|
План
Введение
1 Подготовка
1.1 Цели и планы
1.2 Финансирование, снаряжение
1.3 Команда
2 Ход экспедиции
2.1 1898 г.
2.2 1899 г.
2.3 1900 г.
2.4 1901 г.
2.5 1902 г. Возвращение
3 Результаты экспедиции
Список литературы
Норвежская арктическая экспедиция (1898—1902)
Введение
Норве́жская поля́рная экспеди́ция 1898—1902 годо́в (Второ́е пла́вание «Фра́ма») под началом Отто Свердрупа проходила на территории Канадского арктического архипелага. Преследовала в первую очередь национально-политические цели, открыла и обследовала около 260 тыс. км² островов, которые объявлялись владениями Норвегии. В 1899 г. было потеряно два человека. В силу ряда причин оказалась менее известна, чем первое и третье плавания «Фрама». Отчёты об экспедиции никогда не публиковались на русском языке.
1. Подготовка
1.1. Цели и планы
Подъём национального самосознания в Норвегии и успех первой экспедиции «Фрама» привёл к желанию расширить присутствие Норвегии в высоких широтах Арктики — страна становилась центром полярных исследований[1].
Предварительный план новой экспедиции был готов уже в сентябре 1896 г., когда Нансен и Свердруп только прибыли в Христианию. Во время разгрузки «Фрама» в Люсакере, Нансен предложил Свердрупу стать руководителем новой полярной экспедиции[2]. Идея была предложена арматорами «Фрама» — Акселем Хейбергом и пивоварами Эллефом и Амундом Рингнесами. Они же брали на себя финансирование новой экспедиции, и первоначально хотели, чтобы во главе её встал Нансен, но тот только что воссоединился с семьёй[3].
Целью экспедиции был о. Гренландия, к 1898 г. почти совершенно неизвестный. «Фраму» предстояло пройти проливом Дэвиса, далее — проливом Смита, заливом Кейна, проливом Кеннеди, заливом Холла и проливом Робесона, а также, возможно, севернее, насколько это позволит ледовая обстановка. Дрейфа не намечалось. От самой северной точки команда на собачьих упряжках должна была идти на северо-восток вдоль северной оконечности Гренландии и добраться до более изученных восточных побережий острова. Предстояло также изучить Землю Пири, которую американский исследователь открыл вместе с Аструпом в 1893 г. и считал отдельным полярным архипелагом. Вопрос о покорении Северного полюса даже не ставился[4].
Свердруп понимал, что этот амбициозный план практически нереализуем, поскольку строился, исходя из условия, что ледовая обстановка будет идеальной. К северному побережью Гренландии в те времена не могло пробиться ни одно судно, поэтому Свердруп оговорил своё право менять маршрут экспедиции, если ледовая обстановка будет неблагоприятной[4].
1.2. Финансирование, снаряжение
Все расходы взяли на себя арматоры «Фрама»: каждый внёс треть общей суммы. Общие расходы на экспедицию составили около 220 тыс. крон (12000£)[5]. О снаряжении экспедиции Свердруп почти ничего не писал, ограничившись упоминанием, что всё было сделано как нельзя лучше. Большая часть научного оборудования и провианта на 3 года вперёд поступили из-за границы[6].
Поскольку «Фрам» был государственной собственностью, стортинг в 1897 г. выделил 20 000 крон (около 1100£) на реконструкцию судна[7]. Экспедиция 1893—1896 гг. показала, что жилые помещения были слишком тесны и неудобны, кроме того, новые задачи требовали возросшего экипажа — 16 человек. Мореходные качества «Фрама» также оставляли желать лучшего: рассчитанный на давление льдов корпус был валким, судно было капризным в управлении и слишком быстро разворачивалось к ветру под парусами, а также имело малую скорость.
