ГЕОГРАФИЯ ОТРАСЛЕЙ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА

Лекция 6. ГЕОГРАФИЯ ОТРАСЛЕЙ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА

1. Общее понятие отраслевой структуры. 3. География сельского хозяйства мира.
   1. Отраслевая структура хозяйства. 4. География промышленности мира.

5. География транспорта мира.

1. Общее понятие отраслевой структуры

При анализе разных типов территориально-производственных систем (хозяйство мира, региона, страны, района и т. д.) выделяют социальную, отраслевую, воспроизводственную, региональную (территориальную) и внешнеторговую структуры.

Они показывают соотношение различных элементов хозяйственной системы.

Виды структур:

1. социальная структура — совокупность групп населения, различающихся по возрасту, благосостоянию, доходам, образованию, культуре и др.;
2. отраслевая (компонентная) структура — это совокупность вещественных не территориальных элементов (отраслей, предприятий, производств);
3. воспроизводственная структура — структура производственных мощностей, характеризуемая объёмом и динамикой капиталовложений, наличием инвестиционных ресурсов, объемом научных разработок;
4. территориальная структура — это совокупность региональных (территориальных) элементов (регион, экономическая зона, район и т. п.);
5. внешнеторговая структура — соотношение объёмов экспорта и импорта товаров, услуг и капиталов.

Отраслевая структура экономики в широком понимании представляет собой совокупность качественно однородных групп хозяйственных единиц, характеризующихся особыми условиями производства в системе общественного разделения труда и играющих специфическую роль в процессе расширенного воспроизводства.

Отраслевая структура хозяйства — это совокупность его отраслей, характеризующихся определенными количественными соотношениями (состав и пропорции развития отраслей) и взаимосвязями.

Отраслевая структура хозяйства представлена:

1. отраслями материального производства — это отрасли производственной сферы,
2. отраслями нематериального производства — это отрасли непроизводственной сферы.

Производственную сферу образуют отрасли:

1. непосредственно создающие материальный продукт (промышленность и строительство, сельское и лесное хозяйство);
   1. доставляющие материальный продукт потребителю (транспорт и связь);
   2. связанные с продолжением процесса производства в сфере обращения (торговля, общественное питание, материально-техническое снабжение, сбыт, заготовки).

Непроизводственная сфера включает отрасли:

1. услуг (жилищно-коммунальное хозяйство и бытовое обслуживание населения, транспорт и связь по обслуживанию населения);
2. социальное обслуживание (просвещение, здравоохранение, культура и искусство, наука и научное обслуживание, кредитование, финансирование и страхование, аппарат управления и др.).

При отнесении предприятия, видов производства и услуг к той или иной отрасли экономики учитываются: 1) назначение продукта или услуг,

2) вид основного сырья и материала,

3) характер технологического процесса.

Затруднения возникают при отнесении конкретного участка хозяйства к той или иной отрасли. В результате специализации однородные по назначению продукты часто изготовляются при помощи различной технологии, из разнообразного исходного сырья и т.п. Кроме того, из одного и того же сырья производятся продукты самого разнообразного назначения.

2. Отраслевая структура хозяйства

Структура основных отраслей:

1. Базовые отрасли — промышленность, сельское хозяйство, строительство, торговля, транспорт и связь,
2. Социально-культурные отрасли — наука, научное обслуживание, образование, медицина, физическая культура, социальное обслуживание, бытовое обслуживание, жилищное и коммунальное хозяйство, искусство, культура, туризм и рекреационные услуги;
3. Сфера услуг — финансы, кредит, страхование, консультационные, информационные и деловые.

Представленные основные отрасли хозяйства расчленяются на так называемые укрупненные отрасли, а те, в свою очередь, — на однородные (специализированные) отрасли и виды производства.

Например, сельское хозяйство распадается на земледелие и животноводство; земледелие — на зерновое хозяйство, производство технических культур, овощеводство, бахчеводство, садоводство и виноградарство и т. д.; животноводство — на скотоводство, овцеводство, свиноводство, птицеводство, пчеловодство и т. д.).

В отраслевой структуре хозяйства выделяются также межотраслевые сочетания (комплексы), представленные в двух вариантах:

1. совокупность однородных производств в рамках одной отрасли (например, топливно-энергетический, металлургический, машиностроительный, транспортный комплексы),
2. технологически связанные разные отрасли (например, строительный, военно-промышленный, аграрно-промышленный комплексы).

Наиболее сложной структурой среди них отличается агропромышленный комплекс (АПК), включающий три сферы деятельности:

• промышленность, производящую средства производства для сельского хозяйства (сельскохозяйственное машиностроение, производство удобрений и др.);

• собственно сельское хозяйство (отрасли земледелия и животноводства);

• отрасли по заготовке и переработке сельскохозяйственной продукции, доведению ее до потребителя (пищевая промышленность и первичные отрасли легкой промышленности, заготовительная система и элеваторно-складское хозяйство, торговля продтоварами и общепит).

Важной составной частью хозяйства является инфраструктура, представляющая собой совокупность материальных средств по обслуживанию производства и населения.

В зависимости от выполняемых функций различают производственную, социальную и рыночную инфраструктуру.

1. Производственная инфраструктура продолжает процесс производства в сфере обращения и включает транспорт, связь, складское хозяйство, материально-техническое снабжение, инженерные сооружения и устройства, коммуникации и сети (линии электропередач, нефтепроводы, газопроводы, теплотрассы, водопровод, телефонные сети).

2. Социальную инфраструктуру в основном образуют отрасли жилищно-коммунального и бытового хозяйства населенных пунктов (пассажирский транспорт, сети водо- и энергоснабжения, канализация, телефонные сети, культурно-зрелищные объекты, учреждения народного образования, здравоохранения, общепита и т. п,).

3. Рыночная инфраструктура включает коммерческие банки, товарно-сырьевые и фондовые (операции с денежными ресурсами и ценными бумагами) биржи.

Отраслевая структура хозяйства определяется:

1. по удельному весу отраслей в общем, объеме производства продукции;
   1. по численности занятых;
   2. по стоимости основных производственных фондов (машин, оборудования, инструментов, производственных зданий и сооружений, используемых в материальном производстве).

Среди перечисленных основным является показатель объема произведенной продукции, позволяющий наиболее объективно судить о соотношении отраслей и их взаимосвязях.

В ходе исторического развития в отраслевой структуре мирового хозяйства происходят изменения. Общая тенденция — сначала «первичные отрасли» уступают первенство «вторичным отраслям», затем «вторичные» — «третичным».

Отраслевые сдвиги на макроуровне:

1. быстрый рост «первичных отраслей» (с/х и добывающая промышленность),
2. рост «вторичных» (обрабатывающая промышленность и строительство),
3. увеличение доли «третичных отраслей» (сфера услуг).

Основные тенденции в изменении отраслевой структуры мирового хозяйства.

1. Перегруппировка стран мира и изменение соотношения сил;

Еще в середине XVIII в. ведущими по экономической мощи (если ее измерять объемами производства готовых изделий) были две страны: Китай и Индия. На них приходилось 1/3 и продукции обрабатывающей продукции мира, тогда как Запад — менее 1/5.

Доля различных стран в мировом производстве готовых изделий, %

Страны	1750	1800	1860	1913	1938	1953
Запад	18,2	23,3	53,7	81,6	78,6	74,6
Япония	3,8	3,5	2,6	2,7	5,2	2,9
Китай	32,8	33,3	19,7	3,6	3,1	2,3
Индия*	24,5	19,7	8,6	1,4	2,4	1,7
Россия**	5,0	5,6	7,0	8,2	9,0	16,0
Прочие	15,7	14,6	8,4	2,5	1,7	2,5

* включая Пакистан.

** СССР и страны Центральной и Восточной Европы.

2. В современной структуре мирового хозяйства доля сферы услуг и других отраслей непроизводственной сферы (третичные отрасли) существенно возросла и уменьшилась доля производственной сферы (первичные и вторичные отрасли). В среднем в мире в непроизводственной сфере уже занято более 1/3 активного населения, а в отдельных развитых странах мира этот показатель (занятости) доходит до 50% и выше. В структуре ВВП отдельных развитых стран доля сферы услуг и того выше (60% в Германии и Японии, 70 % в США).

3. Большие изменения в настоящее время происходят и в структуре материального производства. Они связаны, прежде всего, с изменением пропорций между промышленностью и сельским хозяйством в пользу промышленности, от развития которой зависит рост производительности труда во всех отраслях хозяйства.

Удельный вес промышленности в ВВП наиболее развитых стран мира (США, Япония, Германия, Франция и др.) находится на уровне 25-35 %, а сельского хозяйства составляет всего 2-3 %. В новых индустриальных и постсоциалистических странах доля сельского хозяйства также неуклонно снижалась, хотя еще и относительно высока (6-10% ВВП). Удельный вес промышленности в ВВП в странах этих групп немного превышает уровень развитых — 40 %. И только в развивающихся странах сельское хозяйство (его доля в ВВП составляет 30-40 %) по-прежнему значительно превосходит промышленность (10-20%).

4. В составе промышленности продолжает снижаться доля добывающих отраслей и расти доля обрабатывающих. В последних особо высокими темпами роста выделяются новейшие наукоемкие отрасли машиностроения и химической промышленности (микроэлектроника, робототехника, органический синтез и др.).

5. Произошли изменения на транспорте. В грузообороте первое место занимает морской транспорт (более 60 %), а в пассажирообороте — автомобильный (около 80 %). И в том и в другом виде перевозок второй — железнодорожный транспорт (соответственно 15 и 10,2 %), Быстро развиваются сравнительно новые виды транспорта: воздушный и трубопроводный.

В пассажирских перевозках воздушный транспорт уже приблизился к железнодорожному (9,2 %), в грузовых — трубопроводный (11,8 %) также догоняет железнодорожный.

6. В товарной структуре мировой торговли увеличилась доля готовых изделий, машин и оборудования, уменьшилась доля сырья и продовольствия. Возросла торговля технологиями (патентами, лицензиями и т. д.).

Современная отраслевая структура мирового хозяйства по ВВП приведена в таблице 1.

Отраслевая структура производства ВВП в мире (2001 г), %

	Сельское, лесное хозяйство и рыболовство	Промышленность и строительство	Сфера услуг
Весь мир	5	31	64
По уровню дохода на душу населения:
— с высоким	2	28	70
— со средним и низким, в т. ч.	12	37	51
СНГ и ЦВЕ	10	34	56
Ц. и Ю. Америка	7	34	59
Ср. Восток и С. Африка	14	38	48
Ю. Азия	24	26	50
В., Ю.-В. Азия и Океания	14	48	38

3. География сельского хозяйства мира

Сельское хозяйство практически всех стран мира состоит из двух крупных взаимосвязанных отраслей: земледелия (растениеводства) и животноводства. Отраслевая структура сельского хозяйства определяется удельным весом стоимости отдельных видов сельскохозяйственной продукции в общей её стоимости, исчисленных в единых сопоставимых ценах.

В структуре мирового сельского хозяйства доли земледелия и животноводства примерно равны, однако животноводство является преобладающей отраслью в индустриально развитых странах, а растениеводство — в развивающихся.

В развитых странах животноводство развито больше, чем растениеводство. Например, в Швеции (80 %) и Финляндии на долю животноводства приходится 75-80 % валовой сельскохозяйственной продукции. В США удельный вес животноводства заметно ниже — около 55 %, во Франции — 53 %. Исключение составляют средиземноморские страны, в т.ч. Италия (40-42 %), что во многом определяется недостаточно благоприятными для животноводства природными условиями.

Численность населения в США — 280 млн чел., в с/хозяйстве — 100 млн голов коров, из них 4/5 мясные коровы. Численность населения в России — 140 млн чел., а количество коров — 9 млн голов.

Во всех странах мира наблюдается интеграция сельского хозяйства, промышленности и торговли в единый агропромышленный комплекс (АПК), который представляет собой систему сельскохозяйственных, промышленных и торговых предприятий, объединенных производственными и коммерческими связями.

АПК — это единая система сельскохозяйственных и промышленных предприятий и отраслей, связанных интеграционными, т.е. тесными, стабильными, долговременными производственными и коммерческими связями, основывающимися на договорных отношениях или отношениях собственности. Эти связи охватывают всю агропромышленную цепь: производство средств производства для сельского хозяйства (сельхозмашин, удобрений, оборудования для животноводства и кормопроизводства), их транспортировку, производство исходных сельхозпродуктов, их хранение, транспортировку, переработку и сбыт готовых продуктов или изделий. В составе АПК выделяются три сферы:

1) отрасли промышленности, производящие средства производства для сельского хозяйства и связанных с ним отраслей, а также осуществляющие производственно-техническое обслуживание сельского хозяйства;

2) собственно сельское хозяйство (земледелие и животноводство);

3) отрасли, занятые переработкой и доведением с/х продукции до потребителя (заготовка, переработка, хранение, транспортировка, реализация продовольствия и сельскохозяйственного сырья).

В высокоразвитых странах неуклонно растет доля 3-й сферы АПК и снижается удельный вес собственно сельскохозяйственного производства. В середине 90-х гг. соотношение между тремя сферами АПК в развитых странах составляло 3:1:6. В США в 3-й сфере формируется около 75 % всей стоимости продовольственной продукции. В результате сельское хозяйство США дает около 2 % ВВП, в нем занято 2,5 % работающих, тогда как весь АПК поставляет 18 % ВВП и в нем занято 20 % рабочей силы страны.

В странах с переходной экономикой доля сельского хозяйства в структуре АПК значительно выше, чем в странах Запада, что отражает слабое развитие переработки сельскохозяйственного сырья, в том числе пищевой промышленности. Так, в АПК России занято около 30 % работающих, в т. ч. в сельском хозяйстве — 15 %, а доля этой отрасли в ВВП составляет 6,7 % (по данным за 1997 г.).

В начале 90-х гг. доля развивающихся стран в мировом производстве сельскохозяйственной продукции составила 46 %. Данная группа стран выступает на мировом рынке главным поставщиком кофе, какао-бобов, чая, натурального каучука. В развивающихся странах доля сельского хозяйства остаётся на уровне 20-30 %.

Развитые страны играют значительную роль в производстве пшеницы (около 40 %), кукурузы (около 50 %), мяса, молока, шерсти. Эти страны являются главными экспортерами зерна и мясомолочных продуктов.

