Перелік умовних скорочень
ТО –технічне обслуговування
н.м.т. –верхня мертва точка
н.м.т. –нижня мертва точка
SAE – співтовариство автомобільних інженерів
Н*м – нютон метри
л. –літрів
кВт – кіловат
к.с. – кінських сил
кгс*м – кілограм сила метр
мм – міліметрів
об/хв. – оберти за хвилину
ГБЦ – головка блоку циліндрів
МПа - мегапаскаль
ЩО – щоденний огяд
АКБ – акумуляторна батарея
ГРМ – газо розподільчий механізм
Мал. - малюнок
Вступ
Відомо, що без транспортних засобів неможливим є розвиток будь-яких галузей господарського комплексу країн світу, в тому числі України. Якщо вважати транспорт також за галузь, то це одна з не багатьох, які не виробляють жодної матеріальної продукції. Однак без неї не можуть обходитись інші, ні важка, ні легка промисловість, гірничодобувна чи агропромисловий комплекс тощо. Галузь транспорту продукує лише послуги на перевезення різноманітних вантажів, пасажирів.
Проте, якої б досконалої конструкції автомобіль не використовувався, впродовж терміну його експлуатації в деталях автомобіля проходять руйнівні процеси які погіршують початкові експлуатаційні властивості. Очевидно, що ці негативні процеси можна сповільнити і у багатьох випадках попередити застосовуючи відповідну систему технологічного обслуговування та ремонту автотранспортних засобів.
У процесі експлуатації автомобіля його функціональні властивості поступово погіршуються внаслідок спрацьовування, корозії, пошкодження деталей, утомленості матеріалу, з якого їх виготовлено, й т. ін. В автомобілі виникають різні несправності (дефекти), що знижують ефективність його експлуатації. Для запобігання появі дефектів і своєчасного усунення їх автомобіль піддають технічному обслуговуванню та ремонту.
Технічне обслуговування (ТО) -- це комплекс операцій (операція) для підтримання автомобіля в працездатному чи справному стані під час використання його за призначенням, стоянки, зберігання або транспортування. ТО як профілактичний захід здійснюється примусово в плановому порядку через точно встановлені періоди використання автомобіля.
За періодичністю, переліком і трудомісткістю виконуваних робіт розрізняють такі види ТО автомобілів:
- щоденне
- перше
- друге
- сезонне.
Надалі розглянемо принцип технічного обслуговування, виявлення несправностей, дефектів. Поточного огляду автомобіля та ремонту його основних вузлів та агрегатів.
1. Загальна характеристика легкового автомобіля Москвич 2140
| Кузов |
закритий, чотиридверний, «седан» |
| Число місць |
4(5 без багажу) |
| Маса перевозимого вантажу |
50кг в багажнику |
| Маса автомобіля |
1015 |
| Маса снаряженого автомобіля |
1080 |
| Маса автомобіля повністю завантаженого |
1480 |
| Дорожній просвіт |
173 |
| Найменший радіус повороту по сліду зовнішнього колеса, м |
5,25 |
| Максимальна швидкість |
140 |
| Двигун |
чотирьохциліндровий,карбюраторний, рядний, водяного охолодження |
| Модель двигуна |
412 |
| Паливо |
Бензин 93-95 |
| Діаметр циліндра,мм |
82 |
| Хід поршня,мм |
70 |
| Робочий об’єм циліндрів |
1,48 |
| Ступінь стиснення(номінальна) |
8,8 |
| Обертальний момент(при 3000-3400об/хв)(кгс*м) |
112(11.4) |
| Рульовий механізм |