В июле 1897 г. «Фрам» был отбуксирован на верфь Колина Арчера в Ларвик. Все изменения в конструкции судна обосновывал сам судостроитель. Свердруп и Арчер решили надстроить на верхней палубе «Фрама» спардек от машинного отделения до самого носа. Надводный борт судна увеличивался до 6 футов (ранее — максимум 2 фута). Для размещения экипажа образовывалась надстройка длиною около 20 м и шириной в 10 м. Теперь в верхнем помещении была большая кают-компания и 6 кают командного состава и научных сотрудников, а 10 человек рядового состава располагались в старых жилых помещениях на корме. Каюты теплоизолировались обычным для «Фрама» способом, новшеством была воздушная прослойка в 1 фут, заполненная крошёной пробкой. В трюмах были навешены потолки, изолированные пробкой и картоном для уменьшения конденсации влаги[8].
В новых жилых помещениях были оборудованы потолочные иллюминаторы, салон также получил естественное освещение. Отапливались жилые помещения печкой в кают-компании, вентиляции помещения по-прежнему не имели[9]. Электрооборудование было демонтировано в 1896 г. Освещался и отапливался «Фрам» керосином.
Для улучшения мореходных качеств был добавлен фальшкиль 15 дюймов высотой. На 7 футов была удлинена фок-мачта, сравнявшись длиной с бизань-мачтой. Силовую установку (паровую машину тройного расширения в 220 л.с.) не меняли. Паровой котёл при максимальной нагрузке потреблял примерно 2,8 т. угля в сутки[8]. Обмеры после перестройки показали, что вместимость «Фрама» составила 510 брутто рег.т., против 402 в 1893 г.[9].
1.3. Команда
Участники экспедиции перед отплытием.
Стоят
: Линдстрём, Скей, Ольсен, Штольц, Нёдтведт, Фосхейм, Симмонс, Хендриксен, Браскерюд, Свендсен.
Сидят
: Изаксен, Бауманн, Свердруп (в белом), Раанес, Бай, Хассель
Состав второй экспедиции «Фрама» не был чисто норвежским:
1. Отто Нейман Свердруп
— командир корабля, начальник экспедиции.
2. Виктор Бауманн
— первый помощник командира, старший лейтенант ВМФ Норвегии (с 1895). Два года учился в Берлинском университете на физическом отделении.
3. Олаф Раанес
— штурман «Фрама». Рыбак с Лофотенских островов, сдав экзамен на штурмана, служил в пароходной компании Vesteraalen
.
4. Гунер Ингвальд Изаксен
— картограф, старший лейтенант кавалерии.
5. Герман Георг Симмонс
— ботаник, швед по национальности. Окончил университет Лунда, в 1895 г. участвовал в ботанической экспедиции на Фарерские острова.
6. Эдвард Бай
— зоолог, датчанин по национальности. Окончил университет Копенгагена, в 1891 г. участвовал в экспедиции Эйдера в Гренландию.
7. Йохан Свендсен
— врач. В 1893 г. получив учёную степень, служил в госпитале Бергена, непродолжительное время — судовым врачом в компании Hamburg-America liners
. Несколько лет практиковал на Лофотенских островах. Застрелился в одиночестве 14 июня 1899 года[10]. Был единственным членом экспедиции, не прошедшим медицинское освидетельствование. Свердруп не хотел брать его в экспедицию, зная о его пристрастии к морфию[11].
8. Пер Скей
— геолог и минералог. Окончил университет Христиании в 1898 году
9. Педер Леонар Хенриксен
— гарпунщик, опытный арктический шкипер. Участник экспедиции на «Фраме» в 1893—1896 гг.
10. Карл Ольсен
— старший машинист. В 1893 г. с отличием окончил инженерное училище.
11. Якоб Нёдтведт
— второй машинист, кочегар и мастер на все руки. Позднее участвовал в экспедициях Амундсена в Арктику в 1903—1906 и в Антарктиду в 1910—1912 гг.
12. Ивар Фосхейм
— охотник и матрос. Известный в Норвегии того времени спортсмен, основатель санатория в Вальдресе.
13. Адольф Хенрик Линдстрём
— провиантмейстер и кок. Коком служил с ранней юности. Позднее участвовал в экспедициях Амундсена в Арктику в 1903—1906 и в Антарктиду в 1910—1912 гг.
14. Сверре Хассель
— матрос. Служил в ВМФ Норвегии, офицер кадетского корпуса в Хортене. Позднее участвовал в экспедиции Амундсена в Антарктиду в 1910—1912 гг.
15. Рудольф Штольц
— матрос. До экспедиции служил клерком и брокером.
16. Уве Браскерюд
— кочегар. Подобно Фосхейму и Штольцу до экспедиции не имел никакого отношения к флоту. Скончался от тяжёлой пневмонии и отсутствия медицинской помощи (судовой врач был уже мёртв) 6 декабря 1899 г.[12].
Стиль руководства Свердрупа отличался от демократии Нансена и авторитаризма Амундсена. По воспоминаниям:
«Редко мы видели улыбку на его губах и редко слышали его смех. Однако из этого вовсе не следовало, что он был брюзгой и ворчуном. Напротив, он был всегда приветлив, отдавал приказы, спрашивал и отвечал всегда в присущей ему спокойной манере. Хотя он и не принадлежал к тем, кто зажигал других своим душевным порывом, зато как никто другой умел пробудить в людях уверенность и стойкость»[13].
2. Ход экспедиции
2.1. 1898[&][#]160[;]г.
«Фрам» вышел во второй рейс 24 июня 1898 г., ровно через 5 лет после начала первой экспедиции. При переходе к мысу Фарвель судно испытывало сильную качку, Гренландию увидели только 18 июля, прибыв 28 июля в Эгедесминде, где приняли на борт 36 эскимосских лаек. В Годхавне взяли ещё 35 собак, а также уголь[14]. Собак могло бы быть и больше, но Свердруп узнал о какой-то эпидемии, и отказался от покупки.
17 августа «Фрам» отправился к о. Элсмир, но уже у мыса Сабине столкнулся с плотными льдами. Стало понятно, что дальше пройти не удастся. Команда сразу же занялась заготовкой моржей, множество которых было поблизости: собакам, которые быстро размножались, требовалось много корма. На зимовку встали в бухте Форт Юлиана в заливе Райс. Изаксен сразу же выступил в разведывательный поход для картографирования местности.
6 октября Свердруп, Фосхейм и Бай отправились на охоту, когда на льду показались незнакомые люди: это был Роберт Пири с каюром-эскимосом. Разговор вышел коротким, Пири отказался от кофе и завтрака и поспешно ушёл. Свердруп вспоминал:
«Посещение Пири стало главным событием дня в нашей палатке. Мы не говорили ни о чём другом, только радовались, что нам посчастливилось пожать руку знаменитого полярника, хотя бы его визит был настолько краток, что гость не успел даже толком снять рукавицы»[15]
Характерно, что сам Пири об этом эпизоде никогда и нигде не упоминал.
Свердруп впервые стал практиковать кратковременные санные походы, для которых «Фрам» служил надёжной базой. С 1 ноября «Фрам» был подготовлен к зиме: для уменьшения теплоотдачи растянули над палубой тент, потолочные иллюминаторы надёжно запрессовали снегом. Для собак были устроены будки на снегу — всё это было опробовано ещё в рейсе в Ледовитом океане[16]. Свердруп тогда ещё не оставил планов на Гренландию, поэтому на всю зиму распланировали работы по шитью палаток и постройке каяков и проч.[17]. Нёдтведт устроил кузницу прямо на льду[18].
2.2. 1899[&][#]160[;]г.
Зима была суровой — Педер Хенриксен, произведённый в ассистенты доктора Свендсена, с трудом пробивал двухметровые колодцы во льду замёрзшего залива для промеров температуры воды. Самые низкие температуры воздуха наблюдались в январе-феврале 1899 г. — до −45 °C; в трюмах и мастерской температура держалась на уровне −27 °C[19]. Несмотря на холода, 22 февраля 1899 г. Свердруп, Бауманн, Бай, Изаксен и Хенриксен решили отправиться на охоту[20]. Свердруп и Хенриксен как более опытные отделились от отряда и решили заночевать на свежем воздухе. Поставив палатку, они разожгли примус и тут же убедились, что палатка полностью покрылась инеем. Термометр у них был ртутный, не рассчитанный на такие морозы. Заснуть охотникам не удалось. Неожиданно Хенриксен пожаловался, что у него мёрзнет спина: Свердруп убедился, что замёрзла полярная одежда из волчьего меха! Свердрупу пришлось сдирать ледяной доспех с товарища и отогревать его примусом, который он держал в руках[21]. Этой же ночью Пири (находясь в 10 милях от Свердрупа) зафиксировал температуру −67 °C и отморозил восемь пальцев на ногах, которые пришлось ампутировать[22]. Ни Свердруп, ни Хенриксен не пострадали, не считая того, что на просушку промороженной одежды ушли не одни сутки.