В сельском хозяйстве мира занято около 1,1 млрд чел., в том числе в развитых странах — 22 млн чел., в странах с переходной экономикой — 32 млн чел., в развивающихся странах — 1,05 млрд чел., в том числе в Китае — 450 млн чел.

1. Животноводство

Животноводство представляет собой совокупность отдельных отраслей. По своему значению и доле в производстве животноводческих продуктов особо выделяются молочное и мясное скотоводство, свиноводство, овцеводство и птицеводство.

Уровень развития и специализация животноводства в огромной мере зависит от размеров и характера кормовой базы. Наиболее высокие требования к кормовой базе предъявляет крупный рогатый скот, особенно молочный.

Молочное животноводство в основном приурочено к районам умеренного климата лесной и лесостепной зоны земного шара, богатых естественными лугами, где в условиях относительно небольшой амплитуды температур и равномерного выпадения осадков в течение года имеется в изобилии сочный и разнообразный корм. Наиболее массовое распространение оно получило в промышленно развитых странах Северной Америки (особенно в США на западе Приозерных штатов), Северной Европы, Новой Зеландии и в некоторых государствах с переходной экономикой — страны Балтии, Белоруссия, Россия (Северо-запад и Центр ее европейской части). При этом в одних странах (Австралия, Новая Зеландия и др.) климатические условия позволяют осуществлять круглогодичный выпас скота на пастбищах, в других (например, Финляндия, Нидерланды, Дания, Белоруссия, Россия) пастбищное содержание сочетается со стойловым в зимнее время.

В высокоразвитых странах молочное животноводство ведется на интенсивной основе. Большое внимание уделяется мелиорации, удобрению и обустройству естественных кормовых угодий, племенному отбору высокопродуктивных пород, механизации наиболее трудоемких работ и т. п.), в результате чего достигнуты высокие показатели продуктивности молочного скота (удои коров, жирность молока). В США, Дании, Нидерландах, Швеции надой молока с одной коровы превышает 6 тыс. кг, в Японии — 5 тыс. кг. В то время как в России этот показатель составляет 2,8 тыс. кг, Аргентине — 2,6 тыс. кг, Китае — 1,6, Монголии — 0,35. В развивающихся странах молочное животноводство не получило большого развития и в основном сосредоточено в пригородных зонах.

Мясной рогатый скот менее прихотлив и может выкармливаться на естественных пастбищах степного типа. Степные области умеренного пояса сосредоточивают большую часть поголовья скота, выращиваемого на мясо.

Для крупного рогатого скота в целом характерно равномерное размещение, исключение — лишь тропические области Африки, где его развитию препятствует распространение мухи це-це — переносчика возбудителей сонной болезни.

Значительным поголовьем крупного рогатого скота располагают Индия, где его убой ограничен из-за религиозных запретов, Бразилия, Китай, США, Аргентина, Россия, Австралия, Новая Зеландия, Франция, ФРГ и другие страны. Однако по данным о поголовье невозможно составить представление о направлении использования и продуктивности крупного рогатого скота. Для этой цели лучше использовать показатели, характеризующие размеры производства различных видов продукции животноводства (производства мяса, молока и прочих продуктов).

На крупный рогатый скот приходится около 30% мирового производства мяса. Главные производители и поставщики на мировой рынок говядины — Австралия, Бразилия, Нидерланды, Канада, США, Аргентина.

Ежегодно в мире производится около 500 млн т коровьего молока, или менее 100 кг на одного человека. По производству молока на душу населения лидируют Новая Зеландия (2400 кг), Ирландия (1500 кг), Нидерланды (900), Белоруссия (700), Дания (500), Франция (490), Германия (450). Эти же страны в большом количестве производят и экспортируют молочные продукты (масло, сыры, сгущенное молоко и пр.). Россия, объем душевого производства молока, которой составляет 300 кг, является крупным производителем (животного масла, сыра и пр.) и одновременно импортером молочных продуктов.

Овцеводство, как наименее прихотливый к природным условиям и кормовой базе вид животноводства, наибольшее развитие получило в странах, где сухие степи, полупустыни и горные районы занимают обширные территории. Крупными размерами поголовья овец располагают Австралия (130 млн га), Китай (120 млн га), Новая Зеландия, Индия, Турция, Казахстан, Россия, Монголия, Аргентина, Уругвай. Главные производители и экспортеры баранины — Австралия, Новая Зеландия, Аргентина. Эти же страны покрывают большую часть мирового спроса на овечью шерсть.

Свиноводство сильно развито в странах с высокой плотностью населения (немусульманского), так как для откорма свиней широко используются отходы пищевой промышленности и пищевые отбросы. Отрасль дает 40% мирового производства мяса, значительную часть кожевенного сырья, щетину. По поголовью свиней выделяются Китай (2/3 поголовья), США, Бразилия, Мексика, ФРГ, Польша, Россия, Украина, Япония. Крупнейшие экспортеры свинины — Нидерланды, Польша, США.

Птицеводство — быстро растущая отрасль животноводства, является поставщиком мяса (20% мирового производства), яиц, пуха и пера. В США, Великобритании, Японии и др. развитых странах мира созданы крупные предприятия промышленного типа для производства специально выведенных цыплят мясных пород — бройлеров. Очень крупным поголовьем птицы обладают Китай (3,1 млрд голов) и США (1,6 млрд голов), далее по величине поголовья идут Бразилия, Индия, Россия, Мексика.

Китай и США, вместе с Японией и Россией, выделяются также по производству яиц.

Основные экспортеры битой птицы — США, Франция, Бразилия.

2. Земледелие

Земледелие, или растениеводство, охватывает несколько отраслей: выращивание зерновых и технических культур, овощеводство, садоводство (плодоводство), виноградарство, картофелеводство и кормопроизводство.

Крупнейшие районы мирового производства цитрусовых, других плодов и овощей — Калифорния и Флорида в США, Средиземноморье. Выращиванием особых, качественных сортов винограда славится Шампань во Франции, Рейнланд-Пфальц в Германии (мозельские вина).

Главной отраслью мирового земледелия является выращивание зерновых культур. Зерновые культуры возделываются почти везде, где ведется земледелие, занимают примерно половину всех посевных площадей.

На развитые страны приходится свыше 30 % валового сбора зерна в мире. По урожайности зерновых они в несколько раз опережают развивающиеся страны. Например, урожайность зерновых в Японии составляет 54 ц/га, США — 47, ЕС — 46, в России —14-16 ц/га.

Использование зерна также зависит от уровня развития страны. В развитых странах на потребление населением идет менее 25 % зерна, а остальное — на корм скоту и птице. В развивающихся странах свыше 80 % зерна расходуется на продовольственные нужды.

Зерна злаков используются на разные цели: употребляются в пищу и на корм скоту. В развитых странах большая часть зерна скармливается скоту (до 75 %), в развивающихся, наоборот, идет на продовольственные нужды населения (до 90 %).

Основными зерновыми культурами являются: пшеница, рис, кукуруза, рожь, ячмень, овес, просо и сорго. В мировом валовом сборе зерна (2000 млн т) примерно равные позиции занимают три культуры: пшеница (28 %), рис (26 %) и кукуруза (25 %). Пшеница является первой среди зерновых культур по площади посевов и экспорту.

Пшеница дает хорошие результаты на черноземных почвах. По природным условиям для пшеницы наиболее благоприятны степные и лесостепные области умеренного пояса земного шара, где она является главной среди продовольственных зерновых культур.

К степным и лесостепным областям умеренного климата приурочены главные районы товарного производства пшеницы. В областях континентального климата с холодными зимами (степные провинции Канады, районы азиатской части России, Северный Казахстан, Монголия и др.) выращивают яровую пшеницу, умеренно континентального, с мягкими зимами (США, страны Западной и Восточной Европы и др.) — более урожайную озимую.

При среднем объеме производства пшеницы в мире порядка 600 млн т размеры ее ежегодного экспорта составляют 90-100 млн т.

Крупнейшие в мире производители пшеницы — Китай (около 100 млн т), США, Индия, Франция, Россия, Канада, Австралия, Аргентина. Большинство из вышеназванных стран (США, Канада, Франция, Австралия, Аргентина) пшеницу в крупных размерах экспортируют. Лидирующий в мировом производстве пшеницы Китай, вместе с Японией, Бразилией и Египтом, в большем количестве её импортирует. Россия в отдельные годы пополняет число стран-импортеров пшеницы.

Рис требователен к почве, теплолюбив и влаголюбив. Поля, на которых возделывается рис, на время вегетации обычно затапливают водой. Без орошения рис можно возделывать лишь в районах с очень большим количеством осадков (1500-2000 мм). Наиболее благоприятны для культуры риса природные условия тропической и субтропической зоны земного шара. В странах Восточной, Юго-Восточной и Южной Азии (Китай, КНДР, Республика Корея, Япония, Таиланд, Мьянма, Вьетнам, Лаос, Индия, Пакистан, Индонезия, Филиппины и др.) рис является главным продуктом питания. Развитию рисоводства здесь, помимо благоприятных природных условий, способствует высокая обеспеченность рабочей силой (рис — культура трудоемкая). Кроме азиатских стран рис возделывается в странах Северной и Латинской Америки (США, Бразилия и др.), Африки (Египет и др.), СНГ (республики Средней Азии, Азербайджан и др.). Главные производители риса — Китай (более 1/3 мирового производства), Индия (1/5), Индонезия, Бангладеш, Таиланд, Филиппины — являются одновременно и крупнейшими его потребителями. Поэтому внешняя торговля рисом не столь распространена, как внешняя торговля пшеницей, а межгосударственные потоки ограничены преимущественно рамками азиатских стран. Ежегодно из всего объёма производимого риса (500 млн т ) на экспорт направляется менее 5 %. Главные экспортеры риса — Таиланд, Вьетнам, США, Мьянма, Пакистан. Крупнейшие импортеры — Индонезия, Бангладеш, Иран, КНДР, Саудовская Аравия.

Кукуруза родом из Америки, является теплолюбивым и довольно требовательным к почвам растением. Среди зерновых культур кукуруза отличается наибольшей урожайностью и занимает второе место в мировой торговле после пшеницы. Родина кукурузы - Америка.

Кукуруза — культура одновременно продовольственная и кормовая. Поэтому в странах развитого животноводства под кукурузу отводится значительная часть посевной площади. Большая часть мирового производства кукурузы (450-500 млн т в год), приходится на страны Северной и Латинской Америки (США, Мексика, Бразилия, Аргентина) и Китай. Абсолютным лидером в производстве и экспорте кукурузы являются США, которые обеспечивают около половины мирового сбора и более 70 % мирового экспорта кукурузы. Вслед за США ведущим поставщиком кукурузы на международные рынки является Аргентина, а по размерам производства выделяются Китай (1/5 мирового сбора), Бразилия, Мексика. Многие европейские страны (Франция, Венгрия, Румыния, Югославия, Молдавия, Украина, Россия и др.) и государства Африки (ЮАР, Кения, Ангола, Мозамбик, Малави и др.) выращивают кукурузу для собственных продовольственных нужд и в целях укрепления фуражной базы.

Рожь менее требовательна к почвам, не столь теплолюбива, как пшеница, и поэтому хорошо удается на лесных почвах умеренного пояса. Более 90 % мирового сбора ржи приходится на страны Западной и Восточной Европы, в т.ч. около 1/3 её производства — на Россию.

Ячмень и овес, как наименее теплолюбивые и скороспелые зерновые культуры, в основном выращивают в странах лесной зоны Северной Америки (Канада, США) и Европы (Великобритания, Франция, ФРГ, Польша, Эстония, Латвия, Литва, Россия и др.).

Просо и сорго — теплолюбивы и засухоустойчивы. Главный их производитель — США (1/4 мирового производства). Также эти культуры выращивают в степных и полупустынных районах Азии (выделяются Индия и Китай) и Африки.

Особенности размещения технических культур

К техническим культурам относятся растения, используемые в качестве сырья в различных отраслях легкой и пищевой промышленности. Например:

• сахарный тростник и сахарная свекла — важнейшие сахароносы,
• хлопчатник и лен — главные прядильные культуры,
• соя и подсолнечник — масличные культуры,
• чай, кофе и какао — стимулирующие растения,
• гевея — каучуконос и т. д.

Сахарный тростник — многолетнее теплолюбивое и влаголюбивое растение, культивируется в тропических и субтропических районах мира. Главные производители сахарного тростника — страны Латинской Америки (Бразилия, Куба, Мексика и др.), Восточной и Южной Азии (Индия, Китай, Филиппины, Таиланд, Вьетнам и др.), Австралия.

Сахарная свекла — культура менее теплолюбивая, чем сахарный тростник, распространена в областях умеренного пояса. По сбору сахарной свеклы лидируют европейские страны (Украина, Франция, ФРГ, Россия, Польша, Италия и др.) и США.

Большую часть сахара, производимого в мире, получают из сахарного тростника. Тростниковый сахар преобладает и во внешней торговле. Основные его производители — Индия, Куба и Бразилия. Ведущие экспортеры сахара — Бразилия, Индия, Таиланд, Австралия (тростниковый) и Франция (свекловичный сахар).

Хлопчатник требует много тепла, солнечного света и хорошо увлажненных, богатых питательными веществами почв. Более всего подходят для хлопчатника природные условия тропической и субтропической зоны земного шара. Главные производители хлопка — страны Азии (Китай, сосредоточивающий 1/4 его мирового производства, Индия, Пакистан, Вьетнам, Сирия, Турция и др.), СНГ (Узбекистан), Северной и Латинской Америки (США, Мексика, Бразилия, Перу и др.), Африки (Египет, Судан и др.).

Основные экспортеры хлопка — США, Мексика, Гватемала, Пакистан, Египет, Судан.

Лен-долгунец — культура умеренного пояса зоны широколиственных лесов, основные производители — Белоруссия и Россия. Из волокнистых культур помимо хлопчатника и льна в текстильной промышленности мира используют джут и сизаль.

Джут — травянистое растение субэкваториального и экваториального климата, волокна которого употребляются для изготовления грубых тканей, веревок, канатов. Производство джута сконцентрировано в странах Азии (Китай, Индия, Бангладеш).

Сизаль — волокно, произведенное из листьев травянистого тропического растения агавы. Выращивается в Бразилии и африканских странах (Танзания, Кения и др.).

