Реферат: Аварийные разливы нефти и нефтепродуктов

Аварийные разливы нефти и нефтепродуктов

Аварийные разливы нефти и нефтепродуктов, имеющие место на объектах нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности, при транспорте этих продуктов наносят ощутимый вред экосистемам, приводят к негативным экономическим и социальным последствиям.

В связи с увеличением количества чрезвычайных ситуаций, которое обусловлено ростом добычи нефти, износом основных производственных фондов (в частности, трубопроводного транспорта), а также диверсионными актами на объектах нефтяной отрасли, участившимися в последнее время, негативное воздействие разливов нефти на окружающую среду становится все более существенным. Экологические последствия при этом носят трудно учитываемый характер, поскольку нефтяное загрязнение нарушает многие естественные процессы и взаимосвязи, существенно изменяет условия обитания всех видов живых организмов и накапливается в биомассе.

Несмотря на проводимую в последнее время государством политику в области предупреждения и ликвидации последствий аварийных разливов нефти и нефтепродуктов, данная проблема остается актуальной и в целях снижения возможных негативных последствий требует особого внимания к изучению способов локализации, ликвидации и к разработке комплекса необходимых мероприятий.

Локализация и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов предусматривает выполнение многофункционального комплекса задач, реализацию различных методов и использование технических средств. Независимо от характера аварийного разлива нефти и нефтепродуктов (ННП) первые меры по его ликвидации должны быть направлены на локализацию пятен во избежание распространения дальнейшего загрязнения новых участков и уменьшения площади загрязнения.

Боновые заграждения

Основными средствами локализации разливов ННП в акваториях являются боновые заграждения. Их предназначением является предотвращение растекания нефти на водной поверхности, уменьшение концентрации нефти для облегчения процесса уборки, а также отвод (траление) нефти от наиболее экологически уязвимых районов.

В зависимости от применения боны подразделяются на три класса:

· I класс - для защищенных акваторий (реки и водоемы);

· II класс - для прибрежной зоны (для перекрытия входов и выходов в гавани, порты, акватории судоремонтных заводов);

· III класс - для открытых акваторий.

Боновые заграждения бывают следующих типов:

· самонадувные - для быстрого разворачивания в акваториях;

· тяжелые надувные - для ограждения танкера у терминала;

· отклоняющие - для защиты берега, ограждений ННП;

· несгораемые - для сжигания ННП на воде;

· сорбционные - для одновременного сорбирования ННП.

Все типы боновых заграждений состоят из следующих основных элементов:

· поплавка, обеспечивающего плавучесть бона;

· надводной части, препятствующей перехлестыванию нефтяной пленки через боны (поплавок и надводная часть иногда совмещены);

· подводной части (юбки), препятствующей уносу нефти под боны;

· груза (балласта), обеспечивающего вертикальное положение бонов относительно поверхности воды;

· элемента продольного натяжения (тягового троса), позволяющего бонам при наличии ветра, волн и течения сохранять конфигурацию и осуществлять буксировку бонов на воде;

· соединительных узлов, обеспечивающих сборку бонов из отдельных секций;

· устройств для буксировки бонов и крепления их к якорям и буям.

При разливах ННП в акваториях рек, где локализация бонами из-за значительного течения затруднена или вообще невозможна, рекомендуется сдерживать и изменять направление движения нефтяного пятна судами-экранами, струями воды из пожарных стволов катеров, буксиров и стоящих в порту судов.

Скиммеры

Для очистки акваторий и ликвидации разливов нефти используются нефтесборщики, мусоросборщики и нефтемусоросборщики с различными комбинациями устройств для сбора нефти и мусора.

Нефтесборные устройства, или скиммеры, предназначены для сбора нефти непосредственно с поверхности воды. В зависимости от типа и количества разлившихся нефтепродуктов, погодных условий применяются различные типы скиммеров как по конструктивному исполнению, так и по принципу действия.

По способу передвижения или крепления нефтесборные устройства подразделяются на самоходные; устанавливаемые стационарно; буксируемые и переносные на различных плавательных средствах (табл. 2). По принципу действия - на пороговые, олеофильные, вакуумные и гидродинамические.

Пороговые скиммеры отличаются простотой и эксплуатационной надежностью, основаны на явлении протекания поверхностного слоя жидкости через преграду (порог) в емкость с более низким уровнем. Более низкий уровень до порога достигается откачкой различными способами жидкости из емкости.

Олеофильные скиммеры отличаются незначительным количеством собираемой совместно с нефтью воды, малой чувствительностью к сорту нефти и возможностью сбора нефти на мелководье, в затонах, прудах при наличии густых водорослей и т.п. Принцип действия данных скиммеров основан на способности некоторых материалов подвергать нефть и нефтепродукты налипанию.

Вакуумные скиммеры отличаются малой массой и сравнительно малыми габаритами, благодаря чему легко транспортируются в удаленные районы. Однако они не имеют в своем составе откачивающих насосов и требуют для работы береговых или судовых вакуумирующих средств.

Большинство этих скиммеров по принципу действия являются также пороговыми. Гидродинамические скиммеры основаны на использовании центробежных сил для разделения жидкости различной плотности - воды и нефти. К этой группе скиммеров также условно можно отнести устройство, использующее в качестве привода отдельных узлов рабочую воду, подаваемую под давлением гидротурбинам, вращающим нефтеоткачивающие насосы и насосы понижения уровня за порогом, либо гидроэжекторам, осуществляющим ва-куумирование отдельных полостей. Как правило, в этих нефтесборных устройствах также используются узлы порогового типа.

В реальных условиях по мере уменьшения толщины пленки, связанной с естественной трансформацией под действием внешних условий и по мере сбора ННП, резко снижается производительность ликвидации разлива нефти. Также на производительность влияют неблагоприятные внешние условия. Поэтому для реальных условий ведения ликвидации аврийного разлива производительность, например, порогового скиммера нужно принимать равной 10-15% производительности насоса.

Работа щёточного нефтесборщика основана на прилипание нефти к поверхности вращающихся щёток. При прохождении щёток через слой нефть/вода, нефть налипает на поверхность щёток и удаляется скребком. Продукт собирается в нефтесборнике и затем удаляется встроенным насосом ОДН.

Нефтесборные системы

Нефтесборные системы предназначены для сбора нефти с поверхности моря во время движения нефтесборных судов, то есть на ходу. Эти системы представляют собой комбинацию различных боновых заграждений и нефтесборных устройств, которые применяются также и в стационарных условиях (на якорях) при ликвидации локальных аварийных разливов с морских буровых или потерпевших бедствие танкеров.

По конструктивному исполнению нефтесборные системы делятся на буксируемые и навесные.

Буксируемые нефтесборные системы для работы в составе ордера требуют привлечения таких судов, как:

· буксиры с хорошей управляемостью при малых скоростях;

· вспомогательные суда для обеспечения работы нефтесборных устройств (доставка, развертывание, подача необходимых видов энергии);

· суда для приема и накопления собранной нефти и ее доставки.

Навесные нефтесборные системы навешиваются на один или два борта судна. При этом к судну предъявляются следующие требования, необходимые для работы с буксируемыми системами:

 хорошее маневрирование и управляемость на скорости 0,3-1,0 м/с;

 развертывание и энергообеспечение элементов нефтесборной навесной системы в процессе работы;

 накопление собираемой нефти в значительных количествах.

Специализированные суда

К специализированным судам для ликвидации аварийных разливов ННП относятся суда, предназначенные для проведения отдельных этапов или всего комплекса мероприятий по ликвидации разлива нефти на водоемах. По функциональному назначению их можно разделить на следующие типы:

· нефтесборщики - самоходные суда, осуществляющие самостоятельный сбор нефти в акватории;

· бонопостановщики - скоростные самоходные суда, обеспечивающие доставку в район разлива нефти боновых заграждений и их установку;

· универсальные - самоходные суда, способные обеспечить большую часть этапов ликвидации аварийных разливов ННП самостоятельно, без дополнительных плавтехсредств.

Введение

Разлив нефтепродуктов на воде является очень серьезной экологической катастрофой, последствия которой могут быть крайне губительны для всего живого.

От подобных разливов нефти страдают мелкие живые организмы, флора, птицы и многие морские млекопитающие.

Нефть является продуктом длительного распада и очень быстро покрывает поверхность вод плотным слоем нефтяной пленки, которая препятствует доступу воздуха и света. Она склеивает перья птиц, при этом они теряют свою возможность сохранять тепло и плавать.

Чтобы не допустить всех этих последствий необходимо оперативно устранить последствия разлива нефтепродуктов в водоемах.

Для данной цели используются различные средства: откачка нефти при помощи насосов, а также применение различных сорбентов и других способных впитывать нефтепродукты.

Как видно из вышесказанного данная тема является очень актуальной, так как сейчас как некогда много транспортируется нефти как при помощи водного транспорта, так и по нефтепроводам.

Разлив нефтепродуктов на воде и возможные последствия

Пока это ещё не случилось. Но в любой момент у берегов любой морской страны может потерпеть аварию один из супертанкеров. Такая катастрофа приведёт к тому, что все живое в воде и на берегу будет задушено нефтяным ковром или химикатами. Угрожают морю и тысячи километров трубопроводов, по которым течет нефть. Бывают и аварии на буровых платформах. Чтобы показать, какие последствия может вызвать крупная авария танкера в море, специалисты по охране среды подробно изучили случай, когда огромный танкер "Торри Кэньон" разбился на скалистом побережье Корнуолла. Это произошло 18 марта 1967г. Для уничтожения кувейтской нефти, пролившейся в море и на берег, применили так называемые диспергаторы химических соединений, разбивающие сплошной слой нефти на мелкие капли. Катастрофа погубила мелких обитателей побережья - улиток, морских желудей, от склеивания нефтью перьев погибли тысячи чаек. Прошло два года, пока живой мир побережья в тех местах, где нефть выбросило на берег, хоть чуть-чуть восстановился. А там, где применяли диспергаторы, до восстановления флоры и фауны прошло десятилетие: противоядие оказалось хуже яда. Нефть уничтожает всё.

Общественность обоснованно уделяет большое внимание катастрофам танкеров, но нельзя забывать, что и сама природа загрязняет моря нефтью. По распространенной теории нефть, можно сказать, зародилась в море. Так, считают, что она возникла из остатков мириад мельчайших морских организмов, после гибели осевших на дно и погребённых позднейшими геологическими отложениями. Сейчас дитя угрожает жизни матери. Использование нефти человеком, её добыча в море и перевозка по морю - всё это часто рассматривается как смертельная опасность для Мирового океана. Но какими путями нефть попадает в море? Что с ней там происходит, как она действует на флору и фауну? Какие усилия предпринимаются правительствами и нефтяными концернами для того, чтобы сократить загрязнение моря нефтью? В 1978 г. в мире было около 4 тыс. танкеров, и они перевезли по морю примерно 1700 млн. т нефти (около 60 % мирового потребления нефти). Сейчас приблизительно 450 млн. т сырой нефти(15 % мировой добычи в год) поступает из месторождений, находящихся под морским дном. Сейчас за год добывается из моря и перевозится по нему более 2 млрд. т нефти. По оценкам Национальной академии наук США, из этого количества в море попадает 1,6 млн. т., или одна тысяча трехсотая часть. Но эти 1,6 млн. т составляют лишь 26 % той нефти, которая в сумме попадает за год в море. Остальная нефть, примерно три четверти общего загрязнения, поступает с судов судов-сухогрузов (рьяные воды, остатки горюче-смазочных материалов, случайно или намеренно сбрасываемые в море), из природных источников, а больше всего - из городов, особенно с предприятий, расположенных на побережье или на реках, впадающих в море. Судьбу нефти, попавшей в море, невозможно описать во всех подробностях. Во-первых, минеральные масла, попадающие в море, имеют разный состав и разные свойства; во-вторых, в море на них действуют разные факторы: ветер различной силы и направлений, волны, температура воздуха и воды. Важно и то, много ли нефти попало в море. Сложные взаимодействия этих факторов ещё не изучены во всей полноте. Когда вблизи берега терпит аварию танкер, гибнут морские птицы: нефть склеивает их перья. Страдают прибрежная фауна и флора, пляжи, а скалы покрываются трудно удаляемым слоем вязкой нефти. Если же нефть выбрасывается в открытое море, последствия бывают совершенно иными. Значительные массы нефти могут исчезнуть, не дойдя до берега.

Например, при уже упоминавшейся аварии танкера "Торри Кэньон" из груза сырой нефти в 120 тыс. т. 60-70 тыс. т частично уничтожены благодаря быстро принятым мерам, частично оказались выброшены на берег Англии и Франции. В проливе Санта-Барбара у Калифорнии уже многие века в море просачивается из трещин и расселин в морском дне ежегодно 3000 т нефти, однако, загрязнения у берегов не наблюдается. Сравнительно быстрое поглощение нефти объясняется несколькими причинами. Нефть испаряется. Бензин полностью испаряется с поверхности воды за шесть часов. За сутки испаряется не менее 10 % сырой нефти, примерно за 20 дней - 50 %. Но более тяжелые нефтепродукты почти не испаряются. Нефть эмульгируется и диспергируется, то есть разбивается на мелкие капельки. Сильное волнение моря способствует образованию эмульсии нефти в воде и воды в нефти. При этом сплошной ковёр нефти разрывается, превращается в мелкие капельки, плавающие в толще воды. Нефть растворяется. В её составе имеются вещества, растворимые в воде, хотя их доля в общем невелика.

Нефть, исчезнувшая благодаря этим явлениям с поверхности моря, подвергается медленным процессам, ведущим к её разложению, биологическим, химическим и механическим. Немалую роль играет биологическое разложение. Известно более ста видов бактерий, грибков, водорослей и губок, способные превращать углеводороды нефти в двуокись углерода и воду. В благоприятных условиях благодаря деятельности этих организмов на квадратном метре за сутки при температуре 20-30град. разлагается от 0,02 до 2 г нефти. Легкие фракции углеводородов распадаются за несколько месяцев, но комки битума исчезают лишь через несколько лет. Идет фотохимическая реакция. Под действием солнечного света углеводороды нефти окисляются кислородом воздуха, образуя безвредные, растворимые в воде вещества.

Тяжелые остатки нефти могут тонуть. Так, те же комки битума могут так плотно заселяться мелкими сидячими морскими организмами, что через некоторое время опускаются на дно. Играет роль и механическое разложение. Со временем комки битума становятся ломкими и разваливаются на куски. Больше всего страдают от нефти птицы, особенно когда загрязняются прибрежные воды. Нефть склеивает оперенье, оно утрачивает теплоизолирующие свойства, и, кроме того, птица, выпачканная в нефти, не может плавать. Птицы замерзают и тонут. Даже чистка перьев растворителями не позволяет спасти всех пострадавших. Остальные обитатели моря страдают меньше. Многочисленные исследования показали, что нефть, попавшая в море, не создаёт ни постоянной, ни долговременной опасности для живущих в воде организмов и не накапливает в них, так что её попадание в человека по пищевой цепи исключено. По последним данным, значительный вред флоре и фауне может быть нанесен только в отдельных случаях. Например, гораздо опаснее сырой нефти, изготовленные из нее нефтепродукты - бензин, дизельное топливо и так далее. Опасны высокие концентрации нефти на литорали (приливно-отливной зоне), особенно на песчаном берегу, в этих случаях концентрации нефти долго остается высокой, и она наносит много вреда. Но к счастью такие случаи редки. Обычно при катастрофах танкеров нефть быстро расходится воде, разбавляется, начинается её разложение. Показано, что углеводороды нефти могут без вред для морских организмов проходить через их пищеварительный тракт и даже через ткани: такие опыты проводились с крабами, двустворчатыми моллюсками, разными видами мелкой рыбы, и никаких вредных последствий для подопытных животных не было обнаружено. Как уже говорилось, судьба нефти, попавшей в море у берега и вдали от берегов, различна. При катастрофе в открытом море не требуется каких-либо мер по борьбе с нефтью. Там её слой, как правило, быстро разбивается волнами и ветром, а затем подвергается естественным процессам разложения. Другое дело разлив нефти вблизи берегов. Здесь надо действовать быстро, от этого зависит успех принятых мер. Главное - опытное и эффективное руководство всеми мероприятиями по борьбе с бедствием, но результат будет зависеть также от географических и метеорологических условий на месте катастрофы.

Насколько это возможно, груз из потерпевшего аварию танкера стараются перекачать на другие судна, чтобы предотвратить или хотя бы уменьшить загрязнение моря. Если на море штиль или волнение невелико, аварийный танкер окружают загородками (бонами) из плавающих надутых воздухом шлангов, которые препятствуют дальнейшему распространению нефтяного пятна и позволяют вычерпать или собрать насосами пролившуюся нефть. Существует целый ряд эффективных технических систем для сбора разлившейся нефти, но они могут работать при относительно спокойном море. Различные фирмы и государственные предприятия разных стран мира разрабатывают системы, которые можно применять и в штормовую погоду. Действию этих механических систем помогают химические средства дипергаторы. Они усиливают действия ветра и волн на слой нефти. Опрыскивая его диспергаторами, можно добиться разделения сплошного слоя на мелкие капли, которые вскоре исчезают с поверхности. Этим устраняется опасность для птиц и вероятность загрязнения пляжей. Кроме того, диспергаторы ускоряют биологическое разложение нефти, так как многочисленные мельчайшие капельки представляют бактериям огромную поверхность для заселения и воздействия. Правда, биологи опасаются, что поглощение таких капелек мелкими морскими организмами приносит последним вред. Но этот вопрос нуждается в дальнейшем изучении. Пытаются также сжигать разлившуюся нефть или засыпать её известью, песком и другими веществами, захватывающими её и погружающими вместе с ней на дно. Но успех этих методов пока ограничен.

Технологии устранения разлива нефтепродуктов

Каждый год человечество тратит миллионы долларов на ликвидацию последствий разливов нефти и нефтепродуктов. Очевидно, что подобные аварии вызывают необратимые процессы в экосистеме нашей планеты, последствия которых сегодня невозможно предугадать. Вопреки существующему мнению, подобная статистика далеко не всегда является результатом аварий танкеров или аварий на нефтяных путепроводах с разливом большого количества нефтепродуктов. Каждый день происходят разливы меньшего масштаба на нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих производствах. Даже небольшие разливы на АЗС в совокупности приносят, куда больший ущерб. Поэтому именно сегодня становится актуальной технология по ликвидации разливов нефтепродуктов.

Разумеется, такая технология должна соответствовать современным требованиям - быть максимально доступной и удобной, экологически чистой и экономически целесообразной.

Таким требованиям полностью отвечает наш продукт - гидрофобный органоминеральный нефтяной сорбент . Наша технология применяется для сбора нефти и нефтепродуктов при разливах любой сложности.

Органоминеральный сорбент представляет из себя торф, гидрофобизированный не химическим способом. Благодаря этому достигается абсолютная экологическая чистота. Отличаясь высокой степенью сорбирования и гидрофобности, он не теряет своих свойств при отрицательных температурах, как на воде, так и на твердой поверхности При утилизации позволяет получать в чистом виде извлеченный из очага разлива нефтепродукт и высококалорийные топливные брикеты.

Использование дополнительного оборудования к уже имеющейся у нашего клиента технике существенно снижает стоимость производимых работ.

Сейчас в мире производится или используется для ликвидации разливов нефти около двух сотен различных сорбентов, которые подразделяют на неорганические, природные органические и органоминеральные, а также синтетические. Качество сорбентов определяется главным образом их емкостью по отношению к нефти, степенью гидрофобности (ненамокаемости в воде), плавучестью после сорбции нефти, возможностью десорбции нефти и регенерации или утилизации сорбента.

Неорганические сорбенты

К ним относятся различные виды глин, диатомитовые породы (главным образом рыхлый диатомит- кизельгур), песок, цеолиты, туфы, пемза и т.п. Именно глина и диатомиты составляют большую часть товара на рынке сорбентов в силу их низкой стоимости и возможности крупнотоннажного производства. Сюда же можно отнести и песок, используемый для засыпки небольших разливов нефти и нефтепродуктов. Однако качество неорганических сорбентов совершенно неприемлемо с точки зрения экологии. Прежде всего они имеют очень низкую емкость (70-150% по нефти) и совершенно не удерживают легкие фракции типа бензина, керосина, дизельного топлива. При ликвидации разливов нефти на воде неорганические сорбенты тонут вместе с нефтью, не решая проблемы очистки воды от загрязнений. Наконец, практически единственными методами утилизации этих сорбентов является их промывка экстрагентами или водой с ПАВ, а также выжигание.

Синтетические сорбенты

Чаще всего используются в странах с высокоразвитой нефтехимической промышленностью (США, страны ЕЭС, Япония). Чаще всего их изготовляют из полипропиленовых волокон, формируемых в нетканные рулонные материалы разной толщины. Кроме того, используют полиуретан в губчатом или гранулированном виде, формованный полиэтилен с полимерными наполнителями и другие виды пластиков.В то же время использование их в виде тонких порошков для повышения эффективности использования на тонких пленках, по мнению, специалистов фирмы "Маннесман-Италия", недопустимо из-за опасности канцерогенных заболеваний.

Природные органические и органоминеральные сорбенты

Являются наиболее перспективным видом сорбентов для ликвидации нефтяных загрязнений. Чаще всего применяют древесную щепу и опилки, модифицированный торф, высушенные зернопродукты, шерсть, макулатуру. Одним из лучших природных сорбентов, сопоставимым по своей нефтеемкости с модифицированным торфом, является шерсть. Она может поглотить до 8-10 тонн нефти на тонну своей массы, при этом природная упругость шерсти позволяет отжать большую часть легких фракций нефти. Однако после нескольких таких отжимов шерсть сваливается в битуминизированный войлок и становится непригодной для использования. Высокая цена шерсти, недостаточное ее количество и строгие требования к хранению (шерсть очень привлекает грызунов, насекомых, претерпевает биохимические превращения) не позволяют считать ее сколько-нибудь перспективным массовым нефтяным сорбентом.

К специализированным судам для ликвидации катастрофических разливов ННП относятся суда, разработанные для проведения отдельных этапов или итого комплекса мероприятий по ликвидации разлива нефти на водоемах. По функциональному назначению их позволено делить на дальнейшие типы: нефтесборщики – самоходные суда, осуществляющие самостоятельный сбор нефти в акватории; бонопостановщики – скоростные самоходные суда, обеспечивающие доставку в район разлива нефти боновых заграждений и их установку; универсальные – самоходные суда, способные обеспечить громадную часть этапов ликвидации катастрофических разливов ННП самостоятельно, без добавочных плавтехсредств. Все собранные при ликвидации катастрофы нефтепродукты и нефтеводяная смесь собираются или же в танкер, или в специальную емкость, которая в следующем отправляется на переработку.

Результат конструкторской разработки.

Устройство включает в себя собственно нефтесборное устройство 1 (см. рисунок), направляющее устройство 2, поддон 4, контейнер для мусора 5, плавающее ограждение 6.

Нефтесборное устройство представляет собой понтон с двумя герметичными отсеками. Пространство, образованное внутренними переборками отсеков и днищевым листом, является приёмной ванной 7 устройства, которая отделена от забортного пространства поплавковой заслонкой 8. Для накопления и временного хранения загрязнённого нефтью мусора служит сетчатый контейнер 9. Для откачки водонефтяной смеси в приёмной ванне смонтирован регулируемый по высоте приёмник 10. Хранится нефтесборное устройство на палубе судна в поддоне 4.

В качестве ёмкости - накопителя собранного нефтепродукта используется грузовая цистерна судна, оборудованная по принципу каскадного отстойника. Контейнер служит для накопления и временного хранения собранного мусора. Нефтесборное устройство и контейнер установлены на поддоне.

Для локализации пролитой нефти судно укомплектовано плавающим ограждением общей длиной 100 метров. Судно устанавливается в зависимости от характера загрязнения. Загрязнённый участок водной поверхности локализуется при помощи плавающего ограждения. При включении пожарного насоса судна и с помощью пожарных рукавов нефть струями воды сгоняется к нефтесборному устройству. Мусор, попавший вместе с нефтепродуктами в приёмную ванну, задерживается в сетчатом контейнере, а водонефтяная смесь поступает в вакуум баллон, откуда насосом откачивается в первую ступень каскадного отстойника. Собранная нефть откачивается на станцию очистки подсланевых вод. Мусор выгружается на причал приёма мусора.

Устройства для сбора нефти и нефтепродуктов

Для очистки акваторий и ликвидации разливов нефти используются нефтесборщики, мусоросборщики и нефтемусоросборщики с различными комбинациями устройств для сбора нефти и мусора.

