Реферат: Транспортная логистика понятие и сущность

Введение

В последние годы современные логистические концепции успешно применяются ведущими российскими компаниями в стратегическом и оперативном управлении основными сферами бизнеса. Внедрение современного логистического управления в практику бизнеса позволяет повысить организационно-экономическую устойчивость компании на рынке. Использование концепции логистики является одним из основных резервов снижения уровня общих затрат ресурсов компании.

Логистика – это бизнес-концепция, базирующаяся на вовлечении отдельных взаимосвязанных элементов в общий процесс с целью предотвращения нерационального расходования ресурсов компании.

Исходя из этого, актуальность темы исследования обусловлена, прежде всего, тем, что предприятию, фирме, концерну при реализации каналов распределения готовой продукции приходится решать комплекс вопросов, связанных с доставкой, выбором вида транспорта, метода организации перевозок и типа транспортного средства. А так как до 50 % всех затрат на логистику связано именно с транспортными издержками, то, соответственно, от эффективности решения данных вопросов будет зависеть прибыль компании, его положение на рынке, его имидж, конкурентоспособность и т. д.

Целью работы является разработка рекомендаций по совершенствованию системы транспортной логистики.

В рамках поставленной цели курсовой работы были определены следующие задачи:

1. Рассмотреть теоретические основы транспортной логистики.

2. Провести анализ действующей системы транспортной логистики в ЗАО «ЭССЕН».

3. Разработать предложения по улучшению системы транспортной логистики.

Объектом исследования является ЗАО «ЭССЕН».

Предмет исследования – эффективность функционирования системы транспортной логистики.

Работа состоит из введения, трех разделов, выводов и предложений и списка использованной литературы.

Во введении мы обосновали актуальность данной темы, сформировали цели и задачи нашей работы, указали объект и предмет исследования.

В первом разделе работы излагается сущность транспортной логистики, рассматриваются его основные задачи и принципы.

Во втором разделе работы представлен анализ транспортной логистики в ЗАО «ЭССЕН».

В третьем разделе работы предложены рекомендации по совершенствованию транспортной логистики.

Чтобы подробно изучить данную проблему мы использовали всевозможные учебные пособия для вузов, а также специализированные книги и журналы. Среди них можно выделить таких авторов как Маликов О. Б., Неруш Ю. М., Титова С. В., Чернышева Т. Н. и др.

1. Теоретико – методологические аспекты функционирования транспортной логистики отечественных предприятий

1.1. Сущность и задачи транспортной логистики

Транспорт – отрасль материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг [6, С. 83].

Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель.

Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику [2, С. 225].

Транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками [4, С. 176].

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транс­порт не общего пользования.

Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отрас­лей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным.

Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо про­изводственных систем.

Повышение эффективности перевозок связано с техническим усовершенствованием подвижного состава транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, с внедрением прогрессивной технологии, совершенствованием организации перевозки грузов. Технические усовершенствования позволяют увеличить скорость движения подвижного состава, сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии перевозимого груза и т.д. Задача технологии – сократить продолжительность и трудоемкость перевозки груза в результате уменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки. То есть необходимо исключить из процесса перевозки ненужные операции, сделать его целенаправленнее [5, С. 18].

Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия – этап и операция. Этап – это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция – однородная, логистически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями [1, С. 256].

Технологию процесса перевозки груза характеризуют такие признаки, как расчленение процесса перевозки; координация и поэтапность; однозначность действий. Любая операция означает приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивает переход от одной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа. Чем точнее описание процесса перевозки грузов соответствует его субъективной логике, тем большая вероятность повышения эффективности деятельности людей, занятых в нем.

Каждая технология должна предусматривать однозначность действий при выполнении включенных в нее этапов и операций. Отклонение выполнения одной операции отражается на всей технологической цепочке.

Рассмотрим схему процессов перевозки грузов (см. Рис. 1.1.1.).

Рис. 1.1.1. Технологические схемы процесса перевозки грузов различными видами транспорта

Цикл транспортного процесса – производственный процесс по перевозке груза, который охватывает этапы подачи подвижного состава под погрузку, транспортирование и разгрузку [1, С. 257].

На основании данного рисунка можно отметить, что перемещение грузов совершается повторяющимися производственными циклами, следующими один за другим. Ритм этих циклов определяется их частотой, которая, в свою очередь, зависит от средней продолжительности одного цикла. Каждый цикл отличается высокой степенью динамизма, непрерывной сменой состояния и изменением состава элементов. Циклы отдельных перевозок колеблются во времени. Однако они всегда имеют начало и конец. Каждый повторяющийся цикл перевозки слагается из многих отдельных этапов, находящихся в тесной взаимосвязи и одинаково направленных, так как их конечная цель – достичь пространственной смены положения грузов. Комплекс этих циклов, слагающихся в цикл перевозки, создает перевозочный процесс.

К задачам транспортной логистики относятся:

- создание транспортных систем, в том числе созда­ние транспортных коридоров и транспортных цепей;

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

- выбор вида транспортного средства;

- выбор типа транспортного средства;

- определение рациональных маршрутов доставки и др.

Рассмотрим основные принципы транспортной логистики.

Первый и основополагающий принцип транспортной логистики состоит в ее создании, анализе и совершенствовании на основе методологии общей кибернетической теории систем. Основные моменты системного подхода в создании транс­портной логистики:

- цель создания и функционирования системы транспортной логистики;

- элементы, из которых должна состоять система транспортной логистики, чтобы достичь поставленной цели;

- структура, которую должна иметь система транспортной лог­истики для того, чтобы достичь поставленной цели;

- функционирование системы транспортной логистики, направ­ленное на достижение поставленной цели;

- взаимодействие системы транспортной логистики с внешними системами;

- результат деятельности системы транспортной логистики, ко­торый сравнивают с поставленной целью [5, С. 198].

Второй, принцип транспортной логистики состоит том, что главное в транспортном процессе – это учет потребн­остей рынка транспортных услуг. Такими потребностями мо­гут быть:

- предоставление широкого комплекса услуг (например, выпол­нение транспортным предприятием дополнительно к перевозкам еще и погрузочно-разгрузочных работ, пакетирования грузов, временного хранения грузов на своих складах, таможенного оформления внешнеторговых грузов и т. д.);

- организация мультимодальных перевозок грузов разными видами транспорта по единым транспортным документам;

- доставка грузов по четкому расписанию;

- оформление всех транспортных документов самим транспорт­ным предприятием.

