Удосконалення експлуатації транспортних і навантажувально-розвантажувальних засобів в ПСП "Комишанське" Охтирського району Сумської області з розробкою технології навантаження цукрових буряків

МІНІСТЕРСТВО АГРАРНОЇ ПОЛІТИКИ УКРАЇНИ

ОХТИРСЬКИЙ КОЛЕДЖ СУМСЬКОГО НАУ

СПЕЦІАЛЬНІСТЬ: «МЕХАНІЗАЦІЯ СІЛЬСЬКОГО ГОСПОДАРСТВА»

ТЕМА ПРОЕКТУ

ВИХІДНІ ДАНІ

Характеристика господарства

Перелік і об`єм транспортних робіт

Основні показники використання транспорту

Організація роботи автотранспорту в господарстві

Організація с, графік ТО

Пробіг автомобілів (кожного) в км. щомісячно за 2007-2008 р.

Засоби для виконання навантажувально-розвантажувальних робіт

Безпека, цивільна оборона, охорона природи в господарстві

транспортний засіб перевезення

Зміст

1. Розрахунково-пояснювальна частина

1.1 Вступ

1.2 Характеристика господарства

1.3 Складання плану транспортних робіт

1.4 Побудова графіка завантаження автомобілів і визначення їх оптимального складу

1.5 Основні положення по ТО автомобілів і складання плану-графіку ТО транспортних засобів

1.6 Розрахунок необхідної кількості паливо-мастильних матеріалів для автопарку

1.7 Розрахунок основних показників використання транспорту

2 Технологічна частина

2.1 Підготовка транспортних засобів для перевезення цукрових буряків

2.2 Технологія навантаження і відвезення цукрових буряків

2.3 Досвід передовиків по відвезенню цукрових буряків

3. Конструктивна частина

3.1 Призначення і конструкція пристрою

3.2 Розрахунок основних елементів пристрою на міцність

4. Організаційно-економічна частина

4.1 Організація робіт транспорту в господарстві

4.2 Організація технічного обслуговування автомобілів

4.3 Безпека при виконанні транспортних і навантажувально-розвантажувальних робіт

4.4 Визначення собівартості навантаження цукрового буряка

4.5 Визначення собівартості пристрою

4.6 Охорона природи

4.7 Цивільна оборона на об’єкті

Висновок

Література

1. РОЗРАХУНКОВО-ПОЯСНЮВАЛЬНА ЧАСТИНА

1.1 Вступ

У загальному комплексі с/г робіт транспортні та навантажувально-розвантажувальні роботи належать до найбільш трудомістких і енергоємних процесів; транспортні витрати у собівартості с/г продукції становлять від 14 до 40%. Близько 35% всього фонду зарплати в с/г підприємствах витрачається на оплату праці робітників, зайнятих на транспортних та навантажувально-розвантажувальних роботах.

Основним видом транспорту в с/г є автомобільний, на частку якого припадає до 80% обсягу перевезень вантажів (участь тракторів у цих процесах не перевищує 16%). Значний обсяг перевезень у с/г виконують транспортно-технологічні засоби, які об`єднують функції транспортних і технологічних машин ( тракторні причіпні розкидачі добрив, автонавантажувачі тощо).

Останнім часом помітно поліпшилась робота с/г транспорту, проте в цілому основні показники ще невисокі. Наприклад, коефіцієнт використання вантажності автомобілів у с/г підприємствах України становить 0,83...0.86, а коефіцієнт використання їх пробігу – близько 0,5.

Підраховано що коли в господарствах України підвищити коефіцієнт використання вантажності автомобілів до 0,9, а коефіцієнт використання їх пробігу – 0,53, що є реальним; то це рівноцінно середньорічному поповненню автопарку на 100 тисяч автомобілів. С/г підприємства додатково змогли б перевозити до 90-100 млн. тонн вантажів.