Нефтесборные устройства, или скиммеры, предназначены для сбора нефти непосредственно с поверхности воды. В зависимости от типа и количества разлившихся нефтепродуктов, погодных условий применяются различные типы скиммеров как по конструктивному исполнению, так и по принципу действия.

По способу передвижения или крепления нефтесборные устройства подразделяются на самоходные; устанавливаемые стационарно; буксируемые и переносные на различных плавательных средствах.

По принципу действия – на пороговые, олеофильные, вакуумные и гидродинамические.

Пороговые скиммеры отличаются простотой и эксплуатационной надежностью, основаны на явлении протекания поверхностного слоя жидкости через преграду (порог) в емкость с более низким уровнем. Более низкий уровень до порога достигается откачкой различными способами жидкости из емкости.

Олеофильные скиммеры отличаются незначительным количеством собираемой совместно с нефтью воды, малой чувствительностью к сорту нефти и возможностью сбора нефти на мелководье, в затонах, прудах при наличии густых водорослей и т.п. Принцип действия данных скиммеров основан на способности некоторых материалов подвергать нефть и нефтепродукты налипанию.

Вакуумные скиммеры отличаются малой массой и сравнительно небольшими габаритами, благодаря чему легко транспортируются в удаленные районы, но они не имеют в своем составе откачивающих насосов и требуют для работы береговых или судовых вакуумирующих средств. Большинство этих скиммеров по принципу действия являются также пороговыми.

Гидродинамические скиммеры основаны на использовании центробежных сил для разделения жидкости различной плотности – воды и нефти. К этой группе скиммеров также условно можно отнести устройство, использующее в качестве привода отдельных узлов рабочую воду, подаваемую под давлением гидротурбинам, вращающим нефтеоткачивающие насосы и насосы понижения уровня за порогом, либо гидроэжекторам, осуществляющим вакуумирование отдельных полостей. В этих нефтесборных устройствах также используются узлы порогового типа.

Нефтесборные системы предназначены для сбора нефти с поверхности моря во время движения нефтесборных судов, т.е. на ходу. Эти системы представляют собой комбинацию различных боновых заграждений и нефтесборных устройств, которые применяются также и в стационарных условиях (на якорях) при ликвидации локальных аварийных разливов с морских буровых или потерпевших бедствие танкеров.
По конструктивному исполнению нефтесборные системы делятся на буксируемые и навесные.

Буксируемые нефтесборные системы для работы в составе ордера требуют привлечения таких судов, как: буксиры с хорошей управляемостью при малых скоростях; вспомогательные суда для обеспечения работы нефтесборных устройств (доставка, развертывание, подача необходимых видов энергии); суда для приема и накопления собранной нефти и ее доставки.

Навесные нефтесборные системы навешиваются на один или два борта судна. При этом к судну предъявляются следующие требования, необходимые для работы с буксируемыми системами: хорошее маневрирование и управляемость на скорости 0,3-1,0 м/с; развертывание и энергообеспечение элементов нефтесборной навесной системы в цикле работы; накопление собираемой нефти в значительных количествах.
К специализированным судам для ликвидации аварийных разливов ННП относятся суда, предназначенные для проведения отдельных этапов или всего комплекса мероприятий по ликвидации разлива нефти на водоемах.

По функциональному назначению их можно разделить на следующие типы: нефтесборщики – самоходные суда, осуществляющие самостоятельный сбор нефти в акватории; бонопостановщики – скоростные самоходные суда, обеспечивающие доставку в район разлива нефти боновых заграждений и их установку; универсальные – самоходные суда, способные обеспечить большую часть этапов ликвидации аварийных разливов ННП самостоятельно, без дополнительных плавтехсредств.

Все собранные при ликвидации аварии нефтепродукты и нефтеводяная смесь собираются либо в танкер, либо в специальную емкость, которая в последующем отправляется на переработку.

СУДНО – Нефтемусоросборщик для ликвидации аварийных разливов нефти проекта 82290

НЕФТЕМУСОРОСБОРЩИК
ПРОЕКТ 25505

Более 300 нефтемусоросборщиков нескольких поколений, построенных по проектам Института, успешно работают во многих портах мира, что свидетельствует о высоком уровне наших разработок и эффективности этих нефтесборщиков.

Нефтемусоросборщик проекта 25505 предназначен для сбора с поверхности воды в портах и на рейде нефтепродуктов, всех видов мусора и плавающих предметов весом до 75 кг. Возможна работа в составе экспедиции по ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов с удалением от берега до 20 миль. НМС может принимать льяльные воды с судов с дальнейшей передачей их на станции приема балластных вод. Особенностью конструкции и принципа действия НМС является применение порогового разделения поверхностного слоя воды, всасываемой водометным движителем, вследствие чего загрязненный слой воды втягивается в приемную ванну, а основная масса чистой воды выталкивается через междудонный канал. Ширина захвата загрязненной поверхности регулируется направляющими щитками, служащими и закрытием приемного отверстия. Ширина захвата - 8 м. Скапливающийся в ванне мусор собирается в мусоросборочный контейнер, установленный над ванной. С помощью водомета и рулевого устройства обеспечивается высокая маневренность нефтемусоросборщика. Сбор нефтепродуктов и мусора путем "подтягивания" воды позволяет выполнять эту работу в самых малодоступных местах причалов и т.п.

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА СБОРА ПЛАВАЮЩЕЙ НЕФТИ

	1. Нос	7. Балласт
	2. Водопроводящий канал	8. Балластный и пожарный насос
	3. Нефтепродукты	9. Цистерна левого борта
	4. Вода	10. Машинное и насосное отделение
	5. Цистерна правого борта	11. Корма
	6. Сепаратор	12. Фильтр

ВЫГРУЗКА СОБРАННЫХ НЕФТИ И МУСОРА

НЕФТЕМУСОРОСБОРЩИК
ПРОЕКТ 50200

Разработана новая модификация портового нефтемусоросборщика - проект 50200.
Предназначен для сбора с поверхности воды нефтепродуктов, мусора и других плавающих предметов.
Принцип сбора нефтепродуктов и мусора идентичен с нефтемусоросборщиком проект 25505. В отличие от прежних нефтемусоросборщиков сбор нефтепродуктов и мусора производится через кормовую часть судна, оборудованную щитками, регулирующими ширину захвата поверхностного слоя воды.
Принятие конструктивного решения по сбору с кормовой части позволило:
- за счет изменения носовой части судна улучшить его мореходные качества, увеличить скорость до 9 узлов;
- осуществлять переход судна при волнении моря до 5-ти баллов и расстоянии между местами убежища до 100 миль.
Судно оборудовано гидравлическим краном г/п 320 кг для операций с бонами и легкими плавсредствами; нагревателями забортной воды для обмыва загрязненных нефтепродуктами гидротехнических сооружений и скал.
Конструкция судна удовлетворяет правилам Российского Морского Регистра судоходства и требованиям Международных конвенций.

ГЛАВНЫЕ РАЗМЕРЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА:

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА СБОРА ПЛАВАЮЩЕЙ НЕФТИ

	1. Кормовое приемное раскрытие	7. Машинное и насосное отделения
	2. Плавающие загрязнения (нефть)	8. Перекачивающий насос
	3. Пороговое устройство	9. Осевой прокачивающий насос (водомет)
	4. Приемная ванна	10. Продольный водяной канал в корпусе
	5. Каскадные ванны	11. Носовая часть корпуса
	6. Центральный танк

ПОДТЯГИВАНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЙ В УГЛАХ ПРИЧАЛОВ И ПИРСОВ	СБОР ЗАГРЯЗНЕНИЙ, ЛОКАЛИЗОВАННЫХ БОНАМИ
ПОДТЯГИВАНИЕ НЕФТИ И МУСОРА МЕЖДУ СУДНОМ И СТЕНКОЙ ПРИЧАЛА
СБОР ПЛАВАЮЩИХ ЗАГРЯЗНЕНИЙ НА ОТКРЫТОЙ АКВАТОРИИ

Многофункциональная "ППН - 1" (Вспомогательное оборудование)

Многофункциональная плавающая платформа-нефтесборщик ППН-1 предназначен для оперативной ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов на водной поверхности, транспортировки и постановки боновых заграждений и других вспомогательных средств.

Плавающая платформа построена на базе тримарана ТБ-1 и способна трансформироваться из платформы-нефтесборщика в тримаран бонопостановщик путем смены секционного оборудования.
　　 В комплект поставки входит:

1. Плавающая платформа

2. Щеточный нефтесборщик (в комплекте с гидростанцией и напорно- всасывающими шлангами)

3. Плавающий резервуар типа "Кит" (объемом 3-8 м. куб.)

4. Боновые заграждения

В зависимости от использования, ППН-1 может быть трансформирован в 2 варианта:

1.Тримаран - нефтесборщик (для сбора нефти)

2.Тримаран - бонопостановщик ( для транспортирования бонов и другого вспомогательного оборудования). Тримаран – нефтесборщик представляет собой плавающую платформу, состоящую из 2-х поплавков, скрепленных между собой каркасом. В центральной части тримарана установлен щеточный нефтесборщик с откачивающим насосом. Собранная нефть перекачивается в плавающую емкость типа "Кит".Тримаран - бонопостановщик предназначен для выполнения оперативных задач при ликвидации последствий аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (транспортировка и установка боновых заграждений, перевозка людей и технических средств, отмыв береговой полосы от загрязнения и т.д.)

Судно-носитель нефтесборного оборудования "ЭКО-1"

Эта разработка является первой моделью из серии плавсредств нового поколения для сбора нефтепродуктов и наплавного мусора с поверхности воды.

"ЭКО-1" представляет собой стальной катамаран с подвесным мотором. Предлагается к поставке в комплекте с нефтесборным оборудованием LAMOR производительностью от 12 до 35 м3/час. Используется в качестве понтона-носителя для доставки людей и сборных комплексов весом до 2 тонн на необорудованный берег.

Имея незначительную осадку (0,3-0,5 м), судно может производить выгрузку из емкостей в непосредственной близости от берега. Время на разгрузку 2 тонн собственным насосом - 5 минут.

Технические характеристики:

Судно-носитель нефтесборного оборудования "ЭКО-2"

Новая модификация судна-носителя "ЭКО". Сохранив все хорошее, что было в предыдущем проекте, это судно приобрело лучшие мореходные качества.

Представляет собой стальной разборный катамаран с подвесным мотором.

Назначение судна :

• сбор нефтепродуктов и наплавного мусора с поверхности воды;
• операции с боновыми заграждениями;
• буксировка дополнительных емкостей для сбора нефтесодержащих вод.

"ЭКО-2", оснащенный нефтемусоросборщиком Lamor Bow Collector, представляет собой наиболее оптимальный вариант для использования, сочетая скорость, маневренность и цену с эффективностью сбора 95-97%.

Технические характеристики:

Нефтесборный несамоходный модуль "ЭКО-3"

"ЭКО-3" представляет собой стальной составной понтон с площадью рабочей палубы 22 м2, предназначенный для сбора в танки нефтесодержащих вод, доставки нефтесборного оборудования и боновых заграждений к месту аварии.

Оснащенность носовой аппарелью позволяет производить перевалку нефтепродуктов и оборудования непосредственно на необорудованный берег.

"ЭКО-3" в комплекте с "ЭКО-2" представляет собой усовершенствованный нефтесборный комплекс, разработанный для обслуживания нефтетерминалов, работы в портах, на реках и озерах.

Технические характеристики:

Судно-носитель нефтесборного оборудования "ЭКО-4"

Спроектирован для использования в работе профессиональными аварийно-спасательными формированиями МЧС.

"ЭКО-4" является новейшей разработкой, воплотившей в себе идею максимально оперативного реагирования на аварийные разливы нефтепродуктов. Специально разработанная конструкция катамарана с быстроразъемными соединениями корпусов позволяет в кратчайшие сроки сложить судно, погрузить на трейлер или бортовой полуприцеп, без снятия мотора и скиммера, и оперативно перебросить его на место аварии.

Технические характеристики:

Преимуществами нефтемусоросборщиков "ЭКО" являются:

• Многофункциональность - используются как для регулярной работы с нефтесборным оборудованием, комплектуются по желанию заказчика скиммерами LAMOR различной производительности, так и в качестве понтона-носителя для доставки людей и нефтесборных комплексов весом до 2 тонн к месту аварии.
  