Третий принцип транспортной логистики предусматривает предоставление потребителю требуемой транспортной услуги, но предоставление ее в нужном объеме, в нужное время, нужном месте, нужного качества и по приемлемой для потребителя цене.

Четвертый принцип транспортной логистики утверждает приоритет действительного оказания транспортной услуги, пусть даже небольшой, над технической возможнос­тью оказания транспортных услуг в большом объеме, но не реализованной практически из-за отсутствия заказов на перевозки грузов. Здесь имеется в виду, что транспортное предприятие мо­жет иметь по наличию перевозочных средств большие возможно­сти перевозок грузов, но не иметь заказчиков этих услуг из-за плохой организации работы по продвижению услуг на рынок, или из-за высоких установленных тарифов на перевозки, или из-за жесткой конкуренции с другими транспортными предприятия­ми в том же сегменте рынка транспортных услуг. Такую ситуа­цию транспортная логистика признает неэффективной и утверж­дает, что следует больше внимания уделять работе по привлечению заказчиков.

Пятый принцип транспортной логистики заключается в необходимости выбора не наивысшего, а оптимального уровня транспортного обслуживания клиентов. Следует выбирать обоснованное компромиссное решение по уровню транспортного обслуживания: он должен быть не очень низким (чтобы не поте­рять клиентов) и не слишком высоким (чтобы стоимость транс­портных услуг не была слишком высокой). Практически наибо­лее эффективным решением в таких случаях является организа­ция гибкой системы предоставления разного уровня транспортного обслуживания для различных заказчиков, т. е. для разных сег­ментов рынка транспортных услуг [5, С. 199].

Шестой принцип утверждает необходимость анализировать потреб­ность в транспортной услуге в начале грузопотока, т. е. в том пункте транспортного процесса, где возникает потребность в пе­ревозках грузов.

Седьмой принцип транспортной логистики заключается в том, что при планировании или проектировании какого-либо отдельного звена логистического процесса следует рассматривать это звено не изолированно, а проанализировать влияние этого звена на всю· систему транспортной логистики. Этот принцип реализуется при рассмотрении технологии и условий перевозок грузов, т. е. при обсуждении требуемой транспортной услуги между транспортным предприятием и грузоотправителем [5, С. 200].

Восьмой принцип транспортной логистики рекомен­дует транспортному предприятию выполнять расчеты стоимости каждой отдельной элементарной операции транспортного обслуживания, таких как:

- подача порожнего транспортного средства к заказчику под погрузку;

- погрузка одного транспортного пакета на поддоне в транспортн­ое средство;

- разгрузка 1 т непакетированных грузов с транспортного сред­ства на склад;

- перевозка 1 т грузов на расстояние 1км.

Девятый принцип транспортной логистики состоит в выполнении по всем конкурентоспособным вариантам перевозок грузов технико-экономических расчетов и обоснований, с тем чтобы предложить заказчику наиболее эффективный вариант, технологию и условия перевозок грузов. Эти расчеты и обоснования могут выполняться транспортным предприятием заранее и храниться компьютерном банке данных.

Десятый принцип транспортной логистики рекомендует каждому транспортному предприятию выполнять разработку стратегии на один, пять и 10 лет и руководствоваться ею в своих отношениях с другими предприятиями, государственными органами и между подразделениями и отдельными сотрудниками самого транспортного предприятия.

Одиннадцатый принцип транспортной логистики заключается в сборе и использовании транспортным предприя­тием наиболее полной информации о грузоотправителях и грузополучателях в регионе своего действия, других транспортных предприятиях-конкурентах, других видах транспорта – возможных партнерах, по мультимодальным перевозкам, по государственным органам по, транспортному законодательству, по банкам и страховым компаниям, грузовым терминалам, по таможенным складам и т. д. [5, С. 201].

Двенадцатый принцип транспортной логистики рекомендует создание и поддержание хороших деловых, парт­нерских отношений с другими транспортными предприятиями - участника перевозочных процессов на основе учета взаимных интересов и компромиссов.

Таким образом, транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.

Транспорт – отрасль материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов. Нами было отмечено, что транспорт как система, состоит из двух подсистем: транспорт общего пользования и транс­порт не общего пользования. К основным задачам транспортной логистики относятся: создание транспортных систем, в том числе созда­ние транспортных коридоров и транспортных цепей; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; выбор вида транспортного средства; выбор типа транспортного средства; определение рациональных маршрутов доставки.

1.2. Генезис и развитие транспортной логистики в России

Россия внесла значительную лепту в развитие логистики. Еще в начале XX столетия петербургские профессора путей сообщения издали труд под названием «Транспортная логистика». На его основе были построены модели перевозки войск, их обеспечения и снабжения. Эти модели получили практическое применение при планировании и проведении ряда кампаний русской армии в ходе первой мировой войны.

В СССР в годы первых пятилеток на основе принципов транспортной логистики разрабатывались графики поставок грузов для важнейших строек, полярных и других экспедиций. В период Великой Отечественной войны службы военных сообщений организовывали движение фронтовых грузов всеми видами транспорта. В послевоенный период логистика получила дальнейшее развитие. В частности, в 1950 г. издан труд Б.Г. Бахаева «Основы эксплуатации морского флота». В этом труде сформулировано основное кредо логистики, суть которого сводилась к требованию рациональной организации перевозок и перевалок грузов в требуемом количестве и необходимого качества в заданный пункт назначения с минимальными издержками в обусловленный срок.

В конце 1970-х годов в Ленинграде была разработана логистическая технология, т. е. работа видов транспорта по методу транспортного узла, где осуществлялось их взаимодействие. Концепции отечественных ученых изучались западными специалистами. В настоящее время они положены в основу развития единой Европейской транспортной системы стран ЕС [7, С. 3].

Начало XXI века можно охарактеризовать скачком числа и уровня сервиса транспортных компаний. Потребность страны в перевозках грузов, новая бизнес-логистика вместо командной государственной, способствовали зарождению свежей отрасли народного хозяйства - автодоставке. В двухтысячном десятилетии объемы автомобильных перевозок увеличивались на 5-8% из года в год. Автомобильные перевозки грузов по количеству перевезенного товара на сегодняшний день опередили железнодорожные перевозки, являющиеся лидером при плановой экономике. В настоящее время 70% грузоперевозок внутри государства производится грузовым автомобильным транспортом. Стоит обратить внимание, что практически все компании-перевозчики, занимающиеся автодоставкой грузов - коммерческие.

Транспорт является важнейшим фактором эффективного развития экономики. Становление рыночных экономических отношений усиливает эту роль транспорта, так как при его непосредственном участии формируются региональные товарные рынки. Становится более актуальной главная задача транспорта - ускорение оборота материальных ценностей, доставки готовой продукции, перевозки людей, Ибо это прямо затрагивает экономические интересы как производителей, так и потребителей [3, С. 85].

Дорожно-транспортный комплекс России - одно из крупнейших звеньев ее экономики. На сегодняшний день общая протяженность автодорог федерального и регионального значения в России составляет около 605 тыс. км.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиров и грузопотоков.

Динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В парке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50%) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Все также невысок удельный вес (14–15%) новых автомобилей, выпущенных не позже 1996 г. Ежегодное обновление парка грузовых автомобилей не превышает 5%.

В последние годы общая численность парков автобусов и грузовых автомобилей изменялась практически незначительно. Тем временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности граждан. Автомобилизация страны стимулируется инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов.

Российская автомобильная промышленность не обеспечивает потребности транспортного рынка в конкурентоспособном подвижном составе высокого уровня безопасности, качества, ресурса и других технико-экономических показателей. Это одна из основных причин ухудшения работы автотранспорта. По этой же причине структура выпуска автотранспортной техники не соответствует потребностям рынка. Не хватает автотехники для осуществления социально-значимых перевозок и удовлетворения государственных нужд. Невозможно сформировать оптимальный парк автотранспортных средств, что сказывается на качестве услуг автоперевозчиков и из-за чего транспортники России несут большие потери.

В стране не созданы система и механизмы контроля безопасности, надежности и качества автотранспортных средств на всем их жизненном цикле. То, что существует ныне, недостаточно эффективно и ориентировано, в основном, на контроль единичных, специально подготовленных образцов. Нет государственной системы информации и единого банка данных об обеспеченности автотранспортной техникой, ее состоянии и уровне гарантируемой безопасности при ее производстве. Роль Минтранса России в обеспечении безопасной и устойчивой работы транспортного комплекса не подкреплена в должной мере правовыми и нормативными актами в части формирования требований к производителю и организации контроля поставки транспортному комплексу конкурентоспособной, безопасной и эффективной техники. В первую очередь, это касается автотранспортных средств, предназначенных для удовлетворения государственных нужд в области социально-значимых и приоритетных для экономики страны перевозок, включая международные перевозки и перевозки опасных грузов.

Парк автотранспортных средств по их техническому уровню, моральному и физическому износу находится в критическом состоянии. Почти у 45% автобусов, 51% грузовых и 48% легковых автомобилей превышены сроки амортизации (свыше 10 лет). И, тем не менее, они продолжают эксплуатироваться [11].

По своим техническим характеристикам, безопасности, комфортности, надежности и другим важнейшим показателям продукция российской автомобильной промышленности существенно отстает от мировых аналогов. Она во многом не соответствует международным требованиям, в частности, документам ЕЭК ООН по безопасности и экологическим параметрам. Сохранение такого положения дел создает реальные угрозы развитию транспортной системы страны и ее экономическому потенциалу.

Главные технические недостатки российской автомобильной техники и двигателей по сравнению с зарубежными аналогами таковы:

• повышенный расход топлива;

• несоответствие современным требованиям безопасности и экологии;

• больший собственный вес;

• меньшая надежность.

Таким образом, в данном разделе курсовой работы мы отметили, что Россия внесла значительную лепту в развитие логистики и особенно транспортной. В нашей стране были написаны такие работы, как «Транспортная логистика» - работа петербургских профессоров, также был издан труд Б.Г. Бахаева «Основы эксплуатации морского флота», в Ленинграде была разработана логистическая технология и многое другое. Также мы проанализировали состояние современного автомобильного транспорта в Российской Федерации и выявили общие проблемы данной отрасли:

- выпуска автотранспортной техники не соответствует потребностям рынка;

- устаревание автотранспортного парка, его моральный и физический износ;

- не соответствие технических характеристик, а также требований к безопасности, комфортности, надежности международным требованиям;

- устаревшее технологическое оборудование и отсутствие капитальных вложение на его переоснащение.

2 Анализ транспортной логистики ЗАО «ЭССЕН»

2.1. Общая характеристика предприятия ЗАО «ЭССЕН»

Закрытое акционерное общество «Эссен продакшн АГ» было основано в сентябре 1998 года и начало свою работу в условиях жесткой конкуренции с крупнейшими производителями продуктов питания в России. Приоритетным направлением бизнеса является производство майонеза под маркой «Махеевъ». Уставный капитал холдинга составляет 8,6 млн. руб. Владельцами являются Леонид Барышев (57% акций) и Вадим Махеев (43%).

На сегодняшний день «Эссен продакшн АГ» является успешно развивающимся предприятием со штатом из молодых и высокопрофессиональных сотрудников, имеющих опыт работы в сфере производства и торговли продуктами питания. Производственный комплекс компании включает предприятия по производству масложировой продукции (майонез, маргарин, спреды), продуктов быстрого приготовления (лапша, каши, картофельное пюре), специй, томатной продукции (кетчупы, соусы). В ассортименте компании более 80 наименований продукции, выпускаемой под торговыми марками «Махеевъ», «На всякий случай», «Золото Янтаря», «Еда без труда», «Ориент Экспресс». Приоритетным направлением развития бизнеса является производство майонеза под ТМ «Махеевъ». Вся продукция предприятия широко представлена на российским рынке и пользуется спросом у многих покупателей. Одной из самых заметных инноваций стало появление на прилавках магазинов майонеза «Махеевъ» с лимонным соком, который благодаря присутствию в рецептуре лимонного сока имеет превосходное качество и неповторимый вкус [8, С.66].

Благодаря оптимальному соотношению цены и качества, уникальным вкусовым характеристикам, масштабной рекламной кампании, ТМ «Махеевъ» стала национальным брендом, который на равных конкурирует со знаменитыми лидерами отрасли, и на сегодняшний день «Эссен продакшн АГ» входит в первую пятерку производителей масложировой продукции, занимая 18% российского рынка майонеза и 70% рынка Татарстана. По итогам 2008 года компания увеличила реализацию майонеза почти в 3 раза, доведя продажи до 73 тыс. тонн. Более 1,6 миллиона евро инвестирует компания «Эссен Продакшн АГ» в экономику Республики Татарстан. В ближайшее время планируется расширение производства заводского комплекса, будут созданы новые рабочие места, выпуск кетчупов «Махеевъ» также увеличится в 3 раза.

Предприятие большое значение уделяет постоянному повышению качества работы с клиентами, предложению им все новых и новых услуг. ЗАО «Эссен продакшн АГ» активно сотрудничает со многими торговыми и производственными предприятиями Волго-Вятского, Поволжского, Уральского и Западно-Сибирского регионов. Дилерская сеть охватывает более 80 регионов и областей Российской Федерации, Москву, С-Петербург, а также Белоруссию, Казахстан, Германию. В Перми, Ижевске, Уфе, Казани, Ульяновске, Н. Челнах, Беларуси, Н.Новгород работают совместные торговые дома. На ежегодные дилерские конференции с участием руководства холдинга собираются порядка 100-150 представителей компаний-дистрибьюторов.

Не раз отмечалось, что гипермаркет «Эссен» является интересным региональным проектом. Формат сети по выкладке товара напоминает формат METRO Cash &Carry. Сеть является собственностью компании ЗАО Essen Production AG (г. Елабуга), одного из крупнейших производителей майонеза в России (торговая марка «Махеевъ»). В настоящий момент насчитывается супермаркетов компании в городах Набережные Челны, Елабуга, Альметьевск, Нурлат, Бугульма, Чистополь. Планов относительно развития компания категорически не раскрывает.

Компания ЗАО «Эссен продакшн АГ» уделяет большое внимание работе с крупными сетевыми магазинами такими как «Пятерочка», «Рамстор», «Перекресток» «Метро», «Магнит», «Ашан», «12 месяцев» и др. И на сегодняшний день объем продаж продукции через данный формат розничной торговли составляет 40% от общего объема реализации [8, С. 68].

Предприятие стремится к созданию своего неповторимого облика. Фирменный стиль предполагает единый подход в оформлении предприятия. Он формируется применением товарного знака, фирменных цветов, фирменного комплекта шрифтов, фирменного лозунга. Фирменный знак - два полукруга, между которыми находится название гипермаркета. Изображение фирменного знака присутствует не только на внешнем оформлении магазина, но и на упаковке, на форме продавцов. Фирменные цвета в оформлении магазина ­красный, белый, синий. Фирменный лозунг - «Покупай выгодно!». Интерьер магазина - внутреннее убранство и оформление помещения. Для внутреннего оформления используется сочетание красного, белого и желтого цветов.

Задача торгового предприятия - довести товар до потребителя посредством купли-продажи. Особенно сложно реализовать товар в условиях конкуренции. Именно конкуренцией вызвана необходимость в рекламе как элементе коммерческой деятельности. Правильно выбранное рекламное средство позволяет решить конкурентную рекламную задачу наиболее успешно и с меньшими затратами.

Предприятие использует следующие рекламные средства:

- печатные издания - плакаты, буклеты, фирменные календари;

- наружная реклама - рекламные щиты, размещенные на основных магистралях города;

- световая реклама при оформлении вывесок, указателей, табло;

- телевизионная реклама.

Для стимулирования сбыта проводятся различные акции, которые позволяют привлечь покупателей к данному товару. Позволяют иметь постоянную клиентуру, формируется приверженность людей к определенной марке.

На сегодняшний день холдинг выступает в качестве спонсора популярных программ «Первого канала»: «Жди меня», «Пока все дома», КВН, «Минута славы», «Умора», будничных сериалов и воскресных фильмов, а также телевизионных сериалов на ТК «Россия» и СТС. Регулярно проводятся BTL - мероприятия по регионам. Кроме того, традиционным становится ежегодное участие компании, как в региональных, так и в международных выставках. Продукция, выпускаемая под ТМ «Махеевъ», имеет золотые медали дегустационных конкурсов выставок «Интерфуд 2005» (г. С-Петербург), «Астанафуд 2005» (Казахстан), «World Food 2005» (г. Москва), «Царицынская ярмарка» (г. Волгоград), «Донской купец» (г. Ростов-на-Дону), «Россия Единая» (г. Н. Новгород) и многих других.

Помимо производства, в состав холдинга входит торгово-розничное направление (сеть гипермаркетов в городах Татарстана) и развлекательно­досуговый центр, также имеется свой автопарк.

Основной целью предприятия является:

- извлечения прибыли;

- реализации на основе полученной прибыли социально- экономических интересов акционеров,

- создания новых рабочих мест, развития международного сотрудничества.

2. 2. Особенности транспортной логистики ЗАО «ЭССЕН»

ЗАО «ЭССЕН Продакшн АГ» является относительно молодой организацией. На мировом рынке, в условиях жесткой конкуренции, она существует и успешно функционирует вот уже более десяти лет. За этот период у нее сложилась своя система логистики. Данное предприятие в 2006 году в своем парк имело в наличии 60 единиц грузовых автомобилей. Из-за потребностей рынка и расширения дистрибьюторской сети, автопарк ЗАО «Эссен Продакшн АГ» ежегодно увеличивался на 10%. На сегодняшний день, он включает в себя более 80 автомобилей в основном, марок «Scania», «Volvo», «MAN» и «Камаз». Ежедневно автопарк компании организуют дистрибьюцию продуктов «Махеевъ» в 80 регионов России. Средний грузооборот предприятия составляет 10 тыс. тонн в год.

На основании собственных наблюдений автором данной курсовой работы были сделаны выводы, которые более детально будут рассмотрены чуть ниже. Учитывая тот факт, что наблюдение это субъективный взгляд одного человека, автор работы старался быть наиболее объективным в своих рассуждениях.

Необходимо отметить, что ЗАО «ЭССЕН продакшн АГ» является розничной сетью, поэтому и система логистики должна работать и функционировать в соответствии с этим статусом.

Схема дистрибьютции осуществляемая руководством компании «ЭССЕН» отражена на рисунке 2.2.1.

Рис. 2.2.1. Схема дистрибьютции ЗАО «ЭССЕН»

Основным видом груза данного предприятия являются те продуты, которые производятся самой организацией. То есть это майонез, кетчуп, горчица, различные приправы, растительное масло. Данный вид продукции фасуется в пакетированные упаковки и в ведерки. Также объектом перевозки являются супы быстрого приготовления, некоторые средства гигиены (ватные диски, палочки, салфетки) и т. п. Таким образом, перевозимый товар является относительно легким и компактным. Что не вызывает серьезных затруднений при его погрузке и разгрузке. Тем более что данное предприятие имеет в своем распоряжении специализированную подъемно – транспортную машину, позволяющую без труда поднимать грузы на большую высоту. В основном весь товар перевозится в картонных коробках, максимальный вес которых составляет 20 кг.

Как уже было отмечено выше, ЗАО «ЭССЕН» имеет свой собственный автопарк, состоящий из 80 транспортных единиц. Автор курсовой работы учитывает, что держать такое количество машин требует высоких затрат. Это и капитальными вложениями в подвижной состав, также производственно-техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и транспортную инфраструктуру.

Но для данной фирмы это не убыточный вид деятельности. А даже наоборот. С помощью данного транспорта фирма имеет возможность доставлять свои товары в любые регионы нашей страны, а также в страны ближнего зарубежья. Следует особо отметить, что ЗАО «ЭССЕН» занимается перевозками не только своего собственного груза, он также осуществляет наемные перевозки индивидуальных заказчиков. Поэтому данное предприятие имеет официальный статус перевозчика.

При организации перевозки отдел транспортной логистики ЗАО «ЭССЕН» пользуется следующим алгоритмом:

1. Выбор способа транспортировки. То есть здесь решаются вопросы связанные с выбором наиболее выгодного маршрута, составляется расписание доставки грузов, оформляются необходимые документы.

2. Выбор вида транспорта. В зависимости от дальности перевозки, видов и объема груза, проходимости дорог выбирается наиболее подходящий вид транспорта. При этом учитывается мощности и доступности в смысле провозных возможностей, технико-эксплуатационные показатели и пространственная доступности транспорта.

Являясь лидером рынка майонезной продукции, компания «ЭССЕН» является поставщиком многих крупных и мелких торговых точек, магазинов, супермаркетов и гипермаркетов, поэтому автомобильный парк данной компании просто необходим. Ведь на автомобиле можно успеть гораздо больше, а транспортное средство, на котором есть эмблема компании, является еще и бесплатным рекламным носителем. Сегодня автомобили данной фирмы перевозят свои товары по всей стране и именно благодаря рекламе, размещенной на грузовиках, стала более узнаваемой и в других регионах.

В таблице ниже представлены сведения о структурном составе автомобильного парка компании «ЭССЕН» (см. Таблица 2.2.1.).

Таблица 2.2.1

Состав автомобильного парка ЗАО «ЭССЕН»

Можно заметить, что основой парка является шведская грузовая автомашина Scania, имеющая самую мощную грузоподъемность. Автором отмечено, что такие грузовики как Scania, MAN имеют множество положительных характеристик: высокие тяговые возможности, удобство управления, низкое потребление топлива и эксплуатационный расход. Данные машины имеют огромный запас прочности и способны осуществлять перевозки регионального масштаба. Данная компания, впрочем, как и многие остальные, отдает предпочтение зарубежным автомобилям. Причиной этого является то, что отечественный автопром находится еще на очень низком уровне и не соответствует международным стандартам.

В политике данной компании предусмотрено, что эксплуатация автомобиля продолжается до момента прохождения им 400 000 тысяч километров или по истечении семи – восьми лет. Это обусловлено формой приобретения автотранспорта и условиями гарантии. Затем машина перепродается и приобретается новый грузовик. То есть происходит периодическое обновление автомобильного парка. Что говорит о заботе руководителя предприятия о безопасности своих сотрудников, т. е. о водителях, а также сохранности грузов. Также это является гарантией отсутствия частых поломок, и соответственно и лишних расходов на их ремонт. И, конечно же, происходит экономия времени. Ведь дорогой грузовой автомобиль, стоящий в гараже – это потерянные клиенты и прямые убытки для владельца.

Ежемесячно бухгалтерия осуществляет амортизационные отчисления, которые поступают в отдел логистики. Сумма амортизации зависит от марки машины и его первоначальной стоимости. Размер амортизации высчитывается по следующей формуле:

1 610 000 x 1/84 = 19166 руб.,

где 1 610 000 стоимость автомобиля, 1 – специальный коэффициент, 84 – срок полезного использования основного средства. Данный вид начисления является линейным.

У предприятия имеются закрытые боксы для транспортных средств, спецблоки и склады, оснащенные необходимым оборудованием, системами охранной и пожарной сигнализации. Не смотря на это, компания на сегодняшний день не имеет собственной технической и ремонтной службу, которая обеспечила бы надёжность и бесперебойную работу автотранспорта. За техническим состоянием автотранспорта следят сами водители, а также механик.

Что же касается работников отдела логистики, то они обеспечиваются стабильной заработной платой со всеми необходимыми налоговыми отчислениями, им предоставляется полный социальный пакет; увеличение зарплаты сотрудников, прошедших аттестацию; бесплатное питание для всех работников. А также такие приятные моменты, как премии для некурящих, подарки на дня рождения и так далее.

В ЗАО «ЭССЕН» работой по поиску и подбору персонала занимается руководитель отдела логистики или его заместитель. Источниками поиска являются: интернет, печатня пресса, агентства по трудоустройству, городская биржа труда, ярмарки вакансий. Отбор персонала, в зависимости от должности, происходит в 2 – 3 этапа. На начальном этапе заполняется анкета претендента на должность, затем проводится собеседование с заместителем руководителя отдела логистики. Если же отбирается претендент на более вакантную должность, то второе собеседование проводит сам руководитель отдела логистики.

Всего в отделе логистики на предприятии работают 120 человек.

Автором данной курсовой работы была разработана анкета и проведено анкетирование среди работников отдела логистики. На основании анализа анкетных данных, собственных наблюдений, а также документов были выявлены преимущества и недостатки транспортной логистики ЗАО «ЭССЕН». В анкетировании участвовали 15 сотрудников низшего уровня и 5 сотрудников среднего уровня. Среди которых 95% мужчины, а остальные 5 % женщины. Средний возраст опрашиваемых составляет 22 – 27, 35 – 45 лет и большинство из них люди со средне - специальным или незаконченным высшим образованием. Таким образом исследование показало, что 60 % опрашиваемых работают в организации в течение 6 – 7 месяцев, из них 40 % не удовлетворены условиями труда и заработной платой. Считая, что оплата труда не соответствует объему выполняемых ими работ 20 % работают в организации около года, а остальные 20 % являются молодыми работниками, срок их службы в организации составляет 2-3 месяца (см. рис. 2.2.1.).

Рис. 2.2.1. Продолжительность работы персонала в организации

На вопрос о том как руководство компании относится к своим подчиненным; голоса распределились следующим порядке: 5% считают, что очень хорошо, 46% - хорошо, 49% - удовлетворительно (см. рис. 2.2.2.). То есть мы можем сделать вывод, что рабочих устраивает отношение к ним руководителя.

Рис. 2.2.2. Отношение руководства к персоналу

Хочется обратить особое внимание на те преимущества, которыми, по мнению анкетируемых, обладает отдел логистики ЗАО «ЭССЕН» по сравнению с другими компаниями:

- наличие собственного автопарка;

- близкое расположение трассы федерального назначения М7;

- высокая скорость осуществления доставок;

Автором самостоятельно были выявлены следующие преимущества:

- компания не заключает договора, которые не может выполнить;

- в компании применяется кредитная система оплаты;

- Производится страхование груза.

Теперь перейдем к выявленным недостаткам:

- не осуществляется обязательное страхование жизни и здоровья водителей и экспедиторов;

- нет собственной технической и ремонтной службы;

- отсутствие в компании критериев оценки эффективности работы;

- высокая текучесть кадров низшего уровня.

Следует отметить, что маршруты на дальние расстояния (Дальний Восток, Казахстан, Германию, Белоруссию) разрабатываются отделом логистики. А вот внутри республики водитель сам подбирает для себя оптимальный маршрут.

Автором данной курсовой работы был проанализирован маршрут Елабуга – Казань, проделываемый грузовым автомобилем торговой компании «ЭССЕН». Автомобиль отправляется в город груженый продукцией, после ее разгрузки он пустым возвращается на базу. То есть обратный путь является порожним – неэффективным. А все эти холостые пробеги сказываются на прибыли предприятия, поэтому их необходимо устранять или чем-либо компенсировать.

Таким образом, нами была проанализирована транспортная логистика ЗАО «ЭССЕН». Автор данной курсовой работы провел социологическое исследование среди работников предприятия и в результате всей проделанной работы были выявлены некоторые моменты снижающие процесс эффективного функционирования транспортной логистики

Сейчас мы более подробно рассмотрим замеченные недостатки и выявленные проблемы.

По мнению автора одним из основных недостатков системы транспортной логистики ЗАО «ЭССЕН» является отсутствие в ней собственной службы технического обслуживания автомобилей. Конечно, на предприятии имеются механики, которые работают вместе с водителями по 3 в каждую смену. Но, как показывает практика, этого недостаточно. Нами уже отмечалось выше, что в автопарке рассматриваемого предприятия имеется 80 автомобилей. Это довольно большое число. И 3 человека не в состоянии уделить должного внимания каждому грузовику.

Особенно после дальних поездок машина требует основательного и полного осмотра. А это занимает много времени. По словам руководителя отдела логистики Шакирова Э. Р., «в компании возникают «авральные» ситуации, в которых работники бывают не в состоянии справиться» [11, С.26]. В этих случаях руководству приходится вызывать частных автослесарей со стороны. А это довольно затратно и неудобно. Также при этом происходит простой автомобилей и следовательно потеря прибыли.

Следствием отсутствия в компании критериев оценки эффективности работ является то, что у работников отсутствует стимул трудиться максимально хорошо.

Автор работы хочет особо обратить внимание на такую проблему как высокая текучесть кадров. То есть, коллектив постоянно меняется и в организации не может сформироваться дружная и сплоченная команда из первоклассных специалистов, которая являлась бы опорой для руководства. Следует обратить внимание на то, что в организации проводятся различные мероприятия, направленные именно на создание сплоченной рабочей команды. Но, к сожалению, в большинстве из этих мероприятий задействованы сотрудники среднего и высшего уровня. Для них организуются и выездные поездки, и семинары. А вот сотрудникам низшего уровня не предоставлено должное внимание. Хотя именно на них и держится организация, они являются ее «фундаментом». Собственно, отсутствие внимания со стороны руководства проявляется также в том, что оно не считает нужным осуществлять обязательное страхование жизни, таких сотрудников как грузчики, водители, механики. Именно отсутствие этого внимания и приводит к столь частой смене сотрудников. А это очень негативно сказывается на предприятии. Наличие новых и еще неопытных, некомпетентных в своем деле специалистов, снижает скорость и уровень обслуживания выполняемых работ.

Введение же некоторых корректировок в системе управления, в соответствии с выявленными нами проблемами, позволит поднять имидж компании, сделает рабочие места более привлекательными, и тем самым, на какую - то часть позволит сократить текучесть кадров.

Выявив основные проблемы, автор предлагает заняться их решением, что более глубоко будет рассмотрено в третьей главе.

2.3. Предложения по совершенствованию транспортной логистики

После детального исследования транспортной логистики, действующей в ЗАО «ЭССЕН», и выявив некоторые ее недостатки, автор работы предлагает осуществить следующие рекомендации.

Во-первых, необходимо создать собственную ремонтно–техническую службу, в составе 11-15 квалифицированных автомехаников. Эта служба будет находиться в подчинении у заместителя руководителя отдела логистики. Служба должна вести постоянную и бесперебойную работу. В ее обязанности входит – осмотр, ремонт, обслуживание грузовиков и т.п. (см. Приложение 1).

Также автор предлагает ввести систему оценки эффективности результатов труда работников. На сегодняшний день все специалисты признают важность оценки эффективности работы своих сотрудников, но очень немногие делают это достаточно профессионально. Эту обязанность в большинстве случаев выполняет менеджер по персоналу, разрабатывая для каждого отдела свою специальную программу. Выбор методов и процедур оценки в значительной мере определяется содержанием профессиональной деятельности, выполняемой работником (см. Приложение 2). Автор работы предлагает провести следующую совокупность процедур:

1. Самооценка. Сотрудник сам должен определить, в чем он был эффективен, а в чем нет. Механизм самооценки позволяет сотруднику воспринимать результаты оценки конструктивно, что существенно повышает качество его работы.

2. Профессиональное тестирование. Тесты профессиональных знаний оценивают объем профессионально важных знаний, имеющихся у работника.

3. Сравнительные методы. Подразумевают сравнение сотрудников между собой. Среди положительных сторон данной группы методов можно отметить их простоту в использовании. Они не требует высокой квалификации менеджера. Отрицательным же фактором является высокая степень субъективизма, предвзятости: значительно чаще оцениваются личностные факторы, а не результаты работы и правильное для компании поведение. К данному методу относится метод «Прямого ранжирования». Ранжирование сотрудников по какому-то определенному показателю (профессиональная компетентность, самостоятельность в принятии решений, ответственность и пр.) от самого «плохого» до самого «хорошего». В результате самый лучший работник получает самый высокий ранг, а худший – низший. Оценивать работников можно сразу по нескольким показателям. В этом случае ценность работника определяется суммой рангов.

4. Оценочное собеседование – это структурированное интервью, в ходе которого можно получить ответы на следующие вопросы:

- что планировалось сделать за отчетный период?

- что было сделано из запланированного?

- что из запланированного не было сделано?

- что мешало выполнению запланированной работы?

- что работник планирует в дальнейшем?

Также автор предлагает проводить такие конкурсы (мероприятия) как «Лучший водитель месяца (квартала)», т. е. сотрудники не имеющие на своем счету аварий, простоев, бесперебойной и своевременной доставки грузов до конечной цели, при отсутствии конфликтности в рабочей среде будут поощряться премиями или ценными подарками. Актуальными будут мероприятия под лозунгом «Золотые руки», «Уважаемый водитель» и т. д.

По мнению автора необходимо провести праздник «Дружная семья» и сделать его ежегодной традицией. Его можно провести в качестве выездной поездки на природу с семьей, с проведением спортивных конкурсов и т. д.

Все вышеизложенные мероприятия позволят сплотить коллектив, сделать его одной дружной командой. Тем самым мы значительно уменьшим текучесть кадров.

В-третьих, автор работы предлагает воспользоваться еще одной рекомендацией, а именно – осуществлением руководства компании страхования жизни и здоровья водителей. Конечно, учитывая тот факт, что автопарк компании довольно обширный, для руководства это будет довольно затратно. Например, данная страховка может оформляться только на тех водителей, которые перевозят товары на очень дальние расстояния.

Страхование жизни работников является показателем высокой социальной, культурной развитости и престижа фирмы. Во многих европейских странах страхование жизни персонала является собственной инициативой руководства компаний. Это объясняется, прежде всего, государственной политикой. При условии застрахованного персонала, государство уменьшает налоговую нагрузку на бизнес. Наше государство тоже могло бы как-нибудь поощрять предпринимателей для этого шага.

Для оптимизации проанализированного нами маршрута автор курсовой работы предлагает на обратном пути производить здесь же в городе Казани закупку растительного масла, которое ЗАО «ЭССЕН» приобретает у сторонних организаций. Таким образом будут компенсироваться затраты холостого пробега. По мнению автора, в организацию необходимо внедрить программу, которая позволила бы учитывать пробег автотранспорта, нормативный и фактический расход горючего, количество перевезенных грузов, объем транспортных услуг и не основа этих данных можно будет анализировать эффективность проделываемой работы.

Автор также отмечает, что главной тенденцией современности становится обретение новых факторов эффективности логистики, слияние ее традиционных сфер применения и образование качественно новой стратегической инновационной системы. Логистическая система компании «ЭССЕН» должна быть направлена на достижение высокого качества обслуживания потребителей посредством выработки современной технологии логистического менеджмента. Для достижения таких целей необходимо осуществлять:

- оптимизацию графика поставок;

- создание корпоративной информационной системы компании, используя электронные технологии;

- внедрение системы спутниковой навигации. Что позволит отслеживать маршрут движения автомобилей, контролировать доставку грузов, пройденное расстояние и простои;

- мониторинг заявок и статуса грузов;

- ведение документов по системе ISO.

Таким образом, автор работы разработал ряд мероприятий и предложений в результате проведения которых следует ожидать следующие экономические и социальные эффекты:

Во-первых, предполагается повышение престижа и имиджа организации.

Во-вторых, в результате создания собственной ремонтно-технической службы снизиться нагрузка на водителей, уменьшится простой автомобилей, увеличатся доходы фирмы.

В-третьих, предполагается улучшение предоставляемых услуг и обслуживания.

В-четвертых, ожидается сплочение рабочей команды, что очень положительно отразится на всей деятельности фирмы.

В-пятых, на основании всех выше перечисленных эффектов предполагается увеличение прибыли ЗАО «ЭССЕН».

Заключение

На основе вышеизложенного материала можно сделать следующие выводы.

1. На основе логистики формируется научно-практическое направление – экономика товародвижения. Её инструментом становится концентрация грузопотоков на оптимальных географических коммуникациях. Экономика товародвижения разрабатывает оптимальные решения на основе оценки альтернатив логистических транспортных цепей доставки товаров: прямого транзита, организации сбыта товаров через систему складов, создание сборочного предприятия в стране реализации изделия и др.

2. Неотъемлемой частью этого процесса является транспорт – отрасль материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов.

3. Транспортная логистика представляет собой – перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.

4. К основным задачам транспортной логистики относятся: создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; выбор вида транспортного средства; выбор типа транспортного средства; определение рациональных маршрутов доставки.

5. На транспортную логистику оказывают влияние ряд факторов: природные условия, развитость инфраструктуры города, экономика страны, действующие законодательные норы и т.д. Для эффективного функционирования транспортной логистики необходимо использовать теоретические и методологические достижения в этой области. Однако важно применять не только имеющиеся достижения, но и выработать компаниям свою транспортную стратегию и определить главные ее принципы.

6. Исследование по данной теме проводилось на примере торговой сети ЗАО «ЭССЕН». На основе проведенного анкетирования персонала, рассмотрения действующей политики в организации, а также осуществляемой ею деятельности был проведен анализ транспортной логистики предприятия. Изучив все аспекты данного понятия, были сделаны определенные выводы и замечены кое-какие недочеты.

