Расчет показателей работы компаний, оказывающих транспортные сопутствующие услуги

Курсовой проект по дисциплине:

«Коммерческая работа на морском транспорте»

На тему:

«Расчет показателей работы компаний, оказывающих транспортные сопутствующие услуги»

Вариант № 31

Исходные данные для расчета показателей деятельности компании

Задаваемые параметры	Грузопоток № 1	Грузопоток № 2	Грузопоток № 3
Наименование груза	Лес пиленный в пакетах	Сахар-сырец	Мазут
Количество груза, т/мес. (1 год работы)	14 800	40 000	35 000
Количество груза, т/мес. (2 год работы)	13 200	39 000	45 000
Партионность, т	Ок. 4 000	Ок. 22 000	-
Место погрузки	Новороссийск	Мапуту (Мозамбик)	Новороссийск
Место выгрузки	Аугуста (Италия)	Новороссийск	Гавана (Куба)
Базисное условие договора купли-продажи	DDP	FOB Мапуту	FАS Гавана
Условие чартера по поводу расходов по погрузке/выгрузке	Free in and out	Free out	-
Расстояние перевозки по железной дороге, км	-	1326	-
Нормы погрузки/выгрузки в порту Новороссийск, т/сут	1700	1900	-
Нормы погрузки/выгрузки в иностранном порту, т/сут	2000	1700	-
Ставка за перегрузку груза в иностранном порту, долл/т	14,7	3,7	-

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………………..

1 Транспортная характеристика перевозимого груза и особенности его документального оформления………………………………………………..

2 Составление систем договорных отношений при транспортировке груза для всех грузопотоков………………………………………………………..

3 Определение доходов компании ООО «Новотранс» от различных видов деятельности…………………………………………………………………..

3.1 Определение суммы экспедиторского вознаграждения…………………..

3.2 Определение дохода от фрахтовых операций……………………………..

3.3 Определение дохода от агентских операций ……………………………..

3.4 Определение дохода от оказания услуг по организации мультимодальной перевозки в качестве оператора…………………………………………….

4 Сравнительный анализ доходов от различных видов деятельности………

5 Определение текущих расходов компании ООО «Новотранс»……………

6 Определение экономических показателей работы компании……………..

7 Анализ состояния и динамики развития экспедиторского и агентского транспортных рынков и положения компании ООО «Новотранс» на данных рынках………………………………………………………………

Заключение………………………………………………………………………...

Литература………………………………………………………………………...

Введение

Целью данного курсового проекта являются закрепление и расширение знаний, приобретенных при изучении дисциплины «Коммерческая работа на морском транспорте», осмысление процесса управления транспортным процессом с позиции компании, оказывающей транспортно-экспедиторские и агентские услуги, получение навыков расчета основных показателей работы компании, оказывающей сопутствующие услуги, а также определения тарифов и плат за перевозку грузов.

Основная задача курсового проекта – системно увязать различных участников транспортного процесса, рассчитать основные показатели работы компании, предлагающей широкий спектр вспомогательных услуг в транспортной отрасли, оформить основные документы на перевозку груза.

Расчеты в курсовом проекте будут осуществлять на примере компании ООО «Новотранс», которая обслуживает 3 грузопотока и предоставляет такие услуги как: экспедирование грузов, агентское обслуживание, фрахтование судов и управление мультимодальными перевозками.

Грузопоток № 1: компания ООО «Новотранс» выступает как экспедитор, оказывающий внутрипортовое транспортно-экспедиторское обслуживание, фрахтовый брокер и морской агент.

Грузопоток № 2: компания выступает как оператор мультимодальной перевозки и организует транспортировку груза до порта назначения, включая фрахтование судна. Перевозка по России осуществляется с использованием железнодорожного транспорта. Кроме этого, компания выступит как морской агент для зафрахтованного судна.

Грузопоток № 3: компания осуществляет экспедиторской обслуживание в порту, является фрахтовым брокером и морским агентом.

Транспортная характеристика перевозимого груза и особенности его документального оформления

Лес пиленный в пакетах

ПИЛОМАТЕРИАЛЫ - материалы из древесины, полученные распиловкой бревен вдоль волокон; различают - радиальной, тангенциальной и смешанной распиловки. По назначению делятся на строительные, столярные, тарные, экспортные и специальные. Могут быть подвергнуты последующей обработке (строганные).

Предъявляются к морской перевозке в высушенном состоянии (влагосодержание определяется условиями контракта: обычно до 22%) и с естественной влажностью. По качеству древесины и ее обработке пиломатериалы подразделяются на бессортные (включающие 1,2 и 3 сорта), а также 4 и 5 сорта. На экспорт поступают, как правило, бессортные, иногда и 4 сорта. Обычно требования к качеству пиломатериалов определяются (в зависимости от назначения) условиями контрактов; при этом особое внимание уделяется количеству и размерам сучков (в том числе особенно загнивающих, загнивших и табачных), наличию и размерам трещин, обзолу, наличию гнили, порокам (дефектам) обработки древесины и пр.

Пиломатериалы разделяются по толщине: тонкие (16-22 мм), средние (25-44 мм) и толстые (50-100 мм); по ширине: узкие (75-125 мм) и широкие (150 мм и более); по длине: короткие (0,45-2,40 м) и длинные (2,70-6,30 м). Размеры пиломатериалов по длине устанавливаются: от 1,5 м и более с градацией 0,3 м, от 0,45 до 1,3 5 м с градацией 0,15 м. Пиломатериалы с естественной влажностью должны иметь требуемые допуски: обычно до 10 см по длине, 3-5 мм по ширине и 2-3 мм по толщине.

Гигроскопичный груз, подвержен деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности; в результате на досках появляются темные пятна (синева и пр.). Этот порок особенно характерен для хвойных (в большей степени сосны) пиломатериалов с естественной влажностью при перевозках в летний период. Недопустимо загрязнение пиломатериалов маслами. Пылеемкие, особенно опасно загрязнение пиломатериалов угольной пылю, цементной и т. п. Требуют карантинного контроля.

Предъявляются к морской перевозке в пакетированном виде. Формирование и размеры пакетов (и блок-пакетов) в соответствии с требованиями ГОСТ 19041 или условиями контракта (которые могут отличаться от требований ГОСТов). В последние годы все большее распространение получают пакеты размером 1100-4100 мм (с небольшими допусками), как оптимальные при размещении на специализированном автотранспорте (2 по высоте и 2 по ширине).

