Реферат: Технологический расчёт СТО с детальной разработкой зоны

Российский Государственный Университет Туризма и Сервиса

(ГОУ ВПО “РГУТиС”)

Калининградский филиал

Курсовой проект.

Предмет: ”Технологические процесы в сервисе”.

Тема: Технологический расчёт СТО с детальной разработкой зоны ТО и ТР.

Выполнил: Антонов В.П

Группы УА-07

Проверил: ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­ Борздова С.И.

Калининград

2010.

Содержание курсовой работы по "Технологическому процессу в сервисе"

Введение.

1. Организационно-технический раздел.

1.1 Характеристика СТО.

1.2 Анализ вариантов организаций технических воздействий.

1.3 Технологический расчёт СТО.

1.3.1 Исходные данные.

1.3.2 Расчёт годовых объёмов работ.

1.3.3 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения.

1.3.4 Расчёт численности рабочих.

1.3.5 Расчёт числа постов.

1.3.6 Расчёт числа автомобиле-мест ожидания и хранения.

1.3.7 Определение общего количества постов и автомобиле-мест СТО.

1.3.8 Определение состава и площадей помещений.

1.3.9 Определение потребности в технологическом оборудовании.

1.4 Описание технологического процесса поста.

1.4.1 Технологическая карта производственного процесса.

2. Конструкторский раздел.

2.1 Описание объектов и сущности модернизации, принципы действия и устройство оборудования.

Заключение.

Список используемых источников.

Графическая часть.

Лист 1. Планировка детально разработанного участка.

Лист 2. Сборочный чертёж и деталировка приспособления (стенда, установки).

Введение.

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Высокие темпы роста парка автомобилей, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспорных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли промышленности - автотехобслуживания.

Система "Автотехобслуживание" в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях газобаллонных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.

Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных за-тратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

1. Организационно-технический раздел.

1.1 Характеристика СТО.

Автотехцентр "Рыцарь" находится в городе Калининграде, (Московский проспект 177). У данного предприятия 1 сменный 8 часовой рабочий день, и дополнительный час обеда. Сырье предприятие централизованно закупает со складов. Электроэнергия от городской электросети. Вода от городского водопровода. Занимается ТО и ремонтом автомобилей и имеет для этого необходимое оборудование.

1.2 Анализ вариантов организаций технических воздействий.

Учитывая права владельцев автомобилей, заказать СТОА выполнение работ любого вида или выборочного комплекса работ, составлены наиболее характерные варианты сочетания видов и комплексов работ по ТО и ТР автомобилей и их рациональной организации.

1. ТО в полном объёме.

Автомобиль поступает в зону ТО где в определённой последовательности согласно технологическим картам выполняются работы.

2. Выборочные работы ТО.

Автомобиль поступает в зону ТО где выполняется выборочные виды или комплекс работ согласованные с заказчиком.

3. ТО в полном объёме и ТР.

Автомобиль поступает в зону ТР и на автомобиле-места в специализированных производственных участках. Из зоны ТР после диагностирования автомобиль поступает на ТО которое производится согласно технологическим картам.

4. Выборочные работы ТО и ТР.

Автомобиль поступает в зону ТР, а затем после диагностирования в зону ТО для проведения выборочных комплексов работ из объёма ТО которые заказаны владельцем автомобиля.

5. ТО в полном объёме и работы ТР необходимость проведения которых была выявлена при диагностировании.

Автомобиль поступает на участок диагностирования, затем в зону ТО, где оно проводится в полном объёме.

6. Выборочные работы ТО и работы ТР необходимость проведения которых была выявлена при диагностировании.

Последовательность выполнения работ такая же как и при 5в. , но на постах ТО выполняется заявленные комплексы работ.

7. Работы ТР по заявке владельца.

Автомобиль поступает в участок ТР, где согласно технологическим картам выполняются заявленные владельцем работы.

8. Работы ТР необходимость выполнения которых выявлена при диагностировании. После диагностирования и уточнения объёма работ заказчиком, автомобиль поступает в зону ТР, где согласно технологическим картам выполняются необходимые виды работ.

1.3 Технологический расчёт СТО.

1.3.1 Исходные данные

Класс автомобиля	Годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей, Nсто	Количество заездов одного автомобиля в год, d	Среднегодовой пробег автомобиля,	Число рабочих дней в году, Драб.г	Продолжительность смены,	Число смен, С
Малого класса	120	3	15000	305	8	1
Среднего класса	180	3	15000	305	8	1

Таблица 1

1. 3.2 . Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ СТО может включать услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объем работ по ТО и ТР (в чел.-ч)

Где:

- годовое количество условно обслуживаемых на станции

автомобилей данной марки;

- среднегодовой пробег автомобиля, км;

- удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч/1000 км. (табл. 2).

Таблица 2 Трудоемкости ТО и ТР автомобилей на СТО

Малого класса:

Тто-тр = 120 х 15000 х 2.3 \ 1000 = 4140

Среднего класса:

Тто-тр = 180 х 15000 х 2.7 \ 1000 = 7290

Для СТО трудоемкость равна:

Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел.-ч):

Где:

- число заездов в год на УMP.

- средняя трудоемкость УМР, чел.-ч.

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР согласно [2] может быть принято из расчета одного заезда на L₃ =800... 1000 км пробега.

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг

Годовой объем работ УМР (в чел.-ч):

Где:

- средняя трудоемкость одного заезда на УМР при механизированной (0,15...0,25) и ручной мойке (0,50), чел.-ч [2, 6].

Малого класса:

Nз.умр. то-тр = 120 х 3 = 360 чел.-ч

Тумр = 360 х 0.5 = 180 чел.-ч

Среднего класса:

Nз.умр. то-тр = 180 х 3 = 540 чел.-ч

Тумр = 540 х 0.5 = 270 чел.-ч

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел.-ч):

Где: - разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел.-ч.

Для рассматриваемого примера:

Малого класса:

Тпв = 120 х 3 х 0.2 = 75 чел.-ч

Среднего класса:

Тпв = 180 х 3 х 0.25 = 135 чел.-ч

Результаты расчета годовых объемов работ заносим в таблицу

Таблица 3 Годовые объемы работ, чел.-ч

Годовой объем вспомогательных работ (в чел.-ч):

Кроме работ, приведенных в табл. 3, на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых в частности входят ра­боты по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию ин­женерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию ко­мпрессорного оборудования и др. Объем этих работ составляет 10... 15% от общего объема работ СТО.

Для нашего примера объем вспомогательных работ составит

=51899х0,1=5190 чел-ч.

Твсп = 12090 х 0.1 = 1210 чел.-ч

1.3.3. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и меха­низмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и TP выполня­ются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производст­венные помещения (с рабочими постами) обычно предусматрива­ются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокорро­зионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические; ремонт при­боров системы питания, снятых с автомобиля; обслуживание акку­муляторных батарей; шиномонтаж; балансировка колес; ремонт ка­мер и т.п., предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащен­ных соответствующим оборудованием и оргоснасткой, так и в обо­собленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор то­го или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

На СТО, особенно больших, могут быть организованы отдель­ные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др.), выполнению обойных работ и т.п. Для раз­работки таких участков в задании на проектирование указывается программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих.

Распределение общего годового объема работ по ТО и TP по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным табл. 4.

Таблица 4

Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО, %

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения

где:

Т - общий годовой объем работ СТО, чел-ч;

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (=1,15);

- доля постовых работ в общем объеме (0,75...0,85);

- число рабочих дней в году;

- продолжительность смены;

С - число смен;

- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (=0,9...1,1);

- коэффициент использования рабочего времени поста (=0,9).

Для нашего СТОА:

Х = 12090 *1.15 * 0.8 \ 305 * 8 * 1 * 1 * 0.9

Х = 5 постов

Используя данные таблицы 4 (колонка до 5рабочих постов), производим распределение годового объема работ ТО и TP проектируемой СТО по видам и месту выполнения

Таблица 5 Распределение годового объема работ ТО и ТР по видам и месту выполнения.

1.3.4. Расчет численности рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производствен­ных рабочих и штатное

где:

- годовой объем работ, чел.-ч;

и - соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды =1780 ч и =1560 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей Фт=2020 ч и Фш=1800 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Для нашего примера результаты расчёта общей численности, производственных рабочих СТО (ТО и TP, УМР, приемка и выдача автомобилей, противокоррозионная обработка кузовов и предпро­дажная подготовка) приведены в таблице 6.

Таблица 6

Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТО.

Число вспомогательных рабочих

Рт = 12090 х 0.1 \ 2020 = 0,6 = 1

Рш = 12090 х 0.1 \ 1770 = 0,7 = 1

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и TP по видам работ и месту выполнения приведены в таблице 7.

Таблица 7

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения.

1.3.5. Расчет числа постов

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ).

Число рабочих постов

где - годовой объем постовых работ, чел.-ч;

- коэффициент неравномерности загрузки постов (1,15);

- число рабочих дней в году;

- продолжительность смены, ч;

С-число смен;

- среднее число рабочих на посту (0,9... 1,1 чел.);

- коэффициент использования рабочего времени поста

(0,85...0,90).

Для расчета числа рабочих постов ТО и ТР принимаем -1,15

и =1,0 чел. Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в табл. 8.

В результате анализа данных табл. 5, 7 и 8 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов.

Таблица 8 Результаты расчета числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ.

Диагностические работы, предлагается проводить на посту ТО.

Работы по ремонту и регулировке тормозов и работы по приборам системы питания предлагается проводить на посту по ремонту узлов, систем и агрегатов и на посту ТО.

В окончательном виде результаты предлагаемого перераспределения объемов работ ТО и TP, расчета численности производственных рабочих и рабочих постов даны в табл. 9.

Таблица 9

Принятый вариант распределения объемов работ ТО и ТР по видам и месту выполнения, расчет численностипроизводственныхрабочих и рабочих постов.

Число постов УМР (перед ТО и TP)

Хумр = 450 х 1.15 \ 305 х 8 х 1 х 1 х 0,9

Хумр = 0,2

Для проектируемой СТО принимаем 1 пост УМР (для мойки автомобилей перед ТО и TP)

Результаты расчета общего числа рабочих постов приводятся в табл. 10

Таблица 10 Распределение рабочих постов по видам воздействий.

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.).

В нашем примере:

• число постов приемки и выдачи

В данном случае приёмку и выдачу автомобилей целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах.

1.3.6. Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР. Поэтому расстояния на этих автомобиле-местах между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов.

Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост.

Предусматриваем, что все 7 автомобиле-места размещаются на открытой стоянке.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для:

• готовых к выдаче автомобилей;

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей

Где:

- суточное число заездов ();

- среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (≈4 ч.);

- продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

Для нашего СТО:

Nc = Nсто х в \ Драб.г

Nc = 300 х 3 \ 305

Nc = 2.95

Хгот = 2.95 х 4 \ 8

Хгот = 1.5 = 2 мест хранения

Принимаем, что 1 автомобиле-места будет размещаться в помещении станции и 1 на открытой стоянке.

1.3.7. Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО

Общее количество постов - 7

Автомобиле-мест - 6 ( из них 3 в помещении СТО и 3 на открытой стоянке)

- рабочие посты - 7

- автомобиле мест ожидания постановки автомобилей на посты - 4 (из них 2 в помещении СТО и 2 на открытой стоянке)

- автомобиле-места хранения готовых к выдаче - 2 (из них 1 в помещении, 1 на открытой стоянке)

1.3.8. Определение состава и площадей помещений

Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ. На данном этапе площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показателям. В последующем, при разработке вариантов планировочного решения СТО, площади помещений уточняются.

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на:

• производственные (зоны постовых работ, производственные участки);

• складские;

• технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.);

• административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.);

• помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и т.п.;

• помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания и хранения определяется следующим образом:

Где:

- площадь, занимаемая автомобилем в плане

(по габаритным размерам), м2

X - число постов;

- коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент Kп представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение Kп зависит в основном от расположения постов. При одностороннем

расположении постов Кп=6...7, при двухсторонней расстановке постов Kп =4...5.

Так как СТОА обслуживает 3-ри класса по российской классификации и европейской условно «устоявшейся» классификации, легковые автомобили в зависимости от размера принято делить на несколько классов по первым буквам латинского алфавита - A, B, C, D, E и F и т.д, то площадь будем рассчитывать исходя из среднего размера автомобиля наибольшего класса - средний (D) — длина 4,38 м и ширина 1,82 м.

м² .

Общее число постов и автомобиле-мест, располагаемых в помещении, согласно приведенному выше расчету, составляет 10, в том числе:

рабочие посты - 7

автомобиле-места ожидания - 2

автомобиле-места хранения - 1;

Площадь, занимаемая рабочими постами на данном этапе расчета (принимаем одностороннюю расстановку постов):

F = 8 х 7 х 6 = 336 м2

Общая производственная площадь (рабочих постов и участков) 336 м2

Исходя из имеющегося опыта проектирования СТО площадь технических помещений может быть принята из расчета 5... 10%, а складских 7... 10% от площади производственных помещений.

Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет: для офисных помещений 6...8 м² , для бытовых- 2...4 м² .

Площадь помещений для обслуживания клиентов (клиентской, продажи автомобилей, запасных частей, автопринадлежностей и др.) устанавливается индивидуально, исходя из размера станции и конкретных условий, определяемых заказчиком (инвестором).

При прочих равных условиях площадь этих помещений будет зависеть от количества одновременно находящихся в них клиентов.

Площадь клиентской ориентировочно может быть принята 1,0...3,0 м² на один рабочий пост, а помещения для продажи запасных частей и автопринадлежностей - 30% от площади клиентской.

