Статистика ж/д транспорта

(7).

Массу брутто смотрим в табл.5 . Из табл.4 видно, что поездной пробег на дороге возрос на 0.7% при уменьшении грузооборота брутто на 3.98% относительная экономия пробега обусловлена уменьшением массы поезда брутто на 134.66 тонн.

Пробег локомотивов во главе поездов в свою очередь, является одним из факторов и важнейшим составным элементом их линейного и общего пробега, кроме того, линейный и общий пробег локомотивов зависит соответственно от доли вспомогательного mvspm и условного mus пробега. При увеличении пробега локомотивов во главе поезда на 0.70% линейного пробега mls уменьшился на 0.70%, что объясняется сокращением линейного пробега mvspms на 3.96% .

Улучшение организации эксплуатации дало возможность сократить пробег локомотивов в одиночном следовании на 6.44% . Улучшился на 28.55% пробег локомотивов действующих по системе многих единиц. В целом по дороге линейный пробег mls сократился на 0.71% .

Общий пробег MS сократился на 0.88%, что объясняется снижением линейного пробега на 0.71% и снижением условного пробега на 2.43% .

3. Анализ показателей использования

локомотивов грузового движения

3. 1. Показатели качества использования локомотивов.

Обобщающие показатели качества использования локомотивов являются производными от показателей объема работы. Они исчисляются как относительные или средние величины динамического типа.

Показатели использования локомотивов условно объединяются в группы: характеризующие использование мощности локомотива; характеризующие использование времени локомотива и синтетический (интегральный) показатель—производительность локомотива.

Показатели средней массы поезда - брутто Q_b , брутто условной Q_b^u, нетто Q_n , тары Q_t - рассчитывается по данным табл.4

Q_b=pl_b / ms

(8)

Q_{b б} = 34770154 / 11589617 = 3000.00 (Т)

Q_{b T} = 35171246 / 11840261 = 2667.41 (Т)

Q_b^u = pl_b / m_ls

(9)

Q_b^u _б = 34770154 / 13061794 = 2661.97 (Т)

Q_b^u _T = 35171246 / 13136288 = 2677.41 (Т)

Q_n = pl_n / ms

(10)

Q_{n б} = 20402770 / 11589617 = 1760.43 (Т)

Q_{n T} = 20630129 / 11840261 = 1742.37 (Т)

Q_t = pl_t / ms

(11)

Q_{t б} = 14367384000 / 11589617 = 1239.67 (Т)

Q_{t T} = 14541117000 / 11840261 = 1228.10 (Т)

2. Средний состав поезда: всего вагонов n, в том числе груженых n_gr , и порожних n_r . Эти показатели исчисляются по данным табл. 4 и 9:

­­

n =  n^gs / ms

(12)

n _б = 617907 / 11589617 = 53.31(ваг)

n _T = 622949 / 11840261 = 52.61(ваг)

n_gr = n_grs / ms

(13)

n_{gr б} = 418687 / 11589617 = 36.12 (ваг)

n_{gr T} = 418799 / 11840261 = 35.37 (ваг)

n_r = n_rs / ms

(14)

n_{r б} = 196850 / 11589617 = 16.98 (ваг)

n_{r T} = 201624 / 11840261 = 17.62 (ваг)

3. Доля поездного пробега в линейном (рассчитывается с точностью до 0.0001 по данным табл. 4):

b = ms / m_ls

(15)

b _б = 11589617 / 13061794 = 0.88729

b _T = 11840261 / 13136288 = 0.90133

Дополнением доли поездного пробега до единицы являются доли вспомогательных пробегов в линейном (а, б, в) и доля пробега вторых a_od = локомотивов, работающих по системе многих единиц, г:

а) одиночного следования:

m_ods / m_ts

(16)

a_{od б} = 807950 / 13061794 = 0.06185

a_{od T} = 791950 / 13136288 = 0.06028

б) двойной тяги:

a_dV = m_dus / m_ts

(17)

a_dV _б = 181199 / 13061794 = 0.01380

a_dV _T = 234305 / 13136288 = 0.01783

в) в подталкивании локомотивов:

a_t = m_t s / m_l s

(18)

a_{t б} = 79319 / 13061794 = 0.00600

a_{t T} = 88345 / 13136288 = 0.00670

г) вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц:

a_s = m_ss / m_ls

(19)

a_{s б} = 403709 / 13061794 = 0.0309

a_{s T} = 181427 / 13136288 = 0.0138

4. Доля вспомогательного общего пробега в общем

пробеге локомотивов:

a^o_vspm = m_uspms / MS

(20)

a^o_{vspm б} = 2556599 / 14549925 = 0.1757

a^o_{vspm T} = 2593942 / 14615630 = 0.1774

5. Среднесуточный пробег локомотива определяется по данным таблиц 3, 4:

S_lok = m_ls / M_rbt

(21)

S_{lok б} = 13061794 / 695.2 * 30 = 626.28 (км/сут)

S_{lok T} = 13136288 / 676.46 *30 = 647.30 (км/сут)

где t - число дней в отчетном периоде (t=30) .

6. Средняя продолжительность элементов производственного цикла за сутки исчисляется по табл. 3:

а) время работы на участке:

t_u^lok = 24 t_u^lok / M_rb

(22)

t_u^lok_б = 24 * 339.95 / 695.2 = 11.71 (час)

t_u^lok _T = 24 * 344.05 / 676.4 = 12.20 (час)

б) простой на станциях смены локомотивных бригад:

t_sm = 24m_sm / M_rb

(23)

t_{sm б} = 24 * 73.46 / 695.20 = 2.53 (час)

t_{sm T} = 24 * 79.53 / 676.46 = 2.82 (час)

в) простой на станциях приписки:

t_pr = 24m_pr / M_rb

(24)

t_{pr б} = 24 * 87.00 / 695.20 = 3.00 (час)

t_{pr T} = 24 * 61.97 / 676.46 = 2.19 (час)

г) простой на станциях оборота:

t_ob = 24m_ob / M_rb

(25)

t_{ob б} = 24* 195.39 / 695.20 = 6.74 (час)

t_{ob T} = 24 * 190.91 / 676.46 = 6.74 (час)

7. Средняя скорость движения поездов участковая V_u и техническая V_t исчисляется по данным табл. 4:

V_u = ms / m_u t 24 ( t =30)

(26)

m_{u б} =

m_{u Т} =

V_{u б} = 11589617 / 302.96 * 30 * 24 = 53.13 (км/ч)

V_{u T} = 11840261 / 310.99 * 30 * 24 = 52.88 (км/ч)

где m_u - эксплуатируемый парк локомотивов во главе поезда (см. прил. 2);

V_t = ms / 24t (m_ut - m_st)

(27)

m_st =

m_st =

V_{t б} = 11589617 / 24 * 30(302.96 - 37.18) = 60.56 (км/ч)

V_{t T} = 11840261 / 24 * 30(310.99 - 37.61) = 60.75 (км/ч)

где m_st - эксплуатируемый парк во главе поезда за время стоянок и маневровой работы на промежуточных станциях (исходные данные см. прил. 2).

8. Наряду с показателями скорости движения поезда для аналитических целей можно вычислить скорости движения локомотивов грузового движения:

участковая V_u^lok и техническая V_t^lok (по данным табл.3, 4):

V_u^lok =  m_ts / 24t  m_u^lok

(28)

V_u^lok _б = 13061794 / 24 * 30 * 339.95 = 53.46 (км/ч)

V_u^lok _T = 13136288 / 24 * 30 * 344.05 = 53.03 (км/ч)

V_t^lok =  m_ts / 24t  m_dv^{lok ‘}

(29)

V_t^lok _б = 13061794 / 24 * 30 * 299.29 = 60.61 (км/ч)

V_t^lok _T = 13136288 / 24 * 30 * 303.58 = 60.09 (км/ч)

9.Синтетический (интегральный показатель использования локомотивов - среднесуточная производительность локомотива F_lok исчисляется по данным таблиц 3, 4:

F_lok = (pl)_b / M_rbt

(30)

F_{lok б} = 34800330 / 625.20 * 30 = 1668.60 (тысТкмбр/локсут)

F_{lok T} = 35206759 / 676.46 * 30 = 1734.25 (тысТкмбр/локсут)

Расчеты выполненные по формулам (7)—(29), обобщаются в табл. 5.