  Имея незначительную осадку, судно может производить выгрузку из емкостей в непосредственной близости от берега. Время на разгрузку 2 тонн собственным насосом - 5 минут.
• Высокая мобильность - обеспечивается легкой конструкцией судна и подвесным мотором Mercury. В зависимости от условий эксплуатации "ЭКО" предусмотрена возможность установления моторов различной мощности.

БОНОВЫЕ ОГРАЖДЕНИЯ
(боновые заграждения)

Боны постоянной плавучести БПП - 450

Боновые ограждения постоянной плавучести БПП - 450 , ТУ 4834-011-20504853-98, предназначены для локализации аварийных разливов нефти в водохранилищах, затонах, реках, акваториях портов, а также для оперативного ограждения судов при приеме топлива, при грузовых операциях нефтеналивных судов. Обладают высокой разрывной прочностью и обеспечивают скорость буксировки до 3-х узлов. Конструкция обеспечивает максимальное сопротивление волновым и ветровым нагрузкам. Плавучести не поглощают воду и нефтепродукты.

Боновые заграждения укомплектовываются, по желанию заказчиков, замковыми соединениями двух типов:

• Стандартное замковое соединение внахлест (соединяется четырьмя болтами).
• Быстроразъемное международное соединение АSТМ ("Ласточкин хвост").

Общие характеристики боновых ограждений БПП - 450:

Условия эксплуатации заграждений боновых БПП - 450:

Боны постоянной плавучести БПП - 600

Заграждения боновые постоянной плавучести БПП-600, ТУ 4834-011-20504853-98, предназначены для локализации аварийных разливов нефти в водохранилищах, затонах, реках, акваториях портов, а также для оперативного ограждения судов при приеме топлива, при грузовых операциях нефтеналивных судов. Заграждения боновые обладают высокой разрывопрочностью и обеспечивают скорость их буксировки до 3-х узлов. Конструкция боновых заграждений обеспечивает максимальное сопротивление волновым и ветровым нагрузкам. Боны постоянной плавучести не поглощают воду и нефтепродукты.

Боновые заграждения укомплектовываются, по желанию заказчиков, замковыми соединениями двух типов:

• Стандартное замковое соединение внахлест (соединяется четырьмя болтами).
• Быстроразъемное международное соединение ASTM ("Ласточкин хвост").

Сорбирующие элементы

Сорбирующие элементы могут использоваться с боновыми заграждениями постоянной плавучести всех типов. Успешно применяются не только для ликвидации аварийных разливов нефти и топлива, но и в превентивных целях в местах возможных разливов: в окрестностях морских платформ, нефтеналивных терминалов. Сорбирующие элементы собирают с поверхности воды нефтяные загрязнения и другие нерастворимые органические соединения, вплоть до удаления радужной пленки. За счет установления боновых заграждений с сорбирующими элементами на несудоходных реках можно улучшить экологическое состояние этих рек.

Общие характеристики сорбирующих элементов:

Кассеты для хранения боновых заграждений
постоянной плавучести БПП-1100/БПП-830 (сборно-разборные)

Основные технические характеристики:

При хранении кассеты могут складываться в 2-3 яруса. Поднимаются краном или штабелером. По желанию заказчика кассеты могут быть укомплектованы тентами. Изготавливаются в стальном или алюминиевом варианте.

КОМПЛЕКТАЦИЯ К БОНОВЫМ ЗАГРАЖДЕНИЯМ

Катушки для боновых заграждений

БК-250		БК-120

Катушки для боновых заграждений БК-250 и БК-120 используются для хранения, постановки и снятия боновых заграждений. Устанавливаются на судах, катерах бонопостановщиках и береговых сооружениях. Катушки оснащаются пневмоприводом, гидроприводом, электроприводом либо изготавливаются безприводными.

СКИММЕР

Бортовая нефтесборная система для катеров с надводным бортом менее 120 см.

В качестве бонового выстрела может быть использовано штатное устройство судна, с установкой дополнительного узла крепления к корпусу судна

В поставку входит:

• Корпус нефтесборщика из алюминия
• Нефтесборная лента
• Устройство отжима
• Направляющий ролик с регулятором натяжения
• Крепление для установку на лодку
• Разъём для отливного шланга
• Запасная нефтесборная лента
• Гидромотор OMP 200
• Гидравлическая станция HPP09
• Шламовый насос S2TAL-2
• Промежуточная нефтесборная емкость 75 л.
• Рукав сбросовый для помпы (51mm) 10 метров
• Комплект шлангов с быстроразъемными соединениями для гидравлики (длина 10 м.)
• Узел крепления траловой системы
• Звено крепления бонового выстрела
• Боновый выстрел длиной 6 м.
• Боновая линия
• Поплавок
• Контрфорс
• Направляющие потока
• Обух

СБОР НЕФТЕПРОДУКТОВ

Емкость для сбора и хранения нефтесодержащих отходов и нефтепродуктов

Емкость для сбора и хранения нефтесодержащих отходов и нефтепродуктов, ТО 20504853-007-05, выполнена из полипропиленовой ткани плотностью 115г/м² в виде куба. В нижней и верхней гранях имеются горловины, через которые производится залив и слив отходов.

Внутри емкости имеется вставка из влагонепроницаемой ПЭ пленки толщиной 110 мкр., которая после использования по назначению утилизируется или, если нет повреждений, может быть использована повторно. Заливается нефть через верхнюю горловину, нижняя при этом завязана узлом согласно инструкции по эксплуатации. Поднимается емкость за петли любым грузоподъемным устройством и перевозится в транспортном средстве в один ряд.

Слив нефтепродуктов может производиться через нижнюю горловину, удерживая емкость в подвешенном состоянии над резервуаром или откачиваться насосом через верхнюю горловину.

Емкость достаточно прочная для транспортировки транспортными средствами или для хранения. Необходимо избегать колющих предметов и при проведении погрузочно-разгрузочных работ не кантовать и не бросать.

Емкости могут использоваться для транспортировки нефти, нефтесодержащих материалов, отходов.