7 марта Скей, Штольц и Хассель попытались пройти как можно дальше к северу. Температура держалась на уровне −42 °C. На пятый день похода Скей отморозил пять пальцев на ногах и их пришлось ампутировать. Подвела обувь: вместо лапландских «каньг», набиваемых травой сенны, он носил «комаги» из сыромятной кожи[23].
Когда потеплело, Свердруп и Бай совершили несколько походов, один из них длился около месяца. В июне вышли два отряда: Скея и Свендсена и Свердрупа и Симмонса. Свендсен почувствовал себя неважно, но желая понаблюдать за арктическими насекомыми, отказался вернуться. Свердруп нашёл его на обратном пути мёртвым, 15 июня на «Фраме» был объявлен траур. Об истинной причине его смерти команде объявили уже после окончания экспедиции[24].
В июле льды стали расходиться, но продвинуться к северу не удалось. В августе освободился пролив Смита, поэтому «Фрам» смог зайти в Фаулк-фьорд в Гренландии. Там уже расположился Пири на своём экспедиционном судне Windward
. У Пири был Бауманн, но личной встречи начальников экспедиций не состоялось: Пири был обижен на Свердрупа, и считал, что тот собирается отнять у него главный приз — Северный полюс[25].
Могила Браскерюда.
К середине августа Свердруп окончательно отказался от гренландских планов и принял решение пройти возможно дальше на запад проливом Джонс, продолжив картографирование о. Элсмир. 22 августа удалось забить 22 моржа. Для экономии времени их подняли прямо на борт, и во время шторма в проливе Леди-Анн моржи испачкали салом и кровью всю палубу. Вскоре был открыт ранее неизвестный фьорд, названный именем судна, но войти в него не удалось. На вторую зимовку расположились только 1 сентября.
В сентябре Свердруп, Штольц и Изаксен попытались исследовать пролив Джонса на шлюпке. В результате они попали в сплошные льды, и были вынуждены вести жизнь полярных робинзонов, пока не добрались до «Фрама» 6 декабря того же года[26]. За несколько дней до их прихода умер Браскерюд после двухнедельной пневмонии.
2.3. 1900[&][#]160[;]г.
Рождество было унылым: помимо смерти Браскерюда, команду угнетала тяжёлая болезнь Симмонса и Линдстрёма, от которой они не скоро оправились. Роль кока была возложена на Хасселя, и он справился с новыми обязанностями. Первый поход в 1900 г. начался 23 февраля — его целью было вернуть шлюпки, брошенные командой Свердрупа в их робинзонаде. Попутно выяснилось, что склады для мяса — собачьего корма, заложенные в 1899 г., были разграблены белыми медведями. Новый склад, предназначенный для большой экспедиции на запад, был назван Бьёрнборгом «Медвежьей крепостью», единственным сторожем вызвался быть Э. Бай, который три месяца прожил там в полном одиночестве. 20 марта в большой санный поход отправились три группы: Изаксен и Хассель, Свердруп и Фосхейм, Хенриксен и Скей. Бауманн и Раанес курсировали между отрядами, снабжая их провиантом и керосином. На борту осталось 5 человек, они переселились на ют; с целью экономии топлива отапливали только кормовые помещения[27].
Главным открытием экспедиции стал узкий пролив между островами Элсмир и Норт-Кент. Его достигли в сильный мороз и буран, дав перевалу имя Адские Ворота: Хелл-Гейт. Здесь едва не погибла упряжка собак, провалившаяся под лёд. Пролив был назван Свердрупом Норвежским. 30 марта показались горы, но обследовать их было невозможно. Температура держалась на уровне −42 °C, в результате чего коньяк, взятый Раанесом, замёрз, и во время празднования экспедиционеры его съели![28]
От Норвежского залива Свердруп и Изаксен, имея 12 собак, попытались пройти на север. Они открыли остров Аксель-Хейберг. Постоянные штормы вынудили их вернуться. Все группы собрались в Бьёрнборге 1 июня 1900 г. Бая на посту хранителя базы заменил Фосхейм. За всё это время Бай не видел ни одного медведя.