Таблица 5

Показатели использования локомотивов

Показатель		Период	Изменение абсолютное,
	Символ	Базисный	Текущий	(+, -)
Производительность локомотива, т.к брутто/(лок. сут.) Масса поезда, т брутто брутто условная нетто тары Средний состав вагонов в поезде, ваг. Всего: груженых порожних Доля поездного пробега в линейном, % Доля вспомогательного общего пробега в общем, % Среднесуточный пробег локомотива, км/сут Продолжительность элементов производительного цикла в среднем за сутки. ч работа на участке простой на станциях смены локомотивных бригад простой на станциях приписки простой на станциях оборота Средняя скорость движения локомотива, км/ч: участковая техническая	Flok Qb Qbu Qn Qt n ngr nr b aovspm Slok tulok tsm tpr tob Vulok Vtlok	1668013.8 2999.80 2661.87 1760.13 1239.66 53.11 36.12 16.98 0.8872 0.1757 626.28 11.71 2.53 3.00 6.74 53.46 60.61	1733724.5 2969.84 2674.37 1742.18 1227.65 52.39 35.37 17.02 0.9013 0.1774 647.30 12.20 2.82 2.19 6.74 53.03 60.09

Наиболее общим показателем использования локомотивов является среднесуточная производительность F_{lok .} Уровень производительности локомотивов определяется значительным числом факторов. В отчетном месяце среднесуточная производительность локомотива на дороге составила 1696.83 тыс. т. км бр./ лок. сут. при плане 1717.47 - это свидетельствует о повышении производительности локомотива на 20.64 .

Использование локомотива по мощности наиболее полно характеризует масса поезда брутто условная, по сравнению с базисным периодом она увеличилась на 84.57 т.

К элементарным факторам использования локомотива по мощности относятся динамическая нагрузка вагона брутто, которая представляет собой сумму динамической нагрузки на вагон рабочего парка qrb и динамической нагрузки тары грузового вагона qt, состав поезда n и доля вспомогательного пробега локомотивов a^o_vspm .

Состав поезда n и доля вспомогательного пробега a^o_vspm в значительной мере зависят от успешной работы подразделений дороги и отражают качество их работы.

В отчетном периоде произошло уменьшение среднего состава поезда на два вагона и сокращение доли вспомогательного пробега на 0.0037%, вследствие улучшения организации эксплутационной работы, привело к снижению условной массы поезда брутто на 84.57% тонн; уменьшение нагрузки брутто вагона.

Использование локомотивов во времени характеризует среднесуточный пробег S_{lok. .}Первичными факторами среднесуточного пробега является скорость движения локомотивов V_u^lok и время работы на участках t_u^lok ,так как произошло их увеличение, V_u^lok увеличилась на 2.25 км/ч, а t_u^lok на 0.04ч., то S_lok также выросла на 30.99( т. км. бр /лок.сут )

Техническая скорость локомотива увеличилась на 2.69 км.ч. По сравнению с планом простой на станциях приписки уменьшился на 0.23 ч., но несмотря на увеличение простоев t_sm , t_оb , парк локомотивов использовался на дороге лучше, чем было запланировано, т.к. S_lok и S_lok увеличились. Также увеличению последних способствовало увеличение времени в чистом движении по участку в среднем за сутки t_dv^lok на 0.03 ч.

3. 2. Взаимосвязь показателей использования локомотивов.

Качественные показатели использования локомотивов находятся во взаимосвязи, которая является основой для анализа влияния факторов на производительность локомотива и проверки правильности расчетов.

1. В составе поезда имеются груженые и порожние вагоны:

n = n_gr + n_r

(31)

n _б = = (ваг)

n _T = = (ваг)

Возможно незначительное расхождение данных за счет прочих вагоно-километров.

2. Масса поезда брутто состоит из массы груза (нетто) и тары вагонов:

Q_b = Q_n + Q_t

(32)

Q_{b б} = 1760.13 + 1239.66 = 3000.10

Q_{b T} = 1742.18 + 1228.10 = 2970.28

Показатели массы поезда зависят от состава поезда и нагрузки на каждый вагон:

Q_n = n g_rb_n_ns