Задачи по оборудованию портов

К^в_п = ( 1 - ———— ) ·100% = 1 - —————————————— ·100%,

S_в L_в·B_в

где S_в – площадь пола вагона, м²;

S_IP - площадь пола, занимаемая пакетами (с учетом укладочных зазоров), м²;

B_в = 2760 мм – ширина вагона.

13,8·2,76 – 33( 0,82 + 0,01 )( 1,21 + 0,05 )

К^в_п1 = 1 - ————————————————— ·100% = 90,6%,

13,8·2,76

13,8·2,76 – 32( 0,82 + 0,01 )( 1,21 + 0,05 )

К^в_п2 = 1 - ————————————————— ·100% = 88%,

13,8·2,76

13,8·2,76 – 33( 0,82 + 0,01 )( 1,21 + 0,05 )

К^в_п3 = 1 - ————————————————— ·100% = 90,6%,

13,8·2,76

13,8·2,76 – 32( 0,82 + 0,01 )( 1,21 + 0,05 )

К^в_п4 = 1 - ————————————————— ·100% = 88%.

13,8·2,76

Полученные результаты расчета для возможных схем сводим в таблицу 1.

Таблица 1. Анализ показателей загрузки вагона.

Номер схемы	Число пакетов в слое nвс	Общее число пакетов в вагоне Nв	Масса груза в вагоне QIP	Коэффициенты использования вагона	Вывод
По грузо- подъем- ности КвГ, %	По кубатуре Квк , %	По площади пола Квп , %
1	2	66	43,428	63,9	54,6	90,6	Оптимальной является схема №2, так как n – четное и наибольшее
2	2	64	42,112	61,9	53	88
3	2	66	43,428	63,9	54,6	90,6
4	2	64	42,112	61,9	53	88

2. Подбор погрузчика по грузоподъемности

Производим предварительный подбор погрузчика по величине паспортной грузоподъемности Q^п_м , причем

Q^п_м ≥ g_В.П.

Так как g_В.П. = 658 кг, для перевозки пакетов такой массой является приемлемым погрузчик «Фенвик»-ELP-105 с паспортной грузоподъемностью Q^п_м = 1000 кг.

Устанавливаем фактическую грузоподъемность предварительно выбранного погрузчика с учетом размеров пакета.

Фактическая грузоподъемность Q^ф_м определяем по следующей формуле:

Q^п_м (l₀ + ΔТ)

Q^ф_м = ————— ,

l_ГP + ΔТ

где l₀ = 500 мм – расстояние от центра тяжести поднимаемого груза до передней плоскости каретки, мм.

l_ГP – расстояние от передней плоскости каретки до центра тяжести находящегося на вилах пакета, мм.

l_ГP = 0,5·B_п = 0,5·1210 = 605 мм, так выбранная схема загрузки – схема №1;

ΔТ = 279 мм - расстояние от передней плоскости каретки до оси передних колес.

Q^п_м (l₀ + ΔТ)

Q^ф_м = ——————— ,

l_ГP + ΔТ

1000·(500 + 279)

Q^ф_м = ——————— = 881.2 кг ,

605 + 279

Таким образом, данный колесный погрузчик может быть использован для транспортировки пакетов заданных размеров. Исходя из этого, приводим его характеристику:

Модель – «Фенвик»-ELP-105

Грузоподъемность - Q^п_м = 1000 кг

Расстояние от центра тяжести груза до спинки вил - l₀ = 500 мм

Расстояние от спинки вил до оси передних колес – ΔТ = 279 мм

Ширина – B_м = 1000 мм

Высота строительная – H^стр_м = 2110 мм

Высота максимальная – H^max_м = 3810 мм

Высота подъема вил - h^max_В = 3280 мм

Высота подъема вил свободная – h^СВ_В = 245 мм

Внешний радиус поворота – R_В = 1420 мм

Маневренная характеристика – Д^м_90ш = 2599 мм

Скорость подъема вил с грузом – V^Г_В.П = 0,2 м/с

Скорость опускания вил с грузом – V^Г_В.О = 0,4 м/с

Скорость передвижения– V^Г_М = 2,9 м/с

Тип привода – КД

Давление на ось – Р₀= 2210 кг

Масса - G_м = 1970

Страна изготовитель – Франция

Схематическое изображение погрузчика приведено на рис.1

Вариант №22

Исходные данные:

Перегружаемый груз – гречиха

Грузопоток - Q_i = 700 тыс.т

Производительность – П = 600 т/ч

Тип судна – «Николай Вознесенский»

Введение

Термин «судоразгрузочная машина» (СРМ) относится к перегрузочным машинам непрерывного действия, разгружающим суда с навалочными грузами и подающими последний к береговым приемным устройствам наземного транспорта (как правило непрерывного действия).

СРМ – сравнительно новый вид портового перегрузочного оборудования, изучение их технологических возможностей и методика выбора параметров в связи со значительными объемами морских перевозок навалочно-насыпных грузов представляет существенный интерес для специалиста – менеджера в сфере портовых перегрузочных процессов.

Определение основных параметров СРМ

Приводим свойства заданного груза и характеристики расчетного типа судна:

Груз – гречиха

Насыпная плотность – γ = 0,6-0,7 т/м³

Размер частиц – α = 2-4 мм

Угол естественного откоса – φ_п = 35-36є

Коэффициент трения по резине в покое – f_п = 0,52

Группа абразивности - В

Тип судна - «Николай Вознесенский»

Длина максимальная – 199,8 м

Длина между перпендикулярами – 185,1 м

Ширина максимальная – 27,8 м

Высота борта – 15,6 м

Осадка в грузу – 11,2 м

Осадка в балласте – 2,8 м

Водоизмещение – 47,7 тыс.т

Дедвейт – 38,2 тыс.т

Грузоподъемность – 35,8 тыс.т

Число трюмов – 7

Длина трюма максимальная – 27,4 м

Высота трюма максимальная – 14,0 м

Длина трюма минимальная – 14,2 м

Высота трюма минимальная – 13,1 м

Длина люка максимальная – 14,4 м

Ширина люка максимальная – 9,4 м

Длина люка минимальная – 14,2 м

Ширина люка минимальная – 9,4 м

Количество тонн на 1 см осадки – 46,1

Мощность – 13,7 тыс.л.с.

Скорость в грузу – 16,2 узлов

Скорость в балласте – 17,0 узлов

Стоимость строительная – 22,3 млн.руб.

Эксплуатационные расходы на стоянке – 5,3 тыс.руб/сут

Эксплуатационные расходы на ходу – 8,7 тыс.руб/сут

Расход топлива на стоянке – 2,9 т/сут

Расход топлива на ходу – 51,0 т/сут

Страна изготовитель – СССР

Год постройки - 1972

Высота вертикального подъемника H_В.П определяется по условию обеспечения захвата _{(забора) остаточного слоя груза в трюме (т.е. при минимальной осадке) с наибольшими габаритами}

H_В.П = H_с + h_к + h_м – h_g – h_б,

где H_с = 15,6 м – высота борта судна;

h_к = 1,5 м – высота комингса люка;

h_м = 2,0 м – конструктивный размер вертикального подъемника;

h_g = 2,0 м – высота двойного дна судна;

h_б = 0,2 м – зазор, обеспечивающий безопасность работы нижней оконечности вертикального подъемника или его забортного органа.

H_В.П = 15,6 + 1,5 + 2,0 – 2,0 – 0,2 = 16,9 м,

Максимальный вылет стрелового конвейера определяем из условия обеспечения ввода вертикального подъемника в подпалубное пространство (под комингс люка к «морскому борту») на величину «запаса вылета»:

R_max = R_С.К.+ ΔR = 0,5(B_м + В_с + В_л) + а₁ + а₂ + ΔR,

где R_С.К.- вылет стрелового конвейера;

B_м = 10,5 м – колея портала СРМ, принимаемая по аналогии со стандартной колеей двухпутных крановых порталов;

В_с = 27,8 м – ширина судна;

В_л = 9,4 м – ширина люка трюма;

а₁ = 3,2 м – расстояние от оси «морского» рельса подкрановых («подмашинных») путей до «кордона» (кромки причала);

а₂ = 1,0 м – расстояние от борта судна до кордон, в связи с установкой на «стенке» причала отбойных устройств;

ΔR = 1,5 м – «запас вылета».

R_С.К.= 0,5(10,5 + 27,8 + 9,4) + 3,2 + 1,0 = 28,05 м

R_max = 0,5(10,5 + 27,8 + 9,4) + 3,2 + 1,0 + 1,5 = 29,55 м ,

Конструктивная высота (над уровнем причала) шарнира крепления стрелового конвейера на портале: