Курсовая работа: Техническая эксплуатация машин

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Технология транспортного машиностроения и

эксплуатации машин»

Проектирование ТО и Р

Курсовая работа

По дисциплине:

«Техническая эксплуатация СДПМ»

ТЭСДПМ.МС511.07.00.00 ПЗ

Проверил Разработал

Профессор студент гр. МС-511

_______ Каргин В.А. ___________Козгова Н.А.

(подпись) (подпись)

_______________ ___________________

(дата проверки) (дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________ ________________________________

(запись о допуске к защите ) (оценка, подпись преподавателей )

2010

Содержание

1 Введение. Выбор исходных данных……………………………………………..

2 Режим работы парка машин……………………………………………………...

3 Расчет числа ТО и Р……………………………………………………….............

4 Годовой и месячный планы ТО и Р………………………………………………

5 Трудоемкость планируемых работ………………………………………………

6 Расчет численности производственных рабочих……………………………….

7 Определение количества постов и поточных линий……………………………

8 Выбор и расчет необходимого количества вспомогательных машин………..

9 Расчет технологического оборудования и производственных площадей……

10 Производственный корпус………………………………………………………

Список использованных источников………………………………………………

Введение.

Эксплуатация машин формировалась и развивалась по мере становления и развития механизации технологических процессов во всех областях человеческой деятельности.

Техническая эксплуатация включает в себя транспортирование, хранение, техническое обслуживание и ремонт машин.

Техническое обслуживание (ТО) – комплекс работ по поддержанию исправности или работоспособности при использовании, хранении и транспортировании.

Ремонт (Р) - комплекс работ по восстановлению исправности или работоспособности машины.

В данном курсовом проекте предусмотрена система планово- предупредительного ТО и Р – комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности и исправности машин в течении всего срока их службы, при соблюдении заданных условий и режимов эксплуатации.

В процессе использования машин проводят:

- ежесменное техническое обслуживание (ЕО);

- периодическое техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3);

- сезонное техническое обслуживание (СО);

- текущий ремонт (Т);

- капитальный ремонт (К).

Практически система планово-предупредительного ТО и Р реализуется путем разработки годового и месячного планов ТО и Р, а также разработки и осуществления организационно- технических мероприятий, обеспечивающих своевременное и качественное выполнение технологических операцийпри минимальных материальных и трудовых ресурсов.

Выбор исходных данных.

1. В состав парка входят три вида машин (Таблица 1).

2. Все машины работают в первый ремонтный цикл.

3. Расстояние от ремонтно-эксплуатационной базы (РЭБ), км -12.

4. Среднее расстояние перебазировок, км – 20.

5. Количество перебазировок – 10.

6. Непроизводственный простой, %-1,6.

7. Категория дорог- 1.

8. Количество смен в сутки при пятидневной рабочей неделе и продолжительности смены 8 ч. -1.

Таблица 1- Исходные данные

Продолжение таблицы 1.

2 ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАРКА МАШИН

2.1 Экскаватор ЭО-3322

Экскаватор одноковшовый с гидравлическим приводом на пневмоколесном ходу, 3-й размерной группы.

ЭО-3322 - хорошая землеройная машина, специализация которой разработка котлованов, траншей, карьеров, погрузка-разгрузка сыпучих материалов, разрыхленных скальных пород и мерзлых грунтов, работа в условиях городского, сельского, промышленного, транспортного и мелиоративного строительства. Экскаватор сохраняет работоспособность в диапазоне температур окружающего воздуха от -40°С до +40°С.

Рисунок 1- Экскаватор одноковшовый ЭО-3322

Технические характеристики ЭО-3322.

Вес, эксплуатационная масса 14000

Транспортная скорость, км/ч 19,5

Вместимость ковша, м³ 0,5

Двигатель СМД-17Н

Мощность двигателя, л.с. 100

Скорость вращения, об/мин 1800

Гидравлическая система

Насос - регулируемый сдвоенный аксиально-поршневой 3180

Давление в гидросистеме, кгс/см² 250

Производительность, л/мин 18

Сервоуправление давлением, кгс/см² 30

2.2 Скрепер ДЗ-33.

Скрепер ДЗ-33 предназначен для послойной разработки и планирования грунтов I и II категорий, не содержащих каменистых включений. В отличие от скрепера ДЗ-30 ковш имеет подвижную заднюю стенку, с помощью которой производится разгрузка грунта путем ее перемещения гидроцилиндром, размещенным на раме в задней части скреперного оборудования. Скрепер имеет

модификацию ДЗ-ЗЗА.

1 - базовый трактор, 2 - серьга, 3 - шкворневое устройство,4 - рама, 5 - рукава и трубопроводы, 6 - гидроцилиндр подъема и опускания ковша, 7 - гидроцилиндр управления заслонкой ковша, 8 - заслонка ковша, 9 - ковш, 10 - задняя стенка ковша, 11 - гидроцилиндр управления задней стенкой ковша, 12 - колесо с шиной, 13, 14 - нижний а боковой ножи, 15 - дышло

Рисунок 2- Скрепер ДЗ-33 на базе трактора ДТ-75

Технические характеристики ДЗ-33.