При движении судна со скоростью около 2-ух узлов нефтяное загрязнение попадает в нефтетрал и направляется через проход к скиммеру, где чистая вода проходит между лент скиммера, загрязнение впитывается в ленты и поднимается в лоток. При заполнении лотка до 50 литров, жидкость откачивается установленным в нем шламовым насосом в бортовую емкость суда. При работе в статическом режиме скиммер может быть установлен на лоток в трех положениях: к носовой части судна, к кормовой части судна, перпендикулярно к борту. Скиммер может быть снят с судна с силовым агрегатом (или без него) и использоваться отдельно. Двойная (траловая) лента может быть заменена на широкую сплошную за несколько минут. Поставляется с бензиновым или дизельным силовым агрегатом. Возможна поставка без силового агрегата и насоса под имеющийся у Заказчика. Устройство «ЭКШ-3» с траловой системой предназначено для сбора легких нефтепродуктов, в том числе и тонких пленок с поверхности воды. Применение современных технологий позволяет решить проблему ликвидации аварийных разливов дизельного топлива. Материал корпуса устройства - АМГ5м коррозионностойкий к морской воде. Простота обслуживания, возможность замены нефтесборной ленты, быстрая подготовка к работе. Использование, как судовых источников гидравлической энергии, так и автономных переносных силовых гидравлических станций. Производительность – до 20 м3 /час

Природоохранный катер «БП-690» (Бонопостановщик)

Оснащается компрессором и воздуходувкой, работающими от вала отбора мощности силовой установки катера.
Для локализации и ликвидации разливов нефти катер рекомендуется комплектовать следующим оборудованием:

Особенностью катера "БП-690" является то, что он комплексно решает задачу борьбы с нефтеразливом:

Мусоросборщики KOSEQ являются лидерами в отрасли, постоянно разрабатывая новые системы. Компания представила на рынок новую разработку, KOSEQ Victory Oil Sweeper®. Новый нефтесборщик удобен прежде всего тем, что он складывающийся.

Кроме того, его можно использовать в различных положениях и комбинациях – перед судном-сборщиком, у его борта, с понтоном или боновым заграждением. Испытания показали, что наилучшими параметрами, обеспечивающими качественную зачистку, являются угол раствора 120 градусов при скорости 3.5 узла. Система исполняется в нескольких вариантах, от стальной конструкции длиной 11 метров, шириной сбора 3.7 метра и высотой 1.5 метра, до небольшой аллюминиевой длиной 4 метра. К нефтесборщику прилагается набор из нескольких сьемных типов нефтесобирающих устройств (ловушка, щетки, пояса - weir, brush, belt). Складывающийся Victory Oil Sweeper удобен в экслпуатации и перевозке.

Самоходное малогабаритное судно - нефтесборщик на базе проекта Р 3672

Самоходное судно тримаранного типа с утопленной рубкой, машинным отсеком в средней части, гидравлическим манипулятором предназначено для сбора и транспортировки нефти.

Корпус судна разборный, состоящий из центрального понтона и двух дополнительных понтонов (боковых поплавков), крепящихся к центральному понтону с помощью рам. Для подъема понтонов на транспортные средства предусмотрены обухи с такелажными скобами. Транспортировка может производиться железнодорожным и автомобильным транспортом.

Судно не имеет класса Регистра, однако построено применительно к классу "Л" РоссийскогоРечного Регистра.

Эксплуатация нефтесборщика предусматривается на внутренних водных бассейнах с пресной водой с высотой волны до 0,3 м, и температурой наружного воздуха от 0 градусов Цельсия и выше.

Предусматривается обслуживание судна экипажем из двух человек.

На судне установлен нефтеперекачивающий насос производительностью до 100 м. куб. /ч. Для увеличения количества нефти поступающей к нефтеперекачивающему насосу, судно может быть оборудовано бонами с шириной захвата до 10 м.

В качестве движителей на судне установлены два гребных колеса, которые приводятся в движение двигателем мощностью 29 кВт. Так же на судне установлены две оперативные лебедки тяговым усилием 40 кН имеющие привод от гидромотора.

Нефтесборщик «Морская звезда» диаметром 5 м. Изготовлен из сварного алюминия, что облегчает его монтаж и позволяет быстро отделять нефть от воды в процессе сбора

Нефтесборное устройство ЭКШ-3

Мобильные группы реагирования ЛРН часто сталкиваются с трудностями сбора тонких нефтяных пленок, особенно при сборе дизельного топлива. Существующие скиммеры для легкого топлива либо берут слишком много воды (пороговые) либо тяжелы и громоздки (центробежные и ленточные). При этом большая производительность скиммера практически не имеет значения так как при сборе тонких пленок с поверхности воды скиммер не может быть использован на полную мощность. На передний план тут выходит минимизация сбора воды и чистота сбора.

Нами разработан недорогой нефтесборщик "ЭКШ-3" для тонких пленок на основе специальной ткани, мгновенно впитывающей нефтепродукты и совершенно не впитывающей воду. Эта особенность тем более важна, что волнение (в разумных пределах) не влияет на качество собираемой смеси (в отличие от пороговых скиммеров). Кроме сбора тонких нефтяных пленок методом впитывания, скиммер может работать по нефтепродуктам любой вязкости, а при уменьшении угла наклона транспортера может собирать мусор.

Скиммер может применяться при сборе в статическом и динамическом режимах.

В статическом режиме, например при сборе из ледовой майны, при ликвидации нефтеразлива в прибрежной полосе, на мелководье и в труднодоступных местах побережья , при сборе с катера или гребной лодки под причалами, с невысокого причала (высотой не более 1,5 метра).

В динамическом режиме (в движении) с использованием двух лент для прохода потока воды – как основной сборщик для катамаранов типа ЭКО-2, ЭКО-4, ЭКО-6, а так же в составе траловой системы небольших катеров реагирования типа КС.

Скиммер получился легкий (45 кг), удобный и многофункциональный. Впитывающая способность материала – 6 литров на погонный метр, позволяет собирать 20 литров за оборот ленты.

В ручном режиме сбора – при вращении 5 оборотов в минуту номинальная производительность составит порядка 6 куб.м. в час. Это достаточная производительность применительно к сбору относительно тонких нефтяных пленок.

В режиме гидропривода скиммер работает от силового агрегата (бензинового или дизельного) с использованием шламового или вакуумного насоса. Производительность скиммера может достигать 20 куб.м./час.

Габариты:

Ширина - 0,5 м

Высота - 0,3 м