Реферат: Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта 2

СОДЕРЖАНИЕ

Задание на курсовое проектирование

Введение

1 Технологическое обоснование

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

1.2 Характеристика автомобиля

1.3Характеристика объекта проектирования

2 Технологическая часть

2.1 Корректирование периодичности технического обслуживания

2.2 Корректирование межремонтного пробега

2.3 Корректирование трудоемкости технического обслуживания и трудоемкости текущего ремонта

2.4 Определение количества капитальных ремонтов и количества технических обслуживаний за цикл

2.5 Определение коэффициента технической готовности

2.6 Определение коэффициента перехода от цикла к году

2.7 Определение количества технических обслуживаний и количества капитальных

ремонтов за год

2.8 Определение суточной производственной программы

2.9 Определение годовых объемов работ по техническому обслуживанию и текущему

ремонту

2.10 Распределение трудоемкости текущего ремонта и трудоемкости технического

обслуживания по видам работ

2.11 Расчет численности производственных рабочих

2.12 Расчет количества и подбор оборудования

2.13 Расчет площади участка

2.14 Конструкторская часть

4 Общая часть

4.1 Организация труда на объекте проектирования

4.2 Техника безопасности, противопожарная безопасность

на объекте проектирования

4.3 Охрана окружающей среды на объекте проектирования

Список источников

ВВЕДЕНИЕ

Расходы на поддержание работоспособности автомобилей и агрегатов во много раз превышают их первоначальную стоимость.

Ежегодно на каждый автомобиль тратится денежных средств в размере 55-65% его начальной стоимости. Эти затраты составляют более 20% себестоимости транспортной продукции. Не смотря на отвлечение значительных трудовых и материальных ресурсов, в неисправном состоянии простаивает 30% всех автомобилей, а ежегодные убытки этих простоев составляют миллиарды рублей.

Для того чтобы исправить эту ситуацию необходимо усовершенствовать систему технического обслуживания (ТО) за счет усовершенствования материально-технической базы.

Вместе с тем развитие теории и опыта эксплуатации автомобильного транспорта показывает, что в условиях OГPOMHO~O сосредоточения автомобилей в городах требуется создание более прогрессивных структурно-организационных подразделений, то есть качественно новых предприятий. К ним относятся производственные объединения, автокомбинаты, станции и базы централизованного технического обслуживания и ремонта, центры по обслуживанию легковых автомобилей и многие другие.

Следует так же отметить, что во многих случаях развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта пока отстает от уровня развития автомобильного парка. Оборудование, на котором производится техническое обслуживание и текущий ремонт (ТР) морально устарело, требует значительных средств на обслуживание и энергоносители. Зачастую это оборудование не подходит для обслуживания современных марок автомобилей из-за низкой точности, или технологической несовместимости. Все это требует новых прогрессивных форм и методов ТО и ТР подвижного состава, повышение уровня механизации производственных процессов, использование современных средств диагностики технического состояния автомобилей, научной организации труда, наиболее рациональных с технологической и экономической точек зрения планировочных решений помещений и зданий предприятия, замены устаревшего оборудования и другой производственно-технической базы на современные аналоги в соответствии с максимальной эффективностью их использования

1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

Автотранспортное предприятие находится в зоне очень холодного климата с агрессивной средой. Предприятие насчитывает 311 автомобилей марки УАЗ 31512. Среднесуточный пробег автомобиля составляет 131 километр. Пробег автомобилей с начала эксплуатации составляет

От О до 0.25-30%

От 0.25 до 0.5 - 30%

От 0.5 до 0.75-10%

От 0.75 до 1 -20%

От 1 до 1.25-10%

Режим работы предприятия-257 дней в году.

1.2 Характеристика автомобиля

Автомобиль УАЗ 31512 выпускается Ульяновским автомобильным заводом. В основном применяется как автомобиль повышенной проходимости для перевозки пассажиров и небольшого груза.

Техническими характеристиками авто являются:

1.3 Характеристика объекта проектирования

Обойный участок предназначен для замены обивки сидений и внутренней обивки салона автомобиля.

Участок оборудован верстаками, швейными машинами. В качестве инструмента используют ножи для обойных работ, ножницы портновские, молотки, клещи, стамески и другой инструмент.

Измерительным инструментом являются метр и метровая линейка.

Верстак для разборки подушек и спинок сидений должен быть оборудован нижним отсосом воздуха, для удаления пыли и мусора.