глобоїдальний червяк с подвійним роликом, передаточне число 16,1 |
| Зчеплення |
однодискове з центральною нажимною пружиною диафрагменного типу |
| Коробка швидкостей |
механічна, чотирьохступінчата, з чотирма передачами переднього ходу, та одною заднього ходу
Передаточні числа коробки швидкостей
перша 3,49
друга 2,04
третя 1,33
четверта 1,00
Задній хід 3,39
|
| Розмір шин |
165/80R13 |
Заправочні об’єми
| Бензобак |
46,0 |
| Система охолодження |
10,0 |
| Система змазки двигуна |
5,2 |
| Картер коробки швидкостей |
0,9 |
| Картер заднього мосту |
1,3 |
| Картер рульового механізму |
0,16 |
| Система гідравлічного приводу вимкнення зчеплення |
0,15 |
| Система гідравлічного приводу гальмів |
0,74 |
| Передній амортизатор |
0,125 |
| Задній амортизатор |
0,210 |
| Акумуляторна батарея |
4,0 |
| Бачок омивача вітрового скла |
2,0 |
2. Загальна характеристика двигуна 412
| Тип двигуна |
чотирьохтактний, карбюраторний, с верхнім розміщенням розподільного валу |
| Число та розміщення циліндрів |
чотири, рядне, з нахилом 20о
від вертикалі |
| Вживане паливо |
бензин автомобільний з октановим числом 93-95 |
| Діаметр циліндру, мм |
82 |
| Хід поршня, мм |
70 |
| Робочий об’єм циліндрів, л |
1,48 |
| Ступінь стиснення |
8,8 |
| Максимальна потужність при 5800об/хв. По SAE,кВт(к.с.) |
59(80) |
| Найбільший обертальний момент при 3000-3400 об/хв. По SAE,Н*м(кгс*м) |
112(11,4) |
| Блок циліндрів |
алюмінієвий, в нижній частині блоку розміщено п’ять корінних підшипників колінчатого валу. Нижня плоскість блоку розміщена на 60мм нижче осі колінчатого валу |
| Гільзи циліндрів |
мокрі, вставні, чугунні |
| Головка циліндрів |
з алюмінієвого сплаву, в головку запресовані направляючі втулки і седла клапанів |
| Поршні |
алюмінієві, лужені з напівсферичним днищем. Юбка п поперечному розрізі овальна, в прокольному – в вигляді усіченого конуса. Поршні мають по два компресіонних кільця і одному маслозємному. Верхне компрес- іонне кільце прямокутного перетину, хромоване, нижне – скребкове, лужене. Отвір під поршневий палець зміщено на 1,5мм відносно осі поршня |
| Шатуни |
стальні, ковані, з стержнем двотаврового перетину. В малу головку шатуна запресовано бронзову втулку під поршневий палець |
| Колінчатий вал |
стальний,кований,пятиопорний,динамічно сбалансований, зміщення колінчатого валу по осі обмежене двума упорними напівкільцями на середній опорі |
| Вкладиші шатунні та корінні |
тонкостінні, стале-алюмінєві |
| Механізм газорозподілення |
| Розподільчий вал |
чугунний, литий, трьохопорний, встановлений в головці циліндрів, привід двухрядним втулочним цепком, з напівавтоматичим натягуючим пристроєм |
| Клапани |
верхні, впускні-з жаропрочної хромистої сталі, випускні-з хромонікельмарганцевої з металокерамічною наплавкою робочої фаски.
Сідла клапанів-чугунні
Втулки клапанів-металокерамічні
Коромисла клапанів- чугунці, литі
Пружини клапанів(внутрішня та зовнішня) з високоміцної пружинного дроту, з постійним кроком
|
| Фази газорозподілення впускних клапанів |
відкриття – 30о
до в.м.т.
закриття – 72о
після н.м.т
|
| Фази газорозподілення випускних клапанів |
відкриття – 72о
до н.м.т.
