Реферат: работа №1 за Vкурс по предмету: «экономика, организация и планирование работы водного транспорта»

Курсовая работа №1 за V курс по предмету:

«ЭКОНОМИКА, ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА»

Курсанта Вечернезаочного отделения

Борискина Олега Ивановича

Код ШМ8559

Вечерне-Заочное Отделение

Специальность: «Морское судовождение»

2001 год

КОЛЛЕДЖ ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ СПЕЦИАЛИСТОВ ФЛОТА СПбГУВК

Вариант 59.

Данные

1. Род груза – ЖБИ.

2. Объем перевозок в соответствии с договором G = 120000 т.

3. Порты отправления-назначения в соответствии с договором Санкт Петербург-Самара. Расстояние между ними 2325 км.

4. Ожидание высвобождение тоннажа в портах отправления на момент действия договора попроектно:

5. Средняя техническая производительность перегрузочной установки при обработке судна в порту погрузки (т/час) Р_т = 389,44

6. Средняя техническая производительность перегрузочной установки при обработке судна в порту выгрузки (т/час) Р_т = 378,25

7. Себестоимость содержания причала за сутки работы в порту погрузки (руб/сут) С_пр = 933000

8. Себестоимость содержания причала за сутки работы в порту выгрузки (руб/сут) С_пр = 933000

9. Себестоимость содержания причала за сутки простоя в порту погрузки (руб/сут) С_пп = 933000

10. Себестоимость содержания причала за сутки простоя в порту выгрузки (руб/сут) С_пп = 996000

11. Пропускная способность причала в порту погрузки Т = 0,356

12. Пропускная способность причала в порту выгрузки Т = 0,432

13. Период действия договора (сут) Т_дог = 60

14. Себестоимость содержания судна на стоянке в порту погрузки по проектам (руб/сут):
Проект 507-Б - С_ст = 987000
Проект 1565М - С_ст = 924000
Проект 2-95А - С_ст = 985000

15. Себестоимость содержания судна на стоянке в порту выгрузки по проектам (руб/сут):
Проект 507-Б - С_ст = 967000
Проект 1565М - С_ст = 980000
Проект 2-95А - С_ст = 978000

16. Ожидание относительного судна грузовой обработки судна в порту погрузки F_ож = 0,356

17. Ожидание относительного судна грузовой обработки судна в порту выгрузки F_ож = 0,145

18. Коэффициент технических операций судна в порту погрузки К_тех =0,832

19. Коэффициент технических операций судна в порту выгрузки К_тех =0,832

20. Себестоимость содержания судна за сутки эксплуатации по проектам (руб/сут)
Проект 507-Б - С_э = 5567
Проект 1565М - С_э = 6780
Проект 2-95А - С_э = 6780

21. Основные эксплуатационные характеристики судов по проектам:

Решение

1) Расчет пропускной способности причала

П_пр = 24 Б_пв К_тех (т/сут) (1)

Б_п/в = П_у Р_э (2)

t_оп

Р_э = Р_т -------- (3)

t_см

где П_пр – пропускная способность причала.

Б_п/в – норма грузовых работ на причале.

К_тех - коэффициент технических операций судна.

П_у – Количество механических установок на причале

П_э – эксплуатационная производительность одной механической установки.

t_оп – оперативное время работы за смену(6.5 час).

t_см – продолжительность рабочей смены (8 час).

Р_т – среднетехническая производительность одной механической установки.

Порт погрузки – Санкт Петербург

Р_э = Р_т (t_оп /t_см ) =(6,5/8)389,44= 316,23

Б_п/в = 3*316,23=948,69

П_пр =24*948,69*0,832= 18943,44

Порт выгрузки – Самара

Р_э = Р_т (t_оп /t_см ) =(6,5/8)378,25= 307,14

Б_п/в = 3*307,14=921,417

П_пр =24*921,417*0,832= 18398,85

2)Определение расчетной потребности причалов

П_о = g/П_пр (4)

Где П_о – расчетное количество причалов, необходимое для обеспечения выполнения условий договора;

g – среднесуточный грузооборот порта при заданном объеме перерабатываемого груза в соответствии с условиями периода действия договора.