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Корректирование периодичности технического обслуживания

Периодичность технического обслуживания L_1.2 км, определяют по формуле

L_1.2 = L'_1.2 * К₁ * Кз'* Кз" (1)

где L'_1.2 - нормативная периодичность первого и второго технического обслуживания L₁ =8000, L₂ =12000 км.;

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, К₁ =0,9;

Кз' - коэффициент корректирования учитывающий природно-климатические условия, Кз '=0,9;

Кз" - коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды, Кз"=1,О.

L₁ = 4000 ·1,0 . 0,8·0,9 = 2880

L₂ = 16000 ·1,0·0,8·0,9 = 11520

Периодичность первого технического обслуживания откорректированная по среднесуточному пробегу L_lc , км, определяют по формуле

= n=n'*L_cc (2)

где L₁ - откорректированная периодичность первого технического обслуживания, рассчитанная по формуле (1), км;

Lcc - среднесуточный пробег Lcc=131 км;

n, n' -кратность периодичности первого технического обслуживания по

среднесуточному пробегу .

Периодичность второго технического обслуживания откорректированная по среднесуточному пробегу L_2c , км, рассчитывают по формуле

= n=n'*L_1c (3)

где L₂ - откорректированная периодичность второго технического обслуживания, рассчитанная по формуле (1), км;

L_1c - откорректированная периодичность первого технического обслуживания, рассчитанная по формуле (2), км;

n, n' -кратность периодичности второго технического обслуживания по

среднесуточному пробегу .

2.2 Корректирование межремонтного пробега

Межремонтный пробег L_Kp , км, корректируют по формуле

L_Kp =L_кр.ср * К₁ * К₂ * Кз'* Кз" (4)

где L_кp.cp - среднее значение межремонтного пробега, км.;

К₁ - коэффициент корректирования учитывающий категорию условий эксплуатации, К! =0,9;

К₂ - коэффициент корректирования . учитывающий модификацию подвижного состава, К2 = 1,0 ;

Кз' - коэффициент корректирования учитывающий природно-климатические условия, Кз '=0,8 ;

Кз" - коэффициент корректирования учитывающий агрессивность среды, Кз "=1,0 .

Среднее значение межремонтного пробега Lкp.cp, км рассчитывают по формуле

Lкp.cp=(%_н +0,8%_к ) L_Kp ' (5)

где % _н - процентное количество автомобилей не прошедших капитальный ремонт, % н =78%;

% _к - процентное количество автомобилей прошедших капитальный ремонт, % к =22%;

L_Kp ' - нормативный межремонтный пробег, LKp '=250000 км.

Lкp.cp=(90+10*0,8) 250000=245000

Lкp=245000*0,7*1,0*0,9=154350

Межремонтный пробег откорректированный по среднесуточному пробегу L_Kpс , км, рассчитывают по формуле

= n=n'*L_2c (6)

где L_Kp - межремонтный пробег откорректированный по формуле (4), КМ.;

L_2c - периодичность второго технического обслуживания откорректированная по среднесуточному пробегу, рассчитанная по формуле (3) км;

n, n' - кратность межремонтного пробега по среднесуточному пробегу, км.

= 13,4=13*11528=149864

2.3 Корректирование трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта

Трудоёмкость ежедневного обслуживания, первого технического обслуживания и второго технического обслуживания для автомобиля tEO,1,2 , чел-ч, корректируют по формуле

t_EO,I,2 = t' _EO,I,2 *К₂ *К₅ (7)

где t_{EO , I ,2} - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, первого технического обслуживания и второго технического обслуживания, чел-ч;

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающую модификацию под­вижного состава;

K₃ - коэффициент корректирования, учитывающий размер автотранспортного предприятия.

t_eo = 0,3 ·1,0·0,85 = Q,26

t₁ = 1,5 ·1,0 ·0,85 = 1,28

t₂ = 7,7 ·1,0·0,85 = 6,55

Трудоёмкость текущего ремонта t_тр чел-ч/1000 км, корректируют по формуле

t_тр = t_тр '*К₁ *К₂ *К₃ ' *К₃ ' ' *К_4сс *К₅ (8)

где t_тр - нормативная трудоёмкость текущего ремонта, чел-ч/l000 км;

К₁ - коэффициент корректирования учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования учитывающий модификацию подвижного состава;

К₃ '- коэффициент корректирования учитывающий природно-климатические условия;

К₃ ' ' - коэффициент корректирования учитывающий агрессивность среды;

К_4сс - среднее значение коэффициента корректирования учитывающего изменение удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К₅ - коэффициент корректирования учитывающий размер автотранспортного предприятия.

