Дипломная работа: Оценка воздействия на окружающую среду при капитальном ремонте земляного полотна Уфимской дистанции Куйбышевской железной дороги км 1628

Федеральное агентство по образованию

Кафедра: "Инженерной геологии и геоэкологии"

Дипломная работа

Тема: Оценка воздействия на окружающую среду при капитальном ремонте земляного полотна Уфимской дистанции Куйбышевской железной дороги км 1628

Расчетно-пояснительная записка

Томск 2006

Содержание

Аннотация

Введение

1. Природные условия района

1.1 Административное положение

1.2 Рельеф и гидрография

1.3 Климат

1.4 Почвы и растительность

1.5 Геологическое строение

1.6 Гидрогеологические условия

1.7 Современные геологические процессы и явления

1.8 Инженерно-геологические условия участка работ

1.9 Неблагоприятные процессы и явления

1.10 Сведения о проектируемом объекте

2. Охрана окружающей среды

2.1 Характеристика источников загрязнения природной среды

2.2 Воздействие объекта на атмосферный воздух

2.3 Воздействие объекта на поверхностные воды

2.4 Воздействие объекта на территорию, условия землепользования и геологическую среду, рекультивация нарушенных земель

2.5 Воздействие отходов на состояние окружающей среды

2.6 Воздействие объекта на растительный и животный мир

2.7 Воздействие объекта при аварийных ситуациях

2.8 Общая характеристика воздействия объекта на окружающую среду

3. Инвентаризация и оценка выбросов вредных веществ

3.1 Инвентаризация выбросов вредных веществ в атмосферный воздух

3.2 Инвентаризация сбросов вредных веществ в водные объекты

3.3 Расчет выбросов вредных веществ от передвижных источников

3.4 Расчет выбросов загрязняющих веществ в атмосферу

3.5 Расчет сбросов загрязняющих веществ в водные объекты

3.6 Расчет количества отходов, образующихся при строительстве

4. Безопасность и экологичность проектных решений

4.1 Обеспечение безопасности труда при ремонте земляного полотна

4.1.1 Опасность аварий и травм на железной дороге

4.1.2 Особенности производства путевых работ на перегонах

4.1.3 Охрана труда

4.1.4 Техника безопасности

4.1.5 Опасность пожаров на железнодорожном транспорте

4.1.6 Производственная санитария

5. Особенности определения стоимости при капитальном ремонте земляного полотна

Заключение

Список литературы

Аннотация

Дипломная работа. Тема: "Оценка воздействия на окружающую среду при капитальном ремонте земляного полотна Уфимской дистанции Куйбышевской железной дороги км 1628".

В дипломной работе приведены краткие сведения о местоположении, климатических условиях, геологическом строении и состоянии участка Куйбышевской железной дороги км 1628. Рассмотрены условия эксплуатации и состояние железной дороги Уфимской дистанции пути. Изучены проектные решения по проведению противодеформационных работ. Выполнен анализ условий эксплуатации ремонтной техники и оборудования. Проведена оценка воздействия данной техники на окружающую среду. Разработаны мероприятия и рекомендации по снижению негативного воздействия ремонтной техники на геологическую среду и атмосферный воздух.

Ключевые слова: геоэкологические условия, железная дорога, противодеформационные мероприятия, выбросы, мероприятия инженерной защиты.

Введение

В настоящее время в значительной степени увеличилась скорость и интенсивность движения поездов по Куйбышевской железной дороге. Для нормального функционирования дороги важное значение имеет своевременное проведение капитального ремонта земляного полотна на различных участках, в том числе и на Уфимской дистанции пути.

Проведение капитального ремонта осуществляется с использованием различных машин и механизмов, которые в свою очередь могут оказывать негативное воздействие на окружающую среду. В этой связи целью дипломной работы является изучение и оценка воздействия производства работ по лечению земляного полотна на окружающую среду и разработка мероприятий по снижению этого воздействия.

В соответствии с намеченной целью в дипломной работе рассмотрены следующие основные задачи:

1. Изучены физико-географические условия района работ.

2. Выявлены особенности геологических и гидрогеологических условий Уфимской дистанции пути.

3. Рассмотрены неблагоприятные процессы и явления, установленные на данном участке.

4. Изучены проектные решения и противодеформационные мероприятия по лечению земляного полотна и верхнего строения пути.

5. Дана характеристика используемых при ремонте дороги машин и механизмов и оценено их воздействие на окружающую среду.

6. Предложены мероприятия по снижению воздействия ремонтных работ на окружающую среду.

1. Природные условия района

1.1 Административное положение

В административном отношении участок лечения земляного полотна находится в Уфимском районе республики Башкортостан РФ на участке линии Уфа - Черниковка км 1628 пк 16272+00 – пк 16275+00 Уфимской дистанции пути Башкирского отделения Куйбышевской железной дороги (рисунок 1).Линия электрифицирована на переменном токе 27,5 кВ, I категории, двухпутная, оборудованная линиями автоблокировки, устройствами СЦБ и связи.

1.2 Рельеф и гидрография

Рассматриваемый район работ расположен в пределах Волго – Уральской антеклизы. В геоморфологическом отношении представляет собой обширную денудационную равнину, образованную мозаикой многочисленных сводовых структур и разделяющих их депрессией с абсолютными отметками водоразделов до 300м и более. Денудационная равнина расчленена густой сетью речных долин, балок и оврагов с глубиной эрозионного расчленения до 100м с абсолютными отметками до 100 – 175м.

Речная сеть представлена рекой Белая с ее притоками Уфой и Демой, которые относятся к бассейну р. Камы.

Все реки характеризуются Восточно – Европейским режимом стока, с преобладанием снежного питания и весенними паводками. Это типично равнинные реки с широким ассимитричными долинами и с небольшими скоростями течения.

1.3 Климат

Климат района континентальный и определяется географическим положением -соседством горного Урала, оказывающего влияние на распределение температуры, осадков и ветров.

Осенью и в первую половину зимы отмечается активность атлантических циклонов. Резкие изменения в погоде обычно обуславливаются вторжениями арктических масс воздуха в тылу циклонических серий. Нередко на погоду г.Уфы оказывают влияние южные циклоны, перемещающиеся со Средиземного, Чёрного и Каспийского морей, а также ныряющие циклоны с северо-западных районов Европейской части России.

Среднегодовая температура воздуха по данным метеостанции г. Уфа положительная и составляет плюс 2,8 ⁰ С. Среднемесячная температура января – минус15⁰ С, июля – плюс 19.3⁰ С. Абсолютный минимум температуры минус 50⁰ С, абсолютный максимум–плюс 39⁰ С. Продолжительность холодного периода – 164 дня, теплого 201 день.

Среднегодовое количество осадков составляет 533 мм, жидких осадков за год выпадает 346 мм, суточный максимум – 53 мм.

Средняя дата образования снегового покрова с 10 ноября, сход снега с 16 апреля. Средняя высота снегового покрова из наибольших за зиму – 83 см.

Ветровой режим приземного слоя в районе г. Уфы в значительной степени зависит от рельефа местности. Вблизи города происходит слияние трёх крупных рек – Белой, Уфы и Дёмы. Их долины ориентированы с юго-востока на северо-запад и с юго-запада на северо-восток. Здесь в течение всего года наиболее ярко выражены ветры северных и южных направлений. Повторяемость южных ветров составляет 34%, юго-западных – 18%, северных и северо-западных - соответственно 10 и 13%.

Наибольшая повторяемость ветров в июле - августе имеет южное, юго – западное направление при средней скорости ветра 4,9 – 5,8 м/сек. Преобладающее направление ветров в январе северное и северо – западное при средне скорости 4,3 м/сек.

Нормативная глубина промерзания для связанных грунтов 1,80 м для обломочных – 2,20 м.

Характеристика климатических условий, метеорологические параметры и коэффициенты для рассматриваемой местности приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1.

1.4 Почвы и растительность

По агропочвенному районированию регион относится к VIII зоне с преобладанием выщелоченных черноземов, дерново – подзоленных и дерново – карбонатных почв. Район расположен в лесной зоне, подзоне смешанных лесов с подразделением их на суходольные и пойменные (рисунок2). Первые занимают небольшие площадки и состоят из дубовых, липовых, осиновых, реже березовых лесов. Пойменные леса располагаются в долинах рек и представлены дубовыми, вязовыми, ветловыми лесами и ольхово – осиновыми зарослями.

Рисунок 2- Состояние склона и его залесенность, км 1628 пк 16274+00 влево 20м

1.5 Геологическое строение

Геологическое строение района характеризуется отложениями Волго – Уральской антеклизы, в строении осадочного чехла которой принимают участие породы верхнего палеозоя и покровные отложения кайнозоя.

Верхняя часть разреза отложений палеозойской системы, имеющая практическое значение для строительства, представлена пермскими отложениями карбонатно – терригенной и терригенной красноцветной формации уфимского яруса поздней перми. Породы этой формации представлены переслаиванием известняков, доломитов, мергелей и карбонатных аргиллитоподобных глин.

Покровные отложения кайнозоя широко развиты на междуречьях и склонах долины. В разрезе преобладают делювиально – элювиальные супеси, суглинки, изредка глины, большей частью щебенистые и измененные процессами облессования. Мощность этих отложений изменяется от 1м на водоразделах, до 20м на склонах крупных речных долин (рисунок 3).

1.6 Гидрогеологические условия

Характеризуются отсутствием водоносных горизонтов в зоне обследования.

Предполагаемый уровень залегания первого водоносного горизонта располагается на глубине 15-20м ниже отметок основной площадки земляного полотна. Нижележащие водоносные горизонты тяготеют к урезу реки Белой, с разгрузкой на бичевнике реки, либо в ее русло.

Широкое развитие в районе осадочных пород верхнего палеозоя предопределило повсеместное распространение трещино – карстовых, трещино – пластовых и трещино – грунтовых вод, залегающих на глубинах от 30 до 100м.

Воды верхней части разреза грунтовые, с преобладающей глубиной залегания до 10м.

Водообильность палеозойских пород неоднородная и определяется в первую очередь их закарстованностью. Дебиты родников изменяются в пределах от 0,1 до 27,0л/сек. По химическому составу подземные воды преимущественно гидрокарбонатные с минерализацией до 0,5г/л, на участке развития гипса и солей – гидрокорбонатно – сульфатно – кальциевые и сульфатно – кальциевые с минерализацией до 2г/л.

Грунтовые воды в покровных отложениях кайнозоя обычно залегают на глубине от 2-3м и только на сдренированной овражной сетью участках глубина залегания понижается до 20-40м. По химическому составу эти воды относятся к гидрокорбонатно – магниевым с минерализацией до 1г/л. Режим этих вод тесно связан с гидрологическим фактором, когда почти одновременно с подъемом уровня воды в реках Белой и Уфе начинается подъем уровня грунтовых вод.

Все типы вод, как правило, являются неагрессивными по отношению к бетону нормальной проницаемости .

1.7 Современные геологические процессы и явления

Сложность геологического строения, гидрогеологических условий и климатических факторов обусловили развитие в районе различных геологических процессов, среди которых имеют место карсто- и оврагообразование и морозное пучение.

В обследуемом районе развит преимущественно гипсовый карст, который приурочен к участкам поверхностного залегания карстующейся толщи гипсово – ангидритовых и известковых пород. При мощности перекрывающих эти породы отложений до 60-100м, карстовые процессы выражаются в поверхностных проявлениях в виде карстовых воронок. Степень закарстованности пород обычно неравномерна как по площади, так и по разрезу.

Оврагообразование связано с интенсивностью и количеством выпадаемых атмосферных осадков. Проявляется на склонах, лишенных растительности и сложенных рыхлыми отложениями. В бортах выемок и на откосах неукрепленных насыпей проявляется большей частью в виде маломощных промоин и сплывов грунта

Морозное пучение – явление периодическое, связанное с сезонным промерзанием грунтов. Проявляется на участках, сложенных переувлажненными глинистыми грунтами и с близким залеганием уровня грунтовых вод к дневной поверхности.