закриття – 30о
після н.м.т
|
| Зазор між торцями наконечників регулювальних болтів коромисел і стрижнями клапанів (на холодному двигуні при температурі головки циліндрів 15-25о
С),мм |
0,15 |
| Впускна труба |
з алюмінієвого сплаву, з водяною сорочкою для підігріву |
| Випускна труба |
канали першого та четвертого, другого та третього циліндрів попарно з’єднані на виході |
| Система змащення |
| Масляний насос |
шестерінчастий, з редукціонним клапаном, привід від спеціального валу |
| Масляний картер |
алюмінієвий, ребристий, литий |
| Масляний фільтр |
повно поточний, з змінним паперним фільтруючим елементом, з перепускним клапаном |
| Тиск масла, МПа(кгс/см2
) |
0,4-0,6(4-6) |
| Вентиляція картеру |
з відсмоктуванням газів в простір повітряного фільтру двигуна перед карбюратором та через клапан на дросельній заслінці карбюратора |
| Система живлення |
| Насос |
діафрагмовий, з механічним приводом від ексцентрику на розподільчому валі. Для попереднього заповнення є ручний привід |
| Карбюратор |
двокамерний, з падаючим потоком з послідовним ввімкненням камер, з напівавтоматичним пусковим пристроєм |
| Повітряний фільтр |
сухий, з паперовим фільтруючим елементом |
| Система охолодження: |
| Насос |
відцентрового типу |
| Радіатор |
трубчато-стрічковий, вертикальний |
| Вентилятор |
чотирьох-лопатний, пластмасовий, встановлений на маточині водяного насосу |
| Термостат |
з твердим наповненням та клапаном для перепуску рідини по малому колу |
| Розширюючий бачок |
пластмасовий |
| Клапани системи охолодження |
випускний клапан пробки радіатора відрегульований на тиск 0,05 МПа (0,5кгс/см2
), впускний клапан радіатора і клапан розширюючого бачка зпрацьовують при тиску, близькому до нуля |
| Система запалення |
батарейна |
| Розподільник запалення |
приводится в дію від валу приводу масляного насосу, має відцентровий регулювальник випередження запалення – Р147А(Р147) |
| Порядок запалення |
1-3 - 4-2 |
| Початкова установка випередження запалення,град |
10 |
| Автоматична відцентрове випередження (на двигуні), град |
27-31 |
| Кут зачиненого стану контактів преривника-розподільника запалення,град |
50(+ -)2,5 |
| Свічі запалення |
Тип-А20Д1
Різьба-М14х1,25
|
| Зазор між електродами,мм |
0,8-0,95 |
| Запуск двигуна |
стартером з електромагнітним реле, керування ключем запалення |
| Підвіска двигуна |
пружна на трьох гумових опорах |
Мал. 2 Продольний розріз двигуна
Мал.3 Поперечний розріз двигуна
3.Технологія технічного обслуговування
3.1 Перелік операцій ТО-1
Контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні роботи
1. Виконання робіт, передбачених ЩО.
2. Перевірити стан складових частин автомобіля.
3.Перевірити оглядом герметичність з’єднань систем змащування, живлення і охолоджування двигуна, а також кріплення обладнання та приладів.
4. Перевірити кріплення двигуна та деталей.
5. Перевірити стан та натяг привідних пасів.
6. Перевірити робото-спроможність зчеплення і герметичність систем гідроприводу.
7. Перевірити кріплення коробки передач та дію механічного перемикання передач на нерухомому автомобілі.
8. Перевірити люфт у шарнірах та шліцевих з’єднаннях карданної передачі, кріплення його складових частин.
9. Перевірити кріплення деталей і герметичність з’єднань заднього моста.
10. Перевірити кріплення деталей рульового керування і герметичність з’єднань системи підсилювача.
11. Перевірити робото здатність компресора і гальмівної системи, кріплення і герметичність трубопроводів.
12. Перевірити справність приводу і дію стоянкового гальма.
13. Перевірити оглядом стан рами, вузлів і деталей підвіски та інших деталей і пристроїв.
14. Перевірити ста і кріплення кабіни, платформи, дію замків, завісів і ручок дверей кабіни.
15. Перевірити стан приладів системи живлення, їх кріплення і герметичність з’єднань.
16. Очистити акумуляторну батарею від пилу, бруду та слідів електроліту.
17. Перевірити дію звукового сигналу , електричних ламп, фар, задніх ліхтарів.
18. Перевірити кріплення генератора, стартера. Та стан контактів електричних з’єднань.
19. Перевірити надійність кріплення стан і правильність пломбування спідометра.
Мастильні і очищувальні роботи
20. Змастити вузли тертя і перевірити рівень оливи в картерах агрегатів і бочках гідроприводів.
21. Промити повітряні фільтри гідро вакуумного підсилювача гальм, піддон і фільтрувальний елемент.