Вместимость ковша, м³ 3

Глубина захвата, м 0,2

Ширина захвата, м 2,1

Масса скрепера, т 2,5

Мощность, кВт (л.с) 55 (75)

Марка тягача трактор ДТ-75

Масса трактора, кг 5750

Двигатель СМД-14

Рабочий объем, л 6,3

Транспортная скорость, км/ч 11,8

2.3 Шпалоподбивочная машина ШПМ-02 (моторный гайковерт ШПМ-02/МГ).

Самоходная машина ШПМ-02/МГ непрерывного действия (путевой моторный гайковерт на базе ШПМ-02) предназначена для закрепления и смазки клеммных и закладных болтов пути с рельсами Р50, Р65 и Р75 и со скреплениями К-2, Д-2. ЖБ и КБ.

1-электрооборудование; 2-крыша машины;3-редуктор привода гидронасоса; 4- кабина; 5- пневмоцилиндр; 6- блок гайковертов;7-гидродвигатель; 8,15-карданный вал; 9- щетки; 10- гидродвигатель; 11-трехшпиндельные гайковерты; 12-горизонтальный ролик; 13-копиры; 14,20-передняя и задняя колесные пары; 16- червячный редуктор; 17-трансмисионный вал; 18- центральные и угловые редукторы; 19-рама машины.

Рисунок 3 –Шпалоподбивочная машина ШПМ-02

Технические характеристики ШПМ-02.

1) Производительность, шпал/час 350-400

2) Конструктивный вес, кг 14300

3) Максимальная скорость движения, км/час 36

4) Скорость движения при работе, км/час 3,3

3 РЕЖИМ РАБОТЫ ПАРКА МАШИН

Режим работы машины устанавливает распределение рассматриваемого периода календарного времени: 1) на время, в течение которого машины выполняют свои основные и вспомогательные функции ( выдает продукцию, передвигается вдоль фронта работ, из одной рабочей зоны в другую, из объекта на объект); 2) на время подготовки машины к работе; 3) на время перерывов и простоев по тем или иным причинам.

Режим работы разрабатывают применительно к определенному отрезку времени: смене, суткам, кварталу, году. Наиболее важными являются сменный и годовой режимы работы. На основе этих режимов выявляют степень использования машины и двигателя по времени, оценивают простои, рассчитывают эксплуатационную производительность.

Расчет годового режима работы машины заключается в определении количества дней работы машины в течение года и количества дней перерывов в работе.

Количество рабочих дней машины в году:

(1)

где - перерывы в работе по всем причинам, кроме времени нахождения машины в ТО и Р, дн; Т- время нахождения машины в ТО и Р, дн.

Сумма перерывов в работе:

, (2)

где - количество выходных дней в году (); - количество праздничных дней в году (=5дн.); - количество дней перебазировок, монтажа и демонтажа; -количество дней перерывов по метеоусловиям ( зависит от вида машины и определяют по данным метеослужбы Прил.4); -количество дней непредвиденных перерывов в работе (по заданию % от календарного времени, за вычетом выходных и праздничных дней).

Время, затрачиваемое на перебазировку:

(3)

где - количество перебазировок (по заданию); - количество смен работы в сутки (=1); - продолжительность смены, ч (=8ч) ; -время погрузки-разгрузки (Прил.3); -среднее расстояние перебазировок, км (по заданию); -скорость передвижения, км/ч ( Прил.2, технические характеристики машины).

Время нахождения машины в ТО и Р:

, (4)

где - количество дней нахождения машины в ТО и Р в расчете на 1 час работы машины, дн/ч.

, (5)

где - продолжительность, затрачиваемая на ТО и Р, дн. (по заданию); количество ТО и Р в ремонтном цикле (по заданию); - продолжительность ремонтного цикла, ч .

Продолжительность планируемого периода работы машины:

, (6)

где К_в - коэффициент внутрисменного использования (прил.7).

3.1 Расчет режима работы ЭО-3322.

Для одноковшового экскаватора ЭО-3322 по формуле (3) n_пер =10; =20 км.; =0:

.

Сумма перерывов в работе (формула (2)):

- по метеоусловиям для экскаваторов учитывается дни с низкой температурой и дни с дождем:

=9+8=17дн.;

- по непредвиденным причинам:

=(365-104-5)0,016=4,096дн.;

Количество дней нахождения машины на ТО и Р (формула (5)) Ц_к =7680ч.; Т_со =1; Т_то-1 =0,2; Т_то-2 =0,6; Т_т =8; Т_к =17; n_со =2 раза в год; n_то-1 =96; n_то-2 =24; n_т =7; n_к =1:

По формуле (4):

.

Тогда:

.

Продолжительность планируемого периода работы машины Кв=0,75.:

.

Так как количество сезонных обслуживаний (СО) в формуле (5) учитывается только 2 раза в год, а машина имеет срок службы до капитального ремонта больше, чем 1 год, необходимо подсчитать количество СО до капитального ремонта.

Срок службы машины до капитального ремонта:

(7)

.

За 6 лет работы машина прошла 12 сезонных обслуживаний. Тогда:

.

Результаты расчетов по формулам (1)-(6) сведены в таблицу 3.

Таблица 3-Результаты вычислений

3.1 Расчет режима работы скрепера ДЗ-33.

Для прицепного скрепер ДЗ-33 на базе трактора ДТ-75 по формулам (1)-(6) n_пер =10; =20 км.; =0; =34дн., так как скрепер не может работать из-за промерзания грунта 180 дней в году, в этот период времени мы используем его в качестве снегоуборочной машины; =4,096дн.; Ц_к =5760ч.; Т_со =1,5;Т_то-1 =0,3; Т_то-2 =0,6; Т_т =6; Т_к =12; n_со =2 раза в год; n_то-1 =72; n_то-2 =18; n_т =5; n_к =1; Кв=0,85. Результаты расчетов по формулам (1)-(6) сведены в таблицу 4.

Таблица 4-Результаты вычислений

Так как количество сезонных обслуживаний в формуле (5) учитывается только как 2 раза в год, а машина имеет срок службы до капитального ремонта больше, чем 1 год, необходимо все СО до капитального ремонта.

Срок службы машины до капитального ремонта:

(7)

.

За 4 года работы машина прошла 8 сезонных обслуживаний. Тогда:

3.3 Режим работы шпалоподбивочной машины ШПМ-02.

Шпалоподбивочная машина ШПМ-02 работает в период капитального ремонта пути с мая по ноябрь месяц включительно. В зимний период времени машина не эксплуатируется и должна находиться только в закрытом помещении.

Сумма перерывов в работе (2): ; =0дн.; n_пер =10; =20 км.; =0:

.

- по метеоусловиям:

=155дн.;

- по непредвиденным причинам:

=(147-62)0,016=1,36дн.;

Количество дней нахождения машины на ТО и Р (формула (5)) Ц_к =125км.; Т_со =6; Т_то-1 =0,5; Т_то-2 =1; Т_т =3; Т_к =6; n_со =1; n_то-1 =8; n_то-2 =4; n_т =2; n_к =-:

Так как продолжительность ремонтного цикла дана в километрах, в часах:

По формуле (4):

.

Тогда:

.

Продолжительность планируемого периода работы машины (Ки=0,6).:

.

В год машина проходит .

Так как количество капитальных ремонтов (К) в формуле (5) не учитывается, а машина за год работы проходит 372,24км., необходимо подсчитать количество капитальных ремонтов.

Количество капитальных ремонтов:

(8)

.

За год машина проходит 3 капитальных ремонта. Тогда:

.

Результаты расчетов по формулам (1)-(6):

4 РАСЧЕТ ЧИСЛА ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

График структуры ремонтного цикла составляют по нормативным показателям периодичности и числа ТО и Р в ремонтном цикле и строят для каждой машины.

На графике в масштабе откладывают периодичность ТО и Р (Ц_к , Ц_т , Ц_то2 , Ц_то1 ). При этом необходимо иметь в виду, что в циклах более высокого ранга укладывается целое число циклов последующих рангов:

Начало планируемого периода определяется числом t₀ , отработанных машиной с начала эксплуатации ( или после капитального ремонта ), и зависит от запаса ресурса ЗР, задаваемого в процентах от времени ремонтного цикла.

Число часов, отработанных машиной с начала эксплуатации t₀ :

(9)

Затем на график наносится число часов работы машины на планируемый период t_п .

Если продолжительность планируемого периода выходит за пределы графика, он продолжается до конца планируемого периода с периодичностью и последовательностью технических воздействий, установленных структурой ремонтного цикла.

Из графика можно определить количество и вид планируемых технических воздействий (на отрезке t_п ) и найти число часов, отработанных машиной после последнего одноименного воздействия – t_ТО-1 , t_ТО-2 , t_Т , а также рассчитать искомое количество ТО и Р.

Количество капитальных ремонтов в планируемом периоде N_к :

(10)

Количество текущих ремонтов в планируемом периоде N_т :

(11)

Количество ТО-2 в планируемом периоде N_то-2 :

(12)

Количество ТО-1 в планируемом периоде N_то-1 :

(13)

Результаты расчетов по формулам (10)-(13) принимать по целому числу без учета дробной части независимо от ее величины. Если до начала планируемого периода Т, ТО-2, ТО-1 не проводились, то t_ТО-1 , t_ТО-2 , t_Т

отсчитывают от начала эксплуатации.

4.1 Расчет числа технических воздействий для ЭО-3322.

Для ЭО-3322:

Число часов, отработанных машиной с начала эксплуатации t₀ , (ЗР=70%):

t_п =1260ч.

Количество капитальных ремонтов в планируемом периоде N_к :

Принимаем N_к =0.

Количество текущих ремонтов в планируемом периоде N_т (t_т =384 по графику):

Принимаем N_т =1.

Количество ТО-2 в планируемом периоде N_то-2 (t_ТО-2 =96 по графику):

Принимаем N_то-2 =4.

Количество ТО-1 в планируемом периоде N_то-1 (t_ТО-1 =24 по графику):

Принимаем N_то-1 =16.

4.2 Расчет технических воздействий ДЗ-33.

Для ДЗ-33:

Число часов, отработанных машиной с начала эксплуатации t₀ , (ЗР=55%):

t_п =1312,4ч.

Количество капитальных ремонтов в планируемом периоде N_к :

Принимаем N_к =0.

Количество текущих ремонтов в планируемом периоде N_т (t_т =288 по графику):

Принимаем N_т =1.

Количество ТО-2 в планируемом периоде N_то-2 (t_ТО-2 =48 по графику):

Принимаем N_то-2 =4.

Количество ТО-1 в планируемом периоде N_то-1 (t_ТО-1 =12 по графику):

Принимаем N_то-1 =17.

4.3 Расчет технических воздействий ШПМ-02.

Для ШПМ-02:

Число часов, отработанных машиной с начала эксплуатации t₀ , (ЗР=60%):

t_п =166км.

Количество капитальных ремонтов в планируемом периоде N_к :

Принимаем N_к =1.

Количество текущих ремонтов в планируемом периоде N_т (t_т =50 по графику):

Принимаем N_т =2.

Количество средних ремонтов в планируемом периоде N_с (t_с =18 по графику):

Принимаем N_с =2.

Количество ТО-2 в планируемом периоде N_то-2 (t_ТО-2 =2 по графику):

Принимаем N_то-2 =5.

Количество ТО-1 в планируемом периоде N_то-1 (t_ТО-1 =2 по графику):

Принимаем N_то-1 =11.

5 ГОДОВОЙ И МЕСЯЧНЫЙ ПЛАНЫ ТО И Р

Составление годового и месячных планов ТО и Р необходимо для определения потребности в материальных и трудовых ресурсах, при разработке производственных заданий, связанных с эксплуатацией машин. В этих планах отражено общее количество и периодичность ТО и Р по каждой машине, находящейся на балансе организации.

План технического обслуживания и ремонта представлен в таблице 5.

Дополнительная часть плана (распределение по месяцам) учитывает неравномерность наработки из-за природно-климатических условий.

Суммарная наработка на первый месяц после последнего технического воздействия [1]:

Σt_пм(1) = t_ТО1 + t_п.м.(1) , (14)

где t_ТОi – фактическая наработка со времени проведения i-ого вида ТО и Р; t_п.м.i – планируемая наработка в i-ом месяце.

Δt_пм(1) = Σt_пм - Ц _ТО1 . (15)

Оставшиеся часы следует прибавить к наработке второго месяца:

. (16)

Дополнительная часть плана ТО и Р представлена в таблице 6.

Пример расчета числа ТО-1:

1 месяц: ∑ t _п.м = 38 + 24=62 ч; ∆ t _{п.м( m )} = 62-60=2 ч. Получено: N_ТО1 = 1.

2 месяц: ∑ t _п.м = 2 + 63=65 ч; ∆ t _{п.м( m )} = 65-60=5 ч. Получено: N_ТО1 = 1.

3 месяц: ∑ t _п.м = 5 + 88=93 ч; ∆ t _{п.м( m )} = 93-60=33 ч. Получено: N_ТО1 = 1.

При ∑ t _п. > Ц_ТО интервал проведения ТО увеличивают в два, три и т.д раз, что и будет соответствовать количеству ТО в данном месяце [2].

Пример расчета числа ТО-2:

1 месяц: ∑ t _п.м = 38 + 96=134 ч. Так как ∑ t _п. < Ц_ТО-2 (134<240) то N_ТО-2 = 0.

2 месяц: ∑ t _п.м = 134+ 63 =197 ч. Так как ∑ t _п. < Ц_ТО-2 (197<240) то N_ТО-2 = 0.

3 месяц: ∑ t _п.м = 197 + 88=285 ч. ∆ t _{п.м( m )} = 285-240=45ч. Получено: N_ТО-2 = 1.

Пример расчета числа текущих ремонтов:

1 месяц: ∑ t _п.м = 384 + 38=422ч. Так как ∑ t _п. < Ц_Т (422<960) то N_Т = 0.

2 месяц: ∑ t _п.м = 422+ 63 =485 ч. Так как ∑ t _п. < Ц_Т (485<960) то N_Т = 0.

3 месяц: ∑ t _п.м = 485 + 88=573ч. Так как ∑ t _п. < Ц_Т (573<960) то N_Т = 0.

4 месяц: ∑ t _п.м = 573+ 126=699ч. Так как ∑ t _п. < Ц_Т (699<960) то N_Т = 0.

5 месяц: ∑ t _п.м = 699+ 126 =825 ч. Так как ∑ t _п. < Ц_Т (825<960) то N_Т = 0.

6 месяц: ∑ t _п.м = 825 +126=951ч. Так как ∑ t _п. < Ц_Т (951<960) то N_Т = 0.

7 месяц: ∑ t _п.м = 951 + 163=1114 ч. ∆ t _{п.м( m )} = 1114-960=154 ч. Получено: N_Т = 1.

Результаты расчетов по формулам (15) и (16) для ТО-1 , ТО-2 и Т сведены в таблицу 6.

Таблица 5 – План технического обслуживания и ремонта

Таблица 6 – Дополнительная часть плана ТО и Р

В таблице 6 обычным шрифтом указано рассчитанное по формулам (15) и (16) количество ТО и Р для каждого месяца. В индексе указано действительное количество ТО и Р (если оно отличается от рассчитанного), которое должно быть проведено в данном месяце с учетом того, что перечень работ ТО- 2 включает в себя все работы по ТО-1, текущий ремонт включает в себя ТО-2, а в перечень работ капитального ремонта включены все работы по ТО-1, ТО-2 и Т.

План – график ТО и Р на i – тый месяц устанавливает дату постановки машины на ТО и Р. Составление плана графика производят в следующем порядке:

- фактическая наработка с начала эксплуатации, ч., где - суммарная месячная наработка от первого до i-го месяца (табл. 6);

2) - величина планируемой наработки для предыдущего месяца соответствующих видов ТО и Р.

Порядковый рабочий день постановки машины на ТО и Р, Д_{ТО, Р} [1]:

Д_{ТО, Р} = , (17)

где К_р.д. – число рабочих дней в планируемом месяце.

План – график ТО и Р составлен для 7 месяца, т.к. это наиболее напряжённый месяц года. План – график представлен в таблице 7.

В данном месяце запланировано проведение трех ТО-1, одного ТО-2 и одного Т.

Порядковый рабочий день для первого ТО-1:

Первое ТО-1 нужно провести в третий рабочий день, т.е 5 июля.

Порядковый рабочий день для второго ТО-1:

Второе ТО-1 нужно провести в 11 рабочий день (15 июля).

Порядковый рабочий день для третьего ТО-1:

Второе ТО-1 нужно провести в 19 рабочий день (27 июля).

Порядковый рабочий день для ТО-2:

ТО-2 нужно провести в девятый рабочий день, т.е. 13 июля.

Порядковый рабочий день для Т:

Т нужно провести в третий рабочий день т.е 5 июля, данное Т будет включать в себя первое ТО-1.

Таблица 7 – План – график ТО и Р на 7 месяц 2010г.

6 ТРУДОЕМКОСТЬ ПЛАНИРУЕМЫХ РАБОТ

Суммарная трудоёмкость плановых воздействий для всего парка машин , чел-ч [1]:

(18)

где – суммарная трудоёмкость отдельных видов технических воздействий; Т_РТО – нормативная трудоёмкость, чел-ч [1]; М_i – количество однотипных машин.

Весь парк можно разделить на машины, ежедневно возвращающиеся на РЭБ, и не возвращающиеся машины, ТО и Р которых выполняют на стройплощадке с использованием передвижных ремонтных мастерских (ПРМ). Суммарная трудоёмкость зоны ТО на базе , чел-ч [1]:

(19)

где – суммарная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 возвращающихся машин; - суммарная трудоёмкость СО всех машин (все СО выполняются на базе).

Суммарная трудоёмкость зоны ремонта на базе ,чел-ч [1]:

(20)

где , – суммарные трудоёмкости текущих ремонтов возвращающихся и не возвращающихся машин соответственно.

Суммарная трудоёмкость плановых воздействий, выполняемых на стройплощадке , чел-ч [1]:

, (21)

Работы по текущему ремонту, выполняемому на РЭБ, условно делят на постовые (40%) и цеховые (60%). Постовые работы выполняют непосредственно на машине. Цеховые работы, связанные с проверкой и ремонтом сборочных единиц, выполняют в специализированных отделениях.

Для ЭО-3322:

Экскаватор одноковшовый ЭО-3322 ежедневно возвращается на базу. На РЭБ проведенится ТО-1, ТО-2,Т и СО. Во время сезонного обслуживания будут выполняться ТО-2.

Для ДЗ-33:

Прицепной скрепер ДЗ-33 возвращается на базу для проведения Т. ТО-1, ТО-2 и СО выезжает проводить ПРМ. Техническое обслуживание совмещается с СО.

Расчет по формулам (18)-(21):

Трудоемкость плановых воздействий, чел-ч:

Общая трудоемкость плановых воздействий, чел-ч:

Суммарная трудоемкость ТО на базе, чел-ч:

Суммарная трудоёмкость зоны текущего ремонта на базе ,чел-ч:

Суммарная трудоёмкость плановых воздействий, выполняемых на стройплощадке , чел-ч:

Полученные данные сведены в таблицу 8.

Таблица 8 – Распределение суммарной трудоёмкости плановых воздействий.

7 РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ

Численность производственных рабочих определяется по годовой трудоемкости работ для зон ТО и Р, а также для передвижных ремонтных мастерских. Различают технологически необходимую (явочную) и штатную (списочную) численность рабочих.

Технологически необходимая численность рабочих ,чел:

(22)

где – номинальный годовой фонд времени рабочего

места, определяемый для односменной работы с учетом числа рабочих дней и продолжительности смены, ч:

Штатная численность рабочих , чел:

(23)

где SТр_Э – трудоемкость ТО и Р, выполняемых членами экипажа; – действительный годовой фонд рабочего, определяемый с учетом продолжительности отпуска и невыходов на работу по неуважительным причинам, ч.

(24)

где – количество отпускных дней, ; – коэффициент, учитывающий потери времени по болезни и другим причинам, ;

Трудоемкость ТО и Р, выполняемых членами экипажа ,чел-ч:

(25)

где – продолжительность соответствующего ТО и Р в рабочих днях; N_{СО,ТО-1,ТО-2} – количество ТО и Р в планируемом периоде; n_Э – количество членов экипажа; К₁ , К₂ – коэффициенты участия членов экипажа в выполнении технических воздействий, К₁ = 1, К₂ = 0,5.

Кроме производственных рабочих, участвующих в ТО и Р, имеются вспомогательные рабочие, инженерно-технические работники (ИТР), служащие и младший обслуживающий персонал.

Численность вспомогательных рабочих (транспортных рабочих, наладчиков, разнорабочих, кладовщиков, уборщиков и др.) принимается в размере 18 – 20% численности производственных рабочих.

Численность ИТР и служащих (мастеров, технологов, нормировщиков, административно – хозяйственных, учетно-счетных работников) составляет 10 – 15 % численности производственных и вспомогательных рабочих.

Младший обслуживающий персонал (вахтеры, гардеробщики, уборщицы, дворники и др.) составляет 2 – 4 % общей численности производственных и вспомогательных рабочих.

По этим рекомендациям принято:

- вспомогательных рабочих: 5 человека;

- ИТР и служащие: 4 человека;

- младший обслуживающий персонал: 1 человек.

8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ И ПОТОЧНЫХ ЛИНИЙ

Расчёт количества постов ведется по наиболее загруженному месяцу. Но так как по условию задания группа машин может войти в плановое воздействие в один

день, то при расчете количества постов принято равномерное распределение по месяцам всех видов воздействий.

Количество тупиковых универсальных постов текущего ремонта [1]:

(26)

где – суммарная трудоёмкость постовых работ по ТР, ;– коэффициент, учитывающий неравномерность работы отделения,(при односменной работе) [1]; – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления машин на посты, [1]; – среднее количество рабочих на посту, ; – коэффициент использования рабочего времени поста, [1].

Расчёт постов ТО необходимо произвести для каждого вида ТО по группам машин. Основными исходными данными являются годовая производственная программа по видам ТО и суммарная трудоёмкость ТО, выполняемая на базе.

ТО могут выполнять на универсальных тупиковых постах или на поточных линиях. Для выбора того иного метода необходимо определить ритм производства и такт поста.

Ритм ТО – это время выпуска одной машины из данного вида ТО или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуживаемых машин.

Ритм ТО, R_i [1]:

(27)

где – суточный фонд рабочего времени, (при односменной работе); N_{i СУТ} – количество i-х (ТО-1, ТО-2, СО) обслуживаний в сутки, принимаемое в соответствии с годовым планом-графиком [1].

(28)

где SN_{ТО- i} – суммарное годовое количество ТО; Д_РЗ – число рабочих дней в году зоны ТО.

На РЭБ выполняется ТО-1,ТО-2 и СО для ЭО-3322. В операции по ТО-2 входят операции по ТО-1, а в СО входят операции по ТО-2 и ТО-1 соответственно, поэтому целесообразно создание универсальных постов, на которых будут выполняться все операции.

Такт поста – продолжительность воздействия, приходящаяся на одно рабочее место поста, или продолжительность пребывания машины на посту.

Такт поста t_i [1]:

(29)

где – трудоёмкость одного ТО, выполняемого на посту, чел.-ч [1]; – количество рабочих, одновременно работающих на посту; ^; – время,

затрачиваемое на установку машины на пост и съезд с поста,()[1].

Так как на посту будут выполняться ТО-1 и ТО-2 и СО, то берем наибольшую трудоемкость, которая приходится на сезонное обслуживание:

При ТО выполняют на универсальных постах, если , то для технических воздействий создают поточные линии в следующем составе:

- при выполнении ТО-1- 3-4 поста (дозаправочный и смазывание узлов трения, контрольно- регулировочный, крепежный);

- при ТО-2- 4-5 постов (добавляется пост диагностики).

Количество универсальных постов:

(30)

где η_i - коэффициент, учитывающий увеличение времени простоя машины на посту для проведения дополнительных работ (для ТО-1 η_i =1, для ТО-2,СО η_i =(0,85-0,90).)

Принято количество постов=4 для проведения технического обслуживания на базе.

9 РАСЧЕТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПЛОЩАДЕЙ

Номенклатуру и количество технологического оборудования определяют с учётом необходимости выполнения данного технологического процесса. При выборе оборудования используют технологическую документацию по ТО и Р строительно-дорожных машин, каталоги-справочники гаражного и ремонтного оборудования и т.п.