Чай, кофе, какао, табак — теплолюбивые и влаголюбивые растения, преимущественно возделывают в тех тропических и субтропических областях земного шара, где выпадает много осадков. Крупнейшие в мире производители и экспортеры чая — Индия, Китай, Шри-Ланка, Индонезия, Турция; кофе — Бразилия, Колумбия, Мексика, Эфиопия (родина кофе); какао-бобов — страны Западной Африки (Кот-д'Ивуар, Гана, Нигерия, Камерун и др.) и Бразилия; табака — Китай, Индия, США, Бразилия.

Соя — важнейшая масличная культура, наиболее распространена в США (около половины мирового производства и экспорта соевых бобов), Китае, Бразилии, Аргентине. Большое значение имеют и другие масличные культуры — подсолнечник (Россия, Украина), оливковое дерево (страны Средиземноморья), масличная пальма (страны Западной и Экваториальной Африки, Малайзия, Индонезия), арахис (тропические страны Америки, Азии и Африки), рапс (Канада, Индия, Аргентина), кунжут (Азия).

Гевея — дерево влажных тропических лесов, используется в хозяйстве для производства натурального каучука. Крупнейшие в мире плантации каучуконосов (гевеи) находятся в странах Юго-Восточной Азии (Малайзия, Индонезия, Таиланд) и Бразилии.

3. География промышленности мира

Современная промышленность отличается сложностью состава отраслей, производств и связей между ними. Промышленные отрасли мира взаимосвязаны между собой:

1. топливная промышленность осуществляет добычу первичных энергоносителей (угля, нефти, газа);
2. электроэнергетика;
3. черная и цветная металлургия, химическая промышленность используют продукцию добывающих отраслей;
4. машиностроение получает конструкционные материалы от отраслей предшествующей группы и некоторых других производств;
5. легкая и пищевая промышленности заняты переработкой сельскохозяйственного сырья.

Классификация отраслей промышленности осуществляется по следующим признакам:

1. однородность целевого назначения производимой продукции (машиностроительная, топливная, пищевая, промышленность строительных материалов),
2. общность исходного сырья (металлообрабатывающая и деревообрабатывающая),
3. родственность применяемой технологии (химическая промышленность).
4. по характеру воздействия на предмет (добывающие и обрабатывающие отрасли).

По характеру воздействия на предмет труда вся промышленность делится на добывающие и обрабатывающие отрасли.

В состав добывающей промышленности входят отрасли, в которых осуществляется процесс добычи сырья и топлива из земных недр, лесов и водоемов (нефтяная, газовая, угольная, электроэнергетика (АЭС, ГЭС, др альтернативные источники), химическая, лесная, черная и цветная металлургия).

К группе обрабатывающей промышленности относятся отрасли, занимающиеся переработкой сырьевых материалов. В зависимости от исходного сырья обрабатывающая промышленность подразделяется на отрасли, перерабатывающие сырье промышленного происхождения (производство черных, цветных металлов и др.), и отрасли, перерабатывающие сельскохозяйственное сырье (мясная, сахарная, хлопчатобумажная).

Структура мировой обрабатывающей промышленности, %

Отрасли	1990 г.	1999 г.
Обрабатывающая промышленность	100	100	округлённо
Конторское оборудование, ЭВМ, радиотехника	15,07	23,7	24
Химия, нефтепереработка	15,7	16,72	17
Металлоизделия и машины	14,95	13,84	14
Пищевая	12,25	11,75	12
Транспортные средства	9,55	9,17	9
Бумага, полиграфия	7,7	6,67	14
Основные металлы	6,0	5,2	5
Текстиль	4,77	3,88	4
Одежда, обувь, кожаные изделия	3,55	2,25	2
Деревообработка	2,2	1,83	1

Доля обрабатывающей промышленности в ВВП изменяется в зависимости от уровня доходов на душу населения. Её увеличение происходит до тех пор, пока уровень доходов на душу населения не превысит 15 тыс долл. в год, а затем наступает период стабилизации. В развитых странах доля обрабатывающей промышленности в ВВП увеличивалась до 70-х гг., а затем начала снижаться.

География топливной промышленности мира

Топливно-энергетический баланс, пути оптимизации его структуры. В развитии топливно-энергетической промышленности мира выделяют три главных этапа: угольный, нефтегазовый, современный. Этапы развития топливно-энергетической промышленности мира.

1 этап — угольный (с конца XIX до середины XX в.). В конце XIX и начале XX в. в промышленной энергетике и международной торговле топливом господствовал уголь. Еще в 1948 г. доля угля в общем, потреблении основных источников энергии составляла 60 %.

2 этап — нефтегазовый (1950-1980 гг.). В 50-60-е гг. структура потребления энергоресурсов существенно изменилась, на 1-е место вышла нефть — 51 %, доля угля сократилась до 23 %, природного газа составила 21,5%, гидроэнергии — 3 %, ядерной энергии — 1,5 %.

Такого рода изменения в структуре потребления энергоресурсов были обусловлены широким освоением новых крупных источников нефти и природного газа; рядом преимуществ этих видов топлива перед твердым топливом (высокая эффективность добычи, транспортировки, потребления); возросли масштабы использования нефти и природного газа не только как топлива, но и как промышленного сырья. В России — 31 АЭС, а в США — 103 шт.

3 этап — производство энергии на АЭС, ГЭС (с 1980-х гг.). С 80-х гг. приоритетное направление — переход от преимущественного использования исчерпаемых ресурсов к неисчерпаемым, нетрадиционным источникам энергии (энергия ветра, солнца, приливов и отливов, ядерная энергия, геотермические источники, гидроресурсы и др.).

В итоге доля нефти в общем, потреблении и производстве энергоресурсов стала сокращаться (до 38% в 2000 г.), вновь возрастает значение угла (31%), упрочил позиции природный газ (23,5%). Все более заметным становится рост использования гидроэнергии, ядерной и других (альтернативных) источников энергии.

Нефтяная промышленность. В современном хозяйстве нефть и нефтепродукты широко используются как в энергетических целях, так и в качестве химического сырья.

Нефть занимает лидирующие позиции на мировом рынке топлива. В наибольшей степени она используется в работе сельскохозяйственной техники и оборудования, хотя она необходима и для автомобильного транспорта, без неё невозможно производство пластмасс, металлов (особенно алюминия), продукции косметической и медицинской промышленности. О значении нефти говорит тот факт, что 30 лет назад сокращение объёмов добычи нефти на 5 % привело к 4-х-кратному увеличению цен на все виды товаров.

Среднегодовой объем добычи нефти составляет 3,3-3,4 млрд т.

Ведущую роль в мировой добыче нефти (43 % всей добычи) играет организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК), в которую входят Иран, Кувейт, Саудовская Аравия, ОАЭ, Катар, Алжир, Ливия, Нигерия, Габон, Индонезия, Венесуэла.

Весьма велика в мировом производстве нефти и роль стран СНГ, прежде всего России, Азербайджана (Апшеронский полуостров, шельф и дно Каспия), Туркмении (месторождения в районе Узбоя), Казахстана (месторождения Тенгизское, Карачаганакское, полуостров Мангышлак, Урало-Эмбинский бассейн).

Вне этих группировок существенное значение имеет добыча нефти в Северной Америке (США, Канада, Мексика), в Северном море на шельфе Великобритании и Норвегии, в Китае и Юго-Восточной Азии (Бахрейн, Малайзия и др.).

Десятку крупнейших производителей нефти образуют Саудовская Аравия (410 млн т), США (325), Россия (300), Иран (185), Норвегия (155), Китай (155), Венесуэла (150), Мексика (145), ОАЭ и Великобритания (около 100 млн т).

На экспорт направляется около половины всей добываемой нефти. Помимо стран-членов ОПЕК (65 % в мировом экспорте нефти) крупнейшими поставщиками нефти на мировой рынок являются России, Мексика, Великобритания. Ирак, долгое время бывший одним из крупнейших производителей и экспортеров нефти, временно лишен права ее поставок на мировой рынок.

Основными импортёрами нефти являются США (до 250 млн т), Япония, Китай и европейские страны (Франция, Германия, Нидерланды и др.).

Нефтеперерабатывающая промышленность мира (более 60 % её мощностей) размещается в развитых странах — основных потребителях нефти и нефтепродуктов. Особенно велика доля США (21 % мощностей), Западной Европы (20 %), России (17 %), Японии (6 %).

Нефтеперерабатывающая промышленность перемещается в развивающиеся страны, доля последних в мировой нефтепереработке превысила 40 % в конце 90-х гг.

По прогнозу потребление нефти будет ежегодно увеличиваться на 1,5 %, в т.ч. на 0,7 % в развитых странах и на 2,5 % в год в развивающихся странах. Увеличение потребления нефти связано с развитием обрабатывающих отраслей промышленности в развивающихся странах и с удовлетворением потребностей автомобильного и воздушного транспорта в развитых странах.

Основное направление — повышение эффективности нефтедобычи. Сегодняшние технологии позволяют извлекать из нефтяных месторождений только 30-35 % нефти. Необходимо поднят этот показатель хотя бы в 2 раза. Тогда будет больше времени на разработку синтетического топлива, сопоставимого по характеристикам, количеству и стоимости с нефтью.

Из-за снижения темпов развития мировой экономики цена на нефть будет колеблется в коридоре от 50 до 70 долл. за баррель. Максимальный уровень цен на нефть достигнут в 2007 г. — 147 долл. за баррель. С течением времени цена нефти будет неизбежно расти. Фактором снижения цен на нефть будут усилия развитых стран по созданию новых видов топлива и переходу на них.

На развитые страны них приходится свыше 60 % потребления минерального сырья, примерно 58 — нефти и 50 % — природного газа. Например, США, где проживает 4,5 % населения мира, располагают примерно 20 % мировых запасов минеральных ресурсов, а потребляют до 40 %. Развивающиеся страны, обладая большей частью мировых природных ресурсов, потребляют их менее 20 %. Россия, где проживает 2,5 % населения мира, располагает 25 % запасов мировых ресурсов, а потребляет лишь 4 % этих ресурсов.

Уровень самообеспеченности ресурсами стран ЕС составляет 66 %, а Японии — 30 %. Одновременно в странах ЕС потребление нефти превышает собственную добычу в 2,5 раза, а в США — в 2 раза.

Газовая промышленность. Природный газ, как и нефть, используется как топливо и сырье для химической промышленности. Особенностями добычи природного газа являются: наличие значительных разведанных запасов газа, дешевизна его добычи, транспортировки и использования. Мировая добыча природного газа постоянно растет (в 1997 г. составила 2,2 трлн м3). Наибольшие объёмы добычи природного газа имеют Россия (570 млрд м3), США (540) и Канада (155), на их долю приходится более половины мировой добычи. Нидерланды, Великобритания, Индонезия, Алжир, Узбекистан, Туркмения, Саудовская Аравия, Иран, Австралия ежегодной добывают от 90 до 30 млрд м3.

Крупнейшие в мире производители природного газа — Россия, США, Канада, Нидерланды, Великобритания одновременно в большом количестве и потребляют природный газ. Поэтому на экспорт они поставляют только 15 % добываемого природного газа. Крупнейшие экспортеры газа — Россия (30 % мирового экспорта), Нидерланды, Канада, Норвегия, Алжир.

США — крупнейший потребитель природного газа (своего и импортируемого из Канады, Алжира и др.). Крупными импортёрами газа являются Япония и большая часть стран Европы (особенно Германия, Франция, Италия). Поставки природного газа на экспорт осуществляются по газопроводам (из Канады и Мексики в США, из России и Туркмении в страны СНГ и Европу, из Норвегии и Нидерландов в Европу) или морскими перевозками в сжиженном виде (из Индонезии в Японию, из Алжира в Западную Европу и США).

Угольная промышленность весьма перспективна в мировом энергоснабжении (угольные ресурсы полностью ещё не разведаны, их запасы значительно превосходят запасы нефти и природного газа). Современная мировая добыча угля находится на уровне 4,5-5 млрд т. Главными угледобывающими странами являются представители всех регионов мира, за исключением бедных углём стран Латинской Америки. Больше всех в мире добывают угля Китай (1160 млн т), США (930), ФРГ (270), Россия (245), Индия (240), Австралия, Польша, ЮАР (по 200 млн т), Казахстан, Украина (по 100 млн т). Самые крупные по добыче угольные бассейны мира — Аппалачский (США), Рурский (ФРГ), Верхне-Силезский (Польша), Донецкий (Украина), Кузнецкий и Печорский (Россия), Карагандинский (Казахстан), Фушунский (Китай). Наиболее эффективна разработка угля открытым способом в США, Австралии, ЮАР.

Поскольку уголь активно используется во всех странах, на экспорт ежегодно поступает только 1/10 часть его мировой добычи. Крупнейшие экспортеры угля — Австралия, США, ЮАР, Польша, Канада, Россия. Основные импортеры — Япония, Южная Корея, Италия, Германия, Великобритания. Австралия поставляет уголь в Японию и Южную Корею. США и ЮАР работают на европейский и латиноамериканский рынок. Распространение российского угля (Печорского и Кузнецкого бассейнов) за рубеж ограничено его слабой конкурентоспособностью с местным и привозным топливом других стран из-за дороговизны добычи, удаленности от основных потребителей.

В развитых странах (США, Великобритания) прирост собственного производства первичных энергоресурсов остается незначительным и обеспечивается за счет наращивания объемов добычи газа при снижении добычи нефти. В развивающихся странах (Китай, Индия) растут темпы добычи угля, а темпы добычи нефти и газа — снижаются. Производство энергоресурсов в развивающихся странах в 1,5-2 раза опережает их потребление, что влияет на мировую конъюнктуру цен на них.

Электроэнергетика мира. По мере роста населения увеличивается мировое потребление первичных энергоресурсов. С 1950 по 2000 г. их потребление возросло в 3 раза. Среднегодовые темпы прироста энергопотребления составляют 1,25-1,8 % в развитых странах и 3-5 % — в развивающихся.

Большая часть мирового производства электроэнергии (13,5 трлн кВт-ч) приходится на небольшую группу стран, среди которых выделяются США (3600 млрд кВт-ч), Япония (930), Китай (900), Россия (845), Канада, Германия, Франция (около 500 млрд кВт-ч). На долю развитых стран приходится около 65 % всей выработки электроэнергии, развивающихся — 22 %, стран с переходной экономикой — 13 %.

На тепловых электростанциях (ТЭС) вырабатывается 62 % всей электроэнергии, на гидроэлектростанциях (ГЭС) — около 20 %, на атомных электростанциях (АЭС) — около 17 % и около 1 % — это использование альтернативных источников энергии (солнечные, геотермальные, приливные, ветровые электростанции). В Норвегии, Бразилии, Канаде и Новой Зеландии практически вся электроэнергия вырабатывается на ГЭС. В Польше, Нидерландах и ЮАР почти всю выработку электроэнергии обеспечивают ТЭС, а во Франции, Швеции, Бельгии, Швейцарии, Финляндии, Республике Корее электроэнергетика в основном базируется на АЭС.

Основные преимущества работы ГЭС — низкая себестоимость, экологическая чистота производства, возобновляемость используемых ресурсов. Существенные недостатки — длительные сроки строительства и окупаемости капитальных затрат. В отдельных регионах мира — в Африке, Латинской Америке и Азии — существую незадействованные резервы для развития гидроэнергетики. Однако в связи с более быстрыми темпами роста мощности ТЭС и АЭС доля ГЭС в электроэнергетике мира сокращается.

Главные достоинства ТЭС (в сравнении с ГЭС) — относительно небольшие сроки строительства, стабильность работы. Доля ТЭС и АЭС особенно велика в группе промышленно развитых стран мира.

Положительное свойство АЭС (в сравнении с ТЭС, работающими на минеральном топливе, и ГЭС), — свобода размещения. Именно этим объясняется высокий уровень развития атомной энергетики в странах, испытывающих дефицит в минеральном топливе (Франция, Швеция, Финляндия, Бельгия, Швейцария, ФРГ, Великобритания, Япония и др.). По общей мощности АЭС среди стран мира лидируют США. Развитие атомной электроэнергетики во многих странах мира сдерживается страхом возможных ядерных катастроф, нехваткой капиталов (строительство АЭС весьма капиталоемкое дело).

География металлургической промышленности

Черная металлургия включает добычу и обогащение железной, марганцевой и хромовой руд, выплавку чугуна и стали, производство стального проката и ферросплавов (тугоплавких металлов?). Ферросплавы — сплавы железа с легирующими металлами (марганец, хром, никель, кобальт, вольфрам, молибден), применяются при выплавке стали как специальные добавки для повышения качества металла. Исходным сырьем для черной металлургии служат железная, марганцевая и хромовая руды.

В составе черной металлургии (ЧМ) выделяют:

1. металлургические комбинаты (включающие в себя все три передела);
2. предприятия передельной металлургии (без выплавки чугуна);
3. предприятия малой (цеховой) металлургии;
4. предприятия с электротермическим производством стали и ферросплавов.

Первые три вида предприятий различаются завершенностью основного цикла (выплавка чугуна, стали и проката). Комбинаты — основной тип предприятий ЧМ в развитых странах.

В мире ежегодно добывается примерно 1 млрд т железной руды, из них более половины приходится на три страны — Китай (23 %), Бразилию (17 %) и Австралию (13 %). Добыча железной руды в этих странах быстро растет. Большое количество железной руды добывается также в России, Украине, США, Индии, Канаде, Венесуэле, Франции, Казахстане и др.

Бразилия и Австралия обеспечивают около 60 % мирового экспорта железной руды. Многие страны мира импортируют железную руду, в т.ч. добывающие её (США, Великобритания, Италия, Китай и др.). Больше всех импортируют черные металлы США. Крупнейшие импортеры — Япония, ФРГ, Респ. Корея.

Черная металлургия полного цикла отличается высокой материалоемкостью. На выплавку 1 т чугуна расходуется не менее 1,5-2 т железной руды (чем богаче руда железом, тем меньше её расход), 1-1,2 т коксующегося угля, а всего 4-5 т сырья и топлива.

Факторы размещения предприятий чёрной металлургии. Идеальными местами для развития черной металлургии являются районы, богатые железной, марганцевой рудами и топливом (коксующимся углём). Это Индия, Китай, Казахстан, Австралия, Донецко-Приднепровский район Украины.

Благоприятное сочетание природных ресурсов встречается нечасто. Поэтому многие металлургические центры возникли вблизи разработок только железной руды (в Лотарингии во Франции, на месторождениях Великих озер в США, в Альпах Италии, в Швеции, Бразилии) или в местах добычи только каменного угля (район Рура в ФРГ, Пенсильвании в США, Донбасса на Украине, Кузбасса в России).

В некоторых странах мира первичные стадии металлургии (доменное производство) заменены использованием собственного или импортируемого металлолома. В США половина стали, производится не из чугуна, а из лома. Из металлического лома выгоднее (дешевле) сразу выплавлять сталь, минуя доменное (чугунолитейное) производство. Поэтому в мире наблюдается превышение выплавки стали над чугуном.

Во многих развитых странах размещение металлургии определяется ориентацией на импортные железную руду и каменный уголь. В Японии практически все заводы черной металлургии расположены по побережью, что очень удобно для подвоза импортного сырья и топлива (железной руды и каменного угля) и вывоза готовой продукции морским путем. Железную руду Японии поставляют Австралия, Индия, Бразилия, а уголь — Австралия и Китай.

Крупные металлургические комбинаты созданы в портовых городах Италии (Неаполь, Генуя, Торонто), Франции (Марсель, Дюнкерк), США (Балтимор, Филадельфия), Китая (Ухань), Германии, Великобритании, Бельгии, Нидерландов и др. Для европейских стран железная руда поступает из Африки и Латинской Америки, уголь — из США. Для США железная руда идет из Бразилии, Венесуэлы и Канады.

В мировом производстве стали (700-750 млн т) лидируют Китай, Япония, США, Россия, ФРГ, Республика Корея, Бразилия, Англия, Франция, Италия. Китай — мировой лидер в производстве стали. Специализируются на производстве стали экономики Австралии, Канады, ЮАР, Швеции, Австрии, Испании, Украины, Польши, стран Бенилюкса.

В мировой выплавке стали постоянно увеличивается удельный вес развивающихся стран (выплавляют 40 % стали), прежде всего новых индустриальных (Республика Корея, Бразилия, Индия, Мексика, Аргентина и др.).

В настоящее время мировая выплавка стали сокращается, что обусловлено снижением металлоёмкости производства в развитых странах и процессом замещения металла пластмассами и различными сплавами. Важнейшей мировой тенденцией в чёрной металлургии является перемещение отраслевого производства из развитых в развивающиеся страны. Развитые страны, такие, как Австралия, Канада и ЮАР, специализируются на выпуске высококачественных металлов и сложных видов проката вследствие высокой степени обеспеченности металлургическим сырьем и топливом. Развивающиеся страны специализируются на выпуске рядового металла.

Резкое сокращение металлургического производства отмечено в странах СНГ (в 2 раза) и в странах ЦВЕ (на 33 %). Россия остаётся крупнейшим поставщиком черных металлов на мировой рынок (около 15 % мирового экспорта).

Цветная металлургия включает в себя производство цветных, благородных, редких металлов, а также их сплавов. Основное место на рынке цветных металлов занимают алюминий, медь, цинк, свинец, никель, олово, золото, серебро, ртуть.

Значительную долю годовой выплавки цветных металлов мира составляют: алюминий (более 45 %), медь (25%), цинк (16 %) и свинец (11 %). Значительны объёмы производства никеля, олова, магния, кобальта, вольфрама, молибдена.

Цветную металлургию отличают некоторые особенности, сказывающиеся на размещении.

1. Высокая материалоемкость производства, делающая невыгодным отрыв переработки от мест добычи исходного сырья.

Процентное содержание большинства цветных металлов в рудах невелико (обычно от долей процента до нескольких процентов), что предопределяет «привязку» рудообогатительных предприятий к местам добычи сырья.

2. Высокая энергоёмкость производства, делающая эффективным развитие отрасли у источников дешевого топлива и электроэнергии.

Поскольку производство (выплавка) металлов из обогащенного сырья требует больших затрат энергии, стадии обогащения и металлургических переделов в цветной металлургии зачастую оказываются территориально разобщенными.

3. Комплексный характер используемого сырья. Многие руды цветных металлов по своей природе полиметаллические, т. е. содержат несколько металлов, С целью их полного извлечения (использования) в цветной металлургии эффективным является производственное комбинирование.

4. Широкое использование в производстве ресурсов вторичного сырья (в развитых странах из лома выплавляют 40 % меди, 25-30 % алюминия, 40-50 % свинца). Размещение отраслей цветной металлургии по этой причине во многих случаях ориентировано на ресурсы вторичного сырья (металлолома).

Разные отрасли металлургии имеют свои особенности размещения.

Ведущей отраслью цветной металлургии (по объему производства и использованию изделий) в современном мировом хозяйстве является алюминиевая промышленность. Среди других отраслей цветной металлургии эта отрасль отличается наибольшей сложностью производства. Производство алюминия проходит три стадии.

Первая стадия производства алюминия — добыча сырья (бокситы, нефелины, алуниты) — ориентируется на богатые месторождения.

Вторая стадия — производство окиси алюминия (глинозема), — будучи материалоемкой и теплоемкой, тяготеет, как правило, к источникам сырья и топлива.

Третья стадия — электролиз окиси алюминия — ориентируется на источники дешевой электроэнергии (крупные ГЭС и ТЭС).

Основным сырьем для выработки глинозема являются бокситы, мировая добыча которых составляет примерно 150 млн т в год. Подавляющая часть добычи и экспорта бокситов приходится на Австралию (почти треть мировой добычи), Гвинею, Ямайку, Бразилию, Китай, Индию, Россию, Суринам, Грецию, Венесуэлу, Казахстан.

Большая часть сырья (примерно 2/3) перерабатывается в глинозем на месте — в Австралии, Бразилии, России, Казахстане и др. Часть сырья (примерно 1/3) экспортируется в страны, где для производства окиси алюминия присутствует главный фактор — наличие минерального топлива (местного или поставляемого со стороны), — США, Канада, Украина, Ирландия, Сардиния (Италия) и др.

Производство металлического алюминия получило преимущественное развитие в странах, располагающих крупными источниками дешевой энергии — большими гидроресурсами и мощными ГЭС (США, Россия, Канада, Бразилия, Норвегия и др.), богатых природным газом (Ирак, Бахрейн, ОАЭ, Нидерланды, Великобритания и др.) или каменным углем (Австралия, Индия, Китай и др.). В некоторых старых, традиционных центрах выплавки алюминия (Франция, Австрия, Венгрия и др.), где энергия дорогая, его производство сильно сократилось и постепенно сходит на нет.

Крупнейшие производители алюминия в мире — Россия, США, Япония, ФРГ, Италия.

Медная промышленность в своем размещении в основном ориентируется на ресурсы меди (природное и вторичное сырье). Невысокое содержание металла в медных концентратах (8-35 %), относительно небольшая энергоемкость их переработки (в сравнении с выплавкой алюминия) делают выгодным размещение производства (выплавки) меди в местах добычи и обогащения, медных руд. Поэтому места добычи и выплавки меди оказываются часто территориально совмещенными. Главные районы добычи меди находятся в Северной и Латинской Америке (Чили, США, Канада, Перу, Мексика), Африке (Замбия, Заир), СНГ (Россия, Казахстан), Азии (Япония, Индонезия, Филиппины), Австралии и Океании (Австралия, Папуа — Новая Гвинея).

Главные добывающие медь страны выделяются и по её выплавке. Ведущее место принадлежит США, Чили, Японии, КНР, Канаде, России. Часть добываемой руды в виде концентратов и черновой меди вывозится в другие страны (из Папуа и Филиппин в Японию, из стран Латинской Америки в США, из стран Африки в Европу, из России и Казахстана в Европу и Китай). Почти 1/5 мировой выплавки меди базируется на ресурсах металлолома. Медеплавильная промышленность Великобритании, Франции, ФРГ, Бельгии и других стран выпускает только вторичный металл.

Цинковая и свинцовая промышленность обычно имеет общую сырьевую базу — полиметаллические руды. Страны, располагающие наиболее крупными месторождениями полиметаллов, выделяются по их добыче (США, Канада, Мексика, Перу в Северной и Латинской Америке, Ирландия и ФРГ в Европе, Россия и Казахстан в СНГ, Китай, Япония, Австралия). По размерам выплавки свинца и цинка ведущие позиции в мире занимают экономически развитые страны мира — США, Япония, Канада, Австралия, ФРГ, Франция, Италия. Очень крупным производителем свинца и цинка является Китай. Россия в мировом производстве цинка и свинца не входит в десятку ведущих стран.

Характерна территориальная разобщенность мест добычи и обогащения свинцовых и цинковых руд и металлургических их переделов. Это объясняется высокой транспортабельностью цинковых и свинцовых концентратов в силу высокого содержания в них металла (30-70 %). Например, Ирландия, добывающая цинковые и свинцовые руды, мощностей по их выплавке не имеет, в то время как в Японии, ФРГ, Франции размеры выплавки металла значительно превосходят размеры добычи цинка и свинца этих стран.

Оловянная промышленность. Страны Юго-Восточной Азии дают 2/3 добычи и выплавки олова. Прежде всего, это Малайзия. Крупные размеры добычи и выплавки олова имеют также Боливия, Россия, Китай.

В мировом производстве цинка, свинца и олова так же, как и в медной промышленности, велика доля вторичного сырья (металлолома). Особенно это характерно для цветной металлургии развитых стран, где вторичное сырье обеспечивает 50 % выплавки свинца, 25 % цинка и олова.

Развитие цветной металлургии в мире характеризуется устойчивой тенденцией к росту. Для цветной металлургии развитых стран характерны:

1. увеличение доли вторичного сырья, которое обеспечивает свыше 25 % потребностей в цинке и олове, 40 % — в меди и 50 % — в свинце;
2. повышенное внимание к стратегическим и редким металлам — титану, магнию, германию;
3. преобладание производства проката и готовой продукции.
4. Выплавка тяжелых металлов переместилась в развивающиеся страны.

Машиностроение мира

Машиностроение — главная отрасль мировой промышленности, на него приходится около 35 % стоимости мировой промышленной продукции, в том числе в развитых странах — 38 %, в странах с переходной экономикой — 25 %, в странах НИС — 15-25 %.

Среди отраслей промышленности машиностроение — наиболее трудоемкое производство. Особенно высокой трудоемкостью отличаются приборостроение, электротехническая и аэрокосмическая промышленность, атомное машиностроение и другие отрасли, выпускающие сложную технику. В связи с этим одним из главных условий размещения машиностроения является обеспечение его квалифицированной рабочей силой, наличие определенного уровня производственной культуры, центров научных исследований и разработок.

Близость к сырьевой базе важна лишь для некоторых отраслей тяжелого машиностроения (производство металлургического, горно-шахтного оборудования, котлостроение и др.).

