| Джон У. Хауард
III
«ДИСПЕТЧЕР, ПОСАДКА РАЗРЕШЕНА?»: КОММУНИКАТИВНЫЕ СБОИ В АВИАЦИОННОМ ДИСКУРСЕ
(реферат)
Материал опубликован:
John
W
.
Howard
,
III
.
“Tower, Am I Cleared to Land?”: Problematic Communication in Aviation Discourse.
// Human Communication Research. – July 2008. – Vol. 34, Number 3. – pp. 370-391.
Автор данной статьи изучает проблемы, которые приводят к коммуникативному сбою, возникающему между пилотом и диспетчером управления воздушным движением (ATC). Современная авиация – это полностью организованная, контролируемая и управляемая человеком отрасль. Актуальность данного исследования обусловлена возросшим интересом исследователей к изучению влияния человеческого фактора в авиации на безопасность и эффективность работы.
Было выявлено, что коммуникативные сбои могут привести к гибели людей. Полет проходит в среде, наиболее сложной для эффективной коммуникации, где значительно увеличивается возможность коммуникативных сбоев. Ранее было доказано, что существуют языковые и неязыковые проблемы, способствующие возникновению коммуникативных сбоев. К языковым проблемам относятся: ссылки, повторения, подтексты, неясности, омофоны. К неязыковым проблемам относятся: цифры (наложение и одинаковое звучание), жалобы, усталость, нетерпение, отвлечения внимания.
Существует несколько факторов возникновения коммуникативных сбоев, например, использование двустороннего радио, усложняющего процесс коммуникации.
В авиационном дискурсе особое внимание уделяется регулированию синтаксиса, семантики и прагматики, правил воспроизведения символов.
В результате эксперимента по выявлению ошибок, приводящих к коммуникативным проблемам, было выдвинуто несколько гипотез.
Гипотеза 1: Сообщения между пилотом и диспетчером, отклоняющиеся от протокольной формы, скорее приведут к коммуникативному сбою, чем сообщения, не отклоняющиеся от нормы.
Гипотеза 2: С коммуникативным сбоем чаще сталкиваются пилоты, чем диспетчеры.
Гипотеза 3: С усложнением информации возрастает возможность возникновения коммуникативного сбоя.
Гипотезы 4а: Чем больше информации передается, тем выше возможность возникновения коммуникативного сбоя.
Гипотеза 4б: Отклонения от оптимально регламентированного количества информации увеличивает коммуникативные сбои.
Гипотеза 5: Чем крупнее аэропорт, тем меньше количество коммуникативных сбоев.
В исследовании использовались данные, полученные из 15 аэропортов США, что в общей сложности составило 15 часов 5 минут переговоров между 270 пилотами и 34 диспетчерами.
Автор приходит к выводу, что дальнейшее исследование данной проблемы улучшит эффективность коммуникации между пилотом и диспетчером.
Реферат подготовила:
Сорокина Ирина,
Волгоградский государственный педагогический университет (г. Волгоград)
|