При расчёте потребности оборудования по трудоёмкости учтена численность работающего на нем персонала.

Число станков (или стендов) [1]:

(33)

где – трудоёмкость работ, выполняемых на данном оборудовании, ; - коэффициент, учитывающий уровень неравномерности возникновения потребности в оборудовании, [1]; – действительный (эффективный) годовой фонд работы оборудования с учётом его простоев в ТО и Р , [1]; – численность рабочих, одновременно работающих на данном оборудовании, ; – коэффициент использования оборудования во времени, .

При отсутствии данных об объёмах каждого вида работ количество станков определяется процентным соотношением: токарные (48%) –3 шт; фрезерные (12%) – 1 шт; шлифовальные (12%) – 1 шт; заточные (10%) – 1 шт; сверлильные (5%) – 1 шт.

Принимаем заточный станок универсальный 3Е642 - предназначен для заточки и доводки основных видов режущего инструмента из инструментальной стали, твердого сплава и металлокерамики абразивными, алмазными и эльборовыми кругами.

Станок может быть оснащен приспособлениями, в том числе приспособлениями для плоского, круглого наружного и внутреннего шлифования, и системой отсоса пыли.

Станок ЗЕ642Е имеет гидравлический привод продольного перемещения стола, а также укомплектован системой подачи охлаждающей жидкости.

Рисунок 7- Станок заточный ЗЕ642Е.

Токарно-винторезный станок 16К20 предназначены для выполнения разнообразных токарных работ: обтачивания и растачивания цилиндрических и конических поверхностей, нарезания наружных и внутренних метрических, дюймовых, модульных и питчевых резьб, а также сверления, зенкерования, развертывания, и т.п. Отклонение от цилиндричности 7мк, конусности 20мк на длине 300 мм, отклонение от прямолинейности торцевой поверхности на диаметре 300 мм - 16 мк.

Рисунок 8- Токарно-винторезный станок 16К20.

Подъемно-транспортные операции в стационарных ремонтных мастерских выполняют мостовыми кранами и тельферами грузоподъемностью 1…5 т. Рабочие места оснащают монтажными столами, кантователями и специальными стендами для удобства разборки и сборки агрегатов и узлов. Для свободного доступа к машине снизу ремонтные посты оборудуют смотровыми канавами, эстакадами и подъемниками.

В общем случае РЭБ имеет в своем составе следующие зоны основного производства: диагностики, очистки и мойки, ТО, разборки-сборки (Т). В указанных зонах предусматриваем посты для установки СДМ.

В составе производственно – вспомогательных помещений предусмотрены следующие отделения: мойки, дефектовки и комплектования, слесарно-механическое, кузнечно-термическое, сварочное, столярное, обойное, окрасочное, кабино-арматурное, медницкое, жестяницкое, шиномонтажное, вулканизационное,

аккумуляторное.

Площади зон ТО и Р рассчитывают по количеству машино–мест, находящихся в зоне [1]:

(34)

где – количество постов, находящихся в зоне; S_м – площадь экскаватора ЭО-3322 (как наиболее габаритной машины в парке); – коэффициент плотности расстановки постов ,[1].

Площади цеховых производственно-вспомогательных помещений рассчитаны по количеству работающих в наиболее нагруженную смену [1]:

, (35)

где – площади, приходящиеся на первого и каждого последующего рабочих, [1]; – численность цеховых рабочих.

Численность цеховых рабочих Р_ц [1]:

(36)

Р_ц =19494/ 2048=9,5 »10 чел.

Ввиду малой площади производственных помещений принято: склад запчастей, агрегатов, металлов и инструментальный – 80 м² .

Площади административных помещений 30 м² ; бытовых помещений – 30 м² .

10 ВЫБОР И РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН

К вспомогательным машинам относят тягачи (с грузовыми платформами или прицепами) и топливомаслозаправщики. Передвижные ремонтные мастерские (ПРМ), представляющие собой мобильные посты ТО и Р, рассматриваем как машины относящиеся к подвижному составу. ПРМ предназначена для ТО техники в полевых условиях. Наличие собственной электросиловой установки, крана-стрелы, палатки для ремонта машин и соответствующего оборудования, приспособлений и инструмента позволяет использовать мастерскую для ремонта техники в полевых условиях.

Выбор средств транспортирования определяют массой перевозимой машины и ее габаритными размерами.

Для транспортировки скрепера ДЗ-33 принят полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-20100 с тягачом КрАЗ-258-Б1.

Количество средств транспортирования :

(37)

где – количество транспортируемых однотипных машин (М=60); - количество перебазировок одной машины (=10) ; t_п-р - время погрузки- разгрузки, ч (t_п-р =0); L_пер - среднее расстояние перебазировки, включая и холостые переезды, км (L_пер =20км); -скорость передвижения, км/ч (=11,8км/ч); Д_т - количество рабочих дней транспортного средства в расчетном году (Д_т =193дн.); t_см - продолжительность рабочей смены транспортного средства, ч (t_см =8ч); К_см - коэффициент сменности; – коэффициент использования транспортного средства ( ).