В машиностроении мира доминирующее положение занимает небольшая группа развитых стран — США (30 % стоимости машиностроительной продукции), Япония — 15 %, ФРГ — около 10 % , Франция, Великобритания, Италия, Канада. В этих странах развиты практически все виды современного машиностроения, высока их доля в мировом экспорте машин. На развитые страны в целом приходится свыше 80 % мирового экспорта машин и оборудования. При почти полной номенклатуре производства машиностроительной продукции этой группе стран принадлежит ключевая роль в развитии авиаракетно-космической промышленности, микроэлектроники, робототехники, атомно-энергетической техники, станкостроении, тяжелого машиностроения, автомобилестроения.

В группу лидеров мирового машиностроения входят также Россия (6 % стоимости машиностроительной продукции), Китай (3 %) и несколько малых промышленно развитых стран — Швейцария, Швеция, Испания, Нидерланды и др.

Машиностроение развитых стран базируется на высоком уровне научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок (НИОКР), высокой квалификации рабочей силы и ориентировано на выпуск технически сложной и высококачественной продукции. Машиностроение развивающихся стран, основанное на дешевизне местной рабочей силы, специализируется, на выпуске массовых, трудоемких, но технически несложных, невысоких по качеству видах изделий. Здесь много чисто сборочных заводов, получающих комплекты машин в разобранном виде из промышленно развитых стран.

Современными машиностроительными заводами располагают немногие развивающиеся страны, прежде всего, новые индустриальные — Южная Корея, Гонконг, Тайвань, Сингапур, Индия, Турция, Бразилия, Аргентина, Мексика. Главные направления развития их машиностроения — производство бытовой электротехники, автомобилестроение, судостроение.

Машиностроение подразделяется на:

1. общее (35 % мирового машиностроительного производства), включающее станкостроение, тяжелое машиностроение, сельскохозяйственное машиностроение;
2. транспортное (35 %),
3. электротехническое (30 %), включая электронику.

Крупнейшие продуценты и экспортеры изделий общего машиностроения — развитые страны: Германия, США, Япония и др. Развитые страны являются также главными производителями и поставщиками станков на мировой рынок (выделяются Япония, Германия, США, Италия и Швейцария). В составе общего машиностроения развивающихся стран преобладает выпуск сельскохозяйственных машин и несложного оборудования.

В последние годы опережающими темпами растет электроника, а доля транспортного машиностроения снижается.

В электротехнической промышленности увеличивается производство энергетического оборудования, но более быстрыми темпами развивается электронная индустрия. Выделяются две ее основные подотрасли: военно-промышленная и бытовая электроника. Ведущими центрами военной и промышленной электроники являются США и Япония.

Мировые лидеры в области электротехники и электроники — США, Япония, Россия, Великобритания, ФРГ, Швейцария, Нидерланды. Производство бытовых электроприборов и изделий бытовой электроники получило развитие в странах Восточной и Юго-Восточной Азии.

Среди отраслей транспортного машиностроения наиболее динамично развивается автомобилестроение. В мире производится более 60 млн автомобилей в год. Из общего объема производства автомобилей свыше 70 % приходится на легковые, а остальное — на грузовые автомобили и автобусы. Главные производители автомобилей — Япония, США, Канада, ФРГ, Франция, Италия, Великобритания, Швеция, Испания, Россия. Сравнительно новые страны для отрасли — Южная Корея, Бразилия, Аргентина, Китай, Турция, Индия, Малайзия, Польша.

В отличие от автомобилестроения, авиастроение, судостроение, производство подвижного состава железных дорог переживает застой. Основная причина этого — отсутствие спроса на их продукцию.

Судостроение из развитых стран переместилось в развивающиеся. Крупнейшими производителями судов стали Южная Корея (опередила Японию и вышла на первое место в мире), Бразилия, Аргентина, Мексика, Китай, Тайвань. В мировом судостроении перестали играть заметную роль США и страны Западной Европы (Великобритания, Германия и др.) в результате сокращения производства судов.

Авиационная промышленность сконцентрирована в странах с высоким уровнем науки и квалификации рабочей силы — США, России, Франции, Великобритании, ФРГ, Нидерландах.

В территориальной структуре мирового машиностроения выделяют четыре главных региона — Северную Америку, Европу, Восточную и Юго-Восточную Азию и СНГ.

В мировом хозяйстве представлены 4 основных машиностроительных региона.

1. Северная Америка (США, Канада, Мексика, Пуэрто-Рико) выступает как крупнейший производитель и экспортер машин высокой сложности, изделий тяжелого машиностроения и наукоемких отраслей. Этот регион характеризуется развитием производства сверхмощных компьютеров, воздушных лайнеров, ракетно-космической и военно-промышленной электроники, атомно-энергетической техники, военного кораблестроения, военной техники на базе электронных технологий. На данный регион приходится 30 % (1/3) мирового производства машинно-технической продукции. США занимают лидирующие позиции в регионе и мире по общей стоимости продукции машиностроения.
2. Страны Европы (без СНГ) производят около 1/3 продукции мирового машиностроения. Этот регион представлен машиностроением всех видов, но особо выделяется общим машиностроением (станкостроением, производством оборудования для металлургии, текстильной, бумажной, часовой и др. отраслей промышленности), электротехникой и электроникой, транспортным машиностроением (автомобилестроением, авиастроением, судостроением). Лидер европейского машиностроения ФРГ — крупнейший экспортер в регионе и мире продукции общего машиностроения.
3. Страны Восточной и Юго-Восточной Азии производят около 25 % продукции мирового машиностроения. В этот регион постепенно перемещается производство судов, автомобилей, бытовой электроники. Лидером региона является Япония — вторая машиностроительная держава мира, крупнейший экспортер изделий наиболее квалифицированных отраслей (микроэлектроника, электротехника, авиатехника, робототехника). Китай, Республика Корея, Тайвань, Таиланд, Сингапур, Малайзия, Индонезия производят трудоемкую, но менее сложную продукцию (производство бытовых электроприборов, автомобилей, морских судов), значительная часть которой поступает на внешний рынок.
4. В электронной промышленности ряда стран АТР созданы технологические парки, в которые активно привлекаются иностранные инвестиции.

Страны СНГ имеют полную номенклатуру машиностроительного производства. Особенно большое развитие получили здесь отрасли военно-промышленного комплекса, авиационной и ракетно-космической промышленности, несложные отрасли общего машиностроения (производство сельскохозяйственной техники, металлоемких станков, энергетического оборудования и др.). По ряду отраслей, особенно наукоемких, здесь наблюдается серьезное отставание. Россия имеет огромные возможности развития машиностроения (значительный производственный, научно-технический, интеллектуальный и ресурсный потенциал, емкий внутренний рынок, предъявляющий большой спрос на разнообразную машиностроительную продукцию и пр.). В международном разделении труда Россия выделяется лишь производством вооружения и новейшей космической техники и вынуждена даже импортировать много видов машин.

Доля России в мировом экспорте машин и оборудования составляет ныне менее 1 %, а в общем объеме российского экспорта машинно-технической продукции в промышленно развитые страны Запада доля машин и оборудования оценивается всего лишь в 2-2,5 %.

Современная товарная структура машинно-технического экспорта России не соответствует соотношениям, характерным для международной торговли в целом. Россия продолжает предлагать на рынке крупные металлоемкие станки и кузнечно-прессовое оборудование, а также грузовые и легковые автомобили. В то же время промышленно развитые страны Запада наряду с традиционными машинно-техническими изделиями увеличивают в своем экспорте долю наукоемкой продукции электроники и электротехники, ЭВМ, современных средств связи, оргтехники и др.

В России и странах СНГ получили развитие отрасли военно-промышленного комплекса, производство энергетического оборудования, станкостроение и сельскохозяйственное машиностроение. Россия является конкурентом развитых стран по производству космической техники, боевой авиации, оборудования для АЭС, некоторых видов продукции электронной промышленности.

За пределами главных машиностроительных районов расположены достаточно крупные по масштабам и сложности структуры производства центры машиностроения — Индия, Бразилия, Аргентина. Их машиностроение в основном пока работает на внутренний рынок. Вывозят эти страны автомобили, морские суда, велосипеды, несложные виды бытовой техники (холодильники, стиральные машины, кондиционеры, пылесосы, калькуляторы, часы и т. п.).

Химическая промышленность мира

В составе химической промышленности выделяют:

1) горно-химическую промышленность (добыча апатитов и фосфоритов, поваренной и калийных солей, серы и другого горно-химического сырья);

2) основную химическую промышленность, производящую неорганические соединения (кислоты, щелочи, соду, минеральные удобрения и др.);

3) промышленность полимерных материалов (включая органический синтез), важнейшие отрасли которой — производство синтетического каучука, синтетических смол и пластических масс, химических волокон.

Размещение химической промышленности зависит от многих факторов:

1. Высокая материалоёмкость. Удельные расходы сырья в ряде случаев значительно превосходят вес готовой продукции (производство соды, синтетического каучука, пластических масс, химических волокон, калийных и азотных удобрений и др.).
2. Большой расход воды, топлива и энергии (производство синтетических материалов, соды).
3. Высокие требования к уровню подготовки рабочей силы, развитию НИОКР, производству специального оборудования (приборы, аппараты, машины) со стороны наукоемких химических производств (производство лаков, красителей, реактивов, фармацевтических препаратов, фото и ядохимикатов, высококачественных полимерных материалов, химикатов специального назначения для электроники и т. д.).
4. Усиление наукоёмкости химической индустрии в целом и особенно отдельных ее производств предопределило первоочередность развития отрасли в высокоразвитых странах. Многие, традиционные отрасли химической промышленности — горная химия, неорганическая химия (в том числе производство удобрений), производство некоторых несложных органических продуктов (в том числе пластмасс и химических волокон) ускоренно развиваются в последние годы и в развивающихся странах.

Промышленно развитые страны все больше специализируются на выпуске новейших наукоемких видов химической продукции. Особенно выделяются США — крупнейший в мире производитель и экспортер химических продуктов (около 20 % мировой химической продукции и 15 % ее мирового экспорта), страны Западной Европы, в первую очередь ФРГ, Италия, Франция, Великобритания, Нидерланды, Бельгия, дающие 23-24 % мирового производства и экспорта химической продукции, и Япония (15 % мирового производства и экспорта).

В зоне Персидского залива сложился очень крупный район, специализирующийся на производстве химических продуктов, в основном полупродуктов органического синтеза и удобрений. Сырьем для производства здесь являются огромные ресурсы попутного газа при нефтедобыче. Нефтедобывающие страны района (Саудовская Аравия, ОАЭ, Кувейт, Иран, Бахрейн) дают 5-7 % мировой химической продукции, ориентированной почти целиком на экспорт.

Вне этих районов высоким уровнем развития отличается химическая промышленность стран СНГ, где выделяется Россия (3-4 % мировой химической продукции), Китая, Республики Корея, Индии, Мексики, Аргентины, Бразилии.

Ведущее место занимает промышленность полимерных материалов. Длительное временя сырьевой базой промышленности полимерных материалов было углехимическое и растительное сырье, затем она перешла на нефтегазовое или нефтехимическое сырьё. Изменение в характере сырьевой базы существенно повлияло и на географию промышленности — уменьшилось значение угольных районов, возросла роль районов добычи нефти и газа, приморских районов.

Наиболее мощную промышленность органического синтеза имеют экономически развитые страны, располагающие крупными запасами нефти и газа (США, Канада, Великобритания, Нидерланды, Россия и др.), или занимающие благоприятное положение для подвоза этих видов химического сырья (Япония, Италия, Франция, ФРГ, Бельгия).

Все вышеназванные страны занимают ведущие позиции в мировом производстве синтетических смол и пластмасс и других видов синтетической продукции. Из отраслей промышленности полимеров только в производстве химических волокон заметен сдвиг в сторону развивающихся стран. В этом виде производства, наряду с традиционными лидерами - США, Японией, ФРГ и др., в число крупнейших производителей в последние годы вошли также Китай, Республика Корея, Тайвань, Индия.

Отрасли горной и основной химии широко представлены не только в экономически развитых, но и в развивающихся странах.

Ведущими производителями минеральных удобрений являются Китай, США, Канада, Индия, Россия, ФРГ, Белоруссия, Франция, Украина, Индонезия. При этом по добыче и переработке фосфоритов, наряду с США, выделяются страны Африки (Марокко, Тунис, Алжир, Сенегал, Бенин), Азии (Иордания, Израиль), СНГ (Россия, Казахстан), острова Рождества и Науру.

Подавляющую часть мировой добычи и переработки калийных солей осуществляют США, Канада, ФРГ, Франция, Россия, Белоруссия.

Основным сырьем для производства азотных удобрений является природный газ. Поэтому в числе важнейших производителей и экспортеров азотных удобрений — страны, богатые природным газом (США, Канада, Нидерланды, Норвегия, Россия, страны Персидского залива). В большом количестве азотные удобрения производят также Франция, ФРГ, Польша, Украина, Китай, Индия, азотно-туковая промышленность которых тесно связана с черной металлургией этих стран.

Страны-продуценты серы — США, Канада, Мексика, ФРГ, Франция, Польша. Украина, Россия, Туркмения, Япония и др. Крупнейшими производителями серной кислоты являются США, Китай, Япония и Россия (на их долю приходится более половины мирового производства). Сера используется, прежде всего, для получения серной кислоты, подавляющая часть которой расходуется при производстве фосфатных удобрений, ядохимикатов, в целлюлозно-бумажной промышленности.

Легкая промышленность мира

Легкая промышленность объединяет множество отраслей и подотраслей, главные из которых — текстильная, швейная и обувная. Эти отрасли особенно быстро развиваются в странах новой индустриализации и других развивающихся странах, что во многом объясняется их высокой обеспеченностью сырьем и дешевой рабочей силой. Промышленно развитые страны, уступив свои позиции по ряду традиционных массовых, технически несложных производств (дешевые виды тканей, обуви, одежды и др. виды продукции широкого потребления), сохраняют ведущую роль в изготовлении особо модных, высококачественных, дорогих изделий, ориентированных на высокую технологию и квалификацию труда, ограниченный круг потребителей (производство ковров, мехов, ювелирных изделий, эталонов обуви, одежды, тканей из дорогого сырья и т. п.).