При перевозке автотранспортом следует иметь ввиду, что на автострадах многих стран Европы существуют довольно жесткие ограничения по массе транспортного средства или максимальной нагрузке на ось. Часто это не позволяет полностью использовать вместимость автомашины (обычно, если загружаются пиломатериалы с естественной влажностью). Иногда требуется укрытие их пл/этиленовой пленкой или специальной бумагой. Пакеты должны иметь требуемое количество прокладок по длине (2-4 в зависимости от длины пакета) и высоте (1-2 в зависимости от высоты пакета). Иногда контрактом требуется 5 прокладок по длине для 6-и метрового пакета (через каждый метр). Толщина прокладок 10-25 мм, ширина до 40 мм (уточняются условиями контракта); они должны быть сухими и не выступать за габариты пакета. Если пиломатериалы имеют естественную влажность - прокладки обычно (но не всегда) требуются через каждый ряд. Каждый пакет должен быть обтянут металлической контрольной лентой в местах прокладок (2-4 в зависимости от длины пакета). Обычно допускается наличие в пакете 2-3 смежных длин пиломатериалов (по согласованию с покупателем). При этом важно, чтобы в пакете было не менее 50% досок максимальной длины; в противном случае край пакета легко повреждается во время грузовых операций при случайном ударе о комингс люка, вагон или другие грузовые места. Каждый пакет должен иметь требуемую (контрактом или ГОСТом) маркировку. Перевозятся в грузовых помещениях и на верхней палубе.
УПО - 2,1-2,4 м3/т (с естественной влажностью), УПО - 2,8-3,5 м3/т (с транспортной влажностью).

Укрытие штабеля пиломатериалов, размещенных на верхней палубе, защитным тентом производится по требованию грузовладельца (что должно быть отражено в договорных обязательствах сторон) и предназначено для защиты груза от прямого воздействия солнечных лучей, морской воды и метеоосадков с целью сохранения товарного вида и качества груза. В качестве тента должны использоваться материалы, стойкие к воздействию воды, нефтепродуктов, плесеней, грибков и пр., в том числе и при отрицательных температурах: армированный полиэтилен, нейлон с пластиковым покрытием, брезент и т. п. Застропка пакетов должна производиться только ленточными растительными стропами в местах нахождения прокладок и обвязок во избежание деформации пакетов. В тех случаях, когда пакеты укладываются в грузовом помещении или на палубе на подстилочную сепарацию (бруски), последняя должна размещаться только в местах расположения (по вертикали) внутренних прокладок в пакете (особенно это важно для пакетов с естественной влажностью), во избежание деформации нижних досок. Не следует принимать к погрузке пакеты, не имеющие требуемого числа обвязок или с ослабленными обвязками. Количество груза определяется в объемных единицах, куб. метрах.

Сахар-сырец

САХАР-СЫРЕЦ - пищевой продукт сладкого вкуса, обычно тростникового происхождения. Полидисперсное кристаллическое вещество с частицами 0,2-1,5 мм, покрытыми тонкой пленкой межкристального раствора (маточного сиропа), содержащее 9499% сахарозы, в том числе и красящие вещества. Кондиционная влажность сахара-сырца - 0,5-1,0%. Наиболее распространен сахар-сырец светло-коричневого и серого цветов (существуют и другие опенки). Тростниковый сахар-сырец имеет фруктовый запах (грушевой эссенции). Идет на переработку на сахарные заводы: из него получают пищевой сахарный лесок и сахар-рафинад. Основными показателями, определяющими качество сахара-сырца, являются температура, влажность, содержание сахарозы, редуцирующих веществ, цветность, рН. Сахар-сырец обладает гигроскопичностью. В среде с высокой относительной влажностью пленка межкристального раствора поглощает влагу и разжижается. При низкой относительной влажности воздуха пленка теряет влагу и становится перенасыщенным раствором, в результате чего образуются новые мелкие кристаллы, соединяющиеся в конгломераты. При этом происходит затвердевание массы сахара. Сахар-сырец подвержен порче в результате гидролитического разложения сахарозы и жизнедеятельности микроорганизмов. Видимым показателем ухудшения качества сахара-сырца является нарастание его цветности, вследствие образования интенсивно окрашенных соединений - продуктов разложения сахарозы.

Угол естественного откоса тростникового сахара-сырца - более 38 град. Сахар-сырец способен к усадке, уменьшая объем до 5%. Сахар-сырец в определенных условиях при повышенном влагосодержании склонен к брожению, с поглощением кислорода и выделением углекислого газа. Как правило, предъявляется к морской перевозке навалом.

Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. Общие свойства и транспортные особенности. Все виды перевозимого сахара обладают рядом общих свойств, которые должны учитываться при транспортировке. Основные из них следующие: гигроскопичность - способность к поглощению водяных паров (сорбция) из окружающего воздуха, уровень гигроскопичности у различных видов сахара неодинаков и убывает от максимума к минимуму в следующем порядке: сахар-сырец, сахар-песок, сахар-рафинад; при определенных условиях эти грузы могут отдавать содержащуюся в них влагу (десорбция) в окружающую среду; способность к усадке (за исключением сахара-рафинада, упакованного в жесткую тару) при перевозке насыпью до 5%; способность к слеживанию (кроме некоторых разновидностей сахара-рафинада); подверженность микробиальной порче; способность к поглощению кислорода воздуха и выделению углекислого газа. Помимо общих свойств, этим грузам присущи индивидуальные особенности: сахар-рафинад прессованный и литой отличается хрупкостью и под воздействием статических и динамических нагрузок крошится и измельчается, ухудшая свой товарный вид; сахар-сырец способен самосогреваться, при этом происходит ухудшение качества груза. Предъявляются к морской перевозке: насыпью (сахар-сырец), в тканевых или синтетических мешках, в последние годы обычно с полиэтиленовым вкладышем (сахар-песок, иногда сахар-сырец); в фанерных ящиках, предварительно фасованный в бумажные пакеты или коробки (сахар-рафинад, кусковой сахар, сахарная пудра, сахар-песок). УПО зависит от содержимого, тары и составляет (м3/т):
- сахар-песок в мешках - 1,2-1,3
- сахар-песок насыпью - 1,1-1,25
- сахар-сырец в мешках - 1,4-1,45
- сахар-сырец насыпью - 1,25-1,3
- сахар кусковой в фанерных ящиках - 1,5-1,7
- сахар-рафинад в фанерных ящиках - 1,8-1,9

Сахар относится к грузам, подлежащим фитосанитарному (карантинному) контролю. Транспортные особенности сахара в фанерных ящиках см. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.

Мазут

Сырую нефть как топливо не используют. Ее предварительно перерабатывают и получают различные топлива (бензин, керосин, лигроин) и разнообразные масла. Остаток от переработки сырой нефти — мазут.

Мазут относится к высококалорийным топливам: Qнр= 38,3 МДж/кг (9150 ккал/кг).

По элементарному составу мазут, характеризуется высоким содержанием углерода до 87%, водорода до 11,1%, кислорода и азота до 1%.

По содержанию серы нефть и мазут делят на два класса: малосернистые топлива с содержанием серы 1% и высокосернистые — 2,5%.