Так как необходимо для ремонта скреперов на стройплощадке как минимум 2 машины- принимаем 2 полуприцепа- тяжеловоза.

Для обеспечения СДМ, размещенных на объектах строительства, горюче-смазочными материалами необходимо использовать ПАЗС модели 3150 на базе ЗИЛ-130, который имеет следующие характеристики: емкость цистерны – 4500 л.; подача топливного насоса – 50 л/мин.; разрешенная скорость передвижения – 40 км/ч [1]. Расход топливозаправочных колонок на стационарных АЗС – 50 л/мин.

Количество топливозаправщиков [1]:

(38)

где - количество заправляемых на стройплощадке однотипных машин (); – продолжительность заправки, определяемая ёмкостью бака заправляемой машины, – количество заправок в день, ; – коэффициент использования машины, [1]; – коэффициент использования заправщика, [1]; – продолжительность наполнения цистерны заправщика на базе, ; – среднее расстояние передвижения заправщика за смену, ; – средняя скорость передвижения заправщика, .

Потребное количество передвижных мастерских [1]:

(39)

где – суммарная трудоёмкость плановых воздействий, выполняемых на стройплощадке, ; – среднее количество рабочих в ПРМ ; – среднее расстояние передвижения за смену, ; – средняя скорость передвижения, ; – коэффициент использования ПРМ, [1].

Принято N_ПМ =2.

Выбрана ПРМ МРИВ на базе ЗИЛ 131. Предназначена для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог, в том числе в горной и пустынной местности.

11 ОРГАНИЗАЦИЯ ТО-2 МАШИНЫ (ОДНОКОВШОВОГО ЭКСКАВАТОРА ЭО-3322)

Основой эксплуатации строительных машин (далее - машин) является их техническое обслуживание и ремонт.

Техническое обслуживание и ремонт машин выполняют на основе диагностирования их технического состояния. Мероприятия по техническому обслуживанию и ремонт машин разрабатывают и осуществляют с учетом эксплуатационной (по ГОСТ 2.601-95) и ремонтной (по ГОСТ 2.602-95) документации заводов-изготовителей, а также требований к техническому состоянию машин и правил безопасной эксплуатации, установленных Госгортехнадзором, Госавтоинспекцией и государственными нормативно-техническими документами.

Техническое обслуживание и ремонт организуют по системе УК ЭСМ ( управление качеством эксплуатации строительных машин), основой которой являются стандарты предприятия, устанавливающие порядок и организацию выполнения функций: планирования повышения качества технического обслуживания и ремонта, технологической подготовки производства, материально-технического снабжения, метрологического обеспечения, подготовки и обучения кадров, информационного обеспечения, стимулирования повышения качества технического обслуживания и ремонта, правового обеспечения.

Работы, выполняемые при ТО-2:

- очищают от грязи и пыли;

- проверяют крепление деталей и узлов машины, комплектность

инструментария;

- производят смазывание вращающихся соединений, осуществляю проверку шплинтовки пальцев;

- счищают грязь с аккумуляторных батарей и производят их осмотр. Увидев электролит вверху батареи, убирают его и ликвидируют причины выплескивания; производят осмотр и при попадании мусора прочищают вентиляционные отверстия; из системы воздухоподготовки производят спускание отстоя и конденсата;

- включив двигатель, проверяют показания контрольных приборов, исправности сигнала и освещения, стабилизаторов переднего моста и тормозов колес; завидев течь воды, масла или рабочей жидкости, ликвидируют ее; осуществляют проверку работы управленческих органов;

- проверяют функционирование рулевого управления;

- замеряют давления в пневмосистеме (по манометру);

- осматривают шины экскаватора;

- осматривают и подтягивают (если необходимо) крепления пальцев и прочих соединений рабочего оборудования, внутренних и наружных букс ведущих колес; осуществляют проверку работы гидроцилиндров на холостом ходу, производят осмотр соединений труб, ликвидируют протекание топлива и масла;

- проверяют работу кулачковых муфт и фрикционных механизмов; производят осмотр защитных ограждений и прочих устройств по технике безопасности;

- подтягивают болты крепления опорно-поворотного устройства;

Осуществляют проверку:

- при помощи наружного осмотра состояние крепления всех агрегатов, узлов и трубопроводов; натяжение ремней привода генератора и прочих агрегатов; отскок лент фрикционных механизмов и колодок.

- вентиляционные отверстия, крепление зубьев ковша; уровень электролита в аккумуляторных батареях; наличие течей из гидросистемы и редукторов;

- при необходимости осуществляют замену рабочей жидкости в гидросистеме; моют фильтры гидросистем и заправочные фильтры;

- осуществляют проверку установки золотников гидрораспредилителей и рычагов управления в нейтральное положение, если нужно подправляют длину тяг рычагов, осуществляют смазку всех точек;

- смотрят плотность электролита и напряжение на всех элементах аккумуляторной батареи.