Текстильная промышленность в эпоху НТР существенно изменила свою структуру. На протяжении длительного периода времени главной отраслью текстильной промышленности мира оставалась хлопчатобумажная, за которой следовали шерстяная, льняная и переработка искусственных волокон. В настоящее время в мировом производстве тканей значительно возросла доля химических волокон, уменьшилась доля хлопка, шерсти и особенно льна. Большое значение имело создание смесовых тканей из натуральных и химических волокон, трикотажа (трикотажное полотно). Особенно возросла доля химических волокон в текстильной промышленности развитых стран. В экономике развивающихся стран основными видами текстильного сырья остаются хлопок, шерсть, натуральный шелк, хотя и удельный вес изделий из химических волокон за последнее время сильно возрос.

Текстильная промышленность в целом более быстрыми темпами развивается по группе развивающихся стран. Главным регионом текстильной промышленности в мире стала Азия, дающая сегодня около 70 % общего количества тканей, более половины производства хлопчатобумажных и шерстяных тканей.

Основными производителями хлопчатобумажных тканей являются Китай (30 % мирового производства), Индия (10 %), США, Япония, Тайвань, Индонезия, Пакистан, Италия, Египет,

Среди ведущих продуцентов шерстяных тканей также значительная часть азиатских стран. Крупнейший в мире изготовитель этих тканей — Китай (15 %), далее следуют Италия (14 %), Япония, США, Индия, Турция, Республика Корея, ФРГ, Великобритания, Испания.

В производстве наиболее дорогих шелковых тканей, при абсолютном лидерстве США (свыше 50 %), так же очень велика доля азиатских стран, особенно Индии, Китая и Японии (более 40 %).

Значительно уменьшилось производство льняных тканей. В большом количестве их выпускают только в России и в странах Западной Европы (Франции, Бельгии, Нидерландах, Великобритании).

Развитые страны мира (особенно США, Италия, Япония, ФРГ, Франция), остаются крупнейшими производителями трикотажа, тканей из химических волокон (синтетических и смесовых) при сокращении их доли в производстве хлопчатобумажных и шерстяных тканей,. Хотя и в этих видах текстильной промышленности их роль неуклонно падает за счет организации производства в развивающихся странах (Индия, Китай, Республика Корея, Тайвань).

В России, бывшей одним из крупнейших изготовителей всех видов натуральных тканей в мире, в их производстве наблюдается сильнейший спад.

Велико значение развивающихся стран и в производстве продукции швейной промышленности (бельевые изделия, верхняя одежда и пр.). Многие из них (Китай, Индия, Южная Корея, Тайвань, Колумбия) стали крупнейшими производителями и экспортерами готовой одежды. Развитые страны (особенно США, Франция, Италия и др.) все больше специализируются на производстве модных, элитарных, индивидуальных изделий,

Обувная промышленность среди отраслей легкой индустрии в наибольшей мере переместилась из развитых стран в страны с дешевым трудом - развивающиеся страны. Лидерами в изготовлении обуви стали Китай (обогнавший по ее производству прежних лидеров Италию и США и дающий более 40 % обуви в мире) и другие азиатские страны — Республика Корея, Тайвань, Япония, Индонезия, Вьетнам, Таиланд. В развитых странах (выделяются Италия, США, Австрия, ФРГ) сохранилось в основном изготовление кожаной обуви из дорогого сырья, с высокой трудоемкостью производства. Крупнейшим производителем и экспортером такой обуви является Италия. Развивающиеся страны Азии специализируются в большей мере на спортивной и домашней обуви. В России производство обуви за последние годы сократилось в несколько раз, эта страна из крупнейшего в мире продуцента обуви (в 1990 г. уступала только Китаю) превратилась в значительного её импортера.

Лесная промышленность мира

Лесная промышленность включает в себя заготовку, механическую и химическую переработку древесины, целлюлозно-бумажное производство. Состав лесной отрасли:

1. Лесозаготовка (в Р. — Европейский Север, Восточная Сибирь, Дальний Восток).
2. Механическая обработка древесины – лесопиление, производство стройматериалов, сборных деревянных домов, мебели, фанеры, ДВП, ДСТ, ДСтП.
3. Химическая обработка древесины — ЦБП, лесохимия.

Лесные ресурсы мира (лесопокрытая площадь планеты, запасы на ней древесины) сосредоточены в двух различающихся по географическому положению и видовому составу лесных поясах — северном и южном.

Северный лесной пояс охватывает районы умеренной зоны Евразии и Северной Америки, Леса здесь представлены преимущественно хвойными породами (сосна, ель, лиственница, пихта, кедр). Из лиственных произрастают береза, осина, ольха, дуб, бук, граб, ясень и др. Хвойные леса занимают 1,2 млрд га (или 1/3 всех лесных массивов мира) с запасами древесины 127 млрд куб. м, из которых большая часть запасов приходится на Россию (более 60%), Канаду (около 30%), США, Финляндию и Швецию. В странах северного пояса заготавливают основную часть деловой древесины мира.

Южный лесной пояс включает влажные экваториальные я сезонно-влажные тропические леса Амазонки в Южной Америке (Бразилия, Колумбия, Венесуэла, Перу и др.), Африки (Республики Конго и Кот-д'Ивуар, Ангола, Нигерия, Камерун, Габон др.), Юго-Восточной

Азии (Индонезия, Малайзия, Таиланд, Мьянма и др.), Австралии и Океании (Папуа — Новая Гвинея, северо-восток Австралии и др.). Доминируют здесь лиственные породы. Среди них особо ценны поделочные — красное дерево, железное, сандаловое и др. Большая часть запасов древесины пояса сконцентрирована в Южной Америке (около 60%) и Азии (25%). В странах южного пояса (это в основном развивающиеся страны) из всей заготавливаемой древесины на деловую приходится только 10 — 20% (большая ее часть вывозится в страны Западной Европы, Японию и др.), остальное используется в качестве топлива.

Объем заготовок древесины в мире составляет 4 млрд куб. м, из которых примерно третья часть (1,2 млрд куб. м) заготавливается в развитых странах. В последние годы растет доля развивающихся стран. По масштабам лесозаготовок особенно выделяются США, Россия, Канада, Индия, Бразилия, Индонезия, Нигерия, Китай, Швеция. Крупнейшие экспортеры древесины — США (15% мирового экспорта), Индия и Бразилия (по 8%), Индонезия и Канада (по 6%).

Механическая и химическая переработка древесины — удел преимущественно развитых стран. В мировом производстве пиломатериалов (500 млн. куб. м) главные страны - США (20%), Канада (12%), Япония, Китай и Россия (по 6%); целлюлозы (160 млн. т) — США (30%), Канада (15%), Китай, Япония, Швеция, Финляндия (по 6-7%); бумаги (180 млн. т) - США (45%), Япония (16%), Китай (12%), Канада (10%), Финляндия, Швеция, Франция, Республика Корея.

В производстве бумаги на душу населения (в среднем в мире 45 кг) лидируют Финляндия (1400 кг), Швеция (670 кг), Канада (530 кг), Норвегия (400 кг). В России этот показатель значительно ниже - 35 кг.

Ёмкость мирового лесного рынка в 80-е годы увеличивалась в среднем за год по пиломатериалам — на 2,5 %, фанере — на 8,5 %, древесным плитам — на 4,3, целлюлозе — на 3, по бумажной продукции — на 5 %. Лишь по круглому лесу отмечались низкие темпы прироста емкости — 0,6 % в среднем в год. Это отражает тенденцию к постепенному росту во внешней торговле доли более обработанной продукции.

Таблица 1. Структура лесного экспорта стран

Страна	Канада	США	Финляндия	Швеция
	Млрд долл.	%	Млрд долл.	%	Млрд долл.	%	Млрд долл.	%
Лесной экспорт	20	100	18	100	12	100	11	100
в том числе
Целлюлозно-бумажная продукция	13	65	10	56	9	75	8	73
Пиломатериалы	5	25	3	17	2	16	1,5	14
Изделия из древесины	0,5	2,5	2	11	0,2	2	0,2	2
Изделия из бумаги	0,5	2,5	2	11	0,6	5	0,4	3
Мебель	1	5	1	5	0,2	2	0,9	8

Только у нескольких крупных экспортеров со средней лесообеспеченностью изделия и мебель в сумме дают весомую часть выручки: в Германии — примерно 50 %, во Франции — 40 %, в Австрии — около 30 %.

Основные тенденции в развитии лесной отрасли:

1. увеличение рыночных долей товаров-заменителей (например, появление пластиковой упаковки привело к сокращению потребления бумажной);
2. сокращение доли лесобумажной продукции (например, развитие Интернета привело к сокращению потребления газетной бумаги).

Проблемы лесной промышленности:

1. в лесной промышленности ежегодно заготавливается около 0,5 млрд тонн биологической массы, из них в производство идёт только 25 %, так как не используются хвоя, кора, сучья;
2. в готовую продукцию превращается только 11 % сырья.

Основными региональными секциями мирового лесного рынка являются североамериканская, тихоокеанская и европейская.

Торговля внутри североамериканской секции представлена почти исключительно международным обменом между фирмами США и Канады. На нее приходится до 20 % всей ёмкости мирового лесного рынка. Обе эти страны сравнительно хорошо лесообеспечены, поэтому цены здесь обычно низкие. Североамериканский рынок высоко монополизирован, поставки часто осуществляются по внутрифирменным каналам между различными филиалами американских фирм в Канаде и канадских в США. От многих поставщиков рынок отгорожен высокими таможенными и нетарифными барьерами.

На европейскую секцию приходится примерно половина стоимости мирового лесного импорта. Рынок этот характеризуется средней лесообеспеченностью. Своих ресурсов здесь достаточно, чтобы покрыть нужды экономического развития, но они часто дороги или не дают необходимого качества продукции.

Особенности лесного рынка Западной Европы — широкий ассортимент и закупка больших объемов качественного сырья и полуфабрикатов. На Европу приходится сейчас около 40 % емкости мирового рынка по древесному сырью, пиломатериалам и фанере, более 70 % — по древесным плитам, более 50 % — по целлюлозе, бумаге и картону.

В страны Европы направляются

из Скандинавии — пиломатериалы, плиты, массовые целлюлозно-бумажные товары,

из восточной Европы и стран СНГ — сырье и пиломатериалы,

из Северной Америки — массовые целлюлозно-бумажные товары, фанера, дешевые строительные и дорогие столярные пиломатериалы,

из Юго-Восточной Азии — пиломатериалы ценных пород и фанера,

из Африки — ценное тропическое сырье,

из Южной Америки — целлюлоза, картон, пиломатериалы.

Крупнейшими импортерами лесных товаров в Европе выступают Великобритания и Германия, которые закупают их на суммы, превышающие 10 млрд евро. С большим отрывом за ними следуют Италия и Франция, которые платят за лесной импорт обычно 5-6 млрд евро.

Средний уровень цен здесь довольно высокий, хотя и обычно немного ниже, чем в тихоокеанской секции. Однако на эти цены может рассчитывать только поставщик качественной продукции, отгружающий ее в достаточном ассортименте. В противном случае экспортер неизбежно вступает в конкуренцию с местными производителями и заплатят ему меньше, чем заведомо более оперативной, близкой и лучше знающей рынок местной фирме. В принципе европейский рынок низко монополизирован, тарифные и прочие барьеры по лесным товарам сравнительно легко преодолимы в том случае, если экспортер не ущемляет интересы местных производителей, например, поставляя товар по низким демпинговым ценам. В этом последнем случае против него немедленно начинает действовать хорошо разработанный и жесткий механизм антидемпингового законодательства.

Сами европейские страны вывозят за пределы региона в основном дорогие высококачественные полуфабрикаты и изделия.

Полную противоположность североамериканской представляет тихоокеанская секция, на которую приходится немногим более 20 % ёмкости мирового лесного рынка. Этот субрынок остролесодефицитный, поскольку заготовки леса здесь ограничены жесткими лесохозяйственными нормами. Основной покупатель — Япония, второй по значению — Китай. Много лесной продукции покупают Южная Корея, Тайвань, Сингапур, Гонконг, Таиланд. Еще сравнительно недавно этот рынок предъявлял спрос почти исключительно на древесное сырьё и выступал возможным потребителем круглого леса и технологической щепы из районов, расположенных на периферии Тихого и Индийского океанов. Напротив, по отношению к экспортерам сколько-нибудь обработанной продукции тихоокеанские покупатели возводили высокие барьеры тарифных и нетарифных ограничений. Однако постепенно в позициях тихоокеанских импортеров произошли существенные изменения. В частности, после повышения во второй половине 80-х годов курсов валют таких ведущих покупателей, как Япония, Южная Корея и Тайвань, импорт полуфабрикатов стал выгоден и сейчас на данный рынок приходится не только 55 % ёмкости мирового рынка по сырью, но и 15 % — пиломатериалам, 30 % — по фанере, 20 % — по целлюлозе и 12 % — по бумаге и картону. Важным дополнением к поставкам древесного сырья из США, Канады, СНГ, стран Юго-Восточной Азии, Чили, Австралии и Новой Зеландии стали закупки пиломатериалов в этих странах, фанеры в Индонезии, целлюлозно-бумажных товаров в Северной Америке, Чили, Новой Зеландии и Северной Европе. Высока привлекательность данного рынка для российских экспортеров, особенно расположенных в Сибири и на Дальнем Востоке. Из Европы до недавнего времени сюда отгружались почти исключительно целлюлозно-бумажные товары.

Эти три секции охватывают примерно 90 % емкости мирового лесного рынка. Из оставшихся наибольший интерес представляет ближневосточный субрынок. Доля практически безлесных стран Северной Африки, Ближнего и Среднего Востока в мировом лесопромышленном импорте составляет около 3 %, но по отдельным товарам она заметно выше: по пиломатериалам — более 5 %, по фанере — 10 %. Ближневосточный рынок сравнительно дорогой, требования к качеству здесь не такие высокие, как в Европе. Но действовать на нем экспортеру непросто из-за специфических условий, распространённого вмешательства государственной власти, политической и экономической нестабильности.

В экономике России лесной и лесоперерабатывающий сектор является одним из самых экспортноориентированных. Валовой продукт лесной отрасли составляет 9-10 млрд долл. в год. В то время как потенциал его оценивается в то время как его потенциал оценивается в 100-150 млрд долл. в год, что сопоставимо с доходами от продажи нефти и газа — ресурсов не возобновляемых в отличие от леса. Для сравнения Финляндия получает от леса валовой продукции на 30 млрд долл. в год.