1.8 Инженерно-геологические условия участка района

Участок капитального ремонта земляного полотна расположен на перегоне станция Уфа – станция Черниковка Уфимской дистанции пути Башкирского отделения Куйбышевской железной дороги.

Объект обследования в геоморфологическом отношении расположен на правом коренном склоне долины реки Белой на участке Уфимского карстово – оползневого косогора. Поверхность склона от северо – западной до северо – восточной экспозиции, осложненная ложбинами стока, с участками карстовых понижений и бугристых форм рельефа, одернованная, заросшая преимущественно дубовым лесом с примесью клена и кустарникового подлеска, сухая.

Крутизна склона изменяется от 5-10º в верхней части водораздела до 30-35º и более в бортах ложбин стока и в нижней его части, обрывающейся крутым уступом к руслу реки Белой.

Земляное полотно на объекте в пределах пк 16272+00 – пк 16274+35 устроено выемкой, на участке пк 16274+35 – пк 16275+00 – полунасыпью – полувыемкой.

По данным инженерно – геологического обследования в разрезе выделяются грунты различного возраста, генезиса, состава и состояния: насыпные, делювиальные грунты и элювиальные образования (рисунки 4,5,6).

Насыпные грунты представлены щебеночным балластом и песчаной подушкой c общей мощностью слоя до 1,2-1,8 м.

Грунты полунасыпи представлены гравийно – галечниковым грунтом с песчаным малой степени водонасыщения заполнителем до 30%.

Элювиальные образования развиты на легковыветривающихся материнских породах пермской системы верхнего полеозоя, представленных известняками с прослоями доломитов, мергелей и аргиллитоподобных глин. В нижней части разреза мергели и глины замещены карстующимися гипсосодержащими породами.

Известняки и доломиты массивные и слоистые интенсивно – трещиноватые сильновыветрелые, большей частью рухлякового состояния. По степени выветрелости и прочности эти породы образуют три зоны: глыбовая слабокаркасная зона пород низкой прочности, зона пород пониженной прочности и зона малопрочных пород. Трещины выветривания в породах всех зон обычно заполнены алевритовым заполнителем различной крупности. Мощности первых двух зон изменчивы и составляют от 1-3 до 5-7,5 м. Обследованная зона малопрочных пород составляет 3 м.

Кровля известняков с прослоями гипсосодержащих пород до обследованной глубины не установлена.

Эти отложения относятся к категории среднерастворимых и карстующихся. Под воздействием подземных и поверхностных вод в породах происходит растворенине и вынос солей с образованием карстовых полостей и пещер.

Мергели и аргиллитоподобные глины образуют единую пачку отложений светло – серой и пестроцветной окраски. Породы интенсивно трещиноватые сильновыветрелые и представляют собой единую мелкообломочную бескаркасную сапролитовую зону из глыб, щебня и дресвы с супесчаным твердым заполнителем по трещинам выветривания. Мощность этой зоны обычно не превышает 1,5 м.

На отдельных участках на этих породах образуется зона тонкого дробления, представленная щебенистыми суглинками твердой и полутвердой консистенции с дресвой и щебнем рухляковых пород. Мощность зоны колеблется от 0,5 до 3-8 м.

При избыточном увлажнении грунты слоя приобретают текучепластичное – текучее состояние, что в конечном итоге может привести к образованию сплывов, оползней и обрушению откосов.

С поверхности элювиальные образования перекрыты чехлом делювиальных отложений, представленных твердыми, полутвердыми глинами, суглинками с включениями обломочного материала до 10-25% и щебнисто – дресвяными грунтами с суглинистым полутвердым заполнителем до 30% с общей мощностью слоя от 0,5-1,5 до 5-6м. Обломочный материал большей частью рухлякового и сапролитового состояния и по петрографическому составу соответствует материнским породам нижележащей толщи.

1.9 Неблагоприятные процессы и явления

Неблагоприятные процессы и явления на объекте представлены карстообразованием, сплывами и морозным пучением.

Как уже отмечалось, карстообразование связано с наличием гипсосодержащих пород в толще известняков, их растворением, выносом и образованием полостей и пустот под основной площадкой железнодорожного полотна и на косогоре.

Карстовые провалы под железнодорожными путями "залечены" балластными материалами в процессе ремонтных работ и не картируются по внешним признакам. На коренном склоне отдельные карстовые проявления отмечаются по характерным блюдцеобразным понижениям глубиной до 1-1,5 м в покровных отложениях.

Сплывы глинистого грунта в небольших объемах отмечаются на участке подрезки откоса выемки автодорогой со стороны четного пути в периоды снеготаяния и выпадения жидких осадков.

Морозное пучение грунтов проявляется на участках застоя поверхностных вод под железнодорожными путями из-за неудовлетворительного содержания водоотводов и отсутствия продольного отвода их из выемки, где величина пучинных горбов при промерзании достигает 50-100 мм (по данным Уфимской дистанции пути).

Глинистые полутвердые и обломочные разновидности грунтов с содержанием влажного заполнителя свыше 30% относятся к категории слабопучинистых.

Согласно рекомендаций СНиП 23-01-99 участок по условиям строительства относится к IВ климатической зоне.

1.10 Сведения о проектируемом объекте

Объект расположен в Уфимском районе республики Башкортостан на перегоне ст. Уфа - ст. Черниковка км 1628, пк 16272+00 – пк 1675+00. Участок обслуживается Уфимской дистанцией пути Башкирского отделения Куйбышевской ж.д.

Откос выемки со стороны чётного пути на всём протяжении участка в нижней части подрезан полкой, которая разрабатывалась в 2002г для временного проезда автомобильного транспорта к строительной площадке по переустройству моста на км 1628, пк16271+73,50, с крутизной откоса 1:0,5 высотой от 1÷2,0 м в легко выветривающих грунтах (рисунок 7).

Рисунок 7 – Подрезка склона временной автодорогой, км 1628 пк 16274+40 вправо 15м.

Срезанные грунты при этом смещены в сторону железнодорожного пути и основная площадка земляного полотна заужена, кювет засыпан.

Кювет со стороны нечётного пути также захламлён различного рода засорителями и старыми балластными материалами при проведении ремонтных работ по замене балласта.

Аварий за период эксплуатации дороги не происходило.

Существующие I и II пути расположены на кривых радиусом от 415м до 1012м с небольшими прямыми вставками.

Земляное полотно пк 16272 – пк 16274+35 находится в выемке скальных грунтов, представленных известняками с прослоями доломитов, мергелей и аргиллитоподобных глин с поверхности перекрытых чехлом делювия, на участке пк 16274+35 – пк 16275+00-полунасыпью-полувыемкой (рисунок 8).

Рисунок 8 – Общее состояние выемки, км 1628, вид от пк 16272+00 в направлении пк 16275+00

На участке пк 16274+35 – пк 16275+00 откос полунасыпи со стороны нечётного пути высотой от 3-4 до 10-12м, глубина полувыемки здесь же, со стороны чётного пути, составляет 3-4 м. Откос полунасыпи крутизной в верхней части 1:1,5 в нижней части уположен до 1:2, порос редкими деревьями и кустарником. Земляное полотно на данном участке требует постоянного текущего ремонта пути с досыпкой грунта на основную площадку и откос полунасыпи. Всё это связано с расположением полунасыпи на косогоре, с завышенной крутизной откоса в верхней части, что приводит к постоянному перемещению грунтов по откосу в его нижнюю часть, и в конечном итоге, к заужению основной площадки. Балластные призмы на всём протяжении участка отсыпаны щебёночным материалом мощностью 0,6-1,0м с примесью в средней части слоя асбестовой крошки, уложенным на песчаную подушку мощностью от 0,6м до 0,8-1,0м. В проекте приняты следующие противодеформационные мероприятия по лечению земляного полотна:

-устройство закюветной полки справа шириной не менее 3,0 м с крутизной правого откоса выемки 1:1 на участке пк 16271+90 – пк 16274+40;

-укрепление вновь разработаного правого откоса выемки георешеткой по слою геотекстиля с заполнением ячеек растительным грунтом и посевом трав; -укрепление крутого откоса справа, образовавшийся в результате устройства автопроезда к искусственному сооружению на пк 16721+73,5, с применением монолитного бетонирования по металлической сетке;

-устройство с двух сторон вдоль железнодорожного пути железобетонного прямоугольного лотка отверстием 0,5 м слева: справа высотой 1,0 м на участке пк 16274+35;

-устройство нагорной канавы на участке 16271+90 – пк 16274+44;

-перестановка опор контактной сети на период строительства;

-режимные наблюдения за состоянием откоса в течение 3-5 лет.

Продолжительность строительства составляет 6 месяцев.

Обзорная схема участка работ приведена на рисунке 9.

Рисунок 9 – Карта рельефа участка железной дороги км 1627-1629

2. Воздействие ремонтных работ и механизмов на окружающую среду

2.1 Характеристика источников загрязнения природной среды

Источником воздействия на окружающую среду при реализации проекта является дорожно-строительная техника в период строительства: краны, автопогрузчики, передвижные компрессоры, экскаваторы, бульдозеры, тепловозы, машины для смены шпал, путевые дрезины, пневматические трамбовки, бортовые автомобили (рисунки 10, 11, 12)

Рисунок 10- машина для смены шпал

Рисунок 11- путевая машина

Рисунок 12-машина для нарезки кюветов

Так, загрязнение окружающей среды возникает при следующих процессах:

- выделение токсичных веществ в атмосферу с выхлопными газами при работе дорожно-строительной техники:

- загрязнение почвы нефтесодержащими веществами в результате проливов и протечек горючего при заправке и эксплуатации дорожных машин и механизмов.

- шумовое воздействие, создаваемое работающей дорожной строительной техникой при производстве работ;

- образование пыли при выгрузке балласта.

2.2 Воздействие объекта на атмосферный воздух

В процессе строительства поступления вредных веществ в воздушный бассейн будут носить временный характер, обусловленный продолжительностью строительства. Все источники выбросов неорганизованные.

Аварийные и залповые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу исключаются.

Перечень и количественная оценка загрязняющих веществ приведена в таблице 2.1.

Таблица 2.1.

2.3 Воздействие объекта на поверхностные воды

В период проведения строительных работ истощения подземных и поверхностных вод не произойдет, так как хозяйственно-питьевое водоснабжение работающих на площадках, осуществляется водой, привозимой в емкостях. Использование воды из подземных источников и открытых водоемов не предусматривается.

В целях исключения загрязнения поверхностных вод в дипломной работе предусмотрены следующие мероприятия:

- проведение строительных работ в пределах полосы отвода;

- соблюдение технологии производства работ и поддержание техники в исправном состоянии;

-исключение стоянок автотранспорта, мойки и ТО вне специально отведённых мест;

- исключение устройства складов ГСМ на стройплощадках; заправку техники производить в строго отведенных заправочных пунктах, удалённых от водных объектов;

- проведение ремонта строительной техники и механизмов только на базах строительных организаций;

-складирование бытовых отходов в специальных емкостях, установленных на местах проведения строительных работ, с вывозом в места утилизации;

-организация регулярной уборки территории стройплощадки.

Производственные и бытовые стоки отсутствуют.

В районе размещения проектируемого объекта загрязнение водной среды возможно поверхностными стоками с территории временной строительной площадки, содержащими взвешенные вещества и нефтепродукты.

С территории временной строительной площадки мелкие фракции грунта и оседающие на площадке нефтепродукты будут смываться дождевыми потоками. Сток атмосферных осадков будет осуществляться на рельеф местности.

Концентрация загрязняющих веществ в поверхностном стоке с территории временной строительной площадки составляет:

с дождевыми водами: - взвешенные вещества=250 г/м³

- нефтепродукты=10 г/м³

- БПК_полн =30 г/м³

с талыми водами: - взвешенные вещества=3500 г/м³

- нефтепродукты=30 г/м³

- БПК_полн =90 г/м³

2.4 Воздействие объекта на территорию, условия землепользования и геологическую среду, рекультивация нарушенных земель

Для сохранения проезда к искусственному сооружению и возможности устройства нормального водоотвода с основной площадки земляного полотна в проекте предусмотрена разработка с откосом 1:1 (разработка существующего проезда) на участке пк 16271+90-пк 16274+40.

