Курсовой проект по дисциплине
«Технологические процессы автотранспортной отрасли».
Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте.
Выполнила: студентка группы 3ЭАТ2
Свириденко Т.А.
Проверил: Яцукович В.И.
Москва 2002
1 этап.
1. Определить номер варианта задания и выписать исходные данные.
Вариант №052.
Исходные данные:
-Мощность пассажиропотока в час «пик» на наиболее загруженном участке маршрута: Qmax
=1100 пасс. [1, с.16]
-Распределение пассажиропотока по часам суток работы маршрута, hн
i
[1, с.17, 18]:
| Часы суток. |
В прямом направлении. |
В обратном направлении. |
| 5-6 |
0,3 |
0,45 |
| 6-7 |
0,8 |
0,86 |
| 7-8 |
0,95 |
1 |
| 8-9 |
0,7 |
0,97 |
| 9-10 |
0,6 |
0,6 |
| 10-11 |
0,6 |
0.5 |
| 11-12 |
0,5 |
0,3 |
| 12-13 |
0,4 |
0,4 |
| 13-14 |
0,5 |
0,6 |
| 14-15 |
0,6 |
0,6 |
| 15-16 |
0.8 |
0,7 |
| 16-17 |
0,95 |
0,8 |
| 17-18 |
0,7 |
0,95 |
| 18-19 |
0,6 |
0,6 |
| 19-20 |
0,5 |
0,5 |
| 20-21 |
0,4 |
0.5 |
| 21-22 |
0,4 |
0,55 |
| 22-23 |
0,3 |
0,35 |
| 23-24 |
0,2 |
0,2 |
Т.о. наиболее напряженным является пассажиропоток в обратном направлении.
-Показатели работы маршрута [1, с.19]:
| Показатели |
Значение |
| Количество промежуточных остановок |
18 |
| Протяженность маршрута, км |
11 |
| Техническая скорость, км/ч |
17 |
| Коэффициент дефицита автобусов |
0,89 |
| Нулевой пробег, км |
9 |
| Время остановки на промежуточном пункте, с |
19 |
| Время стоянки на конечных пунктах, мин |
6 |
2. Рассчитать величину часовых пассажиропотоков.
hн
i
=Qi
/ Qmax
,
где hн
i
– коэффициент неравномерности пассажиропотоков по каждому
часу суток работы маршрута;
Qi
– величина часового пассажиропотока, пасс.;
Qmax
– максимальный пассажиропоток в час «пик», пасс.
| Часы суток. |
Часовой пассажиропоток. |
| 5-6 |
495 |
| 6-7 |
946 |
| 7-8 |
1100 |
| 8-9 |
1067 |
| 9-10 |
660 |
| 10-11 |
550 |
| 11-12 |
330 |
| 12-13 |
440 |
| 13-14 |
660 |
| 14-15 |
660 |
| 15-16 |
770 |
| 16-17 |
880 |
| 17-18 |
1045 |
| 18-19 |
660 |
| 19-20 |
550 |
| 20-21 |
550 |
| 21-22 |
605 |
| 22-23 |
385 |
| 23-24 |
220 |
3. Построить эпюры пассажиропотоков по часам работы маршрута.
4. Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока.
Вместимость автобуса составляет 80-85 пасс.[1,с.20].
5. Выбрать два типа автобуса, условно называемых автобусами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение [2,с.20].
| Модель автобуса |
Переменные расходы на 1 км пробега, руб |
Постоянные расходы на 1 час работы автобуса, руб |
Вместимость (общая), пасс. |
Цена автобуса, тыс. руб |
Срок службы автобуса, лет |
Эксплуатационная скорость, км/ч |
| Икарус-415 |
4,28 |
67 |
76 |
2380 |
8,5 |
20 |
| ЛИАЗ-5256 |
5,60 |
63 |
89 |
1479 |
6,5 |
18 |
6. На основе расчета по критерию минимума приведенных затрат выбрать тип и марку автобуса.
| № п/п |
Наименование показателей |
Ед. измер. |
Условные обозначения |
Модели автобусов |
| Икарус-415 |
ЛИАЗ-5256 |
| 1 |
Суточный объем перевозок пассажиров на маршруте |
пасс. |
Qсут
|
12573 |
12573 |
| 2 |
Номинальная вместимость |
пасс. |
qн
|
76 |
89 |
| 3 |
Время работы автобусов на маршруте |
час. |
Tм
|
19 |
19 |
| 4 |
Средняя дальность ездки пассажиров на маршруте |
км |
l
ср
|
4,4 |
4,4 |
| 5 |
Коэффициент использования пробега |
 |
0,97 |
0,97 |
| 6 |
Эксплуатационная скорость |
км/ч |
|
20 |
18 |
| 7 |
Потребное количество автобусов |
 ед. |
2 |
2 |
| 8 |
Величина переменных расходов на 1 км пробега |
руб. |
Спер
|
4,28 |
5,6 |
| 9 |
Величина постоянных расходов на 1 час работы |
руб. |
С пост
|
67 |
63 |
| 10 |
Среднесуточный пробег |
км |
Lс
=Tм
*Vэ
*Aм
|
760 |
684 |
| 11 |
Автомобиле-часы работы за сутки |
час. |
АЧ |
38 |
38 |
| 12 |
Переменные расходы |
руб. |
SСпер
|
3252,8 |
3830,4 |
| 13 |
Постоянные расходы |
руб. |
SСпер |
2546 |
2394 |
| 14 |
Эксплуатационные расходы |
руб. |
Cэ
|
5798,8 |
6224,4 |
| 15 |
Капитальные вложения на единицу подвижного состава |
тыс. руб. |
Ца
|
2380 |
1479 |
| 16 |
Капитальные вложения на единицу подвижного состава |
руб. |
К |
4760 |
2958 |
| 17 |
Срок эксплуатации автобуса |
лет |
8,5 |
6,5 |
| 18 |
Приведенные затраты |
руб. |
ПЗ=Сэ
+К*Ен
|
565 798,80 |
461 301,32 |
Такимобразом,минимальныеприведенныезатратыу автобуса ЛИАЗ-5256:
ПЗ=461 301,32 руб.
2 этап.
7. Рассчитать потребное количество подвижного состава по часам работы маршрута и интервалы движения.
Потребное количество автобусов по часам суток:
 ,
где Q – часовое значение пассажиропотока на наиболее загруженном
участке маршрута, пасс.;
Квн
– коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока
в час «пик»; для расчетов принят равным 1;
tоб
– время оборотного рейса, мин;
qн – номинальная вместимость автобуса, пасс.
Интервалы движения автобусов:
 ;
 ;
 ;
 ,
где I – интервал движения, мин;
lм
– длина маршрута, км;
Vэ
– техническая скорость движения, км/ч;
tпо
– время стоянки на промежуточном остановочном пункте, сек.;
tко
– время стоянки на конечном остановочном пункте, мин.
Расчет:
 ч.
 км/ч.
 мин = 1,68 ч.
 .
 .
| Часы суток. |
Qч
|
A |
J |
Aфакт
|
Jфакт
|
Наполнение,% |
| 5-6 |
495 |
9 |
11 |
9 |
11 |
1 |
| 6-7 |
946 |
18 |
6 |
18 |
6 |
1 |
| 7-8 |
1100 |
21 |
5 |
19 |
5 |
1,105 |
| 8-9 |
1067 |
20 |
5 |
19 |
5 |
1,053 |
| 9-10 |
660 |
12 |
8 |
12 |
8 |
1 |
| 10-11 |
550 |
10 |
10 |
10 |
10 |
1 |
| 11-12 |
330 |
6 |
17 |
7 |
14 |
0,857 |
| 12-13 |
440 |
8 |
13 |
8 |
13 |
1 |
| 13-14 |
660 |
12 |
8 |
12 |
8 |
1 |
| 14-15 |
660 |
12 |
8 |
12 |
8 |
1 |
| 15-16 |
770 |
15 |
7 |
15 |
7 |
1 |
| 16-17 |
880 |
17 |
6 |
17 |
6 |
1 |
| 17-18 |
1045 |
20 |
5 |
19 |
5 |
1,053 |
| 18-19 |
660 |
12 |
8 |
12 |
8 |
1 |
| 19-20 |
550 |
10 |
10 |
10 |
10 |
1 |
| 20-21 |
550 |
10 |
10 |
10 |
10 |
1 |
| 21-22 |
605 |
11 |
9 |
11 |
9 |
1 |
| 22-23 |
385 |
7 |
14 |
7 |
14 |
1 |
| 23-24 |
220 |
4 |
25 |
7 |
14 |
0,571 |
8. Построить график распределения подвижного состава по часам работы маршрута.
9. Произвести корректировку графика по критерию максимально допустимого интервала движения в периоды спада пассажиропотока.
Максимально допустимый интервал движения: Imax
= 15 мин.
Минимальное количество автобусов, которые должны находиться в движении на маршруте в часы спада пассажиропотока:  автобусов.
10. Произвести корректировку графика в периоды часов «пик» с учетом коэффициента дефицита автобусов.
Коэффициент дефицита автобусов: Кд
=Афакт
/Арасч
,
где Афакт
– число автобусов фактически возможных к выпуску;
Арасч
– расчетная потребность автобусов.
Максимально возможное количество автобусов, которые могут быть выпущены на маршрут в часы «пик»: Аmax
=Кд
*Арасч
=0,89*21=19 автобусов.
11. Определить после корректировки графика коэффициент наполнения автобусов по часам суток и средневзвешенное его значение за время работы маршрута.
По часам суток:  .
Средневзвешенный:  ,
Где Qсут – суточный пассажиропоток, пасс/сут.;
SАЧ – транспортная работа, автобусо-час.
 .
Список литературы:
1. Яцукович В.И. Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте. Задание и методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Технологические процессы автотранспортной отрасли». – М.: МАДИ,- 1999.
2.Яцукович В.И. Технологические процессы автотранспортной отрасли. – М.: МАДИ,-1999.
|