Среднее значение коэффициента корректирования учитывающего изменение удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации К_4ср рассчитывают по формуле

К_4ср = %₁ ·К₄ .₁ +%₂ ·К₄ .₂ +%₃ К₄ .₃ +%₄ ·К₄ .₄ +%₅ ·К₄ .₅ (9)

100

где % ₁ ... %₅ - соответственно процентное количество автомобилей находящихся в определенном интервале пробега с начала эксплуатации, %;

К_4.1 ...К_4.5 - значение коэффициента корректирования в определенном интервале пробега с начала эксплуатации.

К_4ср = 30·0,4+30·0,7+10·1,0+20·1,4+10·1,6 =0 87

100

t_тp = 3,6 ·1,0 ·1,9 ·1,3 ~ 1,~' 0,87·0,85 = 3,81

2.4 Определение количества технических обслуживаний и ремонтов

Количество капитальных ремонтов за цикл N_кpu . ед., рассчитывают по формуле

(10)

где L_Kpc - межремонтный пробег, откорректированный по среднесуточному пробегу, рассчитанный по формуле (6), км.

Количество вторых технических обслуживаний за цикл N_2ц , ед., рассчитывают по формуле

(11)

где L_Kpc - межремонтный пробег, откорректированный по среднесуточному пробегу, рассчитанный по формуле (6), км.

L_2с - периодичность второго технического обслуживания, откорректированная по среднесуточному пробегу, рассчитанная по формуле (3), км.

Количество первых технических обслуживаний за цикл N _lц , ед., рассчитывают по формуле

(12)

где L_Kpс - межремонтный пробег, откорректированный по среднесуточному пробегу, рассчитанный по формуле (6), км;

L_1с - откорректированная периодичность первого технического обслуживания, рассчитанная по формуле (2), км.

N_2ц - количество вторых технических обслуживаний за цикл, рассчитанное по формуле (11), ед

Количество ежедневных обслуживаний за цикл N_eoц , ед., рассчитывают по формуле

(13)

где L_крс - межремонтный пробег, откорректированный по среднесуточному пробегу, рассчитанный по формуле (6) км.;

L_сс - среднесуточный пробег данный в задании, км.

2.5 Определение коэффициента технической готовности

Среднее значение коэффициента корректирования, учитывающего изменение количества дней в простое автомобиля в техническом обслуживании и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации К'4ер, рассчитывают по формуле

К' _4ср = %₁ ·К' ₄ .₁ +%₂ ·К ' ₄ .₂ +%₃ К ' ₄ .₃ +%₄ ·К ' ₄ .₄ +%₅ ·К ' ₄ .₅ (14)

100

где % ₁ ... %₅ - соответственно процентное количество автомобилей находящихся в определенном интервале пробега с начала эксплуатации, %;

К' _4.1 ...К' _4.5 - значение коэффициента корректирования в определенном интервале пробега с начала эксплуатации.

К' _4ср =

Количество дней в простое автомобиля в технических обслуживаниях и ремонтах Д_рц , дн., рассчитывают по формуле

К' _4ср (15)

где N крц - количество капитальных ремонтов за цикл, рассчитанное по формуле (10), ед.;

Д_кт - количество дней простоя автомобиля в капитальном ремонте с учетом транспортировки, дн.;

λ_{то и тр} - удельный простой автомобиля в техническом обслуживании и текущем ремонте на 1000 км пробега, дн;

L_KpC - межремонтный пробег, откорректированный по среднесуточному пробегу, рассчитанный по формуле (6), км.;

1000 - пробег автомобиля, км;

К' _4ср - среднее значение коэффициента корректирования, учитывающего изменения количества дней в простое автомобиля в техническом обслуживании и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Количество дней простоя автомобиля в капитальном ремонте с учетом транспортировки Д_кт дн., рассчитывают по формуле

д_кт = 1,2 д_кр , (16)

где 1,2 - коэффициент, учитывающий · количество дней в транспортировке;

Д_кт - количество дней в простое автомобиля в капитальном ремонте, дн

Д_кт . = 1,2·20 = 24

Количество дней эксплуатации автомобиля за цикл Д_эц , ДН., рассчитывают по формуле

(17)

где L_кpe - межремонтный пробег, откорректированный по среднесуточному пробегу, рассчитанный по формуле (6), км.;

L_сс - среднесуточный пробег, данный в задании, км.

Коэффициент технической готовности парка λ_тг , рассчитывают по формуле

λ_тг = (18)

где Д_{эц -} - количество дней эксплуатации автомобиля за цикл, дн.;

Д_рц - количество дней в простое автомобиля в технических обслуживаниях и ремонтах, дн.

λ_тг =

2.6 Определение коэффициента перехода от цикла к году

Коэффициента перехода цикла к году η_г , рассчитывают по формуле

η_г = (19)

где L_г - годовой пробег автомобиля, КМ.;

L_Kpc - межремонтный пробег откорректированный по среднесуточному пробегу, рассчитанный до формуле (6), км.

Годовой пробег автомобиля L_г , км, рассчитывают по формуле

L_г =Д_рг * λ_тг * l_сс (20)

где Д_рг - режим работы предприятия, данный в задании, дн.;

λ_тг - коэффициент технической готовности автопарка;

L_cc - среднесуточный пробег автомобиля, данный в задании, км.

Lr = 257·0,93 ·131 = 31310,31

η_г =

2.7 Определение количества технических обслуживаний и ремонтов за год

Количество капитальных ремонтов за год N_крг , ед., рассчитывают по формуле

N_крг = N_крц * η_г *А_сп (21)

где N_крг - количество капитальных ремонтов за цикл, ед.;

η_г - коэффициент перехода от цикла к году;

А_сп - списочное количество автомобилей, данное в задании, ед.

N_крг = 1· 0,21 ·311 = 65

Количество вторых технических обслуживаний за год N₂ г, ед., рассчитывают по формуле

N_2г = N _2ц *η_г * А_сп (22)

где N_2ц - количество вторых технических обслуживаний за цикл, ед.;

η_г - коэффициент перехода от цикла к году;

А_сп - списочное количество автомобилей, данное в задании, ед.

N_2г = 12·0,21· 311 = 784

Количество первых технических обслуживаний за год N 1 г, ед., рассчитывают по

N_1г =N_1ц * η* А_сп (23)

где N_1ц - количество первых технических обслуживаний за цикл, ед.;

η_г - коэффициент перехода от цикла к году;

А_сп - списочное количество автомобилей, данное в задании, ед.

N _lг = 39·0,21· 311 = 2547,09

Количество ежедневных обслуживаний за год N_eoг , ед., рассчитывают по формуле

N_eoг = N_eoц *η_г *А_сп (24)

где N_еîö - количество ежедневных обслуживаний за цикл, ед.;

η_г - коэффициент перехода от цикла к году;

А_сп - списочное количество автомобилей, данное в задании, ед.

N_еог = 1144·0,21· 311 = 74715

2.8 Определение суточной производственной программы

Количество вторых технических обслуживаний за сутки N_2c , ед., рассчитывают по формуле

(25)

где N_2г - количество вторых технических обслуживаний за год, ед.;

Д_{р з2} - режим работы зоны второго технического обслуживания, дн.

Количество первых технических обслуживаний за сутки N_1с , ед., рассчитывают по формуле

(26)

где N_1г - количество первых технических обслуживаний за год, ед.;

Д_рз1 - режим работы зоны первого технического обслуживания, дн.

Количество ежедневных обслуживаний за сутки N_eoc , ед., рассчитывают по формуле

(27)

где N_eor - количество ежедневных обслуживаний за год, ед.;

Д_рзео - режим работы зоны ежедневного технического обслуживания, дн.

N_еос = 74715 = 291

257

2.9 Определение годовых объемов работ технического обслуживания и текущего ремонта

Годовой объем работ по ежедневному обслуживанию автомобиля Т_еог , чел-ч, рассчитывают по формуле

Т_еог = t_ео * N_еог (28)

где t_ео - трудоемкость ежедневного обслуживания за год, чел-ч;

N_eor - количество ежедневных обслуживаний за год, ед.

Т_еог = 74715 ·0,26 = 19425,9

Годовой объем работ по первому и второму техническим обслуживаниям автомобиля Т_1,2г , чел-ч, рассчитывают по формуле.

Т_1,2г = N_1,2г * t_1,2 (29)

где t_1,2 - откорректированная трудоемкость первого и второго технических обслуживаний, чел-ч;

N _1,2г - количество первых и вторых технических обслуживаний за год, ед.

Т_1Г = 2547 ·1,28 = 3260,16

Т 2г = 784·6,55 = 5135,2

Годовой объем работ по сезонному обслуживанию автомобиля Т_со , чел-ч., рассчитывают по формуле

Тсо = (2* t₂ * А_сп )%_со * (30)

где t₂ - откорректированная трудоемкость второго технического обслуживания, чел-ч.;

А_сп - списочное количество автомобилей, данное в задании, ед.;

2 - количество сезонных обслуживаний за год, ед.;

%_со - процент работ приходящихся на сезонное обслуживание, %.

Тсо = (2* 6,55* 311)50*=2037,05

Общий годовой объем работ по второму техническому обслуживанию Т^об _2г , чел-ч., рассчитывают по формуле

Т^об _2г = Т _2г + Т_со (31)

где Т _2г - годовой объем работ по второму техническому обслуживанию, чел-ч.;

Т_со - годовой объем работ по сезонному обслуживанию, чел-ч.

Т^об _2г =5135,2+2037,05=7172,25

Годовой объем работ по текущему ремонту для автомобиля Т_трг , чел-ч, рассчитывают по формуле

(32)

где t_тp - откорректированная трудоемкость текущего ремонта, чел-ч/1000км;

L_r - годовой пробег автомобиля, км.;

А_сп - списочное количество автомобилей, данное в задании, ед.

2.10 Распределение трудоемкости текущего ремонта и трудоемкости технического обслуживания

Примерное распределение трудоемкости второго технического обслуживания по грузовым автомобилям приведено в таблице 1.

Таблица 1 - Примерное распределение трудоемкости текущего ремонта автомобиля по видам работ

2.11 Определение численности производственных рабочих

Годовой фонд времени рабочего места Ф_т , ч, рассчитывают по формуле

Ф_т =(Д_кт -Д_пр -Д_в )*7-Д_прв *1 (36)

где Д_кт - количество календарных дней в году, дн.;

Д_пр - количество праздничных дней в году, дн.;

Д_в - количество выходных дней в году, дн.;

Д_прв - количество предвыходных дней в году, дн.;

7 - продолжительность рабочего дня, Ч.;

1 - сокращение продолжительности рабочего дня в предпраздничные и предвыходные дни дни, ч.

Ф_т = (365 -54 -10).7 -54·1 = 2053

Технологически необходимое количество рабочих Р_т , чел, рассчитывают по формуле

(37)

где Т _ц - трудоемкость в электротехническом цехе, чел-ч.;

Ф_т - годовой фонд времени рабочего места, ч.

Штатное количество рабочих Р_шт , чел., рассчитывают по формуле

(38)

где Т _ц - трудоемкость в электротехническом цехе, чел-ч.;

Ф_р - годовой фонд времени одного рабочего, ч.

Годовой фонд времени одного рабочего Ф_р , ч, рассчитывают по формуле

Ф_р =Ф_т -Д_от *8 (39)

где Ф_т -годовой фонд времени рабочего места, ч.;

Д_от - дни отпуска, дн.

8 - продолжительность работы дня, ч.

Ф_р =2053-24*8=1861

2.12 Расчет и подбор оборудования

Количество основного оборудования Х_об , ед., рассчитывают по формуле

(40)

где Т _ц - трудоемкость в электротехническом цехе, чел-ч.;

Д_рг - режим работы электротехнического цеха, данный в задании, дн.;

t_см - продолжительность работы смены, ч.;

n_см - количество смен, ед.;

η_см - коэффициент использования рабочего времени оборудования, принимается 0,85 ... 0,90

Перечень оборудования и технологической оснастки представлены в таблице 3

Таблица 3 - Подбор оборудования и технологической оснастки

2.13 Расчет площади цеха

Площадь цеха F_ц, м² , рассчитывают по формуле

F_ц, =f_об *К_п (42)

где f_об - площадь, занимаемqя оборудованием в плане, м² ;

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования, К_п =4.

F_ц, =10,25*4=41

3 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

АКТ

Комиссия в составе преподавателя Макарова С.Б. составила акт о том, что студент группы ТО - 2 Пурдик П.С. в качестве конструкторской части выполнил ремонт лабораторной установки «дизельного двигателя» в лаборатории 118М. на работу было затрачено 40 чел.-часов.