22. Спустити конденсат з повітряних балонів пневматичного приводу гальм.
23. В автомобілях з дизелями змити відстій з паливного бака і корпусів фільтрів.
24. В умовах великої запорошеності замінити оливи в піддоні картера двигуна.
25. Після обслуговування перевірити роботу агрегатів, вузлів і приладів автомобіля під час руху.
3.2 Перелік операцій ТО-2
Виконати роботи передбачені ТО-1
Контрольно діагностичні, кріпильні, регулювальні роботи.
1. Перевірити дію контрольно-вимірювальних приладів, омивачів вітрового скла, фар.
2. Перевірити кріплення головок циліндрів двигуна. Стан і кріплення опор двигуна.
3. Перевірити оглядом кріплення, стан і герметичність картера.
4. Перевірити оглядом задній міст. Стан редуктора та колісних передач.
5. В автомобілях з пневматичним приводом гальм відрегулювати хід передачі.
6. В автомобілях з гідравлічним приводом гальм перевірити дію підсилювача та хід передачі.
7. Перевірити герметичність амортизаторів, стан і кріплення їх втулок.
8. перевірити кріплення і герметичність паливного бака.
9. У карбюраторних двигунах перевірити рівень палива в поплавковій камері, легкість пуску і роботу двигуна.
10. Перевірити роботу дизеля, справність паливного насоса високого тиску.
11. Перевірити стан АКБ, її кріплення та стан кріплення електричних провідників.
Мастильні і очищувальні роботи
12. Очистити і промити клапан вентиляції картера двигуна. Замінити фільтрувальний елемент.
13. Прочистити сопуни і долити оливу в картерах агрегатів і бачках гідропривода автомобіля.
Після обслуговування перевірити роботу агрегатів, вузлів і приладів на ходу чи на стенді.
автомобіль москвич двигун технічний обслуговування
4. Причини відмов, несправностей і дефектів
| Причина несправності |
Методи усунення |
| Незапускається двигун |
| Розряджена акумуляторна батарея |
Перевірте та зарядіть батарею |
| Окислення клем та недостатня затяжка проводів |
Очистіть та затяніть болти кріплення кінців проводів |
| Непрацює стартер |
Виявіть несправності та усуньте їх |
| Кінці проводів від катушки запалення до розподільника та до свічок запалення нещільно посажені або відірвані |
Перевірити, відновити з'єднання або замініть проводи |
| Замаслення або невірний зазор між електродами свічок |
Очистіть свічки та відрегулюйте зазор між електродами |
| Невірно встановлене запалення |
Відрегулюйте встановлення запалення |
| Несправність катушки запалення |
Перевірте та замініть неспрану катушку запалення новою |
| Тріщини в кришці розподілення запалення |
Замініть кришку |
| Скупчення вологи або забруднення на контактах кришки розподільника запалення або на проводах |
Просушіть та очистіть контакти кришки розподільника запалення |
| Окислення або забруднення контактів розподільника |
Зачистіть та відрегулюйте зазор між контактами |
| Тріщини, скупчення вологи на бігунці розподільника запалення |
Зачистіть та при необхідності замініть бігунок |
| Пошкодження або знос рухомого контакту розподільника або ослаблення прижимної пружини |
Замініть контакт або пружину |
| Пробитий конденсатор |
Перевірте конденсатор на стенді та при необхідності замініть |
| Неправильний рівень палива в поплавкові камері карбюратора |
Перевірте та відрегулюйте необхідний рівень |
| Засмічення карбюратора або бензопроводу |
Розберіть та ретельно прочистіть карбюратор; якщо несправність повторюється, промийте та продуйте паливний бак та бензопроводи |
| Двигун не розвиває повної потужності |
| Невірно встановлене запалення |
Відрегулюйте установку запалення |
| Застосований низько октановий бензин |
Користуйтесь бензином с відповідним октановим числом |
| Недостатня компресія |
Перевірте компресію компресометром, якщо вона буде менша ніж 1МПа (10кгс/см2), то зробіть наступне: |
| Відсутні зазори в клапанах |
відрегулюйте зазори в клапанах |
| Обгорання або деформація клапанів |
Замініть дефектні клапани |
| Прогорання поршнів |
Замініть поршні |
| Злом або пригорання поршньових кілець |
замініть поршньові кільця |
| Надмірний знос циліндрів та поршньових кілець |
Замініть поршньові кільця, якщо необхідно-поршні та гільзи циліндрів |
| Пробита прокладка головки циліндрів |
Замініть прокладку |
| Непрацює карбюратор: |
| Невірний рівень палива в поплавковій камері |
Перевірте та відрегулюйте потрібний рівень |
| Непрацює прискорювальний насос |
Перевірте подачу прискорювального насосу та при необхідності замініть дефектні деталі |
| Зміст суміші занадто бідний |
Перевірте тарировку жиклерів |
| Непрацює преривник-розподільник: |
| пробитий конденсатор |
Перевірте конденсатор на стенді та при необхідності замініть |
| порушено регулювання відцентрового регулятора випередження запалення |
Відрегулюйте розподільник на стенді |
| Зношений контакт бігунка розподільника запалення |
Замініть бігунок |
| Ослабіла пружина рухомого контакту розподільника |
Замініть молоточок в комплекті з пружиною |
| Неповне розмикання контактів розподільника |
Відрегулюйте розмикання контактів |
| Знос кулачка валу розподільника запалення |
перевірте фази газорозподілення та порівняйте їх з вказаними в технічних даних по двигуну, при необхідності замініть вал |
| Надмірне биття валу розподільника |
Перевірте розподільник та замініть зношені деталі |
| Порушена подача палива |
Перевірте роботу насосу та замініть несправні деталі |
| Перегрів двигуна |
Перевірте рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачку та радіаторі, натяг ременя вентилятора, термостат та виконайте потрібний ремонт |
| ослабли пружини клапанів |
розберіть головку циліндрів, перевірте пружність пружин та при необхідності замініть |
| Підвищена витрата мастила |
| Течія мастила через уплотнення двигуна |
Підтягніть кріплення та при необхідності замініть прокладки або сальники |
| Засмічення системи вентиляції картеру |
Прочистіть систему вентиляції |
| Зношення поршневих кілець |
Замініть зношені кільця |
| Надмірний знос поршньових канавок |
Замініть поршні |
| Надмірний знос гільз циліндрів двигуна |
Замініть гільзи, поршні та кільця |
| Пригорання поршньових кілець в канавках поршнів |
Звільніть кільця та очистіть канавки поршнів від нагару |
| Злом поршньових кілець |
Замініть кільця |
| Засмічення прорізів в маслозємних канавах |
Очистіть прорізи |
| Надмірне зношення стержнів клапанів |
Замініть клапани та гумові ущільнювальні кільця |
| Надмірний знос направляючих втулок клапанів |
Виконайте ремонт головки блоку циліндрів, замінивши втулки клапанів |
Стук колінчатого валу двигуна
Стук колінчатого валу буває глухого металевого тону, частота якого збільшується з підвищенням частоти обертання колінчатого валу двигуна. Надмірний осьовий зазор колінчатого валу двигуна викликає шум більш різкого тону с нерівномірними проміжками, особливо помітними при плавному прискоренні та уповільненні, причини можуть бути такими:
- надто раннє встановлене випередження запалення,
- робота двигуна на невідповідному мастилі,
- недостатній тиск та подача мастила,
- надмірний зазор між вкладишами корінних та шатунних підшипників та відповідними шийками колінчатого валу,
- ексцентричність та овальність корінних шийок,
- надмірний зазор в упорних шайбах,
- послаблення затяжки болтів кріплення маховика до колінчатого валу
Стук шатунних підшипників
Стук шатунних підшипників має більш різкий металевий тон, ніж стук корінних підшипників. Стук зазвичай проявляється при роботі двигуна на холостих обертах при нейтральному положенні важеля пермикання швидкостей та сильнішає з збільшенням частоти обертання колінчатого валу двигуна. Стук шатунних підшипників легко визначити, вимикаючи по черзі свічки запалення.