7. Для устранения выявленных недостатков автором курсовой работы предложено создание технико-ремонтной службы, введение оценки эффективности работы сотрудников, проведение стимулирующих мероприятий по сокращению текучести кадров, а также применение инновационных технологий в этой области.

Приложение 1.

Функциональная инструкция специалиста по ремонту автомобилей

Должность: автомеханик

Подчиняется: главному механику (в случаи его отсутствия начальнику транспортного отдела)

Квалификационные требования: 1. Высшее профессиональное (техническое) образование.

2. Стаж работы по специальности не менее 3 лет.

1. Общая часть.

1.1. Специалист по ремонту автотранспорта, именуемый далее специалист ПРА, принимается на должность и освобождается от занимаемой должности приказом директора в соответствии с трудовым законодательством.

1.2. Специалист ПРА подчиняется и получает приказы, рабочие распоряжения непосредственно от главного механика.

1.3. Механик автоколонны должен знать:

- руководящие документы по механическому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта;

- устройство, конструктивные особенности, назначение автомобилей и прицепов;

- технологию обслуживания и ремонта автомобилей;

- методы диагностики состояния автомобилей;

- правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты;

2. Должностные обязанности

Для решения основных задач специалист ПРА обязан:

2.1. Проводить диагностику и профилактический осмотр автотранспортных средств, выявляя дефекты;

2.2. Выбраковывать детали после разборки и мойки, производить при необходимости слесарную обработку деталей, статическую балансировку деталей и узлов;

2.3. Выполнять работы по установке, регулированию и замене запасных частей, агрегатов и оборудования согласно оформленного заказ-наряда;

2.4. Устранять выявленные в ходе диагностики дефекты и неисправности по согласованию с мастером участка (смены);

2.5. Обеспечивать качество ведения работ, вносить необходимые коррективы в способы и методы наладки;

2.6. Содержать в чистоте рабочее место и оборудование, работать с использованием спецодежды и требуемых средств защиты, приспособлений и ограждений;

2.7. Участвовать в работах по внедрению прогрессивных методов ремонта и восстановления оборудования, мероприятий по увеличению сроков службы оборудования, сокращению простоев, предупреждению аварий и производственного травматизма;

2.8. Докладывать главному механику:

- о выявленных неисправностях оборудования, приборов;

- о каждом случае травмы, полученным лично или другими работающими;

- о лицах, допускающих нарушения инструкций по технике безопасности, пожарной безопасности.

3.Права

Специалист ПРА при выполнении своих обязанностей имеет право:

3.1. Знакомиться с проектами решений руководства предприятия, касающимися его деятельности;

3.2. Вносить на рассмотрение руководства предприятия предложения по совершенствованию работы, связанной с предусмотренными настоящей инструкцией обязанностями;

3.3. В пределах своей компетенции сообщать своему непосредственному руководителю о всех выявленных в процессе своей деятельности недостатках и вносить предложения по их устранению;

3.4. Вносить предложения по совершенствованию работы, предусмотренной настоящей инструкцией.

3.5. Знакомиться с проектами решений руководства предприятия, касающимися его деятельности.

4. Ответственность

Слесарь по ремонту автомобилей несет ответственность:

4.1. За ненадлежащее исполнение или неисполнение возложенных на него должностных обязанностей, в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Российской Федерации. Нарушение трудовой и производственной дисциплины, соблюдение правил и инструкций по технике безопасности и промышленной санитарии.

4.2 За правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности, - в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации.

4.3. За причинение материального ущерба - в пределах, определенных действующим трудовым и гражданским законодательством Российской Федерации.

СОГЛАСОВАНО:

Руководитель структурного подразделения

“__” ____________200__г ________________/_________

Подпись Расшифровка

С инструкцией ознакомлены:

“__” ____________200__г ________________/_________

Подпись Расшифровка

“__” ____________200__г ________________/_________

Подпись Расшифровка

Приложение 2

Основные методы оценки персонала

Список использованной литературы

1. Аникин, Б. А., Логистика/ Б. А. Аникин- М.: ИНФРА-М, 2001. – 352 с. – ISBN 5-144-001845-435-1.

2. Григорьев, М. Н., Долгов, А. П., Уваров, С. А. Логистика/ М. Н. Григоьев, А. П, Долгов, С. А. Уваров – М.: ГАРДАРИКИ, 2006. – 512 с. – ISBN 5-8110-0109-6.

3. Залманова, М. Е., Логистика: уч. пособие/ М. Е. Залманова – Саратов.: СГТУ, 1999. – 166 с. – ISBN 3-369-25814-125-8.

4. Лукинский, В.С., Цвиринько И.А., Малевич Ю.В. Логистика/ В. С. Лукинский, И. А. Цвиринько, Ю. В. Малевич - СПб.: СПбГИЭУ, 2000. – 322 с. – ISBN 5-135-11567-3.

5. Маликов, О. Б. Деловая логистика/ О. Б. Маликов. – СПб.: Политехника, 2003. – 223 с. – ISBN 5-7325-0663-2.

6. Неруш, Ю. М. Логистика: учебник для вузов/ Ю. М. Неруш. – М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2004. – 495 с. – ISBN 5-238-00478-8.

7. Основы логистики: учебное пособие/ под ред. Л. Б. Миротина и В. И. Сергеева. – М.: ИФРА-М, 2005. – 200 с. – ISBN 5-168-55244-128-3.

8. Титова, С.В., Чернышева, Т. Н. Особенности функционирования и управления торговым предприятием формата гипермаркет: монография/ С. В. Титова, Т. Н. Чернышева. – Наб. Челны – Воронеж.: ВГПУ, 2009. – 104 с. – ISBN 978-5-88519-473-0.

9. Чеботаев, А. А. Логистика. Логистические технологии/ А. А. Чеботаев – М.: Дашков и Ко, 2002. – 172 с. – ISBN 3-125-44896-023-7.

10. Любовина, Д. Ю. Роль логистики на современном предприятии / Д. Ю. Любовина // ФГ ЭКСПО. – 2007. – № 5. – С. 17-19.

11. Москвин, А. П. Взгляд на рынок / А. П. Москвин // FOOD. – 2006.- № 5. – С. 26-28.

12. www.fos.ru/geography

13. www.maheev.ru