G= G/Т_дог (5)

Где G - планируемый объем перерабатываемого груза в соответствии с условиями договора.

g = 120000/60=2000 т

Порт погрузки – Санкт Петербург

П_о = 2000/18943,44=0,11

Порт выгрузки – Самара

П_о = 2000/18398,85=0,11

3)Расчет себестоимости грузовой обработки судна

S_суд =(С_ст *(1+Г_ож ))/П_пр (6)

Где С_ст – себестоимость содержания судна на стоянке

Г_ож – Относительное ожидание освобождения причала

S_суд – себестоимость грузовой обработки судна

Проект 507-Б
S_суд =987000(1+0,356)/ 18943,44 =70,65 (руб/т)

Проект 1565М

S_суд =924000(1+0,356)/ 18943,44=66,14(руб/т)

Проект 2-95А

S_суд =985000(1+0,356)/18943,44=70,5(руб/т)

Порт выгрузки – Самара

Проект 507-Б
S_суд =967000(1+0,145)/18398,85=60,18(руб/т)

Проект 1565М

S_суд =980000(1+0,145)/18398,85=60,99(руб/т)

Проект 2-95А

S_суд =978000(1+0,145)/18398,85=59,11(руб/т)

4. Расчет себестоимости погрузочно- разгрузочных работ

Где Кр – коэффициент использования суточного времени обработки судов на причале

Кр=0,812

Спр – себестоимость содержания причала за сутки работы

Т – использование причала по пропускной способности

Спп – Себестоимость содержания причала за сутки простоя

Порт погрузки – Санкт Петербург

Sпрр =(((0,812*0,356*933000)+(1-0,356*0,812)933000)0,11)/2000 = 51,27 руб/т

Порт выгрузки – Самара

Sпрр =(((0,812*0,432*933000)+(1-0,432*0,812)996000)0,11)/2000 = 53,56 руб/т

5. Расчет планируемых затрат по грузовой обработке судна

Rгрс = Sсуд*G (8)

Порт погрузки – Санкт Петербург

Проект 507-Б
Rгрс = 120000 * 70,65 = 8478 тыс руб

Проект 1565М

Rгрс = 120000 * 66,14= 7936,8 тыс руб

Проект 2-95А

Rгрс = 120000 * 70,5 = 8460 тыс руб

Порт выгрузки – Самара

Проект 507-Б
Rгрс = 120000 * 60,18 = 7221,6 тыс руб

Проект 1565М

Rгрс = 120000 * 60,99 = 7318,8 тыс руб

Проект 2-95А

Rгрс = 120000 * 59,11 = 7093,2 тыс руб

6.Расчет планируемых затрат на погрузочно-разгрузочные работы

Rпрг = Sпрр*G

Порт погрузки – Санкт Петербург

Rпгр= 51.27*120000 = 6152.4

Порт выгрузки – Самара

Rпгр= 53.56*120000 = 6427.2

7. Расчет совокупных планируемых затрат по нормам погрузки и выгрузки.

Rсв = Rгрс+Rпгр (10)

Порт погрузки – Санкт Петербург

Проект 507-Б
Rсв = 8478 + 6152,4 = 14630,4 тыс руб

Проект 1565М

Rсв = 7936,8 + 6152,4 = 14089,2 тыс руб

Проект 2-95А

Rсв = 8460 + 6152,4 = 14612,4 тыс руб

Порт выгрузки – Самара

Проект 507-Б
Rсв = 7221,6 + 6152,4 = 13648,8 тыс руб

Проект 1565М

Rсв = 7318,8 + 6152,4 = 13746 тыс руб

Проект 2-95А

Rсв = 7093,2 + 6152,4 = 13520,4 тыс руб

R_св(общ) = R_св(п) +R_св(в)

Проект 507-Б
Rсв = 13648,8 +14630,4= 28279,2тыс руб

Проект 1565М

Rсв = 13746+ 14089,2 = 27835,2 тыс руб

Проект 2-95А

Rсв = 13520,4+14612,4 = 28132,8 тыс руб

8 Определение эксплуатационных затрат по перевозке груза на коммерческой линии.

Э = Т_дог. • Ф_э • С_э (11)

где: Ф_э - эксплуатационная потребность во флоте ;

С_э - себестоимость содержания судна за сутки эксплуатации

t _кр. = t_{xr .} + t _пор + t _шл. + t _п + t _в. + t _сп + t _н +t_к. (16)

где: Ф_р - рабочая потребность во флоте

ч - частота отправления судов

П_с - судопоток

K _доп. - коэфф., учитывающ, дополнительные затраты флота по операциям, не входящим в круговой рейс (0.05)

t _кр. - продолжительность кругового рейса

Q_э - норма загрузки судна

t _хг. - ходовое время с грузом

t _пор. - ходовое время порожнем

t_шл. - время шлюзования (0.1 • t_xг )

t_{п .} - время погрузки судна в порту отправления

t_{в .} - время выгрузки судна в порту назначения

t _{сп .} - время стоянок в пути (0.25 • t_xг )

t_{н .} - время технических и технологических операций в порту отправления (0.1 • t_{n .} )

U _тех. = K_h • K _в • V _e +(-) W _теч. (19)

где: U_{тех .} - техническая скорость движения судна

K_h – коэффициент, учитывающий потерю скорости на мелководье ( 0.98)

K_в – коэффициент, учитывающий потерю скорости от ветра и волны (1.00)

V_e - расчетная скорость движения судна

W_{теч. -} скорость течения (5.00)

V_e =V_o – E_o ( V_o -V_r ) (20)

где: Е_о - норма нагрузки судна ( для груженого судна – l.00 )

V_o - скорость судна порожнем

V_r - скорость судна в полном rpyзу

Результаты расчетов по всем предложенным проектам судов, для данного варианта, заносятся в итоговую таблицу подраздел "ПЕРЕВОЗКА" (см. Приложение № 24).

Определение планируемых эксплуатационных затрат по доставке груза.

R _дост. = R _св.общ. + Э (21)

Определение договорной цены по доставке груза.

Д_ц. = К _н.р. • К_доход. • R _дост. (22)

где: К _н.р. - коэффициент, учитывающий норматив накладных расходов (1.20 )

К_доход. - коэффициент, учитывающий норматив доходности (1.35)

Проект 507-Б

V_е = V₀ -E₀ (V₀ -V_г )=21,2-1(21,2-20) = 20 км/час

Vтех = Kh*Kв*Ve + Wтеч = 24,6 км/час – по течению

Vтех = Kh*Kв*Ve - Wтеч = 14,6 км/час – против течения

tхг = l /Vтех = 2325/24,6 = 94,51 час

t пор = l /Vтех = 2325/14.6 = 159.25 час

t п = Qэ/Ппр = 5000/18943,44 = 0,26 сут = 6,33 час

t в = Qэ/Ппр = 5000/18398,85 = 0,27 сут = 6,5 час

t шл =0,1*tхг = 0,1*94,51=9,45 час

t сп =0,25*tхг = 0,25*94,51 =23,63 час

tн =0,1*tп = 0,1*6,33 = 0,63 час

tк =0,1*tв = 0,1*6,5 = 0,65 час

tкр = tхг+ t пор + t п + t в + t шл + t сп + tн + = 94,51+159,25+9,45+6,33+6,5+23,63+0,63+0,65 = 300,95 час = 12,5 сут