Работа была выполнена на оценку «хорошо»

Работу выполнил

Студент группы ТО - 2 П.С. Пурдик

Преподаватель С.Б. Макаров

4 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

4.1 Организация труда на объекте проектирования.

Одним из важных условий, обеспечивающих безопасность труда, является сохранение высокого уровня работоспособности трудящихся. Это достигается соблюдением установленного режима труда и отдыха.

Согласно действующему законодательству продолжительность рабочего времени рабочих и служащих на предприятии составляет 41 час в неделю. Принимается шести - дневная рабочая неделя продолжительность смены 7 часов, а накануне выходных дней - 6 часов.

Сокращенная продолжительность рабочего времени установлена для рабочих и служащих в возрасте от 16 до 18лет - 36 часов в неделю и в возрасте от 15 до 16 лет - 24 часа.

Перерыв для отдыха и приема пищи в течении смены делается в середине смены, через 4 часа после ее начала. Продолжительность его устанавливается правилами внутреннего распорядка и принимается 1 час. Каждую неделю рабочим и служащим предоставляются выходные дни. Продолжительность еженедельного непрерывного отдыха составляет 42 часа. Ежегодно в срок, предусмотренный графиком отпусков, но не позднее 11 месяцев со дня поступления на работу рабочим и служащим предоставляется очередной отпуск продолжительностью 15 рабочих дней.

Вентиляция предусматривается для обеспечения в цехе параметров воздушной среды, удовлетворяющих санитарно - гигиеническим требованиям.

Приток воздуха на Убойный участок обеспечен в таком объеме, который полностью удаляется местным отсосом с механическим побудителем. Пост для наружной мойки приборов системы питания ставят в вытяжной шкаф, имеющий верхний и нижний отсосы. Скорость всасывания в открытом проеме шкафа принимают равной 0,5 - 0,7 м/с. Различные операции по разборке и проверки приборов системы питания выполняют под механической вытяжкой, обеспечивающий в рабочем проеме скорость всасывания 1м/с. Механическую вытяжку оборудуют вентиляторами во взрывобезопасном исполнении.

Производительность вентилятора W,м³ /ч, рассчитывается по формуле

w=V*Кr (44)

Где V - объем цеха, м³ ;

Кr - кратность обмена воздуха, ч-¹

w=125*5=625

В качестве источников эвакуационного освещения в помещениях используются светильники аварийного освещения.

На данном объекте проектирования используются люминесцентные светильники ОДР с защитной решеткой, дневного света.

Общая мощность ламп W ОСВ, Вт, необходимая для освещения цеха, определяется по формуле

W_осв =F₄ * R*K

Где F₄ - площадь цеха, м² ;

R - освещенность рабочего места, Вт/м² [14];

К - коэффициент, учитывающий запыленность «старение» люминесцентных ламп [14]

W_осв =41*11,6*1,3=618,28

Количество светильников N_CB в цехе определяется по формуле

где W_OCB - общая мощность ламп, необходимая для освещения цеха, Вт;

n₁ - количество ламп в одном светильнике;

W₁ - мощность одной лампы, Вт [14]

Создание благоприятной внешней обстановки способствует безопасности труда, повышению его качества и более высокой производительности, эстетическому воспитанию и хорошему настроению работающих.

Из-за недостатка естественного света для окраски стен используется светло-зеленый цвет.

Потолки окрашивают в желтовато-белый цвет.

С учетом цветовой гаммы интерьера оборудование окрашивается в желтовато - белый цвет. Стеллажи, ларь и шкафы гармонируют с цветом стен помещения.

Для окраски элементов производственного оборудования, служащих источниками опасности для рабочих, используется желтый цвет, предупреждающий о возможной опасности и призывающий к повышенному вниманию. Работа в абсолютной тишине или при постоянном,

монотонном шуме притупляет внимание работающего, чтобы этого не происходило, в цехе предусмотрены специально подобранные музыкальные программы.

До начала работы передается ритмичная, не громкая музыка, создающая определенное, приподнятое настроение и позволяющая человеку быстрее «врабатываться». Затем после 10­15 минут пауза - музыка с постепенным, плавным нарастанием ритма. С перерывами в 1,5 часа музыка повторяется. Мелодии и ритмы чередуются, чтобы не создавать однообразие ощущений. К концу смены опять дается легкая ритмичная музыка. Вся программа составлена так, чтобы музыкальные произведения повторялись как можно реже.