Пожар на «Фраме» 27 мая 1900 года
27 мая 1900 г. экспедиция едва не лишилась «Фрама»: искры из камбузной трубы подожгли тент, растянутый над всем судном, занялась крыша рубки, а затем вспыхнули пиломатериалы и 16 каяков, пропитанных для водонепроницаемости керосином. Стали гореть и ванты, кроме того, на палубе стоял бак с 200 л. керосина. Благодаря решительности Симмонса и слаженности действий, пожар удалось потушить. Основным ущербом была расплавившаяся кухонная посуда…[29]
9 августа 1900 г. «Фрам» двинулся дальше, но попал в ледовые поля севернее пролива Джонс. Свердруп решил становиться на третью зимовку в Гёсе-фьорде. Здесь были богатые стада овцебыков, необходимые для прокорма собак и разнообразия рациона команды (на «Фраме» даже использовали молоко, которое выдаивали из убитых коров). Новых экспедиций организовать не удалось из-за постоянно штормовой погоды.
2.4. 1901[&][#]160[;]г.
Начало 1901 г. не принесло улучшения: штормы продолжались до марта. 12 марта они сменились морозами до −50 °C. Тем не менее, Свердруп организовал две группы из 4 человек, на 4 санях с 24 собаками. Группа Изаксена прошла до западного края острова Аксель-Хейберг, поход длился 2 недели. Свердруп в ходе двухнедельного похода добрался до пролива между Аксель-Хейбергом и Элсмиром, названный им Эврика. Уже 8 апреля начался новый поход: Изаксен и Хассель обследовали западные острова, открыв острова Амунд-Рингнес и Эллеф-Рингнес, Бауманн и Штольц картографировали фьорды на востоке Норвежского пролива. Здесь они нашли мощные залежи угля и окаменелый доисторический лес, отдельные стволы имели в диаметре больше метра[30].
Фосхейм и Раанес тогда же переправились через пролив Эврика и продвинулись до Грили-фьорда. 13 июня они вернулись на «Фрам», проделав 1550 км за 67 дней. Одновременно Свердруп и Скей совершили 77-дневный поход, в ходе которого нашли многочисленные следы пребывания эскимосов, но людей не видели.
Погода переменилась: к 17 июня температура достигла нулевой отметки. 12 августа Свердруп попытался покинуть место зимовки, однако льды не давали прохода. Были начаты взрывные работы, но 5 сентября разыгрался ураган, стало ясно, что придётся зимовать ещё раз. Кончались запасы, поэтому развернулась бурная охотничья деятельность на льду и на суше. Кроме того, Свердруп распорядился засыпать песком канал во льдах к устью фьорда, чтобы ускорить весеннее таяние льдов.
2.5. 1902[&][#]160[;]г. Возвращение
В апреле Бауманн, Фосхейм и Хассель разведали о. Коун в проливе Джонса. Здесь были установлены гурии с запаянными в жестяных коробках отчётами об экспедиции. В конце апреля Бауманн. Фосхейм и Раанес совершили поход к полуострову Бичи, где Джон Росс оставил в 1850 г. большой склад, когда разыскивал пропавшую экспедицию Франклина. Оказалось, что склад разграблен неизвестно кем. Летом проводилось картографирование острова Девон и Гёсе-фьорда. Здесь было найдено большое количество окаменелостей. 6 августа вскрылись льды, после чего «Фрам» смог начать продвигаться к Гренландии. Штормовую погоду пришлось пережидать в Хавне-фьорд, в Годхавне экспедиция была только 17 августа.
Обогнув мыс Фарвель, 20 сентября «Фрам» прибыл в Ставангер. Здесь команда перешла на борт броненосца «Хеймдаль» — флагмана норвежского флота, который отбуксировал судно в Христианию. «Хеймдалем» командовал Сигурд Скотт-Хансен.