Від правильної організації перевезень, оснащеності с/г підприємств сучасними транспортними засобами і їх продуктивного використання великою мірою залежатимуть своєчасність виконання с/г робіт, їх якість, продуктивність праці і рівень собівартості продукції.

1.2 Характеристика господарства

ПСП ”Комишанське” розташоване в с. Комиші Охтирського р-ну Сумської області. Господарство віддалене від обласного центру на 87 км. Має земельних угідь 6053 га., спеціалізується на вирощуванні с/г продукції.

В ПСП ”Комишанське” налічують 2 тракторні бригади, 1 ангар для зберігання с/г техніки. Добре забезпечене спеціалістами і працівниками. За зайнятими посадами інженерно-технічних працівників в даному господарстві нараховується 240 чоловік. Має 5 населених пунктів: с. Комиші, с. Миколаївка, с. Перелуг, с. Карпилівка, с. Гусарщина.

Незначна відстань від пунктів реалізації с/г продукції, наявність під’їзних доріг (через село проходить автодорога Гадяч-Лохвиця) дає змогу зменшити об’єм автоперевезень продукції та підвищити рентабельність виробництва.

М’ясо ВРХ господарство здає на Охтирський м’ясокомбінат, молоко – на Охтирський сир комбінат Охтирський м’ясокомбінат, цукрові буряки – на Тростянецький цукровий завод.

Зернові культури господарство здає в Охтирський комбінат хлібопродуктів.

Таблиця 1.1 –Загальна земельна площа господарства і урожайність с/г культур в ц/га

Культура	Площа висіву, га	Врожайність, ц/га
Всього зернових	3550	30
Пшениця	1500	35
Жито	1000	25
Ярі зернові	1050	65
Ячмінь	1000	39
Овес	50	40
Горох	100	20
Цукрові буряки	300	350
Соняшник	200	15
Кормові культури в т. ч. кукурудза на силос	1451
Зелений корм	300	250
Зелений корм на силос	200	30
Однорічні трави всього	101
на силос	20	100
на зелену масу	81	200
Багаторічні трави посіву минулого року	750	35
1	2	3
на сіно	200	600
на зелену масу	50	150
на випас	200
Всього посівів	5601

Таблиця 1.2-Наявність МТП в господарстві в шт.

Назва транспорту та с/г техніки	Марки	Кількість
1	2	3
Автомобілі:
бортові	ГАЗ-52-04	1
	ГАЗ-53А	3
Самоскиди	ГАЗ-САЗ-3507	6
	ЗІЛ-130	1
	САЗ-3502	1
	ЗІЛ-ММЗ-554М	4
Спеціальні:
бензовози	АЦ-4.2-53А	1
Автобус	КАвЗ-685	1
Легкові:	ІЖ-2715	2
	УАЗ-469	1
Причепи:	ПТС-4	3
Колісні трактори	ЮМЗ-6	10
	МТЗ-80	7
Навантажувач	КУН-08	1
Зернові комбайни	СК-5"Нива"	2

Марка автомобіля	Державний номер	Пробіг після останнього капремонту	Плановий пробіг на 2007 рік
		від початку експлуатації	від останнього. ремонту
ГАЗ-52-04	45-98 СУВ		41375	35000
ГАЗ-53А	12-59 СУМ	89627		31000
ГАЗ-53А	45-87 СУМ	216829		31000
ГАЗ-53А	12-65 СУМ	153429		31000
ЗИЛ-130	12-36 СУМ		39143	14000
АЦ-4.2-53А	45-52 СУВ	129134		23000
ЗИЛ-ММЗ-554М	15-45 СУМ		102112	32000
ЗИЛ-ММЗ-554М	31252 СУ		96347	32000
ЗИЛ-ММЗ-554М	21-02 СУР		94458	36000
ЗИЛ-ММЗ-554М	45-79 СУМ	28135		3400
САЗ-3502	45-65 СУМ		63475	1600
ГАЗ-САЗ-3507	ВМ 35620 АМ	162300		21000
ГАЗ-САЗ-3507	ВМ 11221 АМ		12400	25000
ГАЗ-САЗ-3507	56-45 СУВ	142150		22000
ГАЗ-САЗ-3507	15-54 СУМ		29458	23000
ГАЗ-САЗ-3507	45-58 СА	157429		27600
ГАЗ-САЗ-3507	25-38 СУМ	141234		26300
КАвЗ-685	ВМ 45-16 АИ		13143	3000
І Ж -2715	15-45 СА	71425		2800
УАЗ-469	ВМ 45-16 СВ		14895	2500