Мазут бывает маловязкий и высоковязкий с большим содержанием смолистых веществ и парафина. Вязкость мазута является важным эксплуатационным фактором, определяющим способность транспортировки, слива, перекачки и сжигания его. С повышением температуры вязкость мазута уменьшается, поэтому все операции с мазутом производят с подогревом.

Вязкость нефти и мазута обычно выражают в единицах условной вязкости ВУ. Согласно ГОСТ условной вязкостью называют отношение времени истечения из вискозиметра 200 мл испытуемого нефтепродукта при температуре испытания ко времени истечения 200 мл дистиллированной воды при 20°С. Это отношение выражается числом условных градусов.

В зависимости от вязкости мазут бывает нескольких марок, различающихся температурой застывания, которая всегда выше 0°С. Для наиболее вязких сортов мазута температура застывания — 25°С и выше, поэтому необходим предварительный подогрев такого мазута: при перекачке до 60—70°С, а при сжигании до 140°С.

Температурой вспышки мазута называют такую температуру, при которой пары его образуют с окружающим воздухом смесь, воспламеняющуюся при поднесении к ней огня.

При разогреве мазутов в открытых (без давления) емкостях в целях пожарной безопасности температура подогрева должна быть примерно на 10°С ниже температуры вспышки. В закрытых емкостях (змеевиках, трубах), находящихся под давлением, топливо можно подогревать значительно выше температуры его вспышки.

По количеству серы мазуты делятся на малосернистые, сернистые и высокосернистые с содержанием серы до 0,5, 2 и 3,5% соответственно. Содержание серы в мазутах зависит от исходной нефти, но значительно выше, чем в последней, так как сера концентрируется преимущественно в тяжелых остаточных продуктах. При переработке высокосернистых нефтей содержание серы в мазутах может доходить до 4,3%. Сера содержится в мазутах в активной и пассивной форме. Активная сера вызывает коррозию трубопроводов, подогревателей в резервуарах, теплообменников и хвостовых поверхностей нагрева при температурах стенки металла последних ниже температуры точки росы.

В мазутах, выпускаемых нефтеперерабатывающими заводами, содержатся, как правило, только следы воды. Значительное обводнение мазута происходит при перевозках и в особенности при подогреве открытым паром. При таком способе разогрева содержание влаги в мазуте резко возрастает, что не только вызывает потери пара и конденсата, но и ухудшает качество самого мазута. В результате снижается к. п. д. котлоагрегатов и надежность работы котельной. При подогреве в открытых резервуарах вода, содержащаяся в мазуте, вызывает вспенивание.

Зольность мазутов марок 40 и 100 составляет от 0,10 до 0,15% (мазуты бакинских нефтеперерабатывающих заводов до 0,4%). Присутствие в золе щелочных и щелочноземельных металлов и ванадия снижает температуру ее размягчения и приводит к образованию минеральных отложений на поверхностях нагрева. Увеличение зольности от 0,1 до 0,3% усиливает образование отложений в 2—3 раза, снижает экономичность и теплопроизводительность котлоагрегатов. Зольность топочных мазутов в 2—4 раза больше зольности исходной нефти.

2 Составление систем договорных отношений при транспортировке груза для всех грузопотоков

Для составления схем договорных отношений всех грузопотоков, воспользуемся следующими условными обозначениями:

ОТП – продавец-грузоотправитель;

П – покупатель-грузополучатель;

МП – морской перевозчик;

ЖД – железная дорога;

АТ – автомобильный перевозчик;

СТ-К – стивидорная компания осуществляет погрузку/выгрузку груза;

МАП и РМП – Морская администрация порта и Росморпорт в российских портах;

ПВ – портовые власти в иностранных портах;

МА – морской агент;

Э – экспедитор;

Т – таможня, оформление внешнеторговых грузов и судов, заходящих в порт;

СО – сертификационные органы, оформление ветеринарного, фитосанитарного, гигиенического и других сертификатов;

С – сюрвейерская компания, инспектирование состояния груза и судна, в том числе и после аварии;

БК – буксирная компания;

СК – страховая компания, страхование грузов, транспортных средств, а также ответственности перевозчиков и экспедиторов;

ОМП – оператор мультимодальной перевозки.

Грузопоток № 1

DDP

ОТП П

ЖД ЖД

СТ-К СК

Э СТ-К МП Э С

С СО

СО МА МА Т

МАП

БК

ПВ

Новороссийск Аугуста

Грузопоток № 2

FOB

П ОТП

ЖД СТ-К

СК ЖД

Э СТ-К МП Э С

Т СО

СО МА МА Т

Т Т

БК БК

ПВ МАП

Мапуту Новороссийск

Грузопоток № 3

FAS

ОТП П

Э СТ-К ЖД

С ОМП СО

СО МП СТ-К

МА МА

БК

ПВ МАП

Мапуту Новороссийск

3 Определение доходов компании ООО «Новотранс» от различных видов деятельности

Общие доходы компании ООО «Новотранс» вычисляются по формуле:

Dобщ= Dэксп+ Dфр+ Dаг+ Dомп; (1)

где Dэксп – доходы компании от экспедиторского обслуживания;

Dфр – доходы от посреднических услуг при фрахтовании (услуги фрахтового брокера);

Dаг – доходы предприятия от агентского обслуживания морских судов;

Dомп – доходы от обслуживания грузовладельцев в качестве оператора мультимодальной перевозки.

3.1 Определение суммы экспедиторского вознаграждения

Определим сумму экспедиторского вознаграждения

Dэксп=Кэксп i * Qгр i ; (2)

где Кэксп i – ставка экспедиторской комиссии по i-му роду груза, долл/т [прил. 1 к метод. указаниям];

Qгр i – количество экспедируемого груза, т [по заданию].

Грузопоток № 1

За 1-й год работы

Dэксп =(1.4 +12.9)*14800 + 435 = 212075 ($);

За 2-й год работы

Dэксп =(1.4 +12.9)*13200 + 435 = 189195 ($);

Грузопоток № 2

За 1-й год работы

Dэксп =(0.5 +3.3)*40000 + 435 = 152435 ($);

За 2-й год работы

Dэксп =(0.5 +3.3)*39000 + 435 = 148635 ($);

Грузопоток № 1

За 1-й год работы

Dэксп =(0.4 +2.6)*35000 + 435 = 105435 ($);

За 2-й год работы

Dэксп =(0.4 +2.6)*45000 + 435 = 135435 ($);

3.2 Определение дохода от фрахтовых операций

Определим доход от оказания фрахтовых операций

Dфр=0,03*fфр*Qгр : (3)

где 0,03 – доля дохода фрахтового брокера от заключения сделки;

fфр – фрахтовая ставка, долл./т.

Qгр – количество перевозимого груза, т.

Для определения фрахтовой ставки для навалочных грузов, необходимо зафрахтовать соответствующее судно или несколько судов, которые подойдут по дедвейту к определенному грузопотоку. Технико-эксплуатационные характеристики судов для грузопотока № 1 приведены в таблице 1 [прил. 2 к метод. указаниям]. При определении фрахтовой ставки необходимо также учесть условия чартера по распределению расходов на погрузку/выгрузку груза. Если эти расходы лежат на судовладельце (Gross terms), то их прибавляют к фрахтовой ставке. Если расходы на погрузочно-разгрузочные работы лежат на фрахтователе (Free in and out), то при обслуживании грузопотока 2 они прибавляются к расходам за мультимодальную перевозку.

Фрахтовую ставку для навалочных грузов определяем из справочника, в котором указан тайм-чартерный эквивалент (ТЧЭ) в зависимости от определенного направления перевозок и партионности [прил. 3 к метод. указаниям].

Если известен ТЧЭ, то фрахтовую ставку и сумму фрахта можно вычислить по формуле:

fфр=(ТЧЭ*Тр+Rт+ Rп+ Rкан)/Qгр; (4)

где Тр – время рейса, сут;

Rт – расходы на топливо на ходу и на стоянке, долл. Определяется по формуле (5);

Rп – расходы на оплату портовых сборов, долл. Рассчитываются по формуле ();

Rкан – расходы на проход пролива Босфор и канала Суэц, долл. Определяются из Приложения 5.

Грузопоток №1

1 год

Таблица 1

Технико-эксплуатационные характеристики судов

Технико-эксплуатационные характеристики судов	Усл. обозн.	Kocateres	Alwadi
Дедвейт, т	DW	4388	5625
Валовая регистровая вместимость	GRT	2549	3576
Чистая регистровая вместимость	NRT	1616	1847
	Suez NRT	2280	5218
Длина, м	L	92,7	100
Ширина, м	B	13,8	15,5
Высота борта, м	H	7,6	8,2
Расход мазута на ходу, т/сут	qмх	12	8,4
Расход мазута на стоянке, т/сут	qмст	0	0
Расход дизтоплива на ходу, т/сут	qдх	1	1
Расход дизтоплива на стоянке, т/сут	qдст	2	1,4
Скорость судна в грузу, узлы	Vгр	12	10,9
Скорость судна в балласте, узлы	Vбал	13	12

Судно Alwadi

Расходы на топливо на ходу и на стоянке определим по формуле (5):

Rт=(qхм*Тх*Кшт+qcтм*Тст)*Цм+(qхд*Тх*Кшт+qcтд*Тст)*Цд; (5)

где qхм и qстм – расход мазута на ходу и на стоянке соответственно [Таблица 1];

qхд и qстд – расход дизельного топлива на ходу и на стоянке соответственно [Таблица 1];

Тх и Тст – ходовое и стояночное время соответственно;

Кшт – коэффициент штормового запаса бункера [Tаблица 2];

Цм и Цд – цена 1 тонны мазута и дизельного топлива, которые принимаются равными соответственно 300 $/т и 600 $/т.

Как видно из формулы (5) необходимо определить ходовую и стояночную составляющую времени рейса по формулам (6) и (7)

Тх=(Lгр- Lогр)/Vгр + Lогр/Vогр + tдоп; (6)

где Lгр – расстояние от порта погрузки до порта выгрузки, миль;

Lогр – расстояние на участках с ограниченной скоростью, миль;

Vгр – скорость судна в грузу [Таблица 1], узлы;

Vогр – скорость на участках с ограничением, узлы;

tдоп – время маневров в портах, сут. Принимается равным 4 часа на каждый порт.

Тх=(1246-16,2-35,1)/10,9 + 16,2/7+ 35,1/7 + 4=120,9 (ч) =5,04 (сут).

Тст=Qп/Мп + Qв/Мв + tвсп; (7)

где Qп и Qв – количество погруженного и выгруженного груза соответственно, тонн;

Мп и Мв – нормы грузовых работ в портах погрузки и выгрузки соответственно;

tвсп – время вспомогательных операций в портах, в среднем 0,5 суток в обоих портах.

Стояночное время для 3 судов будет одинаковым, т.к. количество обрабатываемого груза одинаковое.

Тст= 4000/1700 + 4000/2000 +12=16,35ч = 0,68 (сут);

Общее время рейса будет равно:

Тр=120,9 +16,35=137,25ч= 5,7 (сут);

Расходы на топливо будут равны:

Rт=(8,4*5,04*14)*300+(1*5,04*14+1,4*0,68)*600=220718,4($)

Расходы на оплату портовых сборов определяются по формуле (8):

Rп= Rпин + Rпросс; (8)

где Rпин – расходы на оплату портовых сборов в иностранном порту, долл. Определяется из Приложения 4;

Rпросс – стоимость судозахода в порту Новороссийск, долл. Определяется по формуле (9).

Rпросс= Rпрег*LBH+Rшварт*Коп+ Rбукс+ Rохр*Тстросс+ Rаг; (9)

где Rпрег – ставка регулируемых государством портовых сборов, долл/куб. м. определяется по формуле (10);

LBH – кубический модуль судна, куб.м;

Rшварт – ставка швартового сбора [Приложение 6], доллар за операцию;

Коп – количество швартовых операций (швартовка и отшвартовка), Коп=2;

Rбукс – плата за услуги буксирной компании, долл. Определяется по формуле (11);

Rохр – ставка за охранные услуги [Приложение 6], доллар в сутки;

Тстросс – стояночное время в порту Новороссийск;

Rаг – ставка агентского вознаграждения [Приложение 7], долл.

Rпрег=Rкор+ Rмаячн+ Rнавиг+2* Rлоц; (10)

где Rкор, Rмаячн, Rнавиг, Rлоц – корабельный, маячный, навигационный и лоцманский сборы соответственно, долл/куб.м. Определяются из Приложения 12.

Rпрег=0,008+0,05+0,34+2*0,01=0,418 ($/м3).

Плата за услуги буксирной компании складывается из стоимости буксировки и выполнения буксирами швартовых операций, оплаты за прием балластных вод судами сборщиками, стоимости обслуживания рейдовыми катерами и определяется по формуле (11):

Rбукс=Sбукс*Tбукс*Kоп+Rбалл*Tбалл+Rкат*Tкат; (11)

где Sбукс – ставка за буксирные услуги [Приложение 6], долл/оп*час;

Tбукс – время выполнения буксирами швартовых операций [Приложение 6], час;

Rбалл – ставка оплаты за прием балластных вод судами сборщиками [Приложение 6], долл/час;

Tбалл – продолжительность приема балластных вод судами сборщиками [Приложение 6], час;

Rкат – ставка платы за обслуживание рейдовыми катерами [Приложение 6], долл/час;

Tкат – время обслуживания рейдовыми катерами [Приложение 6], час.

Rбукс=523*3*2+24*2+78*2= 1773 ($).

Rпросс=0,418*100*15,5*8,2+65*2+1773+36*0,68+1300=8540,26 ($);

Rпин=9512 $ для судна типа Alwadi в порту Аугуста;

Rп=9512+8540,26 = 18052,26 ($);

Rкан=4000 долларов за прохождение пролива Босфор
судна типа Alwadi;

ТЧЭ= 6900 долларов в сутки;

f1фр=(2800*5.7+220718.4+18052.26+4000)/4000=64.6 ($/т);

Доход компании от фрахтовых операций составит:

Dфр1= 0,03*64.6*12000=23256 ($)

Судно Kocateres

Расходы на топливо на ходу и на стоянке определим по формуле (5):

Rт=(qхм*Тх*Кшт+qcтм*Тст)*Цм+(qхд*Тх*Кшт+qcтд*Тст)*Цд; (5)

Тх=(Lгр- Lогр)/Vгр + Lогр/Vогр + tдоп; (6)

Тх=(1246-16,2-35,1)/12 + 16,2/7+ 35,1/7 + 4=110,9 (ч) =4.62 (сут).

Тст=Qп/Мп + Qв/Мв + tвсп; (7)

Тст= 2800/1700 + 2800/2000 +12=15.05ч = 0,63 (сут);

Общее время рейса будет равно:

Тр=125.95 ч= 5.25 (сут);

Расходы на топливо будут равны:

Rт=(12*4.62*14)*300+(1*4.62*14+2*0,63)*600=272412($)

Расходы на оплату портовых сборов определяются по формуле (8):

Rп= Rпин + Rпросс; (8)

Rпросс= Rпрег*LBH+Rшварт*Коп+ Rбукс+ Rохр*Тстросс+ Rаг; (9)

Rпрег=Rкор+ Rмаячн+ Rнавиг+2* Rлоц; (10)

Rпрег=0,008+0,05+0,34+2*0,01=0,418 ($/м3).

Rбукс=Sбукс*Tбукс*Kоп+Rбалл*Tбалл+Rкат*Tкат; (11)

Rбукс=523*3*2+24*2+78*2= 1773 ($).

Rпросс=0,418*92.7*13.8*7.6+43*2+1773+45*0,63+1000=6951.3 ($);

Rпин=6560 $ для судна типа Kocateres в порту Аугуста;

Rп=6560+6951.3 = 13511.3 ($);

Rкан=3700 долларов за прохождение пролива Босфор
судна типа Kocateres;

ТЧЭ= 2800 долларов в сутки;

f2фр=(2800*5.25+272412+13511,3+3700)/4000=76,2 ($/т);

Доход компании от фрахтовых операций составит:

Dфр2= 0,03*76,2*2800=6400,8 ($);

Dфр.общ = 23256+6400,8 = 29656,8 ($)

3.3 Определение дохода от агентских операций

Для того чтобы определить доход компании от агентских операций необходимо определить кубический модуль (LBH) каждого агентируемого судна по всем грузопотокам и годам. В зависимости от полученных величин кубического модуля из Приложения 7 выбираем соответствующие суммы агентского вознаграждения для каждого судна.

Dаг = Djаг

Dаг = 1400*3 + 1000= 5200 ($)

Общие доходы компании ООО «Новотранс» по первому грузопотоку за 1 год работы составят:

Dобщ = 29656,8 + 5200+ 212075 = 246931,8 ($)

2 год

Таблица 1

Технико-эксплуатационные характеристики судов

Технико-эксплуатационные характеристики судов	Усл. обозн.	Kocateres	Alwadi
Дедвейт, т	DW	4388	5625
Валовая регистровая вместимость	GRT	2549	3576
Чистая регистровая вместимость	NRT	1616	1847
	Suez NRT	2280	5218
Длина, м	L	92,7	100
Ширина, м	B	13,8	15,5
Высота борта, м	H	7,6	8,2
Расход мазута на ходу, т/сут	qмх	12	8,4
Расход мазута на стоянке, т/сут	qмст	0	0
Расход дизтоплива на ходу, т/сут	qдх	1	1
Расход дизтоплива на стоянке, т/сут	qдст	2	1,4
Скорость судна в грузу, узлы	Vгр	12	10,9
Скорость судна в балласте, узлы	Vбал	13	12

Судно Alwadi

Расходы на топливо на ходу и на стоянке определим по формуле (5):

Rт=(qхм*Тх*Кшт+qcтм*Тст)*Цм+(qхд*Тх*Кшт+qcтд*Тст)*Цд; (5)

где qхм и qстм – расход мазута на ходу и на стоянке соответственно [Таблица 1];

qхд и qстд – расход дизельного топлива на ходу и на стоянке соответственно [Таблица 1];

Тх и Тст – ходовое и стояночное время соответственно;

Кшт – коэффициент штормового запаса бункера [Tаблица 2];

Цм и Цд – цена 1 тонны мазута и дизельного топлива, которые принимаются равными соответственно 300 $/т и 600 $/т.

Тх=(Lгр- Lогр)/Vгр + Lогр/Vогр + tдоп; (6)

где Lгр – расстояние от порта погрузки до порта выгрузки, миль;

Lогр – расстояние на участках с ограниченной скоростью, миль;

Vгр – скорость судна в грузу [Таблица 1], узлы;

Vогр – скорость на участках с ограничением, узлы;

tдоп – время маневров в портах, сут. Принимается равным 4 часа на каждый порт.

Тх=(1246-16,2-35,1)/10,9 + 16,2/7+ 35,1/7 + 4=120,9 (ч) =5,04 (сут).

Тст=Qп/Мп + Qв/Мв + tвсп; (7)

где Qп и Qв – количество погруженного и выгруженного груза соответственно, тонн;

Мп и Мв – нормы грузовых работ в портах погрузки и выгрузки соответственно;

tвсп – время вспомогательных операций в портах, в среднем 0,5 суток в обоих портах.

Стояночное время для 3 судов будет одинаковым, т.к. количество обрабатываемого груза одинаковое.

Тст= 4000/1700 + 4000/2000 +12=16,35ч = 0,68 (сут);

Общее время рейса будет равно:

Тр=120,9 +16,35=137,25ч= 5,7 (сут);

Расходы на топливо будут равны:

Rт=(8,4*5,04*14)*300+(1*5,04*14+1,4*0,68)*600=220718,4($)

Расходы на оплату портовых сборов определяются по формуле (8):

Rп= Rпин + Rпросс; (8)

где Rпин – расходы на оплату портовых сборов в иностранном порту, долл. Определяется из Приложения 4;

Rпросс – стоимость судозахода в порту Новороссийск, долл. Определяется по формуле (9).

Rпросс= Rпрег*LBH+Rшварт*Коп+ Rбукс+ Rохр*Тстросс+ Rаг; (9)

где Rпрег – ставка регулируемых государством портовых сборов, долл/куб. м. определяется по формуле (10);

LBH – кубический модуль судна, куб.м;

Rшварт – ставка швартового сбора [Приложение 6], доллар за операцию;

Коп – количество швартовых операций (швартовка и отшвартовка), Коп=2;

Rбукс – плата за услуги буксирной компании, долл. Определяется по формуле (11);

Rохр – ставка за охранные услуги [Приложение 6], доллар в сутки;

Тстросс – стояночное время в порту Новороссийск;

Rаг – ставка агентского вознаграждения [Приложение 7], долл.

Rпрег=Rкор+ Rмаячн+ Rнавиг+2* Rлоц; (10)

Rпрег=0,008+0,05+0,34+2*0,01=0,418 ($/м3).

Rбукс=Sбукс*Tбукс*Kоп+Rбалл*Tбалл+Rкат*Tкат; (11)

где Sбукс – ставка за буксирные услуги [Приложение 6], долл/оп*час;

Tбукс – время выполнения буксирами швартовых операций [Приложение 6], час;

Rбалл – ставка оплаты за прием балластных вод судами сборщиками [Приложение 6], долл/час;

Tбалл – продолжительность приема балластных вод судами сборщиками [Приложение 6], час;

Rкат – ставка платы за обслуживание рейдовыми катерами [Приложение 6], долл/час;

Tкат – время обслуживания рейдовыми катерами [Приложение 6], час.

Rбукс=523*3*2+24*2+78*2= 1773 ($).

Rпросс=0,418*100*15,5*8,2+65*2+1773+36*0,68+1300=8540,26 ($);

Rпин=9512 $ для судна типа Alwadi в порту Аугуста;

Rп=9512+8540,26 = 18052,26 ($);

Rкан=4000 долларов за прохождение пролива Босфор
судна типа Alwadi;

ТЧЭ= 6900 долларов в сутки;

f1фр=(2800*5.7+220718.4+18052.26+4000)/4000=64.6 ($/т);

Доход компании от фрахтовых операций составит:

Dфр1= 0,03*64.6*8000=15504 ($)

Судно Kocateres

Расходы на топливо на ходу и на стоянке определим по формуле (5):

Rт=(qхм*Тх*Кшт+qcтм*Тст)*Цм+(qхд*Тх*Кшт+qcтд*Тст)*Цд; (5)

Тх=(Lгр- Lогр)/Vгр + Lогр/Vогр + tдоп; (6)

Тх=(1246-16,2-35,1)/12 + 16,2/7+ 35,1/7 + 4=110,9 (ч) =4.62 (сут).

Тст=Qп/Мп + Qв/Мв + tвсп; (7)

Тст= 3000/1700 + 3000/2000 +12=15.26ч = 0,64 (сут);

Общее время рейса будет равно:

Тр= 5.26 (сут);

Расходы на топливо будут равны:

Rт=(12*4.62*14)*300+(1*4.62*14+2*0,64)*600=272424($)

Расходы на оплату портовых сборов определяются по формуле (8):

Rп= Rпин + Rпросс; (8)

Rпросс= Rпрег*LBH+Rшварт*Коп+ Rбукс+ Rохр*Тстросс+ Rаг; (9)

Rпрег=Rкор+ Rмаячн+ Rнавиг+2* Rлоц; (10)

Rпрег=0,008+0,05+0,34+2*0,01=0,418 ($/м3).

Rбукс=Sбукс*Tбукс*Kоп+Rбалл*Tбалл+Rкат*Tкат; (11)

Rбукс=523*3*2+24*2+78*2= 1773 ($).

Rпросс=0,418*92.7*13.8*7.6+43*2+1773+45*0,64+1000=6951.3 ($);

Rпин=6560 $ для судна типа Kocateres в порту Аугуста;

Rп=6560+6951.3 = 13511.3 ($);

Rкан=3700 долларов за прохождение пролива Босфор
судна типа Kocateres;

ТЧЭ= 2800 долларов в сутки;

f2фр=(2800*5.26+272424+13511,3+3700)/3000=76,1 ($/т);

Доход компании от фрахтовых операций составит:

Dфр2= 0,03*76,1*5700=13013,1 ($);

Dфр.общ =15504+13013,1 = 28517,1 ($)

3.3 Определение дохода от агентских операций

Dаг = Djаг

Dаг = 1400*2 + 1000*2= 4800 ($)

Общие доходы компании ООО «Новотранс» по первому грузопотоку за 2 год работы составят:

Dобщ = 28517,1 + 4800+ 189195 = 222512,1 ($)

Грузопоток №2

1 год

Таблица 1

Технико-эксплуатационные характеристики судна

“ХУДОЖНИК МООР”

ХАРАКТЕРИСТИКА	ЗНАЧЕНИЕ
Год и место постройки	1983, Болгария
Класс Регистра	КМ 3 I А2
Длина максимальная, м	184,62
Ширина, м	22,86
Высота борта, м	14,15
Осадка в полном грузу, м	10,10
Осадка порожнем, м	3,5
Число тонн на 1 см осадки, см/т	34,78
Водоизмещение в грузу, т	31860
Водоизмещение порожнем, т	7755
Грузовместимость, м3	27015
Дедвейт, т	24105
Грузоподъемность, т	-
Брутто регистровый тоннаж, р.т.	16502
Нетто регистровый тоннаж, р.т.	8577
Скорость в грузу, миль/час	12
Скорость в балласте, миль/час	12,5
Мощность номинальная, э. л. с.	-
Число оборотов в минуту, об/мин	-
Расходы топлива на ходу: в грузу, т/сут	31
в балласте, т/сут	36,0
Расход топлива на стоянке с груз. опер., д/т.	4,5
Численность экипажа	22

Расходы на топливо на ходу и на стоянке определим по формуле (5):

Rт=(qхм*Тх*Кшт+qcтм*Тст)*Цм+(qхд*Тх*Кшт+qcтд*Тст)*Цд; (5)

Тх=(Lгр- Lогр)/Vгр + Lогр/Vогр + tдоп; (6)

Тх=(5597-16,2-35,1-58,8-87,7)/12 +16,2/7+ 35,1/7 + 58,8/7+
+ 87,7/7 + 4=482,23 (ч) =20,1 (сут).

Тст=Qп/Мп + Qв/Мв + tвсп; (7)

Тст= 22000/1900 + 22000/1700 +12=36,54ч = 1,52 (сут);

Общее время рейса будет равно:

Тр=21,61 (сут);

Расходы на топливо будут равны:

Rт=(831*20,1*14)*300+(4,5*1,52)*600=2621124($)

Расходы на оплату портовых сборов определяются по формуле (8):

Rп= Rпин + Rпросс; (8)

Rпросс= Rпрег*LBH+Rшварт*Коп+ Rбукс+ Rохр*Тстросс+ Rаг; (9)

Rпрег=Rкор+ Rмаячн+ Rнавиг+2* Rлоц; (10)

Rпрег=0,008+0,05+0,34+2*0,01=0,418 ($/м3).

Rбукс=Sбукс*Tбукс*Kоп+Rбалл*Tбалл+Rкат*Tкат; (11)

Rбукс=523*3*2+24*2+78*2= 1773 ($).

Rпросс=0,418*184,62*22,86*14,15+165*2+1773+102*1,52+2600=
=29820,52 ($);

Rпин=18200 $ для судна типа Художник Моор в порту Мапуту;

Rп=18200+29820,52 = 48020,52 ($);

Rкан=5501,776 долларов за прохождение пролива Босфор
судна типа Alwadi;

ТЧЭ= 8400 долларов в сутки;

fфр=(8400*21,62+2621124+48020,52+5501,776)/22000=71,4 ($/т);

Доход компании от фрахтовых операций составит:

Dфр= 0,03*71,4*40000=85680 ($)

3.3 Определение дохода от агентских операций

Dаг = Djаг

Dаг = 2600*2= 5200 ($)

Общие доходы компании ООО «Новотранс» по второму грузопотоку за 1 год работы составят:

Dобщ = 85680 + 5200+ 152435 = 243315($)

2 год

Таблица 1

Технико-эксплуатационные характеристики судна

“ХУДОЖНИК МООР”

ХАРАКТЕРИСТИКА	ЗНАЧЕНИЕ
Год и место постройки	1983, Болгария
Класс Регистра	КМ 3 I А2
Длина максимальная, м	184,62
Ширина, м	22,86
Высота борта, м	14,15
Осадка в полном грузу, м	10,10
Осадка порожнем, м	3,5
Число тонн на 1 см осадки, см/т	34,78
Водоизмещение в грузу, т	31860
Водоизмещение порожнем, т	7755
Грузовместимость, м3	27015
Дедвейт, т	24105
Грузоподъемность, т	-
Брутто регистровый тоннаж, р.т.	16502
Нетто регистровый тоннаж, р.т.	8577
Скорость в грузу, миль/час	12
Скорость в балласте, миль/час	12,5
Мощность номинальная, э. л. с.	-
Число оборотов в минуту, об/мин	-
Расходы топлива на ходу: в грузу, т/сут	31
в балласте, т/сут	36,0
Расход топлива на стоянке с груз. опер., д/т.	4,5
Численность экипажа	22

Расходы на топливо на ходу и на стоянке определим по формуле (5):

Rт=(qхм*Тх*Кшт+qcтм*Тст)*Цм+(qхд*Тх*Кшт+qcтд*Тст)*Цд; (5)

Тх=(Lгр- Lогр)/Vгр + Lогр/Vогр + tдоп; (6)

Тх=(5597-16,2-35,1-58,8-87,7)/12 +16,2/7+ 35,1/7 + 58,8/7+
+ 87,7/7 + 4=482,23 (ч) =20,1 (сут).

Тст=Qп/Мп + Qв/Мв + tвсп; (7)

Тст= 22000/1900 + 22000/1700 +12=36,54ч = 1,52 (сут);

Общее время рейса будет равно:

Тр=21,61 (сут);

Расходы на топливо будут равны:

Rт=(831*20,1*14)*300+(4,5*1,52)*600=2621124($)

Расходы на оплату портовых сборов определяются по формуле (8):

Rп= Rпин + Rпросс; (8)

Rпросс= Rпрег*LBH+Rшварт*Коп+ Rбукс+ Rохр*Тстросс+ Rаг; (9)

Rпрег=Rкор+ Rмаячн+ Rнавиг+2* Rлоц; (10)

Rпрег=0,008+0,05+0,34+2*0,01=0,418 ($/м3).

Rбукс=Sбукс*Tбукс*Kоп+Rбалл*Tбалл+Rкат*Tкат; (11)

Rбукс=523*3*2+24*2+78*2= 1773 ($).

Rпросс=0,418*184,62*22,86*14,15+165*2+1773+102*1,52+2600=
=29820,52 ($);

Rпин=18200 $ для судна типа Художник Моор в порту Мапуту;

Rп=18200+29820,52 = 48020,52 ($);

Rкан=5501,776 долларов за прохождение пролива Босфор
судна типа Alwadi;

ТЧЭ= 8400 долларов в сутки;

fфр=(8400*21,62+2621124+48020,52+5501,776)/22000=71,4 ($/т);

Доход компании от фрахтовых операций составит:

Dфр= 0,03*71,4*39000= 83538 ($)

3.3 Определение дохода от агентских операций

Dаг = Djаг

Dаг = 2600*2= 5200 ($)

Общие доходы компании ООО «Новотранс» по второму грузопотоку за 2 год работы составят:

Dобщ = 83538 + 5200+ 148635 = 237373 ($)

3.4 Определение дохода от оказания услуг по организации мультимодальной перевозки в качестве оператора

1 год

Доходы оператора определяются по следующей формуле:

Dомп=kмп*Rмп; (14)

где kмп – коэффициент, определяющий доход оператора мультимодальной перевозки. Принимается равным 0,01.

Rмп – расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза через российский порт, долл/т.

Расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза в данном случае определяются по формуле:

Rмп=fфр*Qгр+Rстр+Rтам+Rкарант+Rдекл+Rсюрв+Rж.д+Rнепр; (15)

где (fфр*Qгр) – плата за морскую перевозку по второму грузопотоку;

Rстр – стоимость страхования груза при перевозке морским и железнодорожным транспортом, определяется по формуле (16);

Rтам – стоимость таможенных платежей, определяется по формуле (17);

Rкарант – плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов, определяется по формуле (18);

Rдекл – плата за услуги таможенного брокера [Приложение 8, таблица 1];

Rсюрв – стоимость сюрвейерского обслуживания [Приложение 8, таблица 1];

Rж.д – плата за перевозку груза по железной дороге, определяется по формуле (19);

Rнепр – непредвиденные расходы [Приложение 8, таблица 1].

Стоимость страхования груза при перевозке морским и железнодорожным транспортом:

Rстр=(Rмпр*k1,2,3+Rждпр*k1,2,3)*Sтамож*Qгр; (16)

где Rмпр – основная ставка страховой премии по морским перевозкам, % [Приложение 9, таблица 1];

Rждпр – основная ставка страховой премии по железнодорожным перевозкам, % [Приложение 9, таблица 1];

k1,2,3 – надбавки и скидки к основной ставке страховой премии [Приложение 9]:

kсезон. – надбавка в зимний период (за 5 месяцев) 15 %;

kген.дог. – скидка 25 % за использование Генерального договора;

Sтамож – таможенная стоимость груза [Приложение 8, таблица 2].

Rстр = (6,8+4,1)*360= 4360 долл/т

Стоимость таможенных платежей определяется по формуле:

Rтам=[(1+RНДС+Rтам.оф)* Sтамож+ Rввоз]*Qгр; (17)

где Rввоз – ввозная таможенная пошлина, долл./т [Приложение 8, таблица 1];

RНДС – налог на добавленную стоимость на ввозимые товары [Приложение 8, таблица 1];

Rтам.оф. – плата за таможенное оформление [Приложение 8, таблица 1].

Rтам = (140+64,8+0,18)*360 =73792,8 долл

Плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов определяется по формуле:

Rкарант=(Rфум+RСЭС)*Qгр; (18)

где Rфум –плата за промывку и фумигацию вагонов, долл./т [Приложение 8, таблица 1];

RСЭС – плата за досмотр груза бассейновой санэпидемстанцией, долл./т [Приложение 8, таблица 1];

Rкарант = 52000+6204,1 = 58204,1 долл

Плата за перевозку груза по железной дороге складывается из следующих составляющих:

Rж.д=Nваг*Rваг+(Rпогрваг+Rжд.ст)*Qгр; (19)

где Nваг – количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов, определяется по формуле (20);

Rваг – стоимость перевозки груза в одном вагоне [прейскурант 10-01] Rваг = 16162 руб./вагон = 621,6 долл./ваг;

Rпогрваг – стоимость погрузки груза в вагон [Приложение 8, таблица 1];

Rжд.ст – плата за услуги железнодорожной станции [Приложение 8, таблица 1].

Количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов определяется по следующей формуле:

Nваг=Qгр/Gваг; (20)

где Qгр – количество груза во втором грузопотоке, т;

Gваг – грузоподъемность одного вагона, т. Принимается равной 50 т для всех родов груза.

Nваг = 40000/50 = 800 шт

Rж.д = 800*400,54+100000+64000= 484432 долл

Rмп= 71,4*40000+4360+73792,8+58204,1+36000+48000+484432+60000 = 3620788,9 ($).

Следовательно, доходы компании за 1-й год составят

Dомп=0,01*3620788,9 =36207,9 ($).

2 год

Доходы оператора определяются по следующей формуле:

Dомп=kмп*Rмп; (14)

Расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза в данном случае определяются по формуле:

Rмп=fфр*Qгр+Rстр+Rтам+Rкарант+Rдекл+Rсюрв+Rж.д+Rнепр; (15)

Стоимость страхования груза при перевозке морским и железнодорожным транспортом:

Rстр=(Rмпр*k1,2,3+Rждпр*k1,2,3)*Sтамож*Qгр; (16)

Rстр = (6,8+4,1)*360= 4360 долл/т

Стоимость таможенных платежей определяется по формуле:

Rтам=[(1+RНДС+Rтам.оф)* Sтамож+ Rввоз]*Qгр; (17)

Rтам = (140+64,8+0,18)*360 =73792,8 долл

Плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов определяется по формуле:

Rкарант=(Rфум+RСЭС)*Qгр; (18)

Rкарант = 50700+6049 = 56749 долл

Плата за перевозку груза по железной дороге складывается из следующих составляющих:

Rж.д=Nваг*Rваг+(Rпогрваг+Rжд.ст)*Qгр; (19)

Количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов определяется по следующей формуле:

Nваг=Qгр/Gваг; (20)

Nваг = 39000/50 = 780 шт

Rж.д = 780*400,54+97500+62400= 472321,2 долл

Rмп= 71,4*39000+4360+73792,8+56749+35100+46800+472321,2+58500 = =3532223 ($).

Следовательно, доходы компании за 1-й год составят

Dомп=0,01*3532223=35322,23 ($).

Таблица 5

Технико-эксплуатационные характеристики судов

Технико-эксплуатационные характеристики судов	Усл. обозн.	Alwadi
Дедвейт, т	DW	5625
Валовая регистровая вместимость	GRT	3576
Чистая регистровая вместимость	NRT	1847
	Suez NRT	5218
Длина, м	L	100
Ширина, м	B	15,5
Высота борта, м	H	8,2
Расход мазута на ходу, т/сут	qмх	8,4
Расход мазута на стоянке, т/сут	qмст	0
Расход дизтоплива на ходу, т/сут	qдх	1
Расход дизтоплива на стоянке, т/сут	qдст	1,4
Скорость судна в грузу, узлы	Vгр	10,9
Скорость судна в балласте, узлы	Vбал	12

Определим ходовую и стояночную составляющую времени рейса:

Lгр(Карачи-Новороссийск)=4099 миль;

Lогр(Босфор, Дарданеллы и Суэц)=18, 65 и 90,7 миль соотв.;

Vогр(Босфор, Дарданеллы и Суэц)=7, 10 и 10 узлов соотв.;

Тх=(4099-173,7)/10,9+18/7+65/10+90,7/10+8=386,3 (ч) =16,1 (сут).

Стояночное время:

Q1-5п = Q1-5в = 5625 тонн;

Q6п = Q6в = 5475 тонн;

Мп(Карачи)=6500 тонн в сутки;

Мв(Новороссийск)=6000 тонн в сутки;

Т1-5ст= 5625/6500 + 5625/6000 +0,5=2,3 (сут);

Т6ст= 5475/6500 + 5475/6000 +0,5=2,25 (сут);

Общее время рейса будет равно:

Т1-5р=16,1+2,3=18,4 (сут);

Т6р=16,1+2,25=18,35 (сут);

Расходы на топливо будут равны:

R1-5т=8,4*16,1*1,1*300+(1*16,1*1,1+1,4*2,3)*600=57187 ($);

R6т=8,4*16,1*1,1*300+(1*16,1*1,1+1,4*2,25)*600=57145 ($);

Ставка регулируемых государством портовых сборов:

Условно принимаем 1 $=26 рублей.

Rкор=2,1 руб/м3 = 0,08 $/м3;

Rмаячн=1,32 руб/м3 = 0,05 $/м3;

Rнавиг=8,9 руб/м3 = 0,34 $/м3;

Rлоц=0,3 руб/м3 = 0,01 $/м3;

Rпрег=0,08+0,05+0,34+2*0,01=0,49 ($/м3).

Портовые сборы в Новороссийске составят:

LBH (Alwadi)=12710 (м3)

Rохр= 54 доллара в сутки;

Т1-5стросс= 0,94 суток;

Т6стросс= 0,91 суток;

Rаг= 1400 долларов;

Rшварт= 87 долларов