Чествование экспедиции не уступало встрече 1896 г. Все члены экипажа были награждены серебряной медалью «Фрама», Свердруп удостоен Большого креста ордена св. Олафа, Хенриксен — Золотой медали «За службу королю».
3. Результаты экспедиции
Экспедиция подробно обследовала территорию в 260 тыс. км² — больше, чем какая-либо предшествующая экспедиция (всего было совершено 15 санных походов суммарной продолжительностью 762 дня, пройдено 17515 км, не считая экскурсий в 30-40 км на несколько дней)[31]. Все территории объявлялись владениями Норвегии. Свердруп направил соответствующие документы правительству в Стокгольм, однако министр иностранных дел Лагерхейм фактически их проигнорировал. После распада унии со Швецией начался затяжной спор с Канадой, которая присоединила эти территории в соответствии с концепцией полярных секторов. Судебные разбирательства тянулись до 1930 г., а последние документы об отказе от претензий Сведруп подписал буквально за две недели до своей кончины. В 1930 г. Канадское правительство выкупило все материалы экспедиции Свердрупа за 67 тыс. долларов, которые хранятся теперь в Национальном архиве Канадской федерации.
Популярное описание экспедиции вышло в 1904 г. под названием «Новая земля», и было немедленно переведено на английский язык. Свердруп был неважным писателем, поэтому литературную обработку его дневников произвёл знаменитый прозаик Якоб Бреда Булль[32].
В научном отношении экспедиция картографировала территорию, сопоставимую с Норвегией южнее Тронхеймс-фьорда[33]. Были доставлены образцы горных пород, ископаемые останки флоры и фауны, обширные зооботанические коллекции (более 50 тысяч единиц), 2000 образцов низших животных, пробы планктона и грунта. Одними из наиболее интересных находок были хорошо сохранившиеся секвойи и кипарисы возрастом 45 млн лет. Обработка этих материалов заняла 20 лет. Публикация пятитомного отчёта («Report of the Second Norwegian Arctic Expedition on the „Fram“ 1898—1902»
— на английском языке) растянулась: два тома увидели свет в 1907 г., по одному в 1911 и 1919 гг., последний том увидел свет в 1930 г. Суммарный объём издания превысил 2000 страниц[34].
Экспедиция Свердрупа развила и систематизировала способы и приёмы путешествий и выживания в полярных странах. Во многом достижения Свердрупа способствовали реализации планов Руала Амундсена.
Список литературы:
1. Саннес, 1991, с. 143
2. Sverdrup1, 1904, p. 1
3. Саннес, 1991, с. 144
4. Саннес, 1991, с. 145
5. Sverdrup2, 1904, p. 452
6. Sverdrup1, 1904, p. 2
7. Sverdrup1, 1904, p. 1-2
8. Amundsen, 1912
9. Саннес, 1991, с. 147
10. Буланн-Ларсен, 2005, с. 227
11. Kenney, 2005, p. 31
12. Sverdrup1, 1904, с. 2-4
13. Саннес, 1991, с. 117
14. Sverdrup1, 1904, p. 19
15. Sverdrup1, 1904, p. 61
16. Sverdrup1, 1904, p. 72
17. Sverdrup1, 1904, p. 75
18. Sverdrup1, 1904, p. 79
19. Sverdrup1, 1904, p. 80
20. Sverdrup, 1904, с. 97
21. Sverdrup1, 1904, p. 99
22. Саннес, 1991, с. 154
23. Sverdrup1, 1904, p. 100
24. Kenney, 2005, p. 31-32
25. Саннес, 1991, с. 157
26. Саннес, 1991, с. 158
27. Саннес, 1991, с. 159
28. Саннес, 1991, с. 161
29. Саннес, 1991, с. 162
30. Саннес, 1991, с. 164
31. Kenney, 2005, p. 87
32. Саннес, 1991, с. 170
33. Саннес, 1991, с. 168
34. Kenney, 2005, p. 88
Источник: http://ru.wikipedia.org/wiki/Норвежская_арктическая_экспедиция_(1898—1902)
|