Леса в РФ занимают около 800 млн га, т. е. почти 2/3 всей площади страны, а общий запас лесонасаждений превышает 81,6 млрд м3. По запасам древесины Россия занимает первое место в мире. Леса РФ в основном сосредоточены в восточных районах страны. Оценка лесных ресурсов страны проводится по показателю лесистости территории, по нему Россия занимает 21-е место в мире (45 %).

Продуктивность лесов в Росси тоже низкая. Средний годовой прирост древесины в России составляет ~ 1,3 м3 на гектар, а в Финляндии — около 4 м3 на гектар. По общему мнению, Россия является ведущей мировой державой, но только по площади лесных фондов, а не по эффективности лесопромышленного комплекса.

Россия по своему лесному потенциалу была и остается одной из ведущих лесопромышленных стран мира. Однако за последние 10 лет она значительно уступила свои позиции в общемировом производстве лесобумажной продукции. При наличии самых богатых запасов леса доля России в мировом лесном секторе незначительна: по вывозке древесины 5 %, по производству пиломатериалов 5 %, древесных плит 3 %, бумаги и картона 2 %. Если в конце восьмидесятых годов Россия занимала второе место в мире после США по объёмам вывозки древесины, производству пиломатериалов и древесных плит, то в настоящее время это отставание значительно возросло не только от США, но и от многих других стран.

В то же время мировой лесной сектор развивался динамично. За последние 10 лет объемы производства всех основных видов лесоматериалов в мире возросли. При этом наибольший рост был достигнут в целлюлозно-бумажной промышленности.

По структуре, объемам и эффективности лесного экспорта Россия значительно уступает развитым лесопромышленным странам. В мировом экспорте лесобумажной продукции Россия прочно удерживает и наращивает свои позиции только по поставкам круглого леса. По продукции глубокой переработки древесины доля нашей страны все последние годы неуклонно сокращается.

Перечень лесобумажной продукции, качество которой значительно ниже зарубежных аналогов: офисная бумага, мелованная бумага, бумага книжно-журнальная, картон для упаковки пищевых продуктов и т.д. Наряду с недостаточным уровнем качества экспортируемой лесобумажной продукции лесной комплекс поставляет на внешний рынок довольно узкий её ассортимент.

В результате низкой конкурентоспособности цены на отечественную лесобумажную продукцию в среднем на 30-40 % ниже средних мировых, в результате чего российская казна потеряла в 2007 г. более 1 млрд долларов.

Валютная выручка в России составила в 2008 году 9 млрд долларов США; в то же время доход от лесного экспорта Финляндии достигает — 12 млрд долларов, Швеции — 11 млрд долларов, США — 18 млрд долларов и Канады — 25 млрд долларов .

В последние годы замедлилось техническое обновление парка машин и оборудования в лесном секторе резко. Уровень износа основных производственных фондов в лесозаготовительной промышленности составил в 2007 г. 65 %, в деревообрабатывающей 51 %, целлюлозно-бумажной 59 %. Износ активной части основных производственных фондов: машин и оборудования во многих лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятиях превышает 80 %.

За период 1990-2005 гг. практически прекратилось строительство новых лесозаготовительных, деревообрабатывающих и целлюлозно-бумажных предприятий, что в первую очередь объясняется отсутствием достаточного объёма инвестиций.

В структуре инвестиций за 2007 г. преобладающее место (80 %) занимают собственные источники. На долю кредитов коммерческих банков приходится 17 %, бюджетные средства практически не выделяются. В период 2008-2009 гг. наблюдалось снижение размеров инвестиций в целом в лесной сектор РФ, но более заметно — в лесозаготовительную промышленность.

Импорт основных видов лесобумажной продукции в 2008 г. составил 6002,2 млн долл., что выше уровня аналогичного периода прошлого года на 1157,7 млн долл. (23,9 %). В структуре импорта уменьшилась доля бумаги и картона на 4 % и ДСП на 1 %, при увеличении доли мебели на 3 % и ДВП на 2 %.

Важнейшим рынком сбыта наших лесоматериалов играют развитые страны, на которые приходится свыше 50 % российского экспорта, включая 70 % экспорта круглого леса и 50 % пиломатериалов, фанеры, продукции ЦБП. На развивающиеся страны приходится 10 % всей стоимости лесного экспорта России.

6. География транспорта мира

Транспортный комплекс — одна из основных отраслей материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов.

В отличие от сельского хозяйства и промышленности он не создает в процессе производства новый продукт, не изменяет его свойства (физические, химические) и качество. Продукция транспорта — это перемещение в пространстве грузов и людей, изменение их местонахождения. По функциям транспорт разделяется на пассажирский и грузовой.

Показателями работы транспорта являются соответственно грузооборот в тонно-километрах (т-км) и пассажирооборот в пассажиро-километрах (пассажиро-км), представляющих собой произведение объема перевозок (в т или пасс.) на расстояние (в км). Сумма тонно-километров и пассажиро-километров называется приведенными тонно-километрами, или приведенной продукцией транспорта. На железнодорожном транспорте 1 т-км приравнивают к 1 пассажиро-км, на автомобильном — к 6, а на воздушном — к 12 пассажиро-км.

Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему, в рамках которой взаимодействуют отдельные виды транспорта, страны и региона. Мировая транспортная система неоднородна. В ней выделяют транспортные системы развитых и развивающихся стран.

Транспортные системы развитых стран составляют 78 % общей протяженности мировой транспортной сети, 74 % мирового грузооборота; плотность транспортной сети — 50—60 км на 100 км2 территории; характеризуется высоким техническим уровнем, тесным взаимодействием всех видов транспорта, сложной конфигурацией транспортной сети, высокой «подвижностью» населения. Транспортные системы развивающихся стран составляют 22 % общей протяженности мировой транспортной сети, 26 % мирового грузооборота; плотность транспортной сети — 5-10 км на 100 км2 территории. Они характеризуются невысоким техническим уровнем, преобладанием одного-двух видов (железнодорожного, трубопроводного) транспорта, преобладанием транспортных линий, соединяющих главный центр (порт, столицу) с районами экспортной специализации, низкой «подвижностью» населения.

Наиболее развитыми являются транспортные системы Северной Америки и Западной Европы. Северная Америка занимает первое место по общей длине дорог (30 % всех мировых путей сообщения) и по грузообороту основных видов транспорта. Западная Европа лидирует по густоте сети и частоте движения, хотя сильно уступает Северной Америке по дальности перевозок. Региональная система СНГ составляет 10 % мировой транспортной сети. Удельный вес транспортных услуг в мировом ВВП колеблется от 4 до 9 %.

Оценку уровня развития транспортной системы по видам путей сообщения производят с помощью показателей — длины (протяженности) и густоты транспортной сети (последняя определяется как отношение длины путей к единице площади территории или к определенному количеству жителей); доли того или иного вида транспорта (в %) в транспортной работе (в общем, грузообороте).

Основные виды современного транспорта — железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный. Вместе они образуют единую транспортную систему мира.

Быстрее всех в последнее время развивался автомобильный, трубопроводный и воздушный транспорт. Возросло значение морского транспорта. Почти во всех развитых странах мира ухудшились позиции железнодорожного транспорта.

Подавляющая часть всех транспортных средств и путей сообщения сосредоточена в развитых странах. На них приходится значительная доля грузооборота и пассажирооборота мирового транспорта. Развивающиеся страны гораздо хуже, чем развитые, обеспечены транспортом.

Среди региональных транспортных систем особо выделяются система Северной Америки, лидирующая в мире по общей протяженности путей сообщения (около 30% мировой транспортной сети) и по грузообороту большинства видов транспорта; система зарубежной Европы, превосходящая системы всех других регионов по густоте сети и частоте движения; единая система стран СНГ (10% мировой транспортной сети), занимающая первое место по общему объему грузооборота.

В остальных регионах мира — в развивающихся странах Африки, Азии и Латинской Америки транспортные системы находятся в стадии формирования, еще велика роль гужевого транспорта, некоторые виды современного транспорта развиты слабо либо вообще отсутствуют (железные дороги, трубопроводный транспорт и др.).

Тенденции в развитии мирового транспорта:

1. В пассажирских перевозках лидером остается легковой автомобильный транспорт индивидуального пользования, доля которого повысилась с 56,8 до 61,0 %.
2. В мировом грузообороте лидирует морской транспорт, значительно уменьшилась доля железнодорожного транспорта, быстро растет доля трубопроводного транспорта.

В мире происходит повышения качества транспортной сети:

1. растет протяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с твердым покрытием, сети трубопроводов большего диаметра;
2. дублирование транспортных коммуникаций мирового значения: прокладка нефтепроводов, автомагистралей параллельно каналам, другим путям сообщения (например, созданы нефтепроводы параллельно Суэцкому и Панамскому каналам, Транспиренейская автомагистраль вдоль Гибралтарского пролива и др.);
3. формирование контейнерной системы перевозок грузов (в контейнерах перевозится около 40 % (генеральных) штучных грузов);
4. создание трансконтинентальных контейнерных «мостов», представляющих собой комбинацию морского транспорта с маршрутными железнодорожными составами и автопоездами - контейнеровозами (Транссибирский, Япония — Восточное побережье США, Трансамериканский, Западная Европа — Ближний и Средний Восток);
5. широкое распространение получают интермодальные перевозки, в которых участвуют два и более видов транспорта. Для этих перевозок важно точное соблюдение сроков и ритмичности доставки грузов.
6. в 90-х гг. началось создание транспортных коридоров (полимагистралей) для перевозок грузов сразу несколькими видами транспорта через территорию нескольких стран. В Европе создано 9 транспортных коридоров. По территории России должны быть сформированы 2 транспортных коридора: Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород (с продолжением до Екатеринбурга) и Хельскинки — Санкт-Петербург — Москва — Киев — Одесса (с продолжением до Новороссийска и до Астрахани).

Важнейшими видами сухопутного транспорта являются железнодорожный, автомобильный и трубопроводный.

Железнодорожный транспорт обеспечивает перевозку грузов и пассажиров на дальние расстояния. Он занимает второе место по грузообороту (после морского) и по пассажирообороту (после автомобильного). Главная функция железнодорожного транспорта — перевозка массовых промышленных и сельскохозяйственных грузов (уголь, сталь, зерно и пр.) на большие расстояния. Отличительная особенность — регулярность движения независимо от погоды и времени года. По общей длине сети дорог (около 1,2 млн км) он уступает не только автомобильному, но и воздушному транспорту.

Велики различия в уровне развития железнодорожного транспорта (протяженность, густота сети, степень электрификации железных дорог и др.) по регионам и странам мира. В целом в мире идет сокращение протяженности сети железных дорог, особенно в развитых странах. Новое их сооружение ведется лишь в отдельных, большей частью развивающихся, странах (Россия, КНР и др.). В развитых странах наблюдается тенденция к сокращению железнодорожной сети, в развивающихся, напротив, — к расширению.

Наибольшая протяженность железных дорог — в США, Канаде, России, Индии, Китае. По протяженности сети железных дорог ведущие позиции в мире занимают крупнейшие (по размерам территории) страны: США (176 тыс. км), Россия (87,5), Канада (85), Индия, КНР, ФРГ, Австралия, Аргентина, Франция, Бразилия. На долю этих стран приходится более половины общей длины железных дорог мира. Страны Северной Америки и Западной Европы перенасыщены железными дорогами, а некоторые страны Африки и Азии их вообще не имеют.

По густоте железных дорог лидируют европейские страны (плотность их в Бельгии составляет 133 км на 1 тыс. кв. км). Густота железнодорожной сети в среднем по странам Африки составляет всего 2,7 км на 1 тыс. кв. км. Самой густой сетью железных дорог обладают Германия, Бельгия, Швейцария, Чехия.

По грузообороту лидируют Россия, США, Китай, Канада, Польша.

По уровню электрификации железных дорог также опережают всех европейские страны (в Швейцарии электрифицировано около 100 % железных дорог, в Швеции — 65 %, в Италии, Австрии и Испании — более 50 %, в России – 43 %).

В отдельных регионах и странах мира железные дороги имеют разную колею. В странах СНГ колея более широкая, чем в странах Восточной и Западной Европы, Северной Америки, Азии. Не соответствует западноевропейской колея некоторых других государств (Финляндии, государств Пиренейского полуострова). В целом на западноевропейскую колею приходится до 3/4 протяженности дорог мира.

По грузообороту лидирующие позиции в мире занимают США, КНР и Россия, по пассажирообороту — Япония (395 млрд пассажиро-км), КНР (354), Индия (320), Россия (192), ФРГ (60 млрд пассажиро-км).

В ряде развитых стран (США, Япония, ФРГ, Франция и др.) созданы сверхскоростные (скоростью более 200 км/ч) железные дороги. Железные дороги стран СНГ, зарубежной Европы, Северной Америки в рамках своих регионов соединены в единую транспортную систему, т. е. образуют общерегиональные системы железных дорог.

На промышленно развитые страны приходится примерно 85 % грузооборота мировых внутриконтинентальных перевозок. В странах Запада удельный вес железнодорожного транспорта составляет чуть более 25 %, автомобильного — 40, трубопроводного — 35 %.
В СНГ и России из-за большой протяженности территории наиболее эффективными являются железнодорожные перевозки, на них приходится более 50 %.

Автомобильный транспорт зародился в начале XX в. и является наиболее дорогим видом транспорта, обладающим большой маневренностью, скоростью движения и возможностью доставлять грузы непосредственно потребителям. Автомобильный транспорт играет ведущую роль в перевозках пассажиров (обеспечивает 80 % мирового пассажирооборота), а также грузов на короткие и средние расстояния.

Автомобильный транспорт лидирует среди других видов транспорта и по общей протяженности сети автомобильных дорог — 24 млн км, или 70 % мировой транспортной сети.

Плотность автодорог в мире — 180 км на 100 км2 территории. Европейские страны по плотности автодорог превосходят страны всех регионов мира. Автомобильный транспорт — главный загрязнитель атмосферы, на него приходится 60 % всех вредных выбросов

Большая часть автомобильного парка и сети шоссейных дорог сосредоточена в развитых странах. При общем количестве автомобилей в мире, превышающем 650 млн., около 80 % их сконцентрировано в странах Северной Америки (примерно 250 млн машин, из которых 200 млн в США), Западной Европы (более 200 млн машин) и Японии (свыше 50 млн).

