Статистика ж/д транспорта

(55)

L_{w б} = 648118 * 1000 / 4265048 = 151.96 (км)

L_{w T} = 654799 * 1000 / 4341139 = 150.84 (км)

Среднесуточный пробег вагона S_w определяется как отношение общего пробега к рабочему парку:

S_w = n^gs / nt_rb

(56)

S_{w б} = 648118000 / 1427580 = 454.00 (км/сут)

S_{w T} = 654799000 / 1520640 = 430.61 (км/сут)

5.Соотношениепробега вагонов характеризуются процентом порожнего пробега вагонов к общему а_w и к груженому а_w-gr :

а_w = 100n_rs / n^gs

(57)

а_{w б} = 100 * 197690 / 648118 = 30.50 %

а_{w T} = 100 * 202518 / 654799 = 30.93 %

а_w-gr = 100 n_rs /  n_grs

(59)

а_{w-gr б} = 100 * 197690 / 418962 = 54.7 %

а_{w-gr T} = 100 * 202518 / 419177 = 56.23 %

6. Коэффициент местной работы _m показывает число грузовых операций z_gr , приходящихся на единицу работы или на один оборот:

_m = z_gr / u

(60)

_{m б} = 319506 / 605416 = 0.5277

_{m T} = 299958 / 593270 = 0.5056

Z_tr= z_tr / u

(61)

Z_{tr Б} = 1070.53 / 151.96 = 7.04

Z_{tr Т} = 1103.71 / 150.84 = 7.32

7. Структура транзитных вагонов w_tr характеризуется долей транзитных вагонов без переработки w_tr-bp и долей транзитных вагонов с переработкой w_tr-p в общем транзите.

W_tr-bp = z_tr-bp / z_tr

(62)

W_{tr-bp Б} = 3297876 / 4265048 = 0.7732

W_{tr-bp Т} = 3404698 / 4341139 = 0.7843

W_tr-p = z_tr-p / z_tr

(63)

W_{tr-p Б} = 867172 / 4260548 = 0.2035

W_{tr-p Т} = 936441 / 4341139 = 0.2157

8.Оборот вагона рабочего парка Т определяется как отношение рабочего парка nt_rb к работе u и переводятся в часы:

T = 24nt_rb / u

(64)

T _б = 24 * 1427580 / 605416 = 56.59 (час)

T _T = 24 * 1520640 / 593270 = 61.52 (час)

Для аналитических целей время оборота вагона расчленяют по элементам. При этом необходима информация о среднем простое вагонов на станциях по категориям.

9. Средний простой транзитного вагона без переработки не подлежит корректировке и рассчитывается по данным первичного учета затрат вагоно-часов nt_tr-bp и числа транзитных вагонов без переработки z_tr-bp (см. табл. 9):

t_tr-bp = nt_tr-bp / z_tr-bp

(65)

t_{tr-bp Б} = 3255919 / 3297876 = 0.99 (ч)

t_{tr-bp T} = 4876135 / 3404698 = 1.43 (ч)

10.Средние простои местных вагонов, транзитных с переработкой рассчитываются по дорогам и отделениям дорог только после корректировки вагоно-часов рабочего парка. На дорогах существует как отмечено выше, два метода учета вагонного парка, один из которых носит название учета по балансовому методу, а другой - учета методом станционных наличий.

Ответственной величиной, принимаемой для расчета всей системы показателей, является парк, учтенный по балансу.

В связи с недостатками в учете вагоно-часов рабочего парка по элементам производительного цикла возникает нераспределенный остаток вагоно-часов  nt см. табл. 9).

 nt = nt_rb - (nt_gr +nt_tr-br+ nt_tr-p + nt_u)

(66)

 nt _б = 34261920 - (7368740 + 3255919 + 9455896 + 12198720.12) = 1982644.88

 nt _T = 36495360 - (8090647 + 4876135 + 9060030 + 12382734.49) = 2085813.51

Вагоно-часы простоя местных, транзитных с переработкой вагонов принимаются по данным станционного учета (см. прил. 6).

Вагоно-часы на участке nt_u устанавливают расчетным путем:

nt _u = n^gs / V_u

(67)

nt _{u б} = 648118 * 1000 / 53.13 = 12198720.12

nt _{u T} = 654799 * 1000 / 52.88 = 12382734.49

Таблица 10.

Показатель	Символ	Период
		Б Т
Среднесуточная производительность вагона грузового парка	Fw
Динамическая нагрузка груженого вагона	qqr
Динамическая нагрузка	qrb
Динамическая нагрузка тары груженого вагона	qt
Полный рейс вагона	Rw
Груженый рейс вагона	Rgr
Вагонное плечо	Lw
Среднесуточный пробег вагона	Sw
Процент порожнего пробега вагона	aw
Процент груженого пробега вагона	aw-gr
Коэффициент местной работы	Rm
Число тех. Станций, на которых производятся тех операции с транзитными вагонами	Ztr
Средний простой транзитного вагона без переработки	ttr-bp
Оборот вагона рабочего парка	T
Остаток вагоно-часов	nt
Вагоно-часы на участке	ntu
Скорректированные вагона часы
Средний простой транзитного вагона с переработкой	ttr-p	10.72	11.8	1.08
Средний простой общего транзитного	ttr	3.267	3.502	0.235
Средний простой под одной грузовой операцией	tgr	31.20	29.77	1.43
Время оборота грузового вагона	T	59.83	60.38	0.55
Время в чистом движении	tdv	17.36	16.59	-0.77
Время нахождения вагонов на промежуточных станциях	tst	2.85	2.73	-0.12
Время нахождения вагона на участке	tu	20.21	19.32	-0.89
Время нахождения вагона под грузовыми операциями	tgr	15.91	15.54	-0.37
Время нахождения вагона на тех. Станции в категории транзитного вагона без переработки	ttr-bp	6.57	6.5	-0.07
Время нахождения вагона на тех. Станции в категории транзитного вагона с переработкой	ttr-p	17.14	19.02	1.88

Наиболее общим показателем использования вагонов является их среднесуточная производительность Fw. Уровень производительности вагона зависит от многих факторов : загрузки вагона qqr , скорости движения поезда Vt , оборота вагона T , от вагонного плеча Lw ,относительного размера порожнего пробега aw . Функциональной зависимостью производительность вагона непосредственно связана только со средней динамической нагрузкой вагона рабочего парка arb и среднесуточным пробегом Sw.