Таблиця 1.3- Пробіг автомобілів, в км

1.3 Складання плану транспортних робіт

План транспортних робіт є основою дипломного проекту, так як в ньому вказується розрахунок кількості автомобілів на кожному виді транспортних робіт, по ньому виконується побудова графіків завантаження і технічного обслуговування та розрахунок економічних показників. План транспортних робіт складається на квартал, в якому виконуються технологія перевезення сільськогосподарського вантажу, що розробляється. Вихідними даними для його складання є характеристика господарства.

Приклад складання плану транспортних робіт.

Графа 1. "Найменування робіт " –коротка назва транспортної роботи – Перевезення цукрових буряків.

Графа 2. " Кількість вантажу, що перевозиться в тонах ".

Qт – кількість вантажу, що перевозиться, приймається згідно даних господарства або визначається розрахунковим шляхом, Qт =1430 т.

Графа 3. " Відстань перевезень, км ". L =30 км.

Графа 4. " Напрямок вантажу " –звідки і куди перевозиться: поле-цукровий завод.

Графа 5. " Строки перевезення " – при цьому необхідно враховувати агротехнічні вимоги, дотримання правильних технологій виконання сільськогосподарського процесу, що забезпечується автотранспортом графіка здачі-прийому вантажу і т.д. 11.09-30,09.

Графа 6. „Число робочих днів" - Др визначається з графи 5 без урахування вихідних днів, а якщо в період збирання, масового вивозу сільськогосподарської продукції, то з урахуванням їх Др = 20

Графа 7. „Об'єм транспортних робіт", в т-км - (Qткм обчислюється по формулі

Qткм = Qт * L,

Графа 8. „Марки транспортних засобів" - бажано приймати транспортний засіб, який є в наявності в господарстві. ЗИЛ-ММЗ-554М

Графа 9. „Вантажопідйомність" - заповнюється на основі даних технологічної характеристики автомобіля, ц = 5,5 т.

Графа 10. „Кількість рейсів за робочий день" - Кд обчислюється за формулою:

К д= Тд / tр (1.2)

де Тд - тривалість робочого дня, год; Тд=10 год.

tр - затрати часу на один рейс, год, визначається по формулі

tр = (1.3)

де Vт - середня технічна швидкість, км/год, = 35 км/год;

- час простоїв (навантаження, розвантаження, маневрування, зважування, простої по технічних причинах), год, =0.5 год.

tр = = 2,2 год.

К д= 10 /2,2 = 5 рейсів.

Графа 11. „Денна продуктивність одного транспортного засобу" - Wд, т.км обчислюється по формулі

WД = q*γ*KД*L, (1.4)

де γ - коефіцієнт використання вантажопідйомності, залежить від характеристики вантажу, його об'ємної ваги, γ = 0,65

WД = 5,5*0,65*5*30 = 53,63 т.км

Графа 12. „Потрібно транспортних засобів" – n, шт. Дані цієї графи обчислюються за формулою:

, (1.5)

= 4 шт.

Приймаємо n = 4

Графа 13. „Денний пробіг транспортного засобу" - LД, км

LД = 2L*KД , (1.6)

LД = 2*30*5 = 300 км.

Розрахунок по складанню плану транспортних робіт однаковий і потребує його багаторазового повторення. Повторність і складність обчислення можна легко подолати за допомогою електронно-обчислювальної машини (ЕОМ).

1.4 Побудова графіків завантаження автомобілів, визначення їх оптимального складу

Графіки завантаження автомобілів будують на основі плану транспортних робіт. Графіків будується стільки, скільки марок автомобілів заплановано для виконання транспортних робіт. Для побудови графіка завантаження автомобілів даної марки задаються системою координат. По осі абсцис відкладають в прийнятому масштабі календарні строки, а по осі ординат - кількість автомобілів даної марки. Після побудови графіка завантаження маємо період пікового (максимального) завантаження, або навпаки, недостатнього завантаження. Потрібна кількість автомобілів даної марки визначається по максимальному піковому завантаженню, але після коригування графіка завантаження.

Коригування проводять:

- зміною строків перевезень;

- перерозподілом транспортних робіт між автомобілями різних марок;

- використанням автомобільних причепів.

Потрібну кількість автомобілів необхідно ввести в таблицю 1.5.

Таблиця 1.5 - Потреби господарства в автомобілях, штук

Марка автомобіля	Мається в господарстві	Потрібно	Примітка
ГАЗ-53А	3	3
ГАЗ-5204	1	1
ЗИЛ-130	1	1
ЗИЛ-ММЗ-554М	4	4
САЗ-3502	1	1
ГАЗ-САЗ-3507	6	6
АЦ-4.2-53А	1	1

З таблиці видно, що для виконання запланованих робіт в третьому кварталі 2007 року господарство має потрібну кількість транспортних засобів. [ 9]

1.5 Основні положення по технічному

обслуговуванню автомобілів і складання

плану-графіку технічного обслуговування

транспортних засобів

Технічне обслуговування проводиться по планово-попереджувальній системі. Особливості цієї системи в тому, що всі автомобілі проходять технічне обслуговування по плану-графіку в обов'язковому порядку. Основна мета ТО - попередження відказів і несправностей, передчасного спрацювання деталей, своєчасне усунення дефектів заважаючих нормальній роботі автомобіля. Таким чином, ТО є профілактичним заходом.

Згідно з діючим „Положенням про технічне обслуговування та ремонт пересувного складу автомобільного транспорту" технічне обслуговування по періодичності, об'єму та трудомісткості виконуваних робіт підрозділяється на слідуючи види:

щоденне технічне обслуговування (ЩТО); – перше технічне обслуговування (ТО-1); – друге технічне обслуговування (ТО-2); – сезонне технічне обслуговування (СТО).

Згідно з призначенням, характером та об'ємом виконуємих робіт рухомого складу, його агрегатів та вузлів, ремонтні роботи підрозділяють на:

– капітальний ремонт (КР); –поточний ремонт (ПР).

Щоденне технічне обслуговування автомобілів передбачає загальний контроль, направлений на забезпечення безпеки руху, підтримання належного зовнішнього вигляду, заправку паливом, мастилом, охолоджувальною рідиною, а для деяких видів пересувного складу і санітарну обробку кузова. ЩТО виконують після закінчення роботи і перед початком роботи.

Перше технічне обслуговування включає в себе всі роботи, що виконуються при ЩТО, крім того в нього входять ряд допоміжних змащувальних і контрольно-регульованих робіт, що виконуються без зняття агрегатів та приладів з автомобіля та їх розбирання.

Друге технічне обслуговування крім комплексу операцій, що входять до складу ТО-1, передбачає виконання контрольно-діагностичних і регульованих робіт великого об'єму з частковим розбиранням агрегатів. Окремі прилади знімають з автомобіля і перевіряють на спеціальних стендах та КВУ

Сезонне технічне обслуговування проводиться два рази на рік і призначається для підготовки пересувного складу до експлуатації в холодну і теплу пору року. СТО співпадає з ТО-2 або ТО-1 при закономірному збільшенні трудомісткості і промивка системи охолодження, промивка паливного бака.

Періодичність виконання робіт по технічному обслуговуванню пересувного складу встановлюється по величині пробігу в залежності від умов експлуатації.

Допустимі відхилення від нормативів періодичності ТО становлять +10%.

Таблиця 1.6 - Періодичність обслуговування рухомого складу , в кілометрах

Типи автомобілів	Періодичність ТО
	ТО-1	ТО-2
1	2	3
Легкові автомобілі	4000	16000
Вантажні автомобілі	3000	12000
Самоскиди	2000	8000
Автобуси	3500	14000

Примітки:

Періодичність ТО скорочується на 20% для доріг II категорії (вулиць міст, дороги з щебеневим покриттям, ґрунтові профільовані і лісоперевозні дороги).

Періодичність ТО скорочується на 40% для доріг III категорії (не профільовані дороги й стерня, кар'єри, тимчасові під'їзні пункти).

План-графік технічного обслуговування і капітальних ремонтів автомобільного транспорту сільськогосподарського підприємства складається згідно форми, приведеної в графічному листі 2.

Графа 1 „Марка (модель) автомобіля" заповнюється по даних господарства про наявність автомобільного парка.

Графа 2 „Номерний знак" заповнюється згідно даних господарства про автомобільний транспорт.

Графи 3, 4 „Пробіг від початку експлуатації або останнього ремонту, км" заповнюється згідно даних технічних паспортів автомобілів, а план-графіка ТО і ремонтів за минулий рік з урахуванням фактичного пробігу за той же рік.

Графа 5 „Плановий пробіг автомобілів на 2008 рік (фактичний пробіг), км" заповнюється згідно даних господарства. Якщо по деякій марці автомобілів таких даних немає, необхідно визначити їх розрахунковим шляхом по пробігу кожного автомобіля даної марки за минулий рік.

Графа 6 „Пробіг за місяць, км" заповнюється розподілення планового пробігу на 2006 рік (графа 5) або розрахунків, вказаних у графі 5.

Графа 7 „Пробіг зростаючим підсумком, км" заповнюється додаванням місячного планового пробігу і вихідної величини (графи 3, 4) для січня місяця. Графи 66, 67, 68 „Всього ТО-1, ТО-2, капітальних ремонтів" показують загальну кількість ТО-1, ТО-2 і капітальних ремонтів по кожному автомобілю і в цілому по автопарку. [ 9 ] План-графік технічного обслуговування та капітальних ремонтів автомобілів у ПСП "Комишанське" на 2008 рік виконаний в графічному листі 2.

1.6 Розрахунок необхідної кількості паливно-мастильних матеріалів для автопарку

1.6.1 Бортові автомобілі

Витрати палива складається з норми на 100 км пробігу на 100 т-км транспортної роботи.

Для бортових автомобілів з причепами (автопричепів), напівпричепами і спеціальними кузовами норму на 100 км пробігу збільшують (зменшують) в порівнянні з нормою для одиночного автомобіля на 2 л для бензинових, на 1,3 л - для дизельних, на 2,5 л - для газобалонних автомобілів на кожну тонну перевищення (зменшення) маси напівпричепа або спеціального кузова проти вказаних норм для базових автомобілів і напівпричепів. Норми на кожні 100 т-км транспортної роботи ті ж, що й для одинокого бортового автомобіля.

Приклад 1. Автомобіль бортовий ГАЗ-53А загальний пробіг 93000, загальна транспортна робота по коефіцієнту використання пробігу 0.5, вантажопідйомності 4 і коефіцієнті використання вантажопідйомності 0,85

93000*0,5*4*0,85=158100 т.км.

Норми витрати палива на пробіг

=23250 л.

Норми витрати палива на транспортну роботу

= 3162 л.

Загальна витрата бензину становить

23250+3162=26412 л.

1.6.2 Автомобілі-самоскиди

Витрата палива складається з норми на 100 км пробігу і на кожну їздку з вантажем , яка складає 0,25 л рідкого палива, зрідженого газу - 0,3 л, стислого газу - 2 м3.

Для автопоїздів, які складаються з автомобіля-самоскида і причепа х самоскидним кузовом витрати палива складаються з норми на кожну їздку (така ж як і для одиночних автомобілів-самоскидів) і норми на пробіг. Норма на 100 км пробігу збільшується на 2 л для бензинових 1,3 л для дизельних, на 2,5 л для газобалонних на зрідженому і на 2 м3 на стиснутому на кожну тонну власної ваги і на половину вантажопідйомності причепа.

Приклад 2. Автомобілі-самоскиди ГАЗ-САЗ-3507 загальний пробіг – 144900.

К-ть їздок при середній відстані 11 км становить

= 13172 км.

Норма витрати палива на пробіг

= 42021 л.

Норма витрати палива на їздку

13172 * 0,25 = 3293 л.

Загальна витрата бензину становить

42021 + 3293 = 45314 л.

1.6.3 Автомобілі легкові, автобуси, таксі.

Витрата палива складається тільки з норми витрати на 100 км пробігу.

Приклад 3. Автомобілі спеціальні ІЖ-2715 , загальний пробіг -28000

Норма витрати бензину на пробіг = 3080 л.

Примітка

На внутрішньо-гаражні роз'їзди і технічні потреби (технічні огляди, регульовані роботи, приробіток деталей після ремонту і т.д.) дозволяється витрачати палива до 0,5% від його загальної кількості.

Норми витрати палива збільшується:

– при роботі в зимову пору в районах з помірним кліматом – до 10%;

– при роботах на дорогах зі складним планом – до 10%;

– при перевезенні вантажів, що потребують знижених швидкостей руху автомобіля – до 10%;

– після капітального ремонту при пробігу перших 100 км – до 5%;

– при русі по полю (сільськогосподарські роботи) – до 20%;

– при роботі в складних дорожніх умовах – до 35% на строк не більше одного місяця;

– при учбовій їзді – до 20%.

Розрахунки потреби в паливі для інших автомобілів проводять аналогічно вище приведеним (приклади 1–3) і зводяться в загальну таблицю.

Таблиця 1.7 - Розрахунок потреби в паливі в літрах

Марка і модель автомобіля	Загальний пробіг, км	Загальна транспортна робота, т.км	Число їздок	Норма витрати палива	Витрати палива на
				100 км	100т.км	їздку	пробіг	трансп. роботу	їздку	загальний
1	2	3	4	5		6	7	8	9	10
Автомобілі з карбюраторним двигуном
ГАЗ-52-04	35000	37187	–	25	2	–	8750	744		9494
ГАЗ-53А	93000	158100	–	25	2	–	23250	3163		26412
ЗИЛ-130	1400	–	875	31	–	0,25	4340		279	4559
ЗИЛ-ММЗ-554М	134000	–	15764	37	–	0,25	49580		3941	53521
САЗ-3502	16000	–	2666	29	–	0,25	4630		666	5306
ГАЗ-САЗ-3507	14400	–	13172	29	–	0,25	42021		3293	45314
АЦ-4,2-53	23000	–	–	25	–	–	5750			5750
КАвЗ-685	30000	–	–	30	–	–	9000			9000
ІЖ-2715	30000	–	–	11	–	–	3080			3080
УА3 469	26000	–	–	16	–	–	4000			4000
Всього	246886

Таблиця 1.8 –Розрахунок потреби в мастильних матеріалах в літрах

Автомобілі	Вид витрат	Вид і сорт мастил
		моторні мастила, кг	трансмісійні мастила, кг	спеціальні мастила, кг	пластичні мастила, кг
1	2	3	4	5	6
З карбюраторним двигуном	Норми палива на 100 км	2,4	0,3	0,1	0,2
	Загальні витрати	3463	433	144	289
Всього	3463	433	144	289

Кількість паливо-мастильних матеріалів виражені в одиницях об'єму, перераховують в одиниці маси. Густина автомобільних палив і змазок приведена в таблиці 1.9.

Таблиця 1.9 – Потреба автопарку в паливно-мастильних матеріалах

Найменування ПММ	Густина ПММ, г/см3	Потрібно в
		літрах	кілограмах
1	2	3	4
Бензин	0,72	45300	32616
Моторне масло для карбюраторних двигунів	0,895	1090	980
Трансмісійне масло	0,9	430	390
Спеціальні мастила	0,895	130	120
Пластичні мастила	–	–	310

На кожний транспортний засіб видається карточка обліку палива і лицьова карточка водія (9).

1.7 Розрахунок основних показників використання автотранспорту

Основні показники використання вантажних автомобілів прийняті з госпрозрахункового завдання автопарку ( форма № 198 ) розробленого Держагропромом України.

1.7.1 Визначаємо загальну вантажопідйомність автомобілів Q, т по формулі:

Q = Σ q1*n1 + q2*n2 +q3*n3 + ... + q6*n6, (1.7)

де q1,q2,q3,q4,q5,q6 – номінальна вантажопід'ємність одного автомобіля даної марки, т;

n1,n2,n3,n4,n5,n6 – кількість автомобілів даної марки.

Q = 3*4+1*2,5+1*6+4*5,5+1*2,5+6*3,2+1*2,5= 66,7 т

1.7.2 Визначаємо середній тоннаж машини qср, т, по формулі:

qср = , (1.8)

де n – кількість автомобілів усіх марок

n = Σni = n1 + n2 + n3 + ... + n6, (1.9)

n =1+3+6+1+1+4+1=17 шт.

qср = 3,92 т

1.7.3 Визначаємо машино–дні перебування в господарстві МДх, м.д., по формулі:

МДх = n*92, (1.10)

МДх = 17*92 = 1564 м.д.

1.7.4 Визначаємо машино–дні в роботі МДр, м.д., по формулі:

МДр =Σ ni'*Дрi = n1'*Др1+ n2*Др2+...+ n29'*Др29 (1.11)

де n1', n2', ..., n29' – потрібно транспорту на виконання відповідної транспортної роботи ( табл. 1.5 графа 12 );

Др1, Др2, ..., Др29– число робочих днів необхідне на виконання відповідної транспортної роботи ( табл. 1.5 графа 6 ).

МДр = 1298 м.д.*

Примітка:

(*) У зв'язку з великою кількістю числових значень при обчисленні показників приводжу кінцевий результат.

1.7.5 Визначаємо коефіцієнт використання парку ήв.пар., по формулі:

ήв.пар. = , (1.12)

ήв.пар. = = 0,83

1.7.6 Визначаємо загальний пробіг автомобілів, які беруть участь в вантажоперевезеннях Lзаг, км, по формулі:

Lзаг =Σ LДі*ni'*Дрі = LД1*n1'*Др1+ LД2*n2'*Др2+…+ LД27*n27'*Др27, (1.13)

де LД1, LД2, …, LД27 – денний пробіг транспортного засобу, км

(табл. 1.5 графа 3).

Lзаг = 168590 км.*

1.7.7 Визначаємо пробіг автомобілів з вантажем Lвант, км, по формулі:

Lвант = Σ Lі*Zеі*ni*Дрі = L1*Zе1*n1*Д1+ L2*Zе2*n2*Д2+…+ L27*Zе27*n27*Д27, (1.14)

де L1, L2, …, L27, – відстань перевезення вантажу відповідної транспортної роботи ( таблиця 1.5 графа 3 );

Zе1, Zе2, …, Zе27 – кількість їздок з вантажем за робочий день відповідної транспортної роботи ( табл. 1.5 графа 10 ).

Lвант = 87667 км.*

1.7.8 Визначаємо коефіцієнт використання пробігу ήв.проб., по формулі:

ήв.проб. =