Данный объект проектирования относится к категории работ средней тяжести.

Температура рабочей зоны зимой и в переходные периоды года от + 15⁰ с до +21 Ос, летом от + 20⁰ с до+ 26⁰ с. Относительная влажность круглый год от 40% до 60%. Скорость движения воздуха в рабочей зоне зимой и в переходные периоды года от 0,3 до 0,4м/с летом от 0,4 до 1,Ом/с.

Количество светильников N _СВ , в цехе определяется по формуле

где W_OCB - общая мощность ламп, необходимая для освещения цеха, Вт;

n₁ - количество ламп в одном светильнике;

W₁ - мощность одной лампы, Вт [14]

В помещении регулярно должна проводиться влажная уборка для удаления осевшей пыли.

Для уменьшения потерь времени необходимо обеспечить рациональную расстановку оборудования в цехе. Кроме того, необходимо чтобы рабочий бьш обеспечен необходимыми шаблонами для разметки обивки автомобилей УАЗ - 31512.

Рабочий день рабочего составляет 7 часов, 6 дней в неделю. Один день в неделю выходной. Раз в год рабочему предоставляется оплачиваемый отпуск продолжительностью 24

дня. Кроме того, рабочему предоставляется время на обед 1 час после 3,5 часов работы. Режим работы обойного цеха соответствует режиму предприятия и равен 257 дней в году.

4.2 Техника безопасности.

При работе со швейной машиной необходимо соблюдать следующие правила безопасности.

Работать разрешается только на исправной машине, в случае обнаружения неисправности необходимо прекратить работу, обесточить станок, сообщить о неисправности главному механику. Швейная машина должна иметь соответствующее заземление. Необходимо не допускать попадания во внутрь швейной машины влаги и пыли.

Перед швейной машиной (на рабочем месте) необходим диэлектрический коврик. Провода машины не должны быть оголены, то есть изоляция по всей длине должна быть целой, без трещин и обрывов.

Перед началом работы следует убедиться в исправности оборудования и отсутствием замыкания. Замену ниток и иголок следует проводить только на выключенной машине. Запрещается оставлять работающее оборудование без присмотра. По окончанию работы необходимо выключить швейную машину из сети.

При работе с инструментом обойщика запрещается использовать испорченный инструмент, имеющий трещины, отколы, зазубрены, с изношенным креплением, а также наклеп. Режущий инструмент должен 'Бы:iьь хорошо заточен, его подвижные детали должны легко перемещаться. При работе с режущим инструментом следует соблюдать осторожность во избежание травматизма. Боек молотка не должен иметь наклепа он должен быть надежно закреплен на ручке. Зубило должно быть остро заточено режущая. поверхность должна быть ровной и не иметь зазубрен. Образовавшийся на зубиле наклеп следует сточить на наждаке.

Рабочий обойщик при разборке сидений должен быть одет в головной убор, фартук, подлокотники, желательно одеть респиратор. Запрещается производить разборку сидений при не исправной местной или общей вентиляции.

Противопожарные мероприятия.

Ответственным за противопожарное мероприятие в цехе назначают инженера по технике безопасности. В помещении необходимо повешать табличку с указанием фамилии и лица отвечающего за пожарную безопасность и правила безопасности, которые необходимо соблюдать в данном помещении. В обойном цехе обязательно должны быть установлены два углекислотных огнетушителя. Стеллаж для хранения обивочных материалов должен быть

изготовлен из несгораемых материалов. Курение разрешено только в специально отведенных местах.

При возникновении пожара необходимо немедленно сообщить в государственную пожарную охрану по телефону 01.Сообщить о пожаре директору, его заместителю, начальнику производства, в случае необходимости

необходимо эвакуировать весь производственный персонал. Для организации работ по тушению пожара при его возникновении категорически запрещается загромождать проходы, запасные ворота и проезды к водоисточникам, местам расположения пожарного инвентаря, нарушать порядок расстановки автомобилей. В помещении для хранения автомобилей запрещается пользоваться открытым огнем, курить, хранить топливо за исключением бензина находящегося в топливных баках автомобилей; держать топливные баки с открытыми пробками, мыть или протирать бензином детали автомобилей, а также руки и одежду.

