Курсовая работа: Техническое обслуживание автомобилей КамАЗ-5410

Содержание

Введение

Исходные данные

Краткая техническая характеристика автомобиля КамАЗ 5410

Дополнительные исходные данные

Корректирование нормативов

Расчет годовой производственной программы по количеству технических воздействий

Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Расчет площади складов и отделений

Технологическое проектирование зон и участков

Расчет площади производственного корпуса

Список использованной литературы

Введение

Автотранспортные предприятия (АТП) выполняют главную задачу транспорта — осуществляют перевозки грузов и пассажиров. В зависимости от вида перевозок АТП подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.). Такие автотранспортные предприятия могут быть комплексного типа и специализированные. Комплексные предприятия осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, принадлежащего самому предприятию. Они могут на коммерческой основе выполнять и другие услуги, в том числе техническое обслуживание и ремонт подвижного состава для сторонних предприятий и организаций, а также индивидуальных предпринимателей-перевозчиков, транспортно-экспедиционные услуги и другие.

В качестве основных клиентов АТП общего пользования выступают предприятия товаропроизводящих отраслей (промышленности, строительства и др.). При реализации каналов распределения готовой продукции, им приходится решать вопросы, связанные с доставкой, т. е. выбирать вид транспорта, методы организации перевозок, тип транспортных средств, участвовать в организации погрузочно-разгрузочных работ, использовать современные технологии в организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах.

В большинстве своем предприятия, выполняющие транспортные услуги (перевозки грузов и пассажиров), осуществляют одновременно работы по технической эксплуатации подвижного состава, т. е. его техническое обслуживание и ремонт. Кроме того, они могут по договорам с клиентами (грузоотправителями и грузополучателями) выполнять работы по экспедированию грузов. Таким образом, это комплексные предприятия, эффективность которых подтверждается огромным опытом их функционирования в бывшем СССР и в России.

Транспорт является материальной основой процесса обращения, осуществляя связи между производителями и потребителями продукции. Длительность процесса перевозок во многом определяет весь процесс обращения общественного продукта, поскольку время воспроизводства последнего складывается из времени производства и времени обращения. В этой связи, чем короче продолжительность транспортирования товаров, тем меньше время обращения и общее время воспроизводства, а, следовательно, тем больше в единицу времени можно произвести общественного продукта. Таким образом, транспорт оказывает активное воздействие на эффективность общественного производства в целом: чем выше эффективность работы транспорта (меньше время транспортирования и величина транспортных издержек), тем выше эффективность общественного производства.

Исходные данные

Автомобиль – КамАЗ 5410

Среднесписочное число автомобилей в АТП: А_сс = 100 автомобилей

Среднесуточный пробег автомобилей: L_cc = 200 км

Категория условий эксплуатации: 2-я категория (межгородские перевозки)

Краткая характеристика автомобиля КамАЗ 5410

Двигатель: КамАЗ 740, 4 – тактный, V – образный, 8 – цилиндровый, дизельный, макс. мощность 210 л.с., макс. Крутящий момент 637,4 H·м.

Расход топлива автопоездом при скорости 60 км/ч: 35 л/100 км

Собственная масса: 6800 кг

Допустимая масса полуприцепа: 19100 кг

Максимальная скорость автопоезда: 100 км/ч

Тормозной путь автопоезда со скорости 40 км/ч: 18,4 м

Дополнительные исходные данные

Пробег до КР L_кр = 300 тыс.км

Трудоемкость

ЕО, t^н _ео = 0,5 чел.-ч

ТО - 1, t^н ₁ = 3,5 чел.-ч

ТО - 2, t^н ₂ = 14,5 чел.-ч

ТР, t^н _тр = 8,5 чел.-ч / тыс. км

Нормы простоя

в ТО и ТР d^н = 0,55 дней / тыс. км

в КР D^н _кр = 22 дня

Нормативная периодичность

ТО – 1 L^н ₁ = 4000 км

ТО – 2 L^н ₂ = 12000 км

Классификация категорий условий эксплуатации

Тип дорожного покрытия Д₁ – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д₂ – битумоминеральные смеси

Коэффициенты корректирования

Корректирование нормативов

- периодичности ТО – 1 и ТО – 2, км

- пробега до КР, км

- простоя автомобилей в ТО – 2 и ТР, дни / тыс. км

- трудоемкости ТО, чел.-ч

- трудоемкости ТР, чел.-ч / тыс. км

Расчет годовой производственной программы по количеству технических воздействий

Д_кр = 22 дня

Д_транс = 3 дня

Д_р = 22 + 3 = 25 дней

Коэффициент технической готовности

Коэффициент использования парка

Общепарковый годовой пробег

Годовая программа ТО – 2

Годовая программа ТО – 1

Годовая программа по сезонному обслуживанию

Годовая программа уборочно-моечных воздействий

Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Трудоемкость уборочно-моечных работ (УМР)

Трудоемкость ТО – 1 и ТО – 2

Трудоемкость сезонного обслуживания

Трудоемкость текущего ремонта

Трудоемкость вспомогательных работ по АТП

Итоговая трудоемкость по АТП

Расчет численности ремонтно-обслуживающих рабочих

Распределение трудоемкости ТР по видам работ

Расчет площади складов и отделений

Примерная площадь производственных участков

Примерная площадь складов

Технологическое проектирование зон и участков

Технологическое проектирование зоны ТО – 1. Назначение – проведение операций технического обслуживания, для снижения интенсивности изнашивания и предупреждения отказов элементов, обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Режим 1 смена

P_я = T₁ / Ф_я = 4968 / 2070 = 2 чел.

Расчет числа постов и линий

где P_n = 1 – число работающих на посту

- такт поста

n₁ – число постов зоны ТО – 1

Ритм зоны

где Т_см – продолжительность рабочей смены

с – число смен, с = 1

N^c ₁ = N₁ / Д_рз =1419,5 / 315 = 4,65 – суточная программа ТО – 1

Расчет площади зоны ТО – 1

Технологическое оборудование зоны ТО – 1

F_то-1 = (f_авт · n + f_об ) · К_п ,

где f_авт – площадь горизонтальной проекции автомобиля автомобиля,

f_авт = 15,45 м²

n₁ – число постов зоны ТО - 1

К_п – коэффициент плотности расстановки

f_об – площадь горизонтальной проекции оборудования

F_то-1 = (15,45 · 2 + 6,95) · 4,5 = 170 м²

Технологическое проектирование зоны ТО – 2

Назначение – проведение операций технического обслуживания, с возможной частичной разборкой агрегатов, для снижения интенсивности изнашивания и предупреждения отказов элементов, обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Режим - 1 смена

P_я = T₂ / Ф_я = 5918,5 / 2070 = 3 чел.

N^c ₂ = N₂ · с / Д_рз =473,15 · 1 / 315 = 1,55 ≈ 2 - суточная программа ТО – 2,

Где N₂ – число воздействий ТО – 2

с – число смен, с = 1

Площадь зоны ТО – 2 определим аналитическим методом

F_то-2 = (f_авт · n₂ + f_об ) · К_п ,

где f_авт – площадь горизонтальной проекции автомобиля автомобиля

n₂ – число постов зоны ТО - 2

К_п – коэффициент плотности расстановки

f_об – площадь горизонтальной проекции оборудования

Расчет площади зоны ТО – 2

Технологическое оборудование зоны ТО – 2

F_то-2 = (15,45 · 2 + 8,8) · 4,5 = 180 м²

Технологическое проектирование зоны ТР

Назначение – проведение операций по устранению отказов и неисправностей путем снятия неисправных агрегатов и установки отремонтированных.

Режим – 2смены

P_я = T_тр / Ф_я = 78540,7 / 2070 = 37,94 ≈ 35 чел.

Число постов ТР

,

где - трудоемкость постовых работ ТР чел.-ч

- коэффициент неритмичности подачи автомобилей в зону

(=1,2 – 1,5)

с – число смен, с = 2

P_n = 2 – число работающих на посту

η – коэффициент использования рабочего времени поста (η = 0,95)

Ф_з – годовой фонд времени рабочего места (2070 ч.)

Расчет площади зоны ТР

Технологическое оборудование зоны ТР

F_то-2 = (f_авт · n_тр + f_об ) · К_п ,

F_тр = (15,45 · 10 + 15,57) · 4,5 = 765 м²

Технологическое проектирование зоны УМР

Назначение – выполнение уборочно-моечных операций, а также заправочно-очистных работ

Д_транс = 3 дня

P_я = T_м / Ф_я = 1705 / 1830 = 0,93 ≈ 1 чел.

Ритм зоны УМР

Такт поста

Число постов зоны УМР

Расчет площади зоны УМР

Технологическое оборудование зоны УМР

F_м = (f_авт · n_умр + f_об ) · К_п ,

где f_авт – площадь горизонтальной проекции автомобиля автомобиля,

n_умр – число постов зоны

К_п – коэффициент плотности расстановки

f_об – площадь горизонтальной проекции оборудования

F_м = (15,45 · 1 + 1,5) · 4,5 = 76,28 м²

Углубленная разработка шиномонтажного участка

Назначение – предназначен для монтажа и демонтажа колес, отбора покрышек для ремонта, правки дисков и замочных колец, очистки ободов и колец от ржавчины и краски

Режим – 2 смены Площадь шиномонтажного участка

Технологическое оборудование шиномонтажного участка

F_шм = f_об · К_п = 12,57 · 4,5 = 56,57 м²

Расчет площади производственного корпуса

F = F_то-1 + F_то-2 + F_тр + F_отд + F_скл

F_то-1 = 170 м²

F_то-2 = 180 м²

F_тр = = 765 м²

F_скл = 35 + 20 + 30 + 1 + 15 + 40 + 5 + 10 = 156 м²

F_отд = 56 + 108 + 63 + 18 + 36 + 52 + 18 + 27 + 18 + 33 + 18 + 14 + 27 + 27 + 43 = 556 м²

F = 170 + 180 + 765 + 156 + 556 = 1827 м²

Принимаем габаритные размеры производственного корпуса 36м x 54м

Список использованной литературы

1. “Техническое обслуживание автомобилей”, методические указания, Гребенников А.С., Гребенников С.А., 25стр., СГТУ, 2005г.

2. “Краткий автомобильный справочник”, 10-е изд., перераб. и доп., 220стр., Транспорт, 1985г.

3. “Технологическое проектирование АТП и СТО”, учебник, Г. М. Напольский, 228стр., Транспорт, 1985г.