Для предохранения вновь отработанного откоса от выветривания и влияния гидрологических факторов в дипломной работе предусмотрено на участке пк 16272- пк 16274+45 укрепление откоса георешёткой, заполненной растительным грунтом с посевом многолетних трав. Высота ячейки принята 0,2 м.

Для предотвращения осыпей в верхней части существующего откоса, отработанного ранее при устройстве проезда, предусмотрено укрепление откоса монолитным бетоном по металлической сетке.

Для отвода поверхностных вод из выемки устраивается:

1. С левой стороны от оси I пути:

- новые кюветы пк 16271+73,5-пк 16272+00, пк 16274+30-пк 16274+35;

- железобетонный прямоугольный лоток отв. 0,5 м, высотой 0,75 м на пк 16272+00-пк 16274+35.

2. Справой стороны от оси II пути:

- новые кюветы пк 16271+79-пк 16272+00, пк 16274+50-пк 16276+50;

- железобетонный прямоугольный лоток отв. 0,5 м, высотой 1,0 м на пк 16272+00-пк 16274+50.

С правой стороны на участке пк 16271+92- пк 16274+44 предусмотрена расчистка существующей нагорной канавы с укреплением дна и откосов монолитным бетоном.

Объемы по ремонту земляного полотна приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2. Виды и объемы работ по ремонту земляного полотна

Площадка размером 200 м² для производства работ на пк 16271+80 устраивается с покрытием из гравия. Срезанный растительный слой перемещается в бурты для последующего использования. Гравий доставляется поездной возкой. По окончании строительства площадь, занимаемая под строительную площадку рекультивируется с нанесением растительного слоя из буртов и посевом трав.

Расчистка площадей от мелкого леса и кустарника на участках устройства нагорных и водоотводных канав производится корчевателем-собирателем на тракторе и кусторезом с последующим сжиганием. Пни корчуются с транспортировкой к местам захоронения в предварительно вырытых котлованах.

2.5 Воздействие отходов на состояние окружающей природной среды

В процессе строительства образуются бытовые и производственные отходы. Бытовые отходы будут создаваться работающим на объекте персоналом. Сбор бытовых отходов предусматривается в металлические контейнеры, установленные на строительных площадках. По мере заполнения отходы вывозятся автомашинами в места свалок. Расчистка площадей от мелкого леса и кустарника производится на участке под устройство канав с последующим сжиганием в полосе отвода при следующих условиях: не в жаркое время и не в пожароопасный период. Пни корчуются и транспортируются в места захоронения в предварительно вырытых котлованах.

Производственные отходы будут представлены:

- грунтом, вырезаемым под железобетонные лотки и дренажные прорези.

- отработанным моторным маслом, образующимся от работы строительной техники.

Отработанное моторное масло собирается в специальные емкости для временного хранения на строительной площадке с последующим вывозом для использования сторонними специализированными организациями.

Характеристика образующихся отходов представлена в таблице 2.3

Таблица 2.3.Характеристика отходов

2.6 Воздействие объекта на растительность и животный мир

Работы проводятся в полосе отчуждения Куйбышевской ж.д. При организации строительных площадок срезанный растительный слой перемещается в бурты для последующего использования. По окончании строительства площадь, занимаемая под строительные площадки, рекультивируется с нанесением растительного слоя из буртов и посевом трав.

При сооружении водоотводных лотков и дренажных прорезей грунт транспортируется в отвал. По окончании строительства отвал рекультивируется (планируется и засевается травой).

Выполнение работ по лечению земляного полотна оказывает минимальное воздействие на животный мир, поскольку все работы проводятся в полосе отвода железной дороги.

2.7 Воздействие объекта при аварийных ситуациях

Соблюдение мероприятий по охране природы, противопожарных требований и техники безопасности исключат аварийные ситуации, которые могут повлечь за собой негативные экологические последствия при проведении строительных работ и в процессе эксплуатации участка железнодорожного полотна.

2.8 Общая характеристика воздействия объекта на окружающую среду

Общая характеристика воздействия на окружающую среду приведена в таблице 2.4.

Таблица 2.4. Обобщенная характеристика воздействия на окружающую среду

3. Инвентаризация и оценка выбросов вредных веществ

3.1 Инвентаризация выбросов вредных веществ в атмосферный воздух

В соответствии с существующими Правилами работ инвентаризация выбросов вредных веществ в атмосферный воздух и их источников является первым этапом разработки проекта нормативов предельно допустимых выбросов вредных веществ в атмосферный воздух и утверждается природопользователем.

Основными целями инвентаризации выбросов являются: получение исходных данных для оценки степени влияния выбросов загрязняющих веществ на атмосферный воздух и установления нормативов предельно допустимых выбросов вредных веществ в атмосферный воздух как в целом по предприятию, так и по отдельным источникам загрязнения атмосферного воздуха; определение количественных характеристик выбросов загрязняющих веществ; определение перечня вредных веществ, подлежащих государственному учету и нормированию для рассматриваемого объекта; оценка эффективности работы пылегазоочистного оборудования предназначенного для улавливания из выбросов или вентиляционного воздуха вредных веществ с целью предотвращения загрязнения атмосферного воздуха; оценка эффективности использования сырьевых ресурсов и утилизации отходов на предприятии; планирование работ по охране атмосферного воздуха. Инвентаризация выбросов, согласно Правилам, осуществляется посредством проведения инструментальных замеров и составления расчетов выбросов вредных веществ. Она проводится периодически один раз в пять лет, а также в случае реконструкции или изменения технологии производства, появления новых стационарных источников выброса вредных веществ.

Методическое руководство по проведению инвентаризации выбросов осуществляют территориальные подразделения центрального исполнительного органа в области охраны окружающей среды. Природопользователи, имеющие стационарные источники выбросов вредных веществ, в соответствии с Правилами обязаны осуществлять учет выбросов вредных веществ в атмосферный воздух и их источников, проводить контроль за соблюдением установленных нормативов предельно допустимых выбросов. Работа по проведению инвентаризации выбросов включает следующие этапы: подготовительный; проведение инвентаризационного обследования выбросов вредных веществ; обработка результатов обследования и оформление материалов инвентаризации.

На подготовительном этапе выполнения работ составляется краткая характеристика предприятия как источника загрязнения атмосферного воздуха, схема и описание основных технологических процессов. На этапе проведения инвентаризационного обследования выбросов вредных веществ проводится обследование источников выбросов в атмосферный воздух, по результатам которого должны быть определены загрязняющие вещества и источники их выброса в атмосферный воздух, устанавливается эффективность работы пылегазоочистного оборудования. По результатам проведенной инвентаризации выбросов должны заполняться бланки инвентаризации выбросов вредных веществ в атмосферный воздух и их источников в соответствии с приложением к Правилам.

Государственному учету подлежат следующие вредные физические воздействия: шум; вибрация; ионизирующее излучение; температурные и другие физические факторы, изменяющие температурные, энергетические, волновые, радиационные и другие свойства атмосферного воздуха, приводящие к вредному воздействию на атмосферный воздух, здоровье человека и окружающую среду. По результатам инвентаризации устанавливаются источники вредных физических воздействий на атмосферный воздух, подлежащие нормированию для рассматриваемого объекта.

Методическое руководство за проведением инвентаризации вредных физических воздействий на атмосферный воздух в соответствии с Правилами осуществляют территориальные подразделения уполномоченного органа в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения. При проведении инвентаризации учитываются вредные физические воздействия, присутствующие в применяемых технологических процессах и поступающие в атмосферный воздух от всех источников воздействия, в том числе от автотранспорта. Инвентаризация воздействия вредных физических воздействий на атмосферный воздух осуществляется посредством проведения инструментальных замеров. Технические средства, применяемые для проведения инвентаризации, должны быть аттестованы. Измерения параметров вредного физического воздействия на атмосферный воздух производятся в рабочей зоне, на границе санитарно-защитной зоны и селитебной территории.

Оценка загрязнения атмосферного воздуха вредными физическими воздействиями должна проводиться в соответствии с действующими гигиеническими нормативами, утвержденными уполномоченным органом в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения. Материалы инвентаризации вредных физических воздействий на атмосферный воздух используются для составления мероприятий по достижению предельно допустимых нормативов вредных физических воздействий на атмосферный воздух в соответствии с гигиеническими нормативами вредных физических воздействий, утвержденных уполномоченным органом в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения.

Обеспечение согласования, утверждения и пересмотра процедуры инвентаризации должны осуществлять природопользователь или иное лицо, принявшее данное обязательство на общих основаниях. Материалы инвентаризации выбросов вредных веществ, вредных физических воздействий на атмосферный воздух и их источников природопользователь представляет на согласование в территориальные подразделения центрального исполнительного органа в области охраны окружающей среды и уполномоченного органа в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения. Представленные на согласование материалы должны содержать: пояснительную записку, включающую краткую характеристику источников выбросов вредных (загрязняющих) веществ и физических воздействий на атмосферный воздух, а также наличие документов, на основании которых природопользователю предоставлено право на эксплуатацию объекта и целевого использования земельного участка; расчеты или результаты инструментальных замеров, характеризующие выбросы вредных веществ и физические воздействия на атмосферный воздух; карты — схемы размещения источников выброса вредных веществ и физических воздействий на атмосферный воздух; перечень методических материалов, на основании которых получены характеристики выбросов вредных веществ и физических воздействий на атмосферный воздух.

В случае несоответствия представленных материалов требованиям Правил инвентаризация отклоняется от согласования до устранения нарушений. Сроки согласования инвентаризации не должны превышать трех недель с момента поступления материалов в территориальное подразделение центрального исполнительного органа в области охраны окружающей среды, уполномоченного органа в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения. Лимиты на выбросы вредных веществ в разрешениях на загрязнение окружающей среды для предприятий 4-й категории опасности, которые не подлежат дополнительному оснащению пылегазоочистным оборудованием в зависимости от расчета рассеивания вредных веществ в атмосферном воздухе, устанавливаются по результатам проведенной инвентаризации.

3.2 Инвентаризация сбросов вредных веществ в водные объекты

Проект нормативов Предельно допустимых сбросов (ПДС) разрабатывается в соответствии с требованиями Государственного стандарта, правил и методических разработок. Нормативные документы регламентируют отведение в водотоки и водоемы возвратных вод, а также различные виды хозяйственной деятельности, которые оказывают или могут оказывать неблагоприятное воздействие на состояние подземных и поверхностных вод. Нормативы Предельно допустимых сбросов вредных веществ в водные объекты устанавливаются исходя из условия недопустимости превышения предельно допустимых концентраций ПДК вредных веществ в водных объектах. Нормативы предельно допустимых концентраций ПДК вредных веществ в водных объектах и сточных водах устанавливаются исходя из условий целевого использования водного объекта. Величины нормативов Предельно допустимых сбросов определяются в соответствии с водным законодательством Российской Федерации и действующими нормативно-методическими документами.

Для разработки проекта Предельно допустимых сбросов проводится инвентаризация источников сбросов. На данном этапе определяются способы отведения сточных вод с территории, наличие ливневой канализации и очистных сооружений, пути отведения хозяйственно-бытовых сточных вод. Выявляются водоохранные ограничения в районе расположения исследуемого объекта (зоны санитарной охраны источников питьевого водоснабжения, водоохранные зоны водных объектов). По результатам проведенной инвентаризации выполняется непосредственно сам проект предельно-допустимых сбросов загрязняющих веществ в водный объект, где приводятся общие сведения о предприятии, сведения об арендаторах, характеристики организации как источника загрязнения водной среды, расчет фактических сбросов и предложения по установлению нормативов предельно допустимых сбросов, а также разрабатывается план водоохранных мероприятий. Разработанный проект Предельно допустимых сбросов (ПДС) согласовывается в отделе по экологическому надзору Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору соответствующего субъекта Российской Федерации после предварительного согласования в органах ЦГСЭН. На основании согласованного проекта Предельно допустимых сбросов выдается "Разрешение на сброс загрязняющих веществ в природную среду со сточными, ливневыми, дренажными, фильтрационными водами".

