КГОУ_НПО «Профессиональное училище №2»
Курсовая работа
по предмету: «Устройство и ремонт электровоза»
тема: « Кузов, рама кузова»
Выполнил
Уч-ся гр.113
Попов В.О.
Проверил:
Преподаватель:
Жигульский Р.А
«___» марта
«___» _______
оценка подпись
Кузов и рама кузова электровоза.
1.
Назначение
2.
Основные элементы.
3.
Техническая характеристика.
4.
Основные требования, предъявляемые кузову.
(1). Кузов электровоза
предназначен для размещения в нём оборудования, защиты этого оборудования от внешней среды и передачи тяговых сил через автосцепное устройство.
Рама кузова
– представляет собой прямоугольную сварную конструкцию, которая несёт на себе все виды нагрузок.
(2)
Кузов электровоза
состоит:
1. Рама кузова
2. Каркас
3. Боковые стенки
4. Задняя, передняя, торцевая стенки
5. Крыша
6. Кабина управления
7. Путеочиститель
8. Прожектор и буферные фонари
9. Ручной тормоз
Рама кузова
состоит:
1.
Две продольные балки
2.
Два буферных бруса
3.
Две шкворневые балки
4.
Балки двутаврового сечения
5.
Ребра жесткости
Боковина состоит из двух продольных швеллеров №16 и №30, к которым снаружи приварен лист стали, толщиной 8 мм (юбка)
К шкворневому брусу снизу посередине приварена втулка, в которую снизу впрессован шкворень(
Ø155мм
) для передачи тяговых усилий.
В буферных брусьях снизу выполнено гнездо для поглощающего аппарата и автосцепки. Спереди к буферному брусу под кабиной болтами укреплён путеочиститель со сменным нижним листом, который имеет зазор относительно уровня головки рельсов 100÷160 мм. Зазор от катушек АЛСН до рельсов составляет 130÷180 мм, но не ниже путеочистителя. Положение кромки путеочистителя по отношению к рельсам по мере износа бандажей регулируют с помощью козырька, в котором для этой цели имеется несколько рядов отверстий.
К двум средним двутавровым поперечным брусьям сверху приварены по два стальных конуса для опоры на них через резиновые конуса тягового трансформатора весом 8 т.
Боковые стенки кузова
– выполнены сварными, из отдельных листов стали толщиной 2,5 мм, сваренных между собой встык с помощью швеллеров изнутри. Листы боковых стенок и кабины выполнены гофрированными для необходимой жесткости и лучшего внешнего вида.
Крыша кузова
– выполнена из наружного обвязочного уголка, приваренного к боковым стенкам и кабине, и поперечных дуг. В крыше кузова выполнены четыре люка со съёмными частями для монтажа и демонтажа оборудования электровоза сверху при помощи мостового крана.
Кабина
– выполнена сварной, из листов стали толщиной 2,5 мм, изогнутых на штампах. Кабина имеет тепло- и звукоизоляцию, а также обработана деревом изнутри.
(3).
| №
|
Наименование
|
Значение
|
| 1.
|
Длина одной секции ед.измерения мм.
По осям автосцепок
По буферным брусьям
|
1642 мм.
15200 мм.
|
| 2.
|
Ширина ед. изм. мм.:
По раме кузова
По боковым стенкам
|
3154 мм
3100 мм
|
| 3.
|
Высота от уровня головки рельса до
верха крыши. Ед.изм. мм.
|
4250 мм.
|
| 4.
|
Усилия на которое рассчитана рама кузова (сжимающие усилия ) ед.изм. т*с, т.е. тонная сила
|
250 т*с
|
(4). Требования.
а) внести все нагрузки, возникающие в процессе движения.
б) иметь достаточно запас прочности по металлу.
в) обладать достаточной упругостью с целью восприятия и передачи различных усилий.
г) должен обладать надёжностью.
|