Пс = G/Qэ = 120000/5000=24

Ч = Пс/Тдог = 24/60=0,4 судов в сутки

Фр = Ч*tкр = 0,4*12,54 = 5,02 судов

Фэ =(1+Кдоп)Фр = (1+0,05)*5,02 = 5,27

Э = Тдог*Фэ*Сэ = 60*5,27*5567 = 1759216 тыс.руб

Rдост = Rсв общ + Э = 28279,2+1759216 = 1787495,2

Дц = Кнр*Кдоход *Rдост = 2895742,224 тыс. руб

Проект 1565М

V_е = V₀ -E₀ (V₀ -V_г )=21,2-1(21,2-20) = 20 км/час

Vтех = Kh*Kв*Ve + Wтеч = 24,6 км/час – по течению

Vтех = Kh*Kв*Ve - Wтеч = 14,6 км/час – против течения

tхг = l /Vтех = 2325/24,6 = 94,51 час

t пор = l /Vтех = 2325/14.6 = 159.25 час

t п = Qэ/Ппр = 5000/18943,44 = 0,26 сут = 6,33 час

t в = Qэ/Ппр = 5000/18398,85 = 0,27 сут = 6,5 час

t шл =0,1*tхг = 0,1*94,51=9,45 час

t сп =0,25*tхг = 0,25*94,51 =23,63 час

tн =0,1*tп = 0,1*6,33 = 0,63 час

tк =0,1*tв = 0,1*6,5 = 0,65 час

tкр = tхг+ t пор + t п + t в + t шл + t сп + tн + = 94,51+159,25+9,45+6,33+6,5+23,63+0,63+0,65 = 300,95 час = 12,5 сут

Пс = G/Qэ = 120000/5000=24

Ч = Пс/Тдог = 24/60=0,4 судов в сутки

Фр = Ч*tкр = 0,4*12,54 = 5,02 судов

Фэ =(1+Кдоп)Фр = (1+0,05)*5,02 = 5,27

Э = Тдог*Фэ*Сэ = 60*5,27*6780 = 2143836 тыс.руб

Rдост = Rсв общ + Э = 27835,2+ 2143836 = 2171672,2 тыс руб

Дц = Кнр*Кдоход *Rдост = 3518107,344 тыс. руб

Проект 2-95 А

V_е = V₀ -E₀ (V₀ -V_г )=21,9-1(21,9-20) = 20 км/час

Vтех = Kh*Kв*Ve + Wтеч = 24,6 км/час – по течению

Vтех = Kh*Kв*Ve - Wтеч = 14,6 км/час – против течения

tхг = l /Vтех = 2325/24,6 = 94,51 час

t пор = l /Vтех = 2325/14.6 = 159.25 час

t п = Qэ/Ппр = 5000/18943,44 = 0,26 сут = 6,33 час

t в = Qэ/Ппр = 5000/18398,85 = 0,27 сут = 6,5 час

t шл =0,1*tхг = 0,1*94,51=9,45 час

t сп =0,25*tхг = 0,25*94,51 =23,63 час

tн =0,1*tп = 0,1*6,33 = 0,63 час

tк =0,1*tв = 0,1*6,5 = 0,65 час

tкр = tхг+ t пор + t п + t в + t шл + t сп + tн + = 94,51+159,25+9,45+6,33+6,5+23,63+0,63+0,65 = 300,95 час = 12,5 сут

Пс = G/Qэ = 120000/2700=44,4

Ч = Пс/Тдог = 44,4/60=0,74 судов в сутки

Фр = Ч*tкр = 0,74*12,54 = 9,28 судов

Фэ =(1+Кдоп)Фр = (1+0,05)*9,28 = 9,74 судов

Э = Тдог*Фэ*Сэ = 60*9,74*6780 = 3962232 тыс.руб

Rдост = Rсв общ + Э = 28132,8+3962232 = 3990364,8 тыс руб

Дц = Кнр*Кдоход *Rдост = 4788436,41 тыс. руб

Договорная цена по доставке груза по проектам:

Проект 507-Б
Дц = 2895742,224 тыс. руб

Проект 1565М

Дц = 3518107,344 тыс. руб

Проект 2-95А

Дц = 4788436,41 тыс. руб

Итоговая таблица оченки стратегий выбора судна под перевозку.

Подраздел «Обработка в порту»

Погрузка

Выгрузка

Итоговая таблица оценки стратегии выбора судна под перевозку.

Подраздел «Перевозка»

Итоговая таблица оценки стратегии выбора судна под перевозку.

Подраздел «Эффективность»

Разница между доходами и расходами составляет

1) 2895742,224-1787495,2=1.108.247,024

2) 3518107,344-2171672,2=1.346.435,144

3) 4788436,41-3990364,8=798.071,61

Таким образом можем заключить, что самым дешевым способом доставки является использование судов проекта 1565М.

ТИПОВОЙ ДОГОВОР

АО «Северо-Западное пароходство», в дальнейшем именуемое «ПАРОХОДСТВО», в лице зам. генерального директора АО, действующего на основании Устава АО и фирма « », именуемая в дальнейшем «Клиент», в лице генерального директора, действующего на основании Устава фирмы, заключили настоящий договор о нижеследующем:

1. КЛИЕНТ оплачивает, а ПАРОХОДСТВО осуществляет перевозку в навигацию 2002 года в период действия настоящего договора в адрес КЛИЕНТа судами соответствующего типа и грузоподъемности (проект , грузоподъемность тн), груза в объеме из п.

в порт .

2.Подача судов под погрузку в производится по декадным заявкам отправителей, подаваемым в адрес портов отправления за 5 дней до начала декады с указанием количества готового к отправке груза.

3. Перевозка груза оформляется документами прямого водного сообщения(накладная, дорожная ведомость, акт погрузки).

4. Погрузка груза осуществляется средствами отправителя, выгрузка, зачистка судна после выгрузки груза производится на причалах, силами, средствами Санкт Петербургского порта «АО СЗП» за счет КЛИЕНТа. До начала перевозок КЛИЕНТ заключает договор с портом на проведение погрузочно-разгрузочных работ, о чем информирует ПАРОХОДСТВО.

5. Нормативное время обработки судов в пунктах погрузки и выгрузки определяется исходя из действующих судо-часовых норм обработки судов. За сверхнормативный простой флота под выгрузкой из-за несвоевременного освобождения оперативных складских помещений или недостаточного количества транспортных средств для вывоза груза из порта, а равно и прочих причин, задерживающих разгрузку судна, в том числе и финансовых, КЛИЕНТ выплачивает ПАРОХОДСТВУ неустойку в размере себестоимости содержания судна на стоянке с учетом 35% накоплений.

6. Перечисления провозной платы за перевозку груза производятся КЛИЕНТом ежедекадными плановыми платежами до начала перевозки в сумме, обеспечивающей оплату заявленных на ближайшую декаду объемов, исходя из установленных ПАРОХОДСТВОМ тарифов. Факт оплаты подтверждается КЛИЕНТом передачей ПАРОХОДСТВу по факсу платежного поручения, заверенного банком.

Демеридж (неустойку) и возможные дополнительные расходы, возникшие во время перевозки, погрузки, выгрузки КЛИЕНТ оплачивает дополнительными поручениями в течении 3-х банковских дней с момента получения телеграфного извещения ПАРОХОДСТВА о понесенных задержках.

В случае задержки, а также необоснованного отказа, полного или частичного, от оплаты, ПАРОХОДСТВО имеет право задержать подачу флота под перевозку и выдачу груза до внесения КЛИЕНТом всех причитающихся платежей или распорядиться грузом по своему распоряжению, не принимая во внимание никакие протесты КЛИЕНТа, не прибегая к помощи судебных органов или иным каким-либо формальностям, не неся какой-либо ответственности за возможные убытки КЛИЕНТа. За просрочку оплаты платежей взимается неустойка в размере 1% неуплаченной суммы за каждый день просрочки.

7. За порчу груза и при перегрузке по вине ПАРОХОДСТВА последнее несет ответственность в соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта.

8. За повреждение судна и судового оборудования, происшедшего во время погрузки, выгрузки, перевозки груза из-за невыполнения КЛИЕНТОМ правил перевозок грузов, Устава внутреннего водного транспорта, положений настоящего договора, КЛИЕНТ несет полную имущественную ответственность.

9. Настоящий договор действует с момента подписания до окончания перевозки грузов и производства взаимозачетов.

10. Все непредусмотренное настоящим договором, регулируется Уставом внутреннего водного транспорта, правилами и положениями, изданными в их развитие.

11. Споры, вытекающие из условий настоящего договора, регулируются мирным путем, а в случае недостижения согласия рассматриваются в Арбитражном Суде по подсудности ПАРОХОДСТВА.

Юридические адреса сторон:

ПАРОХОДСТВО – 190000 Санкт Петербург, ул. Большая Морская, 37

КЛИЕНТ – __________________________________________________

Пароходство Клиент

м.п. м.п.