Реферат: Экономика железного транспорта

Аннотация:

В представленной курсовой работе составлен план грузовых перевозок и работы подвижного состава на отделении дороги.

Страниц – 37

Таблиц –33

Рисунков – 5

Литература – 5

Содержание:

Введение………………………………………………………………………….

Исходные данные………………………………………………………………..

Раздел 1. Расчет показателей плана грузовых перевозок на отделении

дороги…………………………………………………………………

Раздел 2. Определение объема работы подвижного состава……………….....

2.1. Расчет объема работы вагонов………………………………………… ...

2.2. Расчет работы в тонна-километрах брутто………………………………

2.3. Расчет пробега и количества поездов по участкам и направлениям….

2.4. Пробег поездных и маневровых локомотивов………………………….

2.5. Потребный парк поездных локомотивов………………………………..

2.6. Рабочий парк грузовых вагонов………………………………………….

Раздел 3. Определение качественных показателей использования

подвижного состава…………………………………………………….

Заключение…………………………………………………………………………

Список использованной литературы…………………………………………….

.

Введение

Планирование грузовых перевозок, дающих свыше 80% общей выручки железнодорожного транспорта, имеет большое практическое значение и является исходной базой всей системы производственно-хозяйственного планирования в отрасли. Переход к рыночным отношениям привел к существенным изменениям порядка планирования перевозок, хотя и не снизил значимости этого процесса для железных дорог. Главные изменения связаны с переходом от централизованной системы разработки планов и распределения перевозок между видами транспорта к рыночным маркетинговым принципам и методам формирования платежеспособного спроса на перевозки грузов и другие транспортные услуги.

Основные задачи планирования перевозок грузов в современных условиях заключаются в следующем:

- формирование платежеспособного спроса на перевозки и определение достоверной информации об объемах, структуре и направлениях перевозок грузов для разработки технического плана и финансово-экономических показателей работы железных дорог;

- максимально возможный учет в планах перевозок запросов и пожеланий клиентуры по качеству их транспортного обслуживания и условиям перевозок;

- обеспечение конкурентоспособности железных дорог и широкого взаимодействия с пользователями и другими видами транспорта;

- обеспечение рациональности использования транспортом ресурсов и эффективности работы железных дорог;

- учет возможностей своевременной корректировки планов перехода на другие варианты плана в зависимости от изменения конъюнктуры рынка и спроса на транспортные услуги.

Основными методами планирования перевозок грузов являются балансовые и оптимизационные с использованием принципов маркетинга и современных информационных технологий. При разработке планов перевозок широко используются экономико-математические методы прогнозирования показателей.

На железнодорожном транспорте разрабатываются следующие виды планов перевозок грузов:

1. Стратегические (перспективные, долгосрочные) на 5 – 10 и более лет;

2. Текущие (годовые);

3. Оперативные (квартальные, месячные).

Стратегические и текущие планы перевозок разрабатывают по сети в целом, по железным дорогам и их подразделениям, а оперативные - по железным дорогам и их подразделениям.

Стратегические планы служат основой для выработки стратегии развития отрасли и железной дороги, реконструкции и развития материально-технической базы железнодорожного транспорта. Поэтому в них особое внимание уделяется анализу транспортного и товарного рынков, изменениям в размещении производительных сил, определению прогноза грузовых потоков по направлениям, участкам и направлениям, участкам и узлам железных дорог, развитию смешанных перевозок и научно-технического прогресса на транспорте.

Текущие годовые планы – прогнозы перевозок более детальны и предусматривают разработку плана по основным массовым грузам: каменному углю и коксу, нефтяным и лесным грузам, руде, цементы и т. д. всего планируют около 14 групповых наименований номенклатуры грузов, составляющих приметно 80% всего грузооборота железных дорог.

Наиболее подробными и точными являются оперативные планы перевозок. Они разрабатываются более широкой номенклатуре грузов и служат исходной информацией для составления технического плана работы железных дорог и определение размеров передачи вагонов по стыкам дорог. В месячных развернутых планах – прогнозах, в отличие от перспективных и годовых, указывают, кроме объемов перевозок, также корреспонденцию грузов, в том числе отправителей и станции отправления дороги и станции назначения груза в местном сообщении. Оперативные планы перевозок разрабатывают дорожные центры фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) и их агентства, а в квартальных планах учитывают более 40 наименований грузов, а в месячных – около тысячи наименований тарифно-статистической номенклатуры грузов. В этих планах особо выделяют перевозку грузов в смешанном сообщении, перевозки импортных грузов и грузов, перевозимых в контейнерах.

Исходные данные

Рис. 1 .- Схема отделения железной дороги.

План погрузки и выгрузки грузов

Таблица 1.2 – План погрузки и выгрузки грузов, тыс. т. в год

План приёма грузов.

Таблица. 1.3 – План приёма и сдачи грузов, тыс. т. в год

Время выполнения маневровых операций поездным локомотивом сборного поезда на каждой остановке 30 мин.

Технико-производственные показатели

Табл. 1.4 – Нормы простоя вагонов и локомотивов.

Таблица 1.5 – Технико-экономические показатели

Удельный вес вагонов, проходящих технические станции без переработки, принимается 20%.

Норма переработки вагонов маневровым локомотивом в час:

- местных 15 ч.

- транзитных с переработкой 30 ч.

I . Расчет показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги.

Показатели годового плана перевозок грузов рассчитывают по одному из условных отделений дороги, приведенных в задании (рис 1).

Общие размеры отправления или прибытия грузов по отделению получают путем сложения величин отправления или прибытия грузов на всех станциях и участках.

Прием грузов с других отделений, а также сдачу их на другие отделения определяют по каждому стыковому пункту и в целом по отделению.

Перевозки по отделению дороги складывают из суммы отправления и приема или из суммы прибытия и сдачи груза:

P = P_gr + P_pr или P = P_r + P_sd (1.1)

где Р — перевозки по отделению;

Р_gr – отправления грузов;

Р_pr – приём;

Р_r – прибытие грузов;

Р_sd – сдача.

Общий объем перевозок распределяют по видам сообщений. Сначала определяют перевозки в местном сообщении, затем — во всех остальных.

Вывоз = отправление — местное сообщение.

Ввоз = прибытие — местное сообщение.

Транзит = прием — ввоз.

Распределение перевозок по видам сообщения делают по таблице межучастковой и межстанционной корреспонденции.

Грузооборот на каждом участке определяют как произведение густоты движения потока на протяженность участка. Для определения густоты движения потока на участках по данным межучастковой и межстанционной корреспонденций строят схему грузопотоков каждого рода груза (рис. 2).

Рис.2 - Схема движения грузов и средняя густота движения потока по отделению дороги

Густоту движения потока по участкам определяют как полусумму отправления с начальной станции участка и прибытия на конечную станцию.

Густота потока для леса:

Р^А-Б = 9300 + 10350 = 9825 тыс. т

2

Р^Б-С = 8430+ 7 620 = 8025 тыс. т

2

Густота потока для каменного угля:

Р^А-Б = 19510+ 18550 = 19030тыс. т

2

Р^Б-С = 16850+ 17990 = 17420 тыс. т

2

Результаты расчётов представлены в таблице 2.2

Таблица 2.2- Густота движения потока и пробег груза.

Среднюю густоту потока (среднюю грузонапряженность) по отделению определяют путем деления общего пробега грузов на эксплуатационную длину отделения:

F = ∑ ( pl ) _n млн.т км/км., (1.2)

L

где ∑ (pl)_n – грузооборот отделения дороги;

L - эксплуатационная длина отделения.

F= 15170,4 * 10⁶ = 28,36 млн.т км/км.

535

Среднюю дальность перевозки получают делением величины грузооборота на объём перевозок грузов по отделению:

l = ∑ ( pl ) _n км. ; (1.3)

P

l= 15170,4 * 10⁶ = 411,79 км.

36840 * 10³

II . Расчет показателей объема работы подвижного состава

2.1. Расчет объема работы вагонов

Объём работы гружёных вагонов определяют числом вагонов и их пробегом в границах отделения.

Число гружёных вагонов на отделении получают путём деления погрузки, выгрузки, приёма и сдачи на всех станциях и участках на статистическую нагрузку вагона (46 т/ ваг. для каменного угля, 40 т/ ваг. для леса).

Результаты расчётов сводят в таблицы 2.3 и 2.4.

Правильность расчётов следует проверить: сумма погрузки и приёма вагонов должна быть равна сумме выгрузки и сдачи.

Таблица 2.3 - План приема и выгрузки, тыс. ваг. в год

Таблица 2.4.. - План приема и сдачи грузов, тыс. ваг. в год.

Для определения пробега гружёных вагонов необходимо построить схему их движения (рис. 2.2).

Рис. 2.2 – Схема движения груженых вагонов

Пробег вагонов рассчитывается в вагоно-километрах. Расчет приводится в таблицу 2.5.

Густота движения потока по лесу:

А-Б (424,19+403,29)/2=413,74 тыс. ваг.

Б-С (366,29+391,09)/2=378,69 тыс. ваг.

Густота движения потока по каменному углю:

А-Б (232,5+258,8)/2=245,65тыс. ваг.

Б-С (210,8+190,5)/2=200,65 тыс. ваг.

Таблица 2.5 - Густота движения и пробег гружёных вагонов.

Пробег порожних вагонов по отделению образуется из пробега местных порожних вагонов и пробега вагонов, следующих по регулировочному заданию. В данной работе рассчитывают пробег только местных порожних вагонов.

Расчет пробега порожних вагонов начинают с распределения плана погрузки и выгрузки по типам вагонов. Уголь и лес перевозят в вагонах одного типа (в полувагонах).

Путём сравнения величин погрузки и выгрузки определяют избыток или недостаток порожних вагонов по каждой станции и участку (таблица 2.6).

Таблица 2.6 - Избыток и недостаток порожних вагонов в местной работе, тыс.ваг.

Станции и участки, имеющие избыток порожних вагонов, прикрепляют к станциям и участкам, где их недостаточно. При избытке или недостатке порожних вагонов на отделении, пункты сдачи и приёма порожних вагонов выбирают с таким расчётом, чтобы не допустить встречных потоков порожних вагонов.

На основании данных об избытке и недостатке порожних вагонов на станциях и участках и о размерах приёма или сдачи по стыковым пунктам составляют схему движения порожняка по отделению (рис. 2.3) и определяют пробег порожних вагонов.

Рис.2.3 – Схема пробега порожних вагонов.

Пробег порожних вагонов определяют путём умножения густоты потока на длину участка (табл. 2.7). Среднюю густоту движения порожних вагонов по участкам и направлениям определяют как среднюю арифметическую величину между отправлением вагонов с одной участковой станции и прибытием их на соседнюю.

Таблица 2.7 - Пробег порожних вагонов.

Результаты расчётов пробегов гружёных и порожних вагонов сводят в таблицу 2.8.

Табл. 2.8. – Пробег груженых и порожних вагонов.

2.2 Расчёт работы в тонна-километрах брутто

Производят этот расчет отдельно для порожних и груженых вагонов. Для груженых вагонов по формуле:

∑( pl ) _{b - gr} = ∑( pl ) _n + ∑( pl ) _t , (2.1)

где ∑(pl)_{b - gr} – т-км брутто груженых вагонов;

∑(pl)_n – т-км нетто (получены в табл. 2.2);

∑(pl)_t – т-км тары,

∑( pl ) _t = q _t ∑ n _gr s , (2.2)

где q_t – средняя масса тары (дано в задании);

∑n_gr s – вагоно-километры груженые;

для порожних вагонов по формуле:

∑( pl ) _{b - r} = q _t ∑ n _r s , (2.3)

где ∑(pl)_{b - r} – т-км брутто порожних вагонов;

∑n_r s – вагоно-километры порожние.

Расчет тонно-километров работы брутто груженых и порожних вагонов дан соответственно в таблицах 2.9, 2.10.

Расчет тонно-километров тары ∑(pl)_t всего:

Результаты расчетов сводятся в табл. 2.9 и 2.10.

Табл. 2.9. Работа порожних вагонов, т*км брутто.

Таблица 2.10 - Работа гружёных вагонов, т.км брутто

2.3 Расчет пробега и количества поездов по участкам и направлениям.

Пробег гружёных поездов (табл. 2.11) определяют делением тонно-километров брутто на массу поезда брутто, а пробег порожних поездов (табл. 2.12) – делением вагоно-километров порожних на состав поезда в вагонах, общий пробег рассчитывают по табл. 2.12.

Размеры движения в поездах в среднем за сутки по участкам и направлениям определяют по формуле:

N = ∑ NS , (2.4)

LT

где ∑ NS – поездо-километры по участкам и направлениям; L – длина участка; Т – число дней в планируемом периоде.

Таблица 2.11 - Пробег и количество гружёных поездов

Таблица 2.12 - Пробег и количество порожних поездов

Таблица 2.13 - Общий пробег и количество поездов.

2.4 Пробег поездных и маневровых локомотивов

Пробег поездных локомотивов слагают из пробега во главе поездов, в двойной тяге, одиночном следовании, в подталкивании, а также из маневрового пробега и прочего условного пробега. (Двойную тягу и подталкивание по условиям курсовой работы не применяют.)

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов. Одиночный пробег локомотивов определяют как разницу между количеством поездо-километров в чётном и нечётном направлениях. Один час маневрового пробега пр

Таблица 2.14 - Пробег поездных локомотивов, тыс. лок.-км

Таблица 2.15 - Расчет маневрового пробега поездных локомотивов

Таблица 2.16 - Количество сборных поездов

Таблица 2.17 - Расчет условного пробега (простоя) поездных локомотивов на промежуточных станциях по направлениям

Tдвиж. = лок-км линейные / V_t

Tобщ.уч. = лок-км линейные / V_u

Таблица 2.18- Локомотиво-километры линейные без локомотиво-километров со сборными поездами

Потребное число сборных поездов определяется по формуле:

N_sb = U_sb / f_sb , (2.5)

где N_sb – число сборных поездов в сутки; U_sb – расчетный объем работы сборных поездов, тыс. ваг./ год; f_sb – провозная способность сборного поезда, тыс. ваг. / год.

Для определения объема работы сборных поездов строят расчетную схему потоков груженых и порожних вагонов на участках по каждому направлению движения (рис. 2.3).

А

Б

Рисунок 2.3 – Схема потоков груженых и порожних вагонов

Примечание: - поток груженых вагонов; - поток порожних вагонов.

Объем работы сборного поезда определяют для каждого участка и направления в отдельности. Он равен максимальной величине прибытия и отправления по условной промежуточной станции, расположенной в середине участка.

В приведенном примере расчетный объем работы сборного поезда на участке А-Б в направлении АБ равен 20,9 тыс. вагонов, в направлении БА – 47,2 тыс. вагонов. Провозная способность сборного поезда рассчитывается по формуле:

f_sb = n _sb T , (2.6)

где n _sb – состав сборного поезда, ваг.

Расчет потребного количества сборных поездов приведен в табл. 2.16

Для расчета пробега специально маневровых локомотивов вначале необходимо определить местную и транзитную работу на технических станциях (таблицы 2.19, 2.20, 2.21), а затем произвести расчет объема маневровой работы за сутки.

Таблица 2.19 - Расчет местной и транзитной работы

Таблица 2.20 - Вспомогательная таблица для определения транзита гружёных вагонов, тыс. ваг

Таблица 2.21 – Вспомогательная таблица для определения транзита порожних вагонов, тысяч вагонов

Размер предполагаемой работы по подаче и уборке вагонов к местам погрузки и выгрузки за сутки определяют по формуле:

U_pu = ∑ Z _od _+_∑ Z _sdv , (2.7)

365

где ∑Z_od - количество вагонов с одиночными операциями; ∑Z_sdv – количество вагонов со сдвоенными операциями.

U _pu = ((185,2+115,9) * 10³ )/365=825 ваг/сут.

Размер предполагаемой работы по формированию и расформированию поездов на технических станциях за сутки определяют по формуле:

U_fr = _∑ n_{tr - p} __ , (2.8)

365

где ∑n_{tr - p} – количество транзитных вагонов с переработкой.

Маневровый пробег специальных маневровых локомотивов вычисляют по количеству маневровых локомотивов при условии их работы в течение 23,5 часов в сутки (для тепловозов), оставшиеся 0,5 ч используют на экипировку и учитывают как прочий условный пробег маневровых локомотивов.

Расчет пробега специально маневровых локомотивов производят в табл.2.22.

Таблица 2.22 – Расчет рабочего парка и пробега специально маневровых локомотивов

Количество маневровых локомотиво-ч в сутки:

Переработка вагонов в сутки : Норма на час маневровой работы

825 : 15 = 55 локомотиво-ч в сутки.

Рабочий парк маневровых локомотивов:

Количество маневровых локомотиво-ч в сутки : 23,5 часов в сутки

55 : 23,5 = 2 лок.

Пробег маневровых локомотивов, тыс. лок.-км:

Количество маневровых локомотиво-ч в сутки * 5 км * 365

55 * 5 * 365 = 100,4 тыс. лок.-км.

2.5 Потребный парк поездных локомотивов

Парк поездных локомотивов определяют по затрате времени работы локомотива на передвижение поездов, стоянки на промежуточных станциях; стоянки в пунктах основного и оборотного депо, а при сменном способе на стоянки в пунктах смены локомотивных бригад (таблица 2.23). Простой локомотивов в основном и оборотном депо дан в таблице 2.24.

Таблица 2.23 – Расчет времени работы поездных локомотивов

Расчет локомотиво-часов в сквозных поездах и одиночном следовании производится по формуле:

∑ Mt _скв. = ∑ Ms _{без сб.} (2.9)

V _уч.

Расчет локомотиво-часов в сквозных поездах и одиночном следовании по направлениям:

Расчет локомотиво-часов в сборных поездах производится по формуле:

∑ Mt _сб. = ∑ Ms _{со сб} (2.10)

V _техн.

Расчет локомотиво-часов в сборных поездах по напралениям:

Таблица 2.24 – Расчет простоя локомотивов в основном и оборотном депо

Формула расчета рабочего парка поездных локомотивов имеет следующий вид:

M_rb = _ ∑ M_{T ___} ,

365 * 24 (2.11)

где M_rb - рабочий парк поездных локомотивов за сутки; ∑M_T - общая затрата времени поездными локомотивами в год.

M _rb =311,56*10³ /(365*24)=36лок/сут.

2.6 Рабочий парк грузовых вагонов

Его определяют по затратам вагонно-часов на отдельные виды работы по формуле:

∑ n_rb = ( ∑ nt_{dv _+__} ∑ nt_{st _+__} ∑ nt_{tr _+__} ∑ nt_{gr _} ) *1000 , (2.12)

365 * 24

где ∑nt_dv - время нахождения вагонов в движении (табл. 2.25); ∑nt_st – простой вагонов на промежуточных станциях (табл. 2.26); ∑nt_tr – то же, на технических станциях (табл. 2.27); ∑nt_gr – то же, под грузовыми операциями (табл. 2.28).

Таблица 2.25 – Расчет вагоно-часов в движении

Таблица 2.26 – Расчет вагоно-часов на промежуточных станциях

Таблица 2.27 – Расчет простоя вагонов на технических станциях

Таблица 2.28 – Расчет простоя вагонов под грузовыми операциями

∑n_rb = ( 4713,34+ 937,99 +6036,72 + 6485,6) * 1000 = 2075 ваг.

365 * 24

III . РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ

В годовом плане работы подвижного состава определяются следующие качественные показатели.

1. Порожний пробег вагонов к груженому:

α _w-gr = ( ∑n_r s / ∑n_gr s ) * 100; (3.1)

α _{w - gr} = (35,44 / 347,05) * 100 = 10,0 %

2. Процент порожнего пробега вагонов к общему пробегу:

α _w = ( ∑ n_r s / ∑ n s ) * 100; (3 .2)

α _w = (35,44/ 382,49) * 100 = 9,27 %

3. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

q _rb = ∑(pl) _n / (∑n_gr s + ∑n_r s); (3.3)

q_rb = 15170,4\ (347,05 + 35,44) = 39,66 т/ваг.

4. Динамическая нагрузка груженого вагона:

q _gr = ∑(pl) _n / ∑n_gr s; (3.4)

q_gr = 15170,4\ 347,05= 43,71 т/ваг.

5. Средняя масса поезда брутто:

Q _b = ∑( pl ) _b / ∑ ns , (3.5)

где ∑ns – общий пробег поездов на отделении.

Q_b = 22805,5 * 10⁶ / 7594,49* 10³ = 3002,9 т.

6. Вспомогательный пробег локомотивов к пробегу во главе поездов:

α _lok,p = ( ∑m _vsp s / ∑m s ) * 100 , (3.6)

где ∑m_vsp s - вспомогательный пробег локомотивов.

α _lok,p = (149,2 / 8185,17) * 100 = 1,82 %

7. Вспомогательный пробег локомотивов в процентах к общему пробегу:

в _lok,ob = ( ∑m_vsp s / ∑MS ) * 100; (3.7)

в _lok,ob = (149,2 / 5600,87) * 100 = 2,66 %

8. Среднесуточный пробег поездных локомотивов:

S _lok = ∑m_l s / (365 * M_rb ), (3.8)

где ∑m_l s – линейный пробег локомотивов.

S _lok = / (*)лок-км.

9. Среднесуточная производительность поездных локомотивов:

F _lok = ∑(pl) _b / (365 * M_rb ), (3.9)

где M_rb – рабочий парк поездных локомотивов в сутки.

F _lok = 22805,5 / (365 *)= тыс. т-км.

10. Полное время оборота вагона в сутках:

T _w = (365 * ∑n_rb ) / (∑u_gr + ∑u_pr ) , (3.10)

где ∑n_rb – рабочий парк вагонов; ∑u_gr + ∑u_pr – работа отделения за год, ваг.

T _w = (365 * 2581) / (781 + 163,1) *10³ = 0,99 сут.

Полное время оборота расчленяется на четыре элемента затрат:

Время движения:

t _dv = R _w / V _t , (3.11)

t _dv = 466,26 / 59,6 = 7,82 ч.

где R _w – полный рейс вагона; V _t – средняя техническая скорость;

Время нахождения вагона на промежуточных станциях:

t _st = (R _w / V _u ) - (R _w / V _t ) ; (3.12)

t _st = (466,26 / 49,5) – (466,26 / 59,6) = 1,6 ч.

Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот:

t _gr = t _gr * k_m , (3.13)

t _gr = 15,55 * 0,44 = 6,84 ч.

где t _gr – среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией;

k_m – коэффициент местной работы, показывающий количество грузовых операций, приходящихся на один оборот вагона;

Время нахождения вагона на технических станциях за оборот:

t _tr = z _tr * t _tr , (3.14)

t _tr = 2,34 * 3,28 = 7,68 ч.

где z _tr – среднее число технических станций, проводимых вагоном за оборот; t _tr - среднее время нахождения вагона на одной технической станции.

Полное время оборота вагона в часах:

T _w = t _dv + t _st + t _gr + t _tr ; (3.15)

T _w = 7,82 + 1,6 + 6,84 + 7,68 = 23,94 ч.

Для того чтобы определить время оборота вагона по этой формуле, необходимо предварительно определить следующие качественные показатели:

Полный рейс вагона:

R _w = ∑nS / (∑u_gr + ∑u_pr ) 944.1 (3.16)

R _w = 440,2 * 10⁶ / (781 + 163,1) * 10³ = 466,26 км.

Средняя участковая скорость вагона:

V _u = ∑ns / ∑nt_u , (3.17)

где ∑nt_u – вагоно-часы в пути;

V _u = 440,2 / 8884,6 = 49,5 км\ч

Средняя техническая скорость:

V _t = ∑ns / ∑nt_dv , (3.18)

где ∑nt_dv – вагоно-часы движения по участкам без учета простоев на промежуточных станциях;

V _t = 440,2 / 7387,3 = 59,6 км\ч

Среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией:

t _gr = ∑nt_gr / (∑u_gr + ∑u_r ), (3.19)

где ∑nt_gr – общее время, затраченное на выполнение грузовых операций на отделении дороги за год; ∑u_gr + ∑u_r – общее число грузовых операций на отделении за год.

t _gr = 6485,6 * 10³ / (163,1 + 253,9) * 10³ = 15,55 ч.

Коэффициент местной работы:

k _m = (∑u_gr + ∑u_r ) \ (∑u_gr + ∑u_pr ) ; (3.20)

k _m = (163,1 + 253,9) * 10³ \ (781 + 163,1) * 10³ = 0,44

Среднее время нахождения вагона на одной технической станции:

t _tr = ∑nt_tr \ ∑n_tr , (3.21)

где ∑nt_tr – вагоно-часы простоя на технических станциях за год; ∑n_tr – количество вагонов, проходящих технические станции транзитом;

t _tr = 7242,28 / 2208,1 = 3,28 ч.

Среднее вагонное плечо:

L _w = ∑ns / ∑n_tr ; (3.22)

L _w = 440,2 * 10⁶ / 2208,1 * 10³ = 199,36 км.

Среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот:

z _tr = R _w / L _w ; (3.23)

z _tr = 466,26 / 199,36 = 2,34 ст.

11. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:

S _w = (∑n_gr s + ∑n_r s) / (365 * ∑n_rb ) ; (3.24)

S _w = (33,5 + 406,7) / (365 * 2581) = 467,27 км.

12. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:

F _w = ∑(pl) _n / (365 * ∑n_rb ) ; (3.25)

F _w = 17456,52 / (365 * 2581) = 18530,1 т-км/сут.

13. Груженый рейс вагона:

R _gr = ∑n_gr s / (∑u_gr + ∑u_pr ) ; (3.26)

R _gr = 406,7 * 10⁶ / (781 + 163,1) * 10³ = 430,78 км.

14. Порожний рейс вагона:

l _пор = ∑n_r s / (∑u_gr + ∑u_pr ) ; (3.27)

l _пор = 33,5 * 10⁶ / (781 + 163,1) * 10³ = 35,48 км.

Итоги всех произведенных расчетов оформляют в две итоговые таблицы в форме табл. 3.1, 3.2.

Таблица 3.1 – Технико-производственные показатели и пробеги подвижного состава на отделении (грузовое движение)

Таблица 3.2 – Показатели использования вагонов грузового парка

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Данное отделение дороги имеет три станции, занимающиеся перевозками каменного угля и леса. В данной курсовой работе были рассчитаны следующие основные технико-экономические показатели функционирования отделения дороги: грузооборот эксплуатационный - 17456,52 млн. т. км.; вагоно-километры - 406,7 млн. ваг – км.; Тонно-километры брутто - 26403,92 млн.; Линейный пробег локомотивов - 8983,76 Тыс.км. В данной курсовой работе представлен подробный расчет качественных показателей подвижного состава. Например, таких как: оборот вагона - 23,94 часа, динамическая нагрузка - 42.92 т/ваг.; производительность вагона - 18530,1 т.км.нетто, производительность локомотива - 2494,47 тыс.т.км.брутто.

Как показали расчеты, основных показателей плана грузовых перевозок и работы подвижного состава, данное отделение дороги имеет положительную тенденцию развития на перспективу.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Методические указания и исходные данные «Расчет показателей плана грузовых перевозок и составление плана работы подвижного состава на отделении дороги», Лаушкина Г.Д., Лунина Т.А., Никитина Е.Ю., Новосибирск 1996 г.

2. Дмитриев В.А. и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / В. А. Дмитриев, А. И. Журавель, А. Д. Шишков и др.; Под ред. В. А. Дмитриева. – М.: Транспорт, 1996. – 328 с.

3. Себестоимость железнодорожных перевозок. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. Смехова Н., 2003. – 494 с.

4. Ульяницкий Е.М., Филоненков А.И., Ломаш Д.А.
Информационные системы взаимодействия видов транспорта
Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. М.: Маршрут, 2005. - 264 с.

5. Экономика железнодорожного транспорта/ Н.П. Терешина, Б.М. Лапидуса., М.:УМК МПС России, 2005.

иравнивается 5 км, а один час простоя – 1 км.