Причини можливих несправностей:
- робота на невідповідному мастилі,
- недостатній тиск мастила,
- надмірний зазор між шатунними шийками колінчатого валу та вкладишами,
- овальність або конусність шатунних шийок колінчатого валу,
- непаралельність осей верхньої та нижньої головок шатуна
Стук поршнів
Стук поршнів відбувається від «биття» поршня в циліндрі, При малій частоті обертання колінчатого валу двигуна та під навантаженням чутний не дзвінкий приглушений звук.
Причини можливих несправностей:
- надмірний зазор між поршнями та циліндрами,
- надмірний зазор між поршньовими кільцями та відповідними канавками на поршні
Стук поршньових пальців
Стук поршньових пальців характеризується подвійним металевим різким звуком, який добре чутно при холостому ході двигуна.
Причини можливих несправностей:
- надмірний зазор між пальцем та отворами в бобишках поршня,
- надмірний зазор між пальцем та втулкою верхньої головки шатунів
Стук впускних та випускних клапанів
Стук впускних та випускних клапанів відбувається при роботі двигуна з неправильно відрегульованими зазорами в клапанах та характеризується звуком з рівномірними інтервалами; частота цього звуку зазвичай менша будь-якого іншого в двигуні, так-як клапани приводяться в дію від розподільного валу, частота обертання якого в два рази менша частоти обертання колінчатого валу двигуна.
Причини можливих несправностей:
- надмірний зазор між торцями наконечників регулюючих болтів коромисел та стержнями клапанів,
- злом клапанної пружини,
- надмірний зазор між стержнем клапана та направляючою втулкою,
- надмірний зазор одного або кількох кулачків розподільного валу
Надмірний шум цепного приводу розподільчого валу
З загального шуму при роботі двигуна шум цепного приводу розподільного валу чітко чутно при малій частоті обертання колінчатого валу.
Причини можливих несправностей:
- зменшення натягу ланцюгу внаслідок її нормального зносу,
- надмірне зношення ланцюгу
Причини можливих несправностей при вібраціях двигуна:
- дефекти в системі запалення,
- дефекти в карбюраторі,
- дисбаланс колінчатого валу,
- поршні різної маси,
- нерівномірність зазорів в клапанах,
- подушки підвіски двигуна зношені або занадто жорсткі
Недостатній тиск мастила
Причини можливих несправностей:
- робота на невідповідному мастилі,
- несправність редукціонного клапану масляного насосу,
- шестерні масляного насосу зношені чи мають дефекти,
- надмірний зазор між вкладишами корінних і шатунних підшипників та відповідними шийками колінчатого валу,
- несправність електричного покажчика тиску мастила
Надмірний тиск мастила
Причини можливих несправностей:
- робота на невідповідному мастилі,
- несправність редукціонного клапану масляного насосу,
- забруднені маслопроводи системи змащення
Зчеплення
Пробуксовування зчеплення
Причини можливих несправностей:
- повністю відсутній вільний хід вимкнення зчеплення (немає зазору між опорною п’ятою та підшипником вимкнення зчеплення)
- замаслювання маховика, нажимного диску та накладок відомого диску або - сильне зношення фрикціон них накладок
- зменшення робочого зусилля зчеплення
- неповне увімкнення зчеплення через надмірний рівень рідини в гідросистемі за головним циліндром по причині засмічення компенсаційного отвору або перекривання його внутрішньою ущільнювальною манжетою
- заїдання поршня робочого циліндра при його русі
Неповне вимкнення зчеплення (зчеплення «веде»)
Причини можливих несправностей:
- недопустиме збільшення вільного ходу зовнішнього кінця вилки вимкнення зчеплення
- невірно встановлено, послаблення заклепок або злом фрикціонних накладок ведучого диску
- задири на робочих поверхнях маховика чи нажимного диску
- заїдання маточини ведучого диску на шліцах первинного валу коробки швидкостей
- наявність повітря в системі гідроприводу
- витік робочої рідини з системи
Смикання автомобіля при русі, при русі з місця, не дивлячись на плавне ввімкнення зчеплення
Причини можливих несправностей:
- втрата упру гості пружинних пластин ведучого диску