Площадь технических помещений принимаем из расчета 7% от производственной площади:

336 х 0,07 = 24 м2

Складские помещения принимаем из расчета 8% от производственной площади:

336 х 0,08 = 27 м2

Площадь клиентской определяем из расчёта 2,5 м2 на один рабочий пост:

7 х 2,5 = 18 м2

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей определяем из расчёта 30% от площади клиентской:

18 х 0,3 = 6 м2

Общая расчетная площадь помещений СТО:

336 + 24 + 27 + 18 + 6 = 411 м2.

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах, согласно, потребная площадь участка (в гектарах)

Fуч = Fзпс + Fзаб + Fоп \ Кз х 100

Где:

Fзпс, Fзаб, Fоп - площадь соответственно производственно-складских помещений, административно-бытовых помещений и открытых площадок для хранения автомобилей Кз - плотность застройки территории, %. (Кз = 30)

Расчётная площадь помещений станции - 411 м2 (значение площади СТО для технико-экономической оценки принимается по разработанной планировке помещений СТО);

Площадь открытых площадок 144 м2, в том числе автомобиле-места:

- ожидания постановки автомобилей на посты ТО и TP

8 х 2 х 6 = 96 м2;

хранения готовых к выдаче автомобилей

8 х 1 х 6 = 48 м2;

Площадь участка:

Fуч = 411 + 144 \ 30 х 100 = 0,185 га

1.3.9. Определение потребности в технологическом оборудовании

Определение потребности СТО в оборудовании заключается в выборе необходимого технологического оборудования, оргоснастки (верстаки, стеллажи и т.д.) и установлении его количества.

Перечень технологического оборудования устанавливается на основе выполняемых станцией видов услуг (работ) с учетом соблюдения сертификационных требований. При выборе технологического оборудования необходимо учитывать:

специализацию и виды выполняемых работ на постах и участках ТО и TP (кузовные, окрасочные, диагностические, по проверке и регулировке тормозов, углов установки управляемых колес, смазочные, универсальные ТО и TP и т.д.);

техническую характеристику и область применения данного вида оборудования;

приспособленность его для автомобилей, заезжающих на СТО;

организацию и технологию ТО и TP на СТО;

экономические показатели ТО и TP и оборудования (стоимость работ, оборудования, эффективность его использования, затраты на приобретение и др.).

При подборе оборудования используются различные справочники, каталоги выпускаемого (продаваемого) оборудования, табели технологического оборудования и др.

1.4. Описание технологического процесса поста ТО и ремонта.

Автомобиль поступает на участок и по заявке клиента проводят диагностику автомобиля согласно спецификации. После диагностирования и выявления неисправностей заполняется дефектовочная ведомость. Определяется объём работ. Выполнение необходимых работ . После ремонта проводится регулировка, контрольное диагностирование и выпуск автомобиля.

1.4.1. Технологическая карта замены опоры амортизатора на Mercedes W124

2. Конструкторский раздел.

2.1 Описание объектов и сущности модернизации, принципы действия и устройство оборудования.

Съемник переназначен для снятия тормозных барабанов с автомобилей.

При снятии тормозных барабанов «настройка» съемника производится при помощи винтов. Цель «настройки» обеспечить прилегание губок захватов к торцевой плоскости тормозного барабана. После того как захваты установлены, начинаем поворачивать винт тем самым, снимая тормозной барабан с автомобиля.

Заключение

В курсовом проектировании я рассчитал и спроектировал зону ТО и ТР с универсальными постами. При технологическом расчете СТО произведен расчет годовой производственной программы, число рабочих, рассчитаны универсальные посты, обоснован и выбран метод организации технологического процесса для зоны ТО и ТР, подобрано оборудование, рассчитана площадь, составлена технологическая карта, составлена схема технологического процесса. Тем было уменьшено время простоя автомобиля в ремонте благодаря анализу метода организации технологического процесса для зоны ТО и ТР, а так же уменьшение трудоемкости благодаря подобранному оборудованию. Что, в общем, должно повысить качество услуг (выполняемых работ), оказываемых предприятиями автосервиса и его устойчивое положение на рынке услуг

Из 8 представленных вариантов организаций технических воздействий применяется 6 вариант. Работы по ТО и ремонту проводятся выборочно, устраняется неисправность, которая была выявлена при диагностировании.

Список использованной литературы:

Напольский Г.М. – Технологическое проектирование АТП и СТО

Фастовцев Г.Ф. – Организация ТО и ремонта легковых автомобилей

Шупликов В.С. – Автосервис: СТО автомобилей

Сарбаев В.И. – ТО и ремонт автомобилей

Масуев М.А. – Проектирование предприятий автомобильного транспорта