3.3 Расчёт выбросов вредных веществ от передвижных источников

Расчёт выбросов вредных веществ в атмосферу от грузовых, пассажирских, маневровых и промышленных тепловозов, а также дизелей рефрижераторного подвижного состава и путевой техники проводят по методике [1]. При этом определяются среднесуточные (с учётом изменяющихся режимов работы на номинальном режиме) концентрации загрязняющих веществ в отработавших газах. Ниже приведена методика расчета выбросов вредных веществ магистральными и маневровыми тепловозами.

Магистральные тепловозы

Для грузовых и пассажирских тепловозов рассматриваемого участка обращения поездов масса j-го загрязняющего вещества, выброшенного за расчётный период (поездку, сутки, месяц, год) в атмосферу j-ым двигателем, определяется по формуле:

В этой формуле удельный выброс загрязняющего i-го вещества одной секцией тепловоза j-ой серии за единицу грузовой или пассажирской работы, приведённой к единому измерителю (кг вещества/тыс. км), определятся для грузовых поездов по рис.1-3 в зависимости от фактической или средней массы поезда.

Рис. 3.3.1. Изменение значений удельных выбросов СО грузовыми тепловозами в зависимости от массы поезда, тепловозы серии ТЭ116

Рис. 3.3.2. Изменение значений удельных выбросов NO_x грузовыми тепловозами в зависимости от массы поезда, тепловозы серии ТЭ116

Рис.3.3.3. Изменение значений выбросов сажи грузовыми тепловозами в зависимости от массы поезда, тепловозы серии ТЭ116

При использовании в перевозочном процессе двухсекционных тепловозов значение выбросов удваивается, а для трёхсекционных — утраивается.

SPl — объём выполненной тепловозами данной серии за расчётный период грузовой работы на рассматриваемом участке их обращения.

K_v — коэффициент влияния скорости движения поездов на участке обращения. На основании экспериментальных данных принимается равным 0,9 при увеличении участковой скорости на 20% выше расчётной, равным 1,1 в случае её снижения на 20% и равным 1,0 при выполнении заданной скорости. K_f — коэффициент влияния технического состояния тепловозов (принимается равным 1,2 для тепловозов по срокам эксплуатации более двух лет и равным 1,0 для тепловозов со сроком эксплуатации менее двух лет).

K_t — коэффициент влияния климатических условий работы тепловозов (равен 1,2 для районов, расположенных южнее 44^о северной широты, и 0,8 для районов севернее 60^о северной широты, для остальных районов K_t = 1,0).

Маневровые тепловозы

Расчёт величин выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами (в час, сутки, месяц, год) производится по формуле

где G_ij – общая масса i-го вещества, выброшенного j-ым двигателем при работе на k-ом режиме (кг); g_ijk – удельный выброс i-го загрязняющего вещества при работе j-го двигателя на k-ом режиме (кг/ч); n – число режимов работы двигателя тепловоза; t_к – доля времени работы двигателя на k-ом режиме (ориентировочные статические данные в % приведены в табл. 2);

Т – суммарное время работы тепловоза (в сутки, месяц, год) в часах.

Расчёт величин выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами тепловозов промышленного железнодорожного транспорта производится аналогично расчёту для маневровых тепловозов по формуле

где Т¹ – время нахождения тепловоза в эксплуатации, включая время простоя в ожидании работы, ч; К_n – коэффициент использования тепловоза равен 0,7. Значения g_ijk и t_к для тепловозов промышленного железнодорожного транспорта приведены в табл. 3.3.1. и 3.3.2.

Таблица 3.3.1. Нормативные значения удельных выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами дизельных двигателей (g_ijr , кг/ч)

Таблица 3.3.2. Разделение времени работы маневровых тепловозов по режимам работы

С 1 марта 1998 г. вступила в действие методика определения массы выбросов загрязняющих веществ тепловозами в атмосферу, разработанная Научно-исследовательским институтом тепловозов и путевых машин (ВИНИТИ) МПС. В этой методике тепловоз рассматривается как одиночный точечный неподвижный низкий источник выбросов загрязняющих веществ (ЗВ) в атмосферу, работающий на определённых режимах. Масса выбросов загрязняющих веществ определяется для магистральных и маневровых тепловозов. Магистральные тепловозы, в свою очередь, подразделяются на пассажирские и грузовые (с электропередачей), а маневровые — на тепловозы с электропередачей и гидропередачей.

Масса загрязняющих веществ определяется двумя способами: расчётным путём и по количеству сожжённого тепловозом топлива.

Содержание загрязняющих веществ в отходящих газах обозначается символом "j". Значение j = 1 соответствует окислам азота (NO_x ), j =2 — окиси углерода (СО), j =3 — углеводородам, j =4 — саже.

Для магистральных тепловозов содержание загрязняющих веществ в отработавших газах определяется для всех четырёх компонентов, а для маневровых — для трёх компонентов, а именно, оксидов азота, оксида углерода и сажи. Содержание загрязняющих веществ в отходящих газах для различных режимов работы тепловозов обозначается символом "i". Для тепловозов с электропередачей расчёты ведутся на режимах холостого хода (i = 1), в промежуточном режиме (i =2-4) и номинальном (i = 5). Для тепловозов с гидропередачей расчёты ведутся только на режиме холостого хода.

Содержание загрязняющих веществ зависит от времени эксплуатации тепловозов, т. е. от его состояния, которое обозначается символом "s". Состояние s = 1 соответствует новому тепловозу (после постройки), s = 2 — эксплуатируемому после первого ТР1, s = 3 — эксплуатируемому после второго ТР1 и s = 4 — эксплуатируемому после первого ТР2 и s = 5 — эксплуатируемому после второго ТР2.

Валовая масса выбросов загрязнителей j-го компонента (нормированная или фактическая) в отчётный период рассчитывается по формуле:

где — валовая масса выброса загрязнителей, т;

Т_раб — время работы тепловоза в отчётном периоде, ч (определяется по номинальной отчётной документации);

— полная мощность (скорость) выброса загрязнителей j-го компонента на всех режимах контроллера машиниста (ПК), т/ч.

Полная мощность выброса определяется по формуле:

где n— номер ПК: n=1-16 для ПК магистральных и n = 1-9 для маневровых тепловозов;

— мощность выброса загрязнителей j-го компонента на n-й позиции контроллера машиниста (ПК) i-го режима (нормированная или фактическая).

Мощность выброса на j-ой ПК i-го режима определяется по формуле:

где — концентрация j-го компонента на n-ой ПК i-го режима;

— условный объёмный расход отходящих газов, м³ /с, который на n-ой ПК i-го режима (нормированный или фактический) для четырёхтактного дизеля рассчитывается по формуле:

где V_h — суммарный рабочий объём всех цилиндров дизеля, м³ ;

n_д — частота вращения коленчатого вала двигателя на n-ой ПК j-го режима (нормированная или фактическая), мин^-1 ;

— коэффициент относительного времени работы тепловоза на n-й ПК i-го режима.

При отсутствии контроля за выбросами загрязняющих веществ тепловозами расчёт массы загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу, производится по количеству сожжённого топлива.

Средняя валовая или эксплуатационная валовая масса загрязнителей i-го компонента в отчётный период (нормированная или фактическая) рассчитывается по формулам:

где — средняя удельная масса j-го компонента с учетом работы на всех ПК, кг/т;

— удельная эксплуатационная масса j-го компонента с учётом работы всех ПК; — эксплуатационное количество сожжённого топлива за отчётный период, т; — среднее количество сожжённого топлива за отчётный период, т, которое находят по формуле:

где — время работы тепловоза за отчётный период, ч (определяется по нормативным документам). — часовой нормированный расход топлива на n-ой ПК тепловоза данного типа, кг/ч.

Эксплуатационное количество сожжённого топлива в отчётном периоде находят по формуле:

где — эксплуатационный часовой расход топлива, кг/ч.

3.4 Расчет выбросов загрязняющих веществ в атмосферу

При проведении ремонтно-строительных работ используются дорожно-строительные машины и механизмы с дизельными и карбюраторными двигателями внутреннего сгорания, которые являются источниками выбросами в атмосферу загрязняющих веществ.

Проведена оценка уровня воздействия строительной техники на атмосферный воздух с учётом его максимально возможного загрязнения на период строительства. В таблице 3.4.1. приведён расчет общего расхода топлива от используемых дорожно-строительных машин и механизмов.

Таблица 3.4.1. Расчет общего расхода топлива

При сжигании топлива в двигателях внутреннего сгорания, работающих на дизельном топливе, в приземный слой атмосферы выбрасываются оксид углерода, диоксиды серы и азота, углеводороды, сажа.

При сжигании топлива в карбюраторных двигателях выделяются оксид углерода, диоксиды серы и азота, углеводороды (по бензину), соединения свинца. Расчет приводится по "Методическому пособию по расчету выбросов от неорганизованных источников в промышленности строительных материалов" с использованием коэффициентов эмиссии.

Количество вредных веществ определяются по формуле:

М_i =K_x xQ , т/год;

где: К_х - удельный показатель выделения ингредиента Х на 1 тонну израсходованного топлива, (коэффициент эмиссии) т/т;

Q- масса расходуемого топлива, т/год.

Расчет выбросов приведен в таблице 3.4.2.

Таблица 3.4.2. Расчет выбросов загрязняющих веществ от дорожно-строительной техники

Согласно Постановлению Правительства РФ № 344 от 12.06.2003 г. " О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты, размещение отходов производства и потребления" определен размер платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу.

Коэффициент экологической ситуации территории (К_э )=2,0.

Плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников определяется количеством и видом израсходованного топлива:

- дизельное топливо 10,6*1,3*2,0=53,0 руб.;

- бензин 4,2*1,3*2,0=10,9 руб.

Всего плата за выбросы от передвижных источников составит: 53,0+10,9=63,9 руб.

Нормативы платы для бензина составляют 1,3руб./т; для дизельного топлива- 2,5руб./т.

3.5 Расчет сбросов загрязняющих веществ в водные объекты

Строительная площадка располагается в пределах постоянной полосы отвода, размер площадки 200 м³

Производственные и бытовые стоки отсутствуют.

В районе размещения проектируемого объекта загрязнение водной среды возможно поверхностными стоками с территории временной строительной площадки, содержащими взвешенные вещества и нефтепродукты.

С территории временной строительной площадки мелкие фракции грунта и оседающие на площадке нефтепродукты будут смываться дождевыми потоками. Сток атмосферных осадков будет осуществляться на рельеф местности.

Концентрация загрязняющих веществ в поверхностном стоке с территории временной строительной площадки составляет:

с дождевыми водами: - взвешенные вещества=250 г/м³

- нефтепродукты=10 г/м³

- БПК_полн =30 г/м³

с талыми водами: - взвешенные вещества=3500 г/м³

- нефтепродукты=30 г/м³

- БПК_полн =90 г/м³

Масса сброса i-го загрязняющего вещества с неорганизованными стоками определяется по формуле:

М_i =S*(W_δ *m_{i д} *W*m_{i т} )*10^-6 , т

где: S=0,02- площадь территории, газопылевых выбросов;

W_д , W_т - объем стока соответственно дождевых и талых вод, м³ /газопылевых выбросов;

m_i - концентрация i-го загрязняющего вещества в стоке соответственно дождевых и талых вод, мг/л.

Объем стока дождевых вод определяется по формуле:

W_д =2,5*Н_д *К_д *К_q *К_ин , м³ /га

где: Н_д - слой осадка за теплый период года, Н_д =326 мм;

К_q =0,75-коэффициент, учитывающий объем стока дождевых вод в зависимости от интенсивности дождя;

К_ин =0,4-коэффициент, учитывающий интенсивность формирования стока в зависимости от степени распространения водонепроницаемых поверхностей на площади водосбора.

W_д =2,5*362*0,75*0,4=271,5 м³ /га

Объем стока талых вод определяется по формуле:

W_n =Н_т *К_т *К_в , м³ /га

где Н_т - слой осадков за холодный период, мм; Н_т =195мм;

К_т =0,47-коэффициент, учитывающий объем стока талых вод в зависимости от условий снеготаяния;

К_в =1- коэффициент, учитывающий вывоз снега с территории.

W_т =195*0,47*1=91,7 м³ /га

Общая масса сброса составит:

1. Взвешенные вещества

М_вв =0,02*(271,5*250+91,7*300)*10^-6 =0,008 т

2. Нефтепродукты

М_нп =0,02*(271,5*10+91,7*30)*10^-6 =0,0001 т

3. БПК_полн

М_бпк =0,02*(230,3*30+91,7*90)*10^-6 =0,00033 т

Согласно Постановлению Правительства РФ № 344 от 12.06.2003 г. " О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты, размещение отходов производства и потребления" определен размер платы за сбросы загрязняющих веществ в поверхностные водные объекты.

Плата за сброс загрязняющих веществ рассчитана как за сброс сверх лимита и составляет 100,0 руб. Расчет с одной площадки представлен в таблице 3.5.1.

Таблица 3.5.1. Расчет платы за сброс загрязняющих веществ

3.6 Расчет количества отходов, образующихся при строительстве

1. Расчет образования твердых бытовых отходов

Количество твердых бытовых отходов, образующихся при строительстве, определено в соответствии с нормами накопления бытовых отходов и составляет 1500 л/год (1,5 м³ /год) на человека.

Продолжительность строительства 6 месяцев, т.е. на одного человека приходится 0,75 м³ /год. Число рабочих, определенное по организационно-технологической схеме строительства, составляет 34 человека.

Количество твердых бытовых отходов составит:

М_отх =0,75*36=27,0 м³ /год

2. Грунт

Количество грунта, вывозимого в отвал лишнего грунта, составляет 3083 м³

3. Расчет нормативов образования отходов масла моторного

Расчет нормативов образования отходов масла моторного, образующихся при работе строительной техники, произведен в соответствии со" Сборником методик по расчету объемов образования отходов"по формуле:

М_омм =(М_б +М_δ )*0,12, кг

где: М_омм - количество отработанного масла, кг;

М_б - нормативное количество израсходованного моторного масла по автотранспорту, работающему на бензине, кг;

М_δ - нормативное количество израсходованного моторного масла по автотранспорту, работающему на дизтопливе, кг;

0,12-норма сбора отработанных нефтепродуктов, доли от1.

Расчет нормативного количества израсходованного моторного масла для автотранспорта, работающего на дизельном топливе, производится по формуле:

М_δ =V_δ *Н*0,9/100, кг

где: V_δ -фактический расход дизельного топлива за год, л;

Н=3,6 л/100л-норма расхода моторного масла для дизельного двигателя;

0,9-плотность отработанного масла, кг/л.

Годовой расход дизельного топлива от работающей техники- 10,6т (12470л).

М_δ =12470*3,6*0,9/100=404кг

Расчет нормативного количества израсходованного моторного масла для автотранспорта, работающего на бензине:

М_б =V_б *Н*0,9/100, кг

Где: V_б - фактический расход бензина за год, л;

Н=2,7 л/100- норма расхода моторного масла для карбюраторного двигателя;

Р=0,9- плотность отработанного масла, кг/л.

Годовой расход бензина от работающей техники- 4,2 т (5750л)

М_б =5750*2,7*0,9/100=140 кг

Норматив образования отходов моторного масла составляет:

М=(140+140)*0,12*0,001=0,065 т/год

Согласно Постановлению Правительства РФ № 344 от 12.06.2003 г. " О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты, размещение отходов производства и потребления" размер платы за размещение отходов определяется по формуле:

П_отх =М_отх *Н_отх *К_эотх ,руб.

где: М_отх - количество отходов, м³

Н_отх - норматив платы, в текущих ценах; Н_отх =15 руб. за 1 м³ для твердых бытовых отходов;

К_эотх =1,7- коэффициент экологической ситуации.

Плата за размещение твердых бытовых, образующихся при строительстве:

П_отх =27,0*15*1,7=688,5 руб.

4. Безопасность и экологичность проектных решений

4.1 Обеспечение безопасности труда при ремонте земляного полотна

4.1.1 Опасность аварий и травм на железной дороге

Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущается специфика труда и его повышения опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижной состав. Для выполнения ряда технологических операций работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом. Условия труда усложняются ещё и тем, что железные дороги работают круглосуточно и в любое время года и при любой погоде.

Большая часть контингента железнодорожников занята работой непосредственно на путях перегонов и станций. К особенностям работы на путях можно отнести: наличие путей с интенсивным разносторонним движением, протяжённые тормозные пути, органическое расстояние между осями смежных путей, а также подвижным составом и сооружениями, большая протяжённость фронта работ при ограниченном обзоре, низкая освещённость рабочей зоны в тёмное время суток.

Одной из основных причин повышения опасности труда на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне, которая существенно ограничена габаритом подвижного состава. Целый ряд технологических операций, выполняемых дежурными по стрелочным постам, составителями поездов, осмотрщиками и регулировщиками скорости движения вагонов, осуществляется в пределах поперечного очертания подвижного состава. При повышении служебных обязанностей работникам некоторых профессий железнодорожников приходится многократно пересекать пути.

Воздействие климатических факторов вносит ряд дополнительных трудностей. В зимний период ухудшается состояние производственной территории. Из – за снежных заносов усложняются условия переходов путей, передвижения по междупутьям. В гололёд резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей восприятия звуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению. Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погоды. Даже в период одной рабочей смены могут измениться в широком диапазоне температура окружающего воздуха, его влажность, скорость движения. Поэтому спецодежда и спецобувь железнодорожников, работающих на открытом воздухе, должны обладать свойствами, обеспечивающими нормальные условия работы при резкой перемене погоды.

Изменение погодных условий влияет на сопротивление движению подвижного состава, сцепление колёс и рельсов, на работу локомотивов, вагонов, стрелочных переводов, контактной сети. С изменением погоды связан целый ряд отказов в работе технических устройств железнодорожного транспорта. В сильные морозы увеличивается число механических повреждений из – за снижения прочности металла, замерзания смазки и т.д. При гололёде увеличивается опасность обрыва контактного провода. Интенсивные снегопады приводят к отказам в работе стрелочных переводов. Устранение отказов технических устройств сопряжено с повышенной опасностью, так как производится в непосредственной близости от движущегося подвижного состава или в опасных зонах.

На электрифицированных участках железных дорог большая группа работников в той или иной мере связана с обслуживанием электроустановок.

Непосредственной опасностью поражения электрическим током при обслуживании контактной сети угрожает работникам при нарушении ими правил безопасности. Работы на контактной сети производятся с изолированных площадок дрезин или съёмных вышек. Повышенная опасность состоит в том, что расстояния, которые разделяют разнопотенциальные элементы контактной сети, определяются всего лишь размерами изолирующих элементов. Работа ведётся на значительной высоте в неудобных позах. Ограниченное время, в течение которого должны быть выполнены работы в условиях движения поездов и маневровых передвижений, создаёт трудности безошибочного соблюдения правил безопасности.

Опасность поражения электрическим током имеется на работах, выполнение которых связано с прикосновением к элементам цепи обратного тока – к рельсам и соединённым с ними устройствами. Такими работами заняты монтёры контактной сети СЦБ и связи, монтёры пути.

Для работников ряда профессий представляет опасность касание контактной подвески, находящейся под рабочим или наведённым напряжением. Прежде всего, это возможно на работах по погрузке и выгрузке вагонов. Опасность поражения наведёнными потенциалами имеет место при ремонте пути, особенно бесстыкового, когда длина рельсовой плети составляет сотни метров.

Поражение электрическим током работников энергоучастков может произойти на территории тяговых подстанций при нарушении правил обслуживания электроустановок. Повышенная опасность электротравм существует при обслуживании электроподвижного состава и тепловоза.

Одна из характерных опасных ситуаций связана с выходом на крышу.

4.1.2 Особенности производства путевых работ на перегонах

Все работы по ремонту выполняются на действующем пути, поэтому при производстве работ соблюдаются "Правила технической эксплуатации железных дорог РФ", "Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ", " Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ", разработанные и утвержденные проекты производства работ, технические условия и требования "Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ", соблюдаются правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

Работы на пути выполняются под руководством должностных лиц, проверенных в знании указанных инструкций и правил.

Места производства путевых работ, вызывающих нарушение целостности земляного полотна или устойчивости пути ограждаются соответствующими сигналами остановки или уменьшения скорости, выдается предупреждение локомотивным бригадам об особых условиях следования.

Работы, выполняемые с предоставлением в графике движения поездов технологических "окон", порядок предоставления их установлен начальником дороги при обеспечении необходимых размеров движения в соответствии с "Инструкцией о порядке предоставления использования "окон", предусмотренных в графике движения поездов для ремонтных и строительных работ на железных дорогах".

"Окна" для ремонтных работ предоставляются, как правило, в светлое время суток, на участках, где "окна" предоставляются в темное время суток, руководитель работ обеспечивает освещение места производства работ.

Закрытие перегона для производства работ производится с разрешения начальника отделения дороги и по согласованию с начальником службы движения. О предстоящем закрытии перегона начальник отделения дороги не позже чем за сутки уведомляет соответствующих руководителей работ.

Перед закрытием перегона руководитель работ дает дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов, машин и агрегатов с указанием для каждого поезда и машины километра первоначальной остановки на закрытом перегоне, куда они должны возвращаться по окончании работ.

Место производства работ на перегоне, требующее остановки или уменьшения скорости, ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет.

Хозяйственные поезда, машины и агрегаты при производстве работ на перегоне сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником.

Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние полностью закончены: путь, сооружения и устройства – приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки- сняты с оставлением, если необходимо, сигналов уменьшения скорости и соответствующих сигнальных знаков.

Отправление хозяйственных поездов, машин и агрегатов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером. О намеченном порядке возвращения хозяйственных поездов с перегона диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон.

Открытие перегона производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления от начальника дистанции пути или уполномоченного им работника об окончании путевых работ.

Пропуск поездов на время производства работ производиться со скоростью не более 25 км/ч. Скорость пропуска поездов после работ по ремонту земляного полотна устанавливается в зависимости от состояния, но не более 60 км/ч.

4.1.3 Охрана труда

Администрация ремонтных организаций строго выполняет требования действующих норм и правил по охране труда, изложенных в "Правилах по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений"

Все работники ознакомлены с:

- общими обязанностями работников железнодорожного транспорта;

- обязанностями работника по обеспечению охраны труда на предприятиях;

- правилами и инструкциями по охране труда, должностные инструкции;

- технологией содержания и ремонта железнодорожного пути;

- воздействием на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы, способами защиты и правилами оказания первой помощи;

- требованиями техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности;

- правилами применения и использования противопожарного оборудования и инвентаря.

Работники, занятые содержанием и ремонтом пути и сооружений, обеспечены соответствующей спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты работникам магистральных железных дорог.

Все работающие на путях, независимо от должности профессии одеты в сигнальные жилеты; в темное время суток- в жилеты со светоотражающими накладками.

Работники, связанные с содержанием и ремонтом пути и сооружений, проходят предварительные и периодические медицинские осмотры в соответствии с приказом Минздравмедпрома России 14.03.96 №90, приказом Министерства путей сообщения СССР от 07.07.87 г. №23Ц.

Обучение, проверка знаний, стажировка и все виды инструктажей

(вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, целевой) проводятся в соответствии с ГОСТ 12.04.2004 и "Положением об организации, обучении и проверке знаний по охране труда на железнодорожном транспорте"

Администрация предприятия обеспечивает работникам режимы труда и отдыха в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации и приказом МПС СССР от 18.09.90 №8 ЦЗ "О введении в действие особенностей регулирования рабочего времени отдыха отдельных категорий работников железнодорожного транспорта и метрополитенов, непосредственно связанных с обеспечением безопасности движения поездов и обслуживанием пассажиров".

4.1.4 Техника безопасности

Выполнение ремонтных работ производится в соответствии с требованиями СНиП 12-03-2001 "Безопасность труда в строительстве", часть 1 "Общие требования" и инструкций МПС по работам в путевом хозяйстве.

Ответственным лицом за обеспечение безопасности работающих при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов является руководитель работ, назначаемый начальником хозяйственного подразделения: при работах, выполняемых ПМС- начальником ПМС; при работах, выполняемых дистанцией пути- начальником дистанции пути.

Ответственность за соблюдение требований безопасности ( в том числе пожарной) персоналом, обслуживающим машину, возлагается на инженера-технолога или машиниста путевой машины.

К работе допускаются машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, а так же полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

Работоспособность блокирующих устройств, состояние заземлений, ограждений, защитных средств проверяются выходом путевых и строительных машин на работу.

К управлению путевыми и строительными машинами, их обслуживанию допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие удостоверение.

Ответственность за обеспечение условий безопасной работы машин и за безопасность обслуживающей путевой и строительной бригады несет руководитель работ.

Численность работников, перевозимых на путевых машинах, не превышает нормы, установленные инструкциями по их эксплуатации. Запрещается перевозка лиц, не имеющих отношения к работе, на путевых машинах.

При производстве работ на пути с применением путевых машин на электрифицированных участках постоянного и переменного тока напряжение с контактной сети снято на весь период и контактная сеть на месте работ заземлена.

Перед началом работ руководитель путевых работ получил от представителя дистанции электроснабжения (района контактной сети) выписку о фактической высоте подвески контактного провода над уровнем головки рельса и справку о возможности подъема контактного провода на величину до 300 мм и передать эти документы машинистам укладочного и разборочного кранов для руководства при определении высоты подъема фермы.

При выполнении работ с применением машин тяжелого типа на путях, смежных с электрифицированными, руководитель работ следить, что бы ни одна часть машин или груз не приближались на расстоянии менее 2 м к находящимся под напряжением проводам или частям контактной сети.

На выгрузку хоппер- дозаторы подаются локомотивом вагонами вперед. Количество одновременно подаваемых под выгрузку вагонов зависит от длины разгрузочного пути и мощности локомотива, способного надвигать и удерживать состав на уклоне отвода. При подаче вагонов под выгрузку и обратном движении к стрелочному переводу включение автотормозов обязательно.

Выгрузка балласта из хоппер - дозаторов производится поочередно по одному хоппер - дозатору по всей ширине балластной призмы с установкой дозатора на отметку +15. Скорость движения состава при выгрузке 3-5 км/ч.

Пожарную безопасность обеспечивается в соответствии с требованиями

" Правил пожарной безопасности в РФ" ( ППБ-01-93), утвержденных МВД России 14.12.93г. №536. Путевые машины, дрезины и другой специальный подвижной состав обеспечены огнетушителями и пожарным оборудованием в соответствии с Нормами оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения.

В местах, содержащих горючие или легковоспламеняющиеся материалы, курение запрещено, а пользование открытым огнем допускается только в радиусе более 50 м.

Не разрешается накапливать на площадках горючие вещества (жирные масляные тряпки, опилки или стружки и отходы пластмасс), их следует хранить в закрытых металлических контейнерах в безопасном месте.

Противопожарное оборудование содержится в исправном работоспособном состоянии. Проходы к противопожарному оборудованию всегда свободны и обозначены соответствующими знаками.

4.1.5 Опасность пожаров на железнодорожном транспорте

Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте является неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов – теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На эту группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов. Примерно по 10% приходится на нарушения государственных стандартов и правил погрузки ( вызывающие самовозгорание, трение упаковочной проволоки и т.п.), на попадание неустановленного источника зажигания внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав. Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины.

Следует отметить, что наибольшее количество пожаров возникает на подвижном составе (примерно 80% общего количества пожаров на железнодорожном транспорте). Это вызывает необходимость разработки более эффективных мероприятий по предупреждению пожаров в грузовых и пассажирских вагонах, а также на локомотивах.

Для обеспечения пожарной безопасности в грузовом подвижном составе важное значение имеет постоянный контроль за качеством подготовки вагонов к перевозкам грузов, особенно пожаро – и взрывоопасных грузов, а также за выполнением грузоотправителями требований Правил погрузки и перевозок в вагонах, в том числе при сопровождении проводниками. При осмотре и подготовке вагонов под погрузку особое внимание необходимо обращать на исправность кузова и крыши, на плотность прилегания дверей и люков, на исправность запоров. Тщательного осмотра и приёмки в поездах требуют вагоны, загруженные особо опасными и легковоспламеняющимися грузами. При обнаружении щелей и отверстий в кузове вагона, неплотностей в дверях, люках, печных разделках и т.п. неисправности немедленно устраняют или производят перегрузку грузов в исправные вагоны.

В подвижном составе необходимо на станциях формирования поездов проверить исправность отопительных устройств, осветительных приборов и электропроводки, а в пути следить за соблюдением пассажирами Правил пожарной безопасности, особенно в отношении провоза опасных грузов, запрещённых к перевозке в пассажирских вагонах.

При перевозке электрооборудования особое внимание обращают на состояние междувагонных электросоединений, осевого шкива, подвески генератора, запоров крышек аккумуляторных ящиков, карданно – редукторного привода, наличие и исправность различных предохранительных устройств, заземляющих элементов и других средств защиты.

Все обнаруженные при осмотре и приёмке вагонов неисправности должны быть устранены до подачи вагонов под посадку пассажиров.

На локомотивах, дизель - и электропоездах необходимо следить за исправным состоянием электрических сетей и электрооборудования, а также вспомогательных устройств и оборудования. Особую осторожность надо проявлять в аккумуляторных помещениях тепловозов и электровозов, не допуская там применения открытого огня.

Перед отправлением в рейс локомотивная и поездная бригада обязаны тщательно проверить наличие и исправность противопожарного оборудования и других средств защиты, установленных противопожарными нормами.

На предприятиях и складах, не представляющей особой пожарной опасности, проводят общие мероприятия по предупреждению пожаров и взрывов:

-ограничивают суточной нормы расход горючего и легковоспламеняющихся жидкостей, используемых в процессе производства;

-собирают в металлические ящики бывшие в употреблении обтирочные и другие материалы, пропитанные маслом, керосином, мазутом и т.п.;

-убирают помещения и удаляют из них все горючие отходы производства после окончания работ;

-строго контролируют состояние электрических сетей светильников, электрооборудования и нагревательных приборов;

-следят за тем, чтобы после окончания работы все огнедействующие приборы и освещение, кроме дежурного, были выключены;

-содержат в чистоте чердачные помещения.

4.1.6 Производственная санитария

Для обеспечения нормальных санитарно – гигиенических условий работников всех профессий, связанных с содержанием и ремонтом пути и сооружений, на каждом предприятии оборудованы санитарно-бытовые и вспомогательные помещения в соответствии со СНиП 2.09.04-87* (Москва, 2001г.) и Пособием по проектированию административных и бытовых зданий и помещений железнодорожного транспорта.

Для машинистов и рабочих путевых машин тяжелого типа, а также строительных рабочих откомандированных для производства ремонтных работ на участках железнодорожного пути, удаленных от ПМС, предусматриваться вагоны, переоборудованные по типовым проектам и имеющие набор санитарно-бытовых помещений и устройств.

Санитарно-бытовые устройства путевых и строительных машин находятся в исправном состоянии и соответствуют технической документации на данный тип машины. Работники, обслуживающие самоходные путевые машины, обеспечены специальными служебными или бытовыми помещениями или устройствами в соответствии с РД 32.65-96.

При работе путевых колонн ПМС и дистанций пути на участках, удаленных от станций, организована доставка работающим горячей пищи в термосах, а также хлеба и посуды в ящиках, переносных умывальников.

Транспорт для доставки горячей пищи соответствует санитарным правилам. При этом на месте приема пищи устраиваются столы, скамьи, умывальники. Администрация предприятия обеспечивает постоянное наличие в умывальных комнатах мыла для мытья рук.

На базах дистанции пути и ПМС, также в местах путевых работ организовано питьевое водоснабжение. В специально отведенных местах установлены бачки и другие сосуды, защищенные от попадания пыли и других вредных веществ.

5. Особенности определения стоимости при капитальном ремонте земляного полотна

Настоящая Методика предназначена для определения стоимости строительства новых, реконструкции, расширения и технического перевооружения действующих предприятий, зданий и сооружений, выполнения ремонтных и пусконаладочных работ (далее строительства), осуществляемого на территории Российской Федерации, а также формирования цен на строительную продукцию.

Положения, приведенные в Методике, рекомендуются для использования организациями, независимо от ведомственной принадлежности и форм собственности, осуществляющими строительство с привлечением средств государственного бюджета всех уровней и государственных внебюджетных фондов, а также внебюджетных источников финансирования.

Положения настоящей Методики могут применяться также при определении стоимости реставрационных работ.

Действующая система ценообразования и сметного нормирования в строительстве включает в себя государственные сметные нормативы и другие сметные нормативные документы (в дальнейшем именуются - сметные нормативы), необходимые для определения сметной стоимости строительства.

Сметные нормативы (здесь и далее понятия используются в целях настоящей Методики) - это обобщенное название комплекса сметных норм, расценок и цен, объединяемых в отдельные сборники. Вместе с правилами и положениями, содержащими в себе необходимые требования, они служат основой для определения сметной стоимости строительства.

Под сметной нормой рассматривается совокупность ресурсов (затрат труда работников строительства, времени работы строительных машин, потребности в материалах, изделиях и конструкциях и т.п.), установленная на принятый измеритель строительных, монтажных или других работ.

Главной функцией сметных норм является определение нормативного количества ресурсов, минимально необходимых и достаточных для выполнения соответствующего вида работ, как основы для последующего перехода к стоимостным показателям.

Учитывая, что сметные нормативы разрабатываются на основе принципа усреднения с минимизацией расхода всех необходимых ресурсов, следует учитывать, что нормативы в сторону их уменьшения не корректируются.

Сметными нормами и расценками предусмотрено производство работ в нормальных (стандартных) условиях, не осложненных внешними факторами. При производстве работ в особых условиях: стесненности, загазованности, вблизи действующего оборудования, в районах со специфическими факторами (высокогорность и др.) - к сметным нормам и расценкам применяются коэффициенты, приводимые в общих положениях к соответствующим сборникам нормативов и расценок.

Сметные нормативы подразделяются на следующие виды: государственные сметные нормативы - ГСН; отраслевые сметные нормативы - ОСН; территориальные сметные нормативы - ТСН; фирменные сметные нормативы - ФСН; индивидуальные сметные нормативы - ИСН.

Государственные, производственно-отраслевые, территориальные, фирменные и индивидуальные сметные нормативы образуют систему ценообразования и сметного нормирования в строительстве.

К отраслевым сметным нормативам относятся сметные нормативы, введенные для строительства, осуществляемого в пределах соответствующей отрасли.

К территориальным сметным нормативам относятся сметные нормативы, введенные для строительства, осуществляемого на территории соответствующего субъекта Российской Федерации.

Территориальные сметные нормативы предназначены для организаций, осуществляющих строительство или капитальный ремонт на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, независимо от их ведомственной подчиненности и источников финансирования выполняемых работ.

К фирменным сметным нормативам или собственной нормативной базе пользователя относятся сметные нормативы, учитывающие реальные условия деятельности конкретной организации - производителя работ. Как правило, эта нормативная база основывается на нормативах государственного, отраслевого или территориального уровня с учетом особенностей и специализации подрядной организации.

В случае отсутствия в действующих сборниках сметных норм и расценок отдельных нормативов по предусматриваемым в проекте технологиям работ допускается разработка соответствующих индивидуальных сметных норм и единичных расценок, которые утверждаются заказчиком (инвестором) в составе проекта (рабочего проекта). Индивидуальные сметные нормы и расценки разрабатываются с учетом конкретных условий производства работ со всеми усложняющими факторами.

Применение фирменных и индивидуальных сметных нормативов для определения стоимости строительства, финансирование которого производится с привлечением средств федерального бюджета, рекомендуется после их согласования с соответствующим уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в области строительства.

При применении индивидуальных сметных норм и расценок начисление на них повышающих коэффициентов, приведенных в приложении № 1, не производится.

Сметные нормативы подразделяются на элементные и укрупненные.

К элементным сметным нормативам относятся государственные элементные сметные нормы (ГЭСН-2001) и индивидуальные элементные сметные нормы, а также нормы по видам работ.

К укрупненным сметным нормативам относятся:

сметные нормативы, выраженные в процентах, в том числе: нормативы накладных расходов; нормативы сметной прибыли; сметные нормы дополнительных затрат при производстве строительно- монтажных работ в зимнее время; сметные нормы затрат на строительство временных зданий и сооружений; индексы изменения стоимости строительно-монтажных и проектно- изыскательских работ, станавливаемые к базовому уровню цен; нормативы затрат на содержание службы заказчика (технического надзора)

укрупненные сметные нормативы и показатели, в том числе: укрупненные показатели базисной стоимости строительства (УПБС), укрупненные показатели базисной стоимости по видам работ (УПБС ВР), сборники показателей стоимости на виды работ (сборники ПВР), укрупненные ресурсные нормативы (УРН) и укрупненные показатели ресурсов (УПР) по отдельным видам строительства, укрупненные показатели сметной стоимости (УПСС); прейскуранты на потребительскую единицу строительной продукции (ППЕ); прейскуранты на строительство зданий и сооружений; сметные нормы затрат на оборудование и инвентарь общественных и административных зданий(НИАЗ), сметные нормы затрат на инструмент и инвентарь производственных зданий (НИПЗ); показатели по объектам аналогам.

С целью достижения повышения точности сметных расчетов при составлении сметной документации на основе укрупненных сметных нормативов возможно применение поправок, учитывающих:

изменения технического уровня и социального прогресса за период от времени окончания строительства объекта-аналога до времени проектирования и строительства нового объекта; нестандартные инженерно-геологические условия, влияющие на проектные решения по основаниям и фундаментам зданий сооружений; региональные колебания - цен на материально-технические ресурсы; различия в архитектурно-планировочных и конструктивных решениях; иные факторы.

Локальные сметные расчеты на отдельные виды строительных и монтажных работ, а также на стоимость оборудования составляются исходя из следующих данных:

параметров зданий, сооружений, их частей и конструктивных элементов, принятых в проектных решениях; объемов работ, принятых из ведомостей строительных и монтажных работ и определяемых по проектным материалам; номенклатуры и количества оборудования, мебели и инвентаря, принятых из заказных спецификаций, ведомостей и других проектных материалов; действующих сметных нормативов и показателей на виды работ, конструктивные элементы, а также рыночных цен и тарифов на продукцию производственно-технического назначения и услуги.

Локальные сметные расчеты составляются:

а) по зданиям и сооружениям:

на строительные работы, специальные строительные работы, внутренние санитарно- технические работы, внутреннее электроосвещение, электросиловые установки, на монтаж и приобретение технологического и других видов оборудования, контрольно-измерительных приборов (КИП) и автоматики, слаботочных устройств (связь, сигнализация и т.п.), приобретение риспособлений, мебели, инвентаря и др.;

б) по общеплощадочным работам:

на вертикальную планировку, устройство инженерных сетей, путей и дорог, благоустройство территории, малые архитектурные формы и др.

При проектировании сложных зданий и сооружений, осуществляемых несколькими проектными организациями, а также при формировании сметной стоимости по пусковым комплексам допускается составление на один и тот же вид работ двух и более локальных сметных расчетов.

В локальных сметных расчетах производится группировка данных в разделы по отдельным конструктивным элементам здания (сооружения), видам работ и устройств в соответствии с технологической последовательности работ и учетом специфических особенностей отдельных видов строительства. По зданиям и сооружениям может быть допущено разделение на подземную часть (работы "нулевого цикла") и надземную часть. Локальный сметный расчет может иметь разделы:

по строительным работам - земляные работы; фундаменты и стены подземной части; стены; каркас; перекрытия, перегородки; полы и основания; покрытия и кровли; заполнение проемов; лестницы и площадки; отделочные работы; разные работы (крыльца, отмостки и прочее) и т.п.;

по специальным строительным работам -фундаменты под оборудование; специальные основания; каналы и приямки; обмуровка, футеровка и изоляция; химические защитные покрытия и т.п.;

по внутренним санитарно-техническим работам - водопровод, канализация, отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха и т.п.;

по установке оборудования - приобретение и монтаж технологического оборудования; технологические трубопроводы; металлические конструкции (связанные с установкой оборудования) и т.п.

Стоимость работ в локальных сметных расчетах в составе сметной документации может приводиться в двух уровнях цен:

в базисном уровне, определяемом на основе действующих сметных норм и цен 2001 года; в текущем (прогнозном) уровне, определяемом на основе цен, сложившихся ко времени составления смет или прогнозируемых к периоду осуществления строительства.

При составлении локальных сметных расчетов используются расценки из соответствующих сборников, при этом в каждой позиции локального сметного расчета указывается шифр нормы, состоящий из номера сборника (два знака), номера раздела (два знака), порядкового номера таблицы в данном разделе (три знака) и порядкового номера нормы в данной таблице (один два знака). Параметры отдельных характеристик (длина, высота, площадь, масса и т. д.), приведенные со словом "до", следует понимать включительно, а со словом "от" - исключая указанную величину, т.е. свыше.

При составлении локальных сметных расчетов на работы по реконструкции, расширению и техническому перевооружению действующих предприятий, зданий и сооружений учитываются усложняющие факторы и условия производства таких работ, с помощью соответствующих коэффициентов, приведенных в соответствующих сборниках сметных норм и расценок ("Общие положения").

Выполняемые при ремонте и реконструкции зданий и сооружений работы, аналогичные технологическим процессам в новом строительстве, следует нормировать по соответствующим сборникам ГЭСН-2001 на строительные и специальные строительные работы (кроме норм сборника ГЭСН № 46 "Работы при реконструкции зданий и сооружений") с применением коэффициентов 1,15 к нормам затрат труда и 1,25 к нормам времени эксплуатации строительных машин. При ведении земляных работ на территории, отведенной под строительство в местах, относимых в установленном порядке к районам бывших военных действий, к расценкам на разработку грунта на глубину до 2-х метров экскаваторами или бульдозерами, а также на корчевку пней рекомендуется применять коэффициент 1,4.

По работам, в технологии производства которых предусмотрена сварка металлоконструкций, металлопроката, стальных труб, листового металла, закладных деталей и др. металлоизделий элементные сметные нормы и единичные расценки разработаны из условия применения углеродистой стали.

При применении нержавеющей стали к нормам затрат труда предусмотренных в составе единичных расценок рекомендуется применять коэффициент 1,15.

Стоимость, определяемая локальными сметными расчетами, может включать в себя прямые затраты, накладные расходы и сметную прибыль.

Прямые затраты учитывают стоимость ресурсов, необходимых для выполнения работ: материальных (материалов, изделий, конструкций, оборудования, мебели, инвентаря); технических (эксплуатации строительных машин и механизмов); трудовых (средства на оплату труда рабочих, а также машинистов, учитываемые в стоимости эксплуатации строительных машин и механизмов).

В составе прямых затрат отдельными строками может учитываться разница в стоимости электроэнергии, получаемой от передвижных электростанций, по сравнению со стоимостью электроэнергии отпускаемой энергосистемой России и другие затраты.

Накладные расходы учитывают затраты строительно-монтажных организаций, связанные с созданием общих условий производства, его обслуживанием, организацией и управлением.

Сметная прибыль включает в себя сумму средств, необходимых для покрытия отдельных (общих) расходов строительно-монтажных организаций на развитие производства, социальной сферы и материальное стимулирование.

Начисление накладных расходов и сметной прибыли при составлении локальных сметных расчетов без деления на разделы производится в конце сметного расчета, за итогом прямых затрат, а при формировании по разделам - в конце каждого раздела и в целом по сметному расчету.

В случаях, когда в соответствии с проектными решениями осуществляются разборка конструкций или снос зданий и сооружений по конструкциям, материалам и изделиям, пригодным для повторного применения, за итогом локальных сметных расчетов на разборку, снос (перенос) зданий и сооружений справочно приводятся возвратные суммы (суммы, уменьшающие размеры выделяемых заказчиком капитальных вложений). Эти суммы не исключаются из итога локального сметного расчета (сметы) и из объема выполненных работ. Они показываются отдельной строкой под названием "В том числе возвратные суммы" и определяются на основе приводимых также за итогом расчета номенклатуры и количества получаемых для последующего использования конструкций, материалов и изделий. Стоимость таких конструкций, материалов и изделий в составе возвратных сумм определяется по цене возможной реализации за вычетом из этих сумм расходов по приведению их в пригодное для использования состояние и доставке в места складирования.

Стоимость материалов, получаемых в порядке попутной добычи (камень, щебень, песок, лес и др.), при наличии возможности их реализации рекомендуется учитывать по сложившимся в регионе ценам.

В случае невозможности использования или реализации материалов от разборки или попутной добычи их стоимость в возвратных суммах не учитывается.

Конструкции, материалы и изделия, учитываемые в возвратных суммах, рекомендуется отличать от так называемых оборачиваемых материалов (опалубка, крепление и т.п.), применяемых в соответствии с технологией строительного производства по нескольку раз при выполнении отдельных видов работ.

При выполнении отдельных видов работ в соответствии с технологией строительного производства отдельные материалы (опалубка, крепление и т.п.) используются несколько раз, т.е. оборачиваются. Неоднократная их оборачиваемость учитывается в сметных нормах и составляемых на их основе расценках на соответствующие конструкции и виды работ. В случаях, когда на объекте невозможно достичь нормативного числа оборота индустриальной опалубки, креплений и т. д., что должно быть обосновано ПОС, норма корректируется.

Стоимость оборудования, мебели и инвентаря включается в локальные сметные расчеты.

При использовании оборудования, числящегося в основных фондах, пригодного для дальнейшей эксплуатации и намечаемого к демонтажу и переносу в строящееся (реконструируемое) здание, в локальных сметных расчетах предусматриваются только средства на демонтаж и повторный монтаж этого оборудования, а за итогом сметы справочно показывается его балансовая стоимость, учитываемая в общем лимите стоимости для определения технико-экономических показателей проекта.

Объектные сметные расчеты рекомендуется составлять в текущем уровне цен на объекты в целом, путем суммирования данных локальных сметных расчетов с группировкой работ и затрат по соответствующим графам сметной стоимости "строительных работ", "монтажных работ", "оборудования, мебели и инвентаря", "прочих затрат".

С целью определения полной стоимости объекта, необходимой для расчетов за выполненные работы между заказчиком и подрядчиком, в конце объектной сметы к стоимости строительных и монтажных работ, определенной в текущем уровне цен, рекомендуется дополнительно включать средства на покрытие лимитированных затрат, в том числе: на удорожание работ, выполняемых в зимнее время, стоимость временных зданий и сооружений и другие затраты, включаемые в сметную стоимость строительно-монтажных работ и предусматриваемые в составе главы "Прочие работы и затраты" сводного сметного расчета стоимости строительства, - в соответствующем проценте для каждого вида работ или затрат от итога строительно-монтажных работ по всем локальным сметам, либо в размерах, определяемых по расчету; часть резерва средств на непредвиденные работы и затраты, предусмотренного в сводном сметном расчете, с учетом размера, согласованного заказчиком и подрядчиком для включения в состав твердой договорной цены на строительную продукцию.

При расчетах между заказчиком и подрядчиком за фактически выполненные объемы работ эта часть резерва подрядчику не передается, а остается в распоряжении заказчика. В этом случае объемы фактически выполняемых работ фиксируются в обосновывающих расчеты документах, в том числе и тех работ, которые дополнительно могут возникать при изменении заказчиком в ходе строительства ранее принятых проектных решений.

В тех случаях, когда стоимость объекта определена по одной локальной смете, объектная смета не составляется. При этом роль объектной сметы выполняет локальная смета, в конце которой включаются средства на покрытие лимитированных затрат в том же порядке, что и для объектных смет. При совпадении понятий объекта и стройки в сводный сметный расчет стоимости строительства включаются также данные из локальных смет.

При составлении на один и тот же вид работ двух или более локальных сметных расчетов эти расчеты объединяются в объектный сметный расчет в одну строку под общим названием.

В объектном сметном расчете построчно и в итоге приводятся показатели единичной стоимости на 1 м³ объема, 1 м² площади зданий и сооружений, 1 м протяженности сетей и т.п.

За итогом объектного сметного расчета справочно показываются возвратные суммы, которые являются итоговым результатом возвратных сумм, предусмотренных локальными сметными расчетами.

При размещении в жилых зданиях встроенных или пристроенных предприятий (организаций) торговли, общественного питания и коммунально-бытового обслуживания объектные сметные расчеты рекомендуется составлять отдельно для жилых зданий и предприятий (организаций). Распределение стоимости общих конструкций и устройств между жилой частью здания и встроенным (пристроенным) помещением рекомендуется производить с использованием Примерного состава затрат и их отнесения на сметную стоимость жилищного строительства.

Допускается составление одного сметного расчета с выделением за его (ее) итогом стоимости жилой части здания, встроенных и пристроенных помещений.

Объектные сметные расчеты могут составляться с использованием укрупненных сметных нормативов (показателей), а также стоимостных показателей по объектам-аналогам. Единица измерения, к которой приводится стоимость объекта-аналога, должна наиболее достоверно отражать конструктивные и объемно-планировочные особенности объекта.

Выбор аналога осуществляется на основе строящихся или построенных объектов, сметы которых составлены по рабочим чертежам. При выборе аналога обеспечивается максимальное соответствие характеристик проектируемого объекта и объекта-аналога по производственно-технологическому или функциональному назначению и по конструктивно-планировочной схеме. С этой целью анализируется сходство объекта-аналога с будущим объектом, вносятся в стоимостные показатели объекта-аналога требуемые коррективы в зависимости от изменения конструктивных и объемно-планировочных решений, учитываются особенности, зависящие от намечаемого технологического процесса, а также отдельно делаются поправки по уровню стоимости для района строительства.

До введения в действие новой номенклатуры укрупненных показателей базисной стоимости строительства и сборников цен на оборудование, изделия и конструкции, а также оптовых цен типовых наборов инструмента, оборудования и инвентаря производственных объектов и зданий общественного и административного назначения, допускается использование укрупненных показателей базисной стоимости, а также соответствующих ценников сметно-нормативной базы 1984 (1991) гг. с приведением ее в текущий уровень цен методом индексации.

Сводные сметные расчеты стоимости строительства предприятий, зданий, сооружений или их очередей, рассматриваются как документы, определяющие сметный лимит средств, необходимых для полного завершения строительства всех объектов, предусмотренных проектом. Утвержденный в установленном порядке сводный сметный расчет стоимости строительства служит основанием для определения лимита капитальных вложений и открытия финансирования строительства. Сводные сметные расчеты стоимости строительства рекомендуется составлять и утверждать отдельно на производственное и непроизводственное строительство.

В него включаются отдельными строками итоги по всем объектным сметным расчетам (сметам) без сумм на покрытие лимитированных затрат, а также сметным расчетам на отдельные виды затрат. В позициях сводного сметного расчета стоимости строительства предприятий, зданий и сооружений указывается ссылка на номер указанных сметных документов. Сметная стоимость каждого объекта, предусмотренного проектом, распределяется по графам, обозначающим сметную стоимость "строительных работ", "оборудования, мебели и инвентаря", "прочих затрат" и "общая сметная стоимость".

Сводный сметный расчет на строительство составляется в текущем уровне цен. Для формирования стоимости в текущем уровне цен может быть использован базисный уровень цен 2001 года. Решение об учитываемом в сводном сметном расчете уровне цен принимается заказчиком в задании на проектирование.

В сводных сметных расчетах стоимости производственного и жилищно-гражданского строительства средства рекомендуется распределять по следующим главам:

1. "Подготовка территории строительства". 2. "Основные объекты строительства". 3. "Объекты подсобного и обслуживающего назначения". 4. "Объекты энергетического хозяйства". 5. "Объекты транспортного хозяйства и связи". 6. "Наружные сети и сооружения водоснабжения, канализации, теплоснабжения и газоснабжения". 7. "Благоустройство и озеленение территории". 8. "Временные здания и сооружения". 9. "Прочие работы и затраты". 10. "Содержание службы заказчика-застройщика (технического надзора) строящегося предприятия". 11. "Подготовка эксплуатационных кадров". 12. "Проектные и изыскательские работы, авторский надзор".

Распределение объектов, работ и затрат внутри глав производится согласно сложившейся для соответствующей отрасли номенклатуре сводного сметного расчета стоимости строительства. При наличии нескольких видов законченных производств или комплексов, каждый из которых имеет по нескольку объектов, внутри главы может быть осуществлена группировка по разделам, наименование которых соответствует названию производств (комплексов).

Для отдельных отраслей промышленности и видов строительства наименование и номенклатура глав сводного сметного расчета могут быть изменены.

Для объектов капитального ремонта жилых домов, объектов коммунального и социально-культурного назначения в составе сводного сметного расчета средства рекомендуется распределять по следующим главам:

1. "Подготовка площадок (территории) капитального ремонта". 2. "Основные объекты". 3. "Объекты подсобного и обслуживающего назначения". 4. "Наружные сети и сооружения (водоснабжения, канализации, теплоснабжения, газоснабжения и т.п.)". 5. "Благоустройство и озеленение территории". 6. "Временные здания и сооружения". 7. "Прочие работы и затраты". 8. "Технический надзор". 9. "Проектные и изыскательские работы, авторский надзор".

В случае отсутствия объектов, работ и затрат, предусматриваемых соответствующей главой сводного сметного расчета, эта глава пропускается без изменения номеров последующих глав.

Сводный сметный расчет составляется в целом на строительство независимо от числа генеральных подрядных строительно-монтажных организаций, участвующих в нем.

Сметная стоимость работ и затрат, подлежащих осуществлению каждой генеральной подрядной организацией, оформляется в отдельную ведомость, составляемую применительно к форме сводного сметного расчета.

К сводному сметному расчету, представляемому на утверждение в составе проекта, составляется пояснительная записка, в которой приводятся:

месторасположение строительства; перечень каталогов сметных нормативов, принятых для составления смет на строительство; наименование генеральной подрядной организации (в случае, если она известна); нормы накладных расходов (для конкретной подрядной организации или по видам строительства); норматив сметной прибыли; особенности определения сметной стоимости строительных работ для данной стройки; особенности определения сметной стоимости оборудования и его монтажа для данной стройки; расчет распределения средств по направлениям капитальных вложений (для жилищно-гражданского строительства); другие сведения о порядке определения стоимости, характерные для данной стройки, а также ссылки на соответствующие решения органов государственной власти по вопросам, связанным с ценообразованием и льготами для конкретного строительства.

Заключение

На основании выполненных исследований по оценке воздействия строительства км 1628 Уфимской дистанции можно отметить следующее:

Данный участок находится в Уфимском районе республики Башкортостан РФ на участке линии Уфа - Черниковка км 1628.

Речная сеть представлена рекой Белая с её притоками Уфой и Демой.

Климат района континентальный. Среднегодовая температура воздуха составляет + 28 ^о С. Среднемесячная температура января- минус15 ^о С, июля- плюс 19,3 ^о С. Продолжительность холодного периода- 164 дня, теплого- 201 день. Среднегодовое количество осадков составляет 533 мм. Наибольшая повторяемость ветров в июле - августе имеет южное, юго – западное направление при средней скорости ветра 4,9 – 5,8 м/сек. Преобладающее направление ветров в январе северное и северо – западное при средне скорости 4,3 м/сек.

В районе преобладают выщелоченный чернозем, дерново-подзоленные и дерново-карбонатные почвы. Район расположен в лесной зоне, где преобладают дубовые, липовые, осиновые, реже берёзовые леса.

Геологическое строение района состоит из неогеновых отложений, представленных глинами, песками, галечниками; пермских отложений уфимского яруса, представленных переслаиванием пестроцветных глин, мергелей, песчаников, известняков и пермских отложений кунгурского яруса, в него входят глины, ангидриты, доломиты, гипсы, песчаники.

Воды верхней части разреза грунтовые, с преобладающей глубиной залегания до 10м. Дебиты родников изменяются в пределах от 0,1 до 27,0 л/сек. По химическому составу подземные воды преимущественно гидрокарбонатные с минерализацией до 0,5г/л, на участке развития гипса и солей – гидрокорбонатно – сульфатно – кальциевые и сульфатно – кальциевые с минерализацией до 2г/л. Предполагаемый уровень залегания первого водоносного горизонта располагается на глубине 15-20м

Сложность геологического строения, гидрогеологических условий и климатических факторов обусловили развитие в районе различных геологических процессов, среди которых имеют место карсто- и оврагообразование и морозное пучение.

Установлено, что в процессе строительства противодеформационных мероприятий используемая техника оказывает негативное воздействие на геологическую среду и атмосферный воздух. Выделяются вредные вещества: сажа, углерода оксид, азота диоксид, серы диоксид, свинец; загрязняются почвы нефтесодержащими веществами; влияет шумовое воздействие; образуется пыль.

Комплекс мероприятий: планировочных, технологических и специальных позволят снизить негативное воздействие на окружающую среду.

Снижение загрязнения атмосферы отработанными газами строительной техники достигается правильной эксплуатацией двигателей, своевременной регулировкой систем подачи и ввода топлива. При проведении технического обслуживания дорожных машин и механизмов следует особое внимание уделять контрольным и регулировочным работам по системе питания, зажигания и распределительной системе двигателя.

В целях исключения загрязнения поверхностных вод проектом предусматривается ремонт и техническое обслуживание используемых автотранспортных средств и строительных машин осуществлять на специализированных предприятиях; заправку автотранспорта производить на стационарных или передвижных заправочных пунктах в специально отведенных местах, удаленных от водных объектов. Заправка во всех случаях должна производиться только с помощью шлангов, имеющих затворы у выпускного отверстия. Применение для заправки ведер и другой открытой посуды не допускается.

Для восстановления нарушенных земель необходимо выполнить рекультивацию с нанесением растительного слоя и посевом трав.

Твердые бытовые отходы транспортируются в места свалок, отведенные районной администрацией.

Дополнительное отчуждение земель не предусматривается. Строительная площадка размещается в существующей полосе отвода железной дороги.

Использование предложенных рекомендаций позволит в значительной степени снизить негативное воздействие на окружающую среду.

Список литературы

1. Практическое пособие к СП 11-101-95 по разработке раздела " Оценка воздействия на окружающую среду при обосновании инвестиций в строительство предприятий, зданий и сооружений", М., ГП "ЦЕНТРИНВЕСТпроект", 1998год.

2. Пособие к СНиП 11-01-95 по разработке раздела проектной документации "Охрана окружающей среды"-М., 2000год.

3. Положение об оценке воздействия намечаемой хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду в РФ (Приложение к приказу Госкомэкологии России от 16.05.2000 № 372).

4. СНиП 23-01-99 "Строительная климатология"-М., 2000год.

5. Безопасное обращение с отходами. Сборник нормативно-методических документов, 1998год.

6. СНиП 12-03-2001 "Безопасность труда в строительстве", часть 1 "Общие требования".

7. "Правила технической эксплуатации железных дорог РФ".

8. "Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ".

9. "Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений".

10. "Правила пожарной безопасности в РФ" (ППБ-01-93).

11. МДС 81-35-2004