- замаслення робочих поверхонь фрикціонних накладок ведучого диску, маховику та нажимного диску
- забруднення або невідповідність до технічних умов гальмівна рідина, викликаючи заїдання поршня робочого циліндру при його русі
- пошкодження чи ослаблення кріплення подушок підвіски двигуна, розм'якшення гумових деталей підвіски
- зношення переднього підшипника первинного валу коробки швидкостей
- деформація ведучого диску
- перекошення нажимного диску через деформацію кожуха при невірному встановленні зчеплення на маховик двигуна
- послаблення кріплення накладок ведучого диску внаслідок неплотності клепки
Ривки та удари в трансмісії автомобіля при рушанні з місця
Причини можливих несправностей:
- зношення вікон під пружини гашення обертальних коливань у веденому диску, маточині і пластині демпферу
- значна осадка чи поломка пружин гашення обертальних коливань
- деформація веденого диску
Деренчання, стук або шум при вимкненні зчеплення
Причини можливих несправностей:
- зношення деталей гасіння обертальних коливань
- люфт чи ослаблення кріплення опорних кілець нажимної пружини стягуючими пальцями до кожуха зчеплення
- велике зношення підшипника вимкнення зчеплення
- великий повний хід педалі при вимкненні зчеплення
- зношення переднього підшипника первинного валу коробки швидкостей
Карданна передача
Шум та вібрація карданного валу
Причини можливих несправностей:
- деформація карданного валу
- збільшений дисбаланс карданного валу
- зношення підшипників карданних шарнірів та шипів хрестовин
- послаблення кріплення карданного валу до фланця заднього мосту
Задній міст
Збільшений шум при роботі заднього мосту
Причини можливих несправностей:
- зношення чи злам підшипників ведучої шестерні
- зношення підшипників коробки диференціалу
- зношення зубів шестерень головної передачі збільшення бокового зазору між зубів шестерень головної передачі
5.Алгоритм експлуатаційного ремонту коробки швидкостей
5.1 Технічне обслуговування коробки швидкостей
Догляд за коробкою передач полягає в підтяжці її кріплень до картера зчеплення і перевірці рівня оливи в її картері, доливання її і зміні відповідно до карти змащення.
Зливати оливу потрібно відразу після поїздки, поки вона гаряча. Якщо відпрацьована олива виявляється сильно забрудненою, коробку варто промити рідкою мінеральною оливою.
Промивати коробку передач необхідно в такий спосіб:
- через заливний отвір залити в картер робочої оливи;
- підняти домкратом колеса і запустити двигун на 2–3 хв;
- злити промивну оливу через зливальний отвір у нижній частині картера;
- заправити картер свіжою оливою до рівня. При заправленні коробки не слід провертати шестірні, тому що при цьому буде залито оливи більше, що може викликати течу через сальники.
Перевірку рівня оливи роблять через заливний отвір на автомобілі, який розміщують на горизонтальній площині. Перевірку варто робити через якийсь час після поїздки, щоб дати можливість охолонути і стікти оливі зі стінок, а піні осісти.
У початковий період експлуатації до приробляння сальників допускаються незначне (без каплепадіння) просочування оливи і поява масляного нальоту на днищі кузова.
При демонтажі карданного вала необхідно дотримуватись вказівки розділу «Карданна передача». Отвір у подовжувачі повинен бути заглушений спеціальною заглушкою або запасною ковзною вилкою щоб уникнути витікання оливи з коробки передач. Якщо спеціальна заглушка відсутня, то перед зняттям коробки з автомобіля варто попередньо злити з неї оливу.
Висновки
У даній роботі було розглянуто загальну будову та принцип роботи автомобіля Москвич 2140. Докладно розглянуто будову двигуна 412. Принцип його роботи, та усунення технічниї несправностей. Описана технологія технічного обслуговування автомобіля, його двигуна, трансмісії, ходової частини. Складено алгоритм технічного обслуговування коробки швидкостей, та описано технологію технічного обслуговування та ремонту при виникненні відмов, несправностей та дефектів. Докладно розглянуто будову двигуна 412. Увага була приділена і несправностям та технічному догляду за коробкою передач.
|