В случае загорания автомобиля в зоне стоянки его немедленно следует отбуксировать из этой зоны во избежание возгорания других автомобилей принять меры к тушению. Тушить пожар на автомобиле лучше густо - пенным или углекислотным огнетушителем.

4.3 Охрана окружающей среды на объекте проектирования.

Основную опасность для окружающей среды на обойном участке представляет пыль, которая выделяется при разборке сидений. Для ее удаления в системе вентиляции необходимо установить фильтры очистки и регулярно их очищать. Обрезки материалов а также мусор необходимо убирать в ящик для мусора а затем в специально отведенные места.

Согласно расчетам, на данном участке производства используются вентиляторы модели ЭВР - 3 центробежного типа.

Отопление предусматривается для поддержания в холодное время года температуры воздуха в рабочей зоне в пределах санитарно-гигиенических норм установленных СИ 4088-86.

В качестве теплоносителя в системах центрального отопления используют горячую воду с температурой не выше 150 ОС.

В цехе при работе на швейной машине работающие подвергаются воздействию шума и вибрации.

Шум и вибрация ухудшают условия труда, оказывают вредное воздействие на организм человека, способствуют возникновению травматизма и приводят к снижению качества ремонта.

Допустимые уровни шума в цехе установлены действующим стандартом. Предельные значения шумовых характеристик ручных пневматических и

электрических машин регламентированы ГОСТ 12.2.030 - 83.

В качестве борьбы с шумом в цехе используют средства индивидуальной защиты - противошумные вкладыши, наушники.

Из средств индивидуальной защиты от вибрации специальная обувь на виброгасящей подошве.

Рационально спроектированное освещение позволяет обеспечить необходимое качество обслуживания и ремонта автомобилей, повысить производительность и безопасность труда. Благоприятные условия зрительной работы оказывают положительное психологическое воздействие на человека, способствует сохранению его здоровья и работоспособности в процессе труда.

Уровень освещенности в помещении в значительной мере зависит от степени загрязненности стекол световых проемов, а также стен и потолков. Поэтому необходимо своевременно (4 раза в год) очищать стекла, окрашивать стены и белить потолки(1 раз в год).

Для уменьшения энергетических и материальных затрат в помещениях, а также из- за выполнения точных работ применяется комбинированное освещение.

Плоскость нормирования освещенности - горизонтальное, ее высота от пола - 0,8 м.

Освещенность при комбинированном освещении -750 люксов (лк).

Нормы освещенности при аварийном освещении устанавливается равной 5% от освещенности, нормируемой для рабочего освещения при общем освещении.

Для эвакуационного освещения освещенность пола в основных проходах равна лк, освещенность поверхности земли в местах основных проходов на открытых территориях-О,2 лк.

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ

1. ГОСТ 2.105-95.ЕСКД. Общие требования к текстовым документам.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/Министерство автомобильного транспорта РСФСР. - М.: Транспорт, 1988. -78 с.

3. Архангельский Ю.А. и др. Охрана труда и противопожарная защита на автомобильном транспорте. Издание 2-е, переработанное и дополненное. Учебник для автомобильно-дорожных техникумов. - М: Транспорт, 1975. - 176 с.

4. Архангельский Ю.А. и др. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта:

Учебник/Архангельский Ю.А. Коган Э.И. Хайкин В.А. - 3 - е изд. перераб. и доп. - М.:

Транспорт, 1979. - 208 с.

5. Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. - М.:

Транспорт, 1980. -215 с.

6. Клебанов Б.В.проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. ­М.: Транспорт, 1975- 176 с.

7. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. Учебник для автотранспортных техникумов. - М.: Транспорт, 1982 - 368 с.

8. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях: Учебник для учащихся Автотранспортных техникумов. М.: Транспорт, 1990 - 288 с.

9. Напольский Г.М.Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Учебник для ВУЗов. - М.: Транспорт, 1993 - 271 с.

10. Павлова Е.И., Буралеев Ю.В. Экология транспорта: Учебник для ВУЗов. - М.: Транспорт, 1998. - 232 с.

11. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедареев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1985,­224 с.

12. Фастовцев Г.Ф., Ляско В.И., Чепелевский В.И. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. - М.: Транспорт, 1978 - 232 с.

13. Экономика предприятия и отрасли промышленности. Серия Учебники, учебные пособия 3-е изд. перераб .и доп. - Ростов .: Феникс, 1999 - 608 с.