Fw = qrb Sw

arb = qqr / 1+ aw-qr / 100

В отчетном месяце производительность вагона грузового парка на условной дороге составила 13586.3 (т.км.нетто/вагсут.), что ниже планового задания на 149.99 (т.км.нетто/вагсут.). Это обусловлено снижением нагрузки вагона на 0.29 (т.км.нетто/вагсут.), сокращением среднесуточного пробега на 0.92 (км./сут.).

Результативным показателем использования вагона по мощности является динамическая нагрузка вагона рабочего парка, которая зависит от нагрузки груженого вагона и относительного размера порожнего пробега вагонов к груженому.

Как видно из табл. 10 динамическая нагрузка уменьшилась по сравнению с планом на 0.29 (т.км.нетто/вагкм). Это связано с увеличением порожнего пробега на 2.66% и с более полной загрузкой вагонов увеличилась на 0.46 (т.км.нетто/вагкм). Процент порожнего пробега вагонов зависит главным образом от неравномерности перевозок грузов по направлениям, степени специализации вагонного парка под перевозку определенных грузов и качества регулировки передвижения порожних вагонов к пунктам погрузки.

Результативным показателем использования вагонов во времени является среднесуточный пробег Sw. Величина его зависит от оборота вагона, выраженного в сутках, и полного рейса Rw.

Rw = SwT

Sw = Rw / T

В отчетном месяце среднесуточный пробег вагона составил 411.93 (км/сут.), что меньше плана на 0.92 (км/сут.). Оборот вагона увеличился на 0.03 (сут.) и полный рейс вагона увеличился на 7.1 км.

На условной дороге в отчетном месяце вагонное плечо по сравнению с планом увеличилось на 0.46 (км.).

Для анализа выполнения плана по среднему времени оборота вагона общую величину его расчленяют по элементам производственного цикла. Ускорение оборота на 0.55 ч. Достигнуто за счет сокращения времени нахождения вагона под грузовыми операциями tgr на 0.37 ч. За счет сокращения tdv на 0.07ч. и вследствие увеличение времени нахождения вагона в категории транзитных вагонов с переработкой ttr-p на 1.88 (ч.).

11. Корректировка

Суть корректировки состоит в том, что вагоно-часы остатка nt распределяются на два элемента (транзит с переработкой и местные вагоны), пропорционально удельному весу каждого элемента в их общей величине.

Таблица 12.1.

Корректировка (Б)

Элемент парка	Символ	Вагоно-часы	Остаток	Скорректированный парк	Символ
		Всего	Проц. к итогу
Транзит с переработкой	nt tr-p	8783886.6	51.87	1910011.4	10693897.4	nt sktr-p
Местные вагоны	nt gr	8150670	48.13	1772321.8	9922991.8	nt skgr
Всего		16934556	100	3682333.2	20616889.2

Таблица 12.2.

Корректировка (Т).

Элемент парка	Символ	Вагоно-часы	Остаток	Скорректированный парк	Символ
		Всего	Проц. к итогу
Транзит с переработкой	nt tr-p	9450558	55.02	1944857.6	11395415.6	nt sktr-p
Местные вагоны	nt gr	7724730	44.97	1589694.4	9314424.4	nt skgr
Всего		17175288	100	3682333.2	20709840.1

12. По скорректированным вагоно-часам рассчитываются: Средний простой транзитного вагона с переработкой t_tr-p, общего транзитного t_tr определяется по формулам :

t_tr-p = nt ^sk_tr-p / z_tr-p

(68)

t_{tr-p б} == (час)

t_{tr-p T} = = (час)

t_tr = (nt _tr-bp + nt ^sk_tr-p) / (z_tr-p + z_tr-p)

(69)

t_{tr б} = = (час)

t_{tr T} == (час)

Средний простой под одной грузовой операцией t_gr:

t_gr = nt ^sk_gr / z_gr

(70)

t_{gr б} = = (час)

t_{gr T} = = (час)

13. Время оборота грузового вагона можно расчленить на пять элементов, каждый из которых определяется на основе других качественных показателей :

T = t_dv + t_st + t_gr + t_tr-bp + t_tr-p

(71)

T _б = = (час)

T _T = = (час)

Время в чистом движении t_dv :

t_dv = R_w / V_t

(72)

t_{dv б} = = (час)

t_{dv T} = = (час)

Время нахождения вагона на промежуточных станциях t_st :

t_st = (R_w / v_u) - (R_w / v_t)

(73)

t_{st б} = = (час)

t_{st T} = = (час)

Сумма времени нахождения вагона в чистом движении и на промежуточных станциях дает время нахождения вагона на участке t_u:

t_u = t_dv + t_st

(74)

t_{u б} = = (час)

t_{u T} = = (час)

Время нахождения вагона под грузовыми операциями t_g:

t_gr = _m t_gr

(75)

t_{gr б} = = (час)

t_{gr T} == (час)

Время нахождения вагона на технических станциях приписки в категории транзитных вагонов без переработки t_tr-bp :

t_tr-bp = R_w t_{tr-bp Wbp} / L_w