Самая большая протяженность автодорог в США, Индии, Японии, Китае, России, Франции. Самая густая сеть автодорог в Великобритании, Франции, Германии, Италии, Японии, Испании. Самый высокий грузооборот автомобильного транспорта и самый высокий уровень автомобилизации — в США (600 автомобилей на 1000 жителей).

Наиболее развитую сеть автодорог имеют США (1/4 всей протяженности), Китай, Япония, Индия, Россия, европейские страны. По грузообороту автомобильного транспорта первое место занимают США.

В отдельных странах и регионах мира (СНГ, зарубежная Европа, Северная Америка) автомагистрали образуют единые транспортные системы (государственные, межгосударственные).

Трубопроводный транспорт, сравнительно молодой, но быстро развивающийся, служит для транспортировки жидких, газообразных и твердых видов продукции. В наибольших объемах по трубопроводам перемещаются природный газ, нефть и нефтепродукты. Суммарная протяженность газо- и нефтепроводов в мире составляет 1,8 млн. км.

Газо- и нефтепроводы наибольшее распространение получили в нефте- и газодобывающих странах Северной Америки (США, Канада), СНГ (Россия), Ближнего и Среднего Востока, а также в странах Западной и Восточной Европы, бедных ресурсами нефти и газа, но потребляющих в большом количестве эти виды топлива. Первые нефтепроводы были построены в США в конце XIX в. Эта страна в настоящее время лидирует по протяженности нефте- и газопроводов.

Наряду с США самыми длинными трубопроводами обладают Россия и Канада.Крупнейшие в мире магистральные трубопроводы проложены в России («Дружба», «Союз», «Прогресс», «Сияние Севера», «Северный поток», «Южный поток»). По объему работы трубопроводного транспорта превосходит всех Россия (более половины мирового грузооборота этого вида транспорта).

Морской транспорт имеет первостепенное значение для осуществления внешнеэкономических (межгосударственных, межконтинентальных) связей. Он обеспечивает более 3/4 всех международных перевозок. В их составе особенно велика доля массовых грузов (нефть, нефтепродукты, руды, уголь, зерно и др.).

Морской транспорт выполняет межконтинентальные перевозки и имеет самую низкую себестоимость. На морской транспорт приходится более 60 % объема международной торговли. Он обеспечивает 98 % внешнеторговых перевозок Японии и Великобритании, 90 % внешнеторговых перевозок США и стран СНГ.

Наряду с межконтинентальными, межгосударственными перевозками, морской транспорт осуществляет в больших размерах перевозки грузов большим и малым каботажем в пределах своей страны. Большой каботаж — это плавание судов между портами разных морских бассейнов (например, Владивосток — Новороссийск, Новороссийск — Архангельск); малый каботаж — перевозки между портами одного моря (Новороссийск — Туапсе).

По грузообороту (29 трлн т-км) и производительности труда морской транспорт существенно превосходит другие виды транспорта. Себестоимость перевозок грузов морским путем самая низкая на транспорте. Производительность труда на морском транспорте в 5—6 раз больше, чем на железнодорожном и речном, а себестоимость почти в 2 раза меньше, чем на этих видах транспорта. Наиболее эффективно использование морского транспорта при транспортировке грузов на большие расстояния. Морские перевозки во внутренних сообщениях (малый каботаж) менее эффективны.

Для осуществления перевозок морской транспорт имеет сложное многоотраслевое хозяйство; флот, морские порты, судоремонтные заводы и др.

Морские перевозки обслуживает несколько десятков тыс. судов, общим тоннажем 500 млн брутто-регистровых тонн (бр-рег т). Регистровая тонна — единица вместимости судов, равная 100 куб. футам (2,83 куб. м).

Самые большие флоты имеют Панама (72 млн бр-рег т), Либерия (60), Греция (30), Кипр (25), Багамские острова (государство в Вест-Индии) и Япония (по 20), КНР (17), Россия (15), Норвегия (15), США (13 млн бр-рег т). Однако мировое лидерство Панамы, Либерии, Кипра и Багамских островов весьма условно, так как значительная доля их флотов является собственностью США и западноевропейских стран (в том числе Франции, Великобритании, ФРГ), использующих политику «удобного» флага для уклонения от высоких налогов.

Примерно 40 % всего флота мира — танкеры, осуществляющие международные перевозки нефти и нефтепродуктов. Главные направления морских перевозок нефти — из района Карибского моря в США и Западную Европу, из стран Ближнего Востока в Западную Европу, США и Японию.

Среди океанических бассейнов первое место по объему морских грузоперевозок занимает Атлантический океан. В Атлантическом океане сформировались три главных направления перевозок: Европа — Северная Америка, Европа — Южная Америка, Африка — Европа. По побережью Атлантического океана расположены крупнейшие морские порты мира: Роттердам (Нидерланды), Антверпен (Бельгия), Гамбург (ФРГ), Лондон (Великобритания), Марсель (Франция), Генуя (Италия), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия (все США). Много крупных портов и на берегах Тихого океана (Кобе, Тиба, Иокогама, Нагоя - Япония, Шанхай - КНР, Пусан - Республика Корея, Сидней - Австралия, Ванкувер — Канада и др.) и Индийского океана (Карачи — Пакистан, Бомбей и Калькутта — Индия, Коломбо — Шри-Ланка и др.). Наряду с универсальными есть порты, специализированные по вывозу нефти (например, в Персидском заливе Рас-Таннура - Саудовская Аравия, Мина-Эль-Ахмади — Кувейт и о. Харк — Иран; Амуай и Ла-Салина в Венесуэле), руды (Тубаран в Бразилии), угля (Ричардс-Бей в ЮАР), зерна, лесоматериалов и других грузов.

На географию морских перевозок большое влияние оказывают морские каналы. Международное значение имеют Суэцкий и Панамский каналы.

Речной транспорт. Положительными особенностями этого вида транспорта являются высокая провозная способность (на глубоководных реках), сравнительно невысокие себестоимость перевозок и затраты на организацию судоходства. Развитие и география речного транспорта во многом определяются природными условиями. В этом отношении большими возможностями для организации речного судоходства располагают многие страны Северной и Латинской Америки, Европы и Азии.

Речной транспорт наиболее развит в США, Китае, России, Германии, Канаде, Нидерландах, Франции. Эти страны лидируют по грузообороту речного транспорта.

Важную роль играют международные речные бассейны: Дунай (объединяющий 12 стран), Нил, Конго, Нигер (по 9 стран), Рейн, Амазонка, Замбези (по 7 стран).

В Европе сеть транспортных путей образуют реки Сена, Рейн с притоками, Эльба, Одра, Висла, Дунай, Днепр, Волга, Дон и др.; в Азии - Ганг, Инд, Иравад, Янцзы, Обь с Иртышом, Енисей с Ангарой, Лена, Амур и др.; в Северной Америке — Миссисипи с притоками, Св. Лаврентия, Маккензи и др.; в Латинской Америке — Амазонка и Парана; в Африке — Конго, Нигер, Нил; в Австралии — Муррей с притоком Дарлинг.

Многие речные бассейны (Волга, Обь, Лена, Янцзы, Енисей, Амазонка, Миссисипи и др.) имеют значительно большую пропускную способность, чем крупнейшие железнодорожные магистрали. В настоящее время широко используются суда типа «река — море», позволяющие доставлять грузы от морских портов через системы рек и каналов.

Общая протяженность судоходных рек и каналов мира составляет 550 тыс. км, из которых почти половина приходится на Россию и Китай (более 100 тыс. км в каждой), США (более 40) и Бразилию (30 тыс. км). По общему грузообороту внутренних водных путей первое место занимают США, второе — Китай, третье — Россия, далее следуют ФРГ, Канада и Нидерланды.

Воздушный транспорт, скоростной, но дорогостоящий, имеет наибольшее значение в международных пассажирских перевозках для осуществления связей с отдаленными и труднодоступными районами мира.

Инфраструктура воздушного транспорта представлена сетью аэропортов международного и местного значения. Аэропорты обеспечивают управление полетами, прием пассажиров, организацию их обслуживания и т. д. В международных воздушных сообщениях участвует свыше 1 тыс. аэропортов. Всего в мире 34 крупных аэропорта, причем половина из них — в США, 8 — в Европе. Крупнейшие аэропорты мира расположены в Чикаго, Далласе, Лос-Анджелесе, Атланте, Лондоне.

Самые большие аэропорты мира (от 30 до 70 млн пассажиров в год) находятся в США (Чикаго, Атланта, Даллас, Лос-Анджелес), Великобритании (Лондон), Японии (Токио), Франции (Париж), ФРГ (Франкфурт-на-Майне). Эти же страны, вместе с Австралией, Китаем, Россией, Канадой и Нидерландами образуют десятку ведущих воздушных держав (по пассажирообороту) мира.

Воздушный транспорт в основном осуществляет пассажирские перевозки. Число авиапассажиров достигло 1,3 млрд человек в год. Грузовые авиаперевозки, несмотря на быстрый рост, в общем, объеме грузооборота всех видов транспорта занимают незначительный удельный вес (доли процента). Почти 90 % грузооборота воздушного транспорта приходится на промышленно развитые страны. Удельный вес этого вида транспорта в общем грузообороте России в 12 раз ниже, чем в грузообороте США, хотя абсолютно эти показатели малы в обеих странах: 0,04 % и 0,5 % соответственно.

Таким образом, перевозка грузов между разными странами все больше превращается в единый технологический процесс, осуществляемый часто на условиях единого транспортного документа с постоянным отслеживанием продвижения груза на всем пути от отправителя до получателя.

В мире нет обособленного от национальных транспортных систем какого-либо особого международного транспорта, предназначенного исключительно для международных перевозок грузов и пассажиров. В действительности международные перевозки обслуживают национальные перевозчики различных стран, использующие для этого свой подвижной состав (морские и речные суда, самолеты, вагоны, автомобили), а также транспортные сети (железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные) и транспортные узлы (морские и речные порты, аэропорты, железнодорожные станции и автостанции, грузовые и пассажирские терминалы, относящиеся к транспортным системам отдельных стран).

Связь. В условиях «новой экономики» неотъемлемым элементом жизни общества является связь. Широко используются современные электронные средства передачи информации — факсимильная, волоконно-оптическая и спутниковая связь. Стремительно растет использование сети Интернет. Наиболее развита эта сфера в странах Запада, на долю которых приходится около 80 % использования различных средств связи.

К сфере услуг относятся: финансы, кредит и страхование; консультационные и информационные услуги; наука и научное обслуживание; образование; медицина и физическая культура; социальное обслуживание; жилищное и коммунальное хозяйство; культура; туризм и другие рекреационные услуги. На мировом рынке услуг преобладают развитые страны. На их долю приходится около 70 % мирового экспорта и импорта услуг. Наибольшую долю экспортируемых услуг (более 36 %) составляют коммуникационные, информационные услуги, связанные с использованием высоких технологий; на туристские услуги приходится примерно 30 %, на транспортные – 22 % экспорта.

Изменения в отраслевой структуре мира

1. Рост удельного веса сферы услуг (третичного сектора экономики).
2. В структуре ВВП развитых стран неуклонно снижается доля сельского хозяйства.
3. Наблюдается интеграция сельского хозяйства, промышленности и торговли в единый агропромышленный комплекс (АПК).
4. Снижение значения добывающих отраслей и возрастание роли обрабатывающих отраслей в промышленности мира.

Доля добывающих отраслей в мировой промышленности (по стоимости продукции) составляла в 1950 г. — 15 %, в 1970 г. — 13 %, в 2000 г. — 12 %, в 2008 г. — 8 %.

В конце ХХ в. соотношение отраслей добывающей и обрабатывающей промышленности составляло 1:9. Снижение доли добывающих отраслей в структуре промышленности большинства развитых стран было достигнуто за счёт увеличения добычи топлива и сырья в развивающихся странах. В 1980 г. в группе развитых стран доля добывающей промышленности была 8 %, а в развивающихся — 46 %, в отдельных странах Азии — более 60 %.

Причины: 1) в производственных процессах стали использоваться малозатратные технологии. Технологии бывают затратные (средне- и высокотехнологичные) и малозатратные.

1. глобальный процесс индустриализации под влиянием НТР и др. факторов;
2. Сокращение доли обрабатывающей промышленности в мировом ВВП.

В 1960 г. — более 30 %, 1980 г. — 25 %, 2000 г. — 19 %. Сфера обслуживания за тот же период возросла с 50 % до 2/3 ВВП (67 %).

Причины: 1) рост производительности труда в промышленности;

2) усиление международной конкуренции на мировом рынке товаров.

Доля обрабатывающей промышленности возросла в последние десятилетия только в развивающихся странах до 22-23 %. В азиатских новых индустриальных странах доля обрабатывающей промышленности в ВВП даже выше, чем в промышленно развитых — более 30 %.

1. Увеличение значения высокотехнологичных производств: авиастроение, производство-компьютеров, офисного, коммуникационного оборудования, химия, биотехнология, производство медикаментов.

Наиболее крупный производитель всех видов высокотехнологичной продукции — США. В последние годы доля США снизилась в мировом производстве авиационной техники, офисного оборудования, компьютеров, хотя и остаётся по-прежнему значительной. Одновременно возрос вес США в мировом производстве лекарственных средств и медикаментов благодаря достижениям в области химии и биотехнологии.

Улучшили свои позиции в области создания

1. авиационной техники — Китай и Германия;
2. офисного оборудования и компьютеров — страны Юго-Восточной Азии;
3. коммуникационного оборудования — Китай и Республика Корея.
4. Ухудшение отраслевой структуры бывшего СССР.

Во второй половине ХХ в. экономика СССР имела диверсифицированную структуру и мощное промышленное производство. У других социалистических государств Восточной Европы была менее разнообразная структура промышленности. До 1980-х годов общий характер изменений отраслевой структуры промышленности в СССР был схож с таковым в группе развитых стран. Например, доля добывающих отраслей в структуре промышленности стран с «плановой экономикой» составляла 8 %, как и в промышленно развитых странах. Но в период 1980-1990-х гг. не была учтена устойчивая мировая тенденция роста производства товаров высокой стоимости в обрабатывающих отраслях, особенно в машиностроении.

В нашей стране продолжался рост производства только отраслей тяжёлой промышленности. В чёрную и цветную металлургию была направлена 1/3 всех инвестиций в промышленность. Так, отраслевая структура промышленности России изменилась в сторону увеличения доли отраслей топливно-энергетического комплекса.

PAGE \* MERGEFORMAT1

ГЕОГРАФИЯ ОТРАСЛЕЙ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА