Эгейском море, и также обеспечить определение места судна с
требуемой точностью и периодичностью.
1.5
Сведения о портах
Порт Измир
Порт Измир, второй по
грузообороту порт Турции, расположенный в вершине Измирского залива.
Приметные пункты: при
входе в порт Измир хорошо приметны гора Мимас на полуострове Карабурун; два
пика, возвышающие к SW от мыса
Санджаккале, а также элеватор стоящий в 2,8кб от мыса Дарагач.
Внутренняя гавань
защищена Северным и Восточным молами; ширина входа в нее 225 м, глубина во
входе 11,9 м. Порт доступен для судов длиной до 206 м и с осадкой до 10,9. От
западного берега внутренней гавани к SSE выступает пирс длиной 400 м. В 150 м к W от основания Восточного мола к N от южного берега внутренней гавани выступает широкий пирс,
который делит южную часть гавани на два ковша.
В северной части
внутренней гавани вблизи стенок имеются подводные камни.
Режим плавания. Районы
запретные для якорной стоянки, находятся к Е от восточного мола и
непосредственно у вход во Внутреннюю гавань.
Лоцманская служба.
Лоцманская проводка для судов более 150 рег. т обязательна. Суда должны
сообщать свой приход за 24 ч по УКВ ,лоцман встречает суда в 6,5кб к NW от северного входа в гавань Ичлиман.
Снабжение. Жидкое топливо
набирают из цистерн, в городе можно пополнить запасы продовольствия, пресная
вода подведена к причалам.
Портовые средства и
оборудования: на причалах порта установлены краны грузоподъемностью до 6,5 т и
краны с ручным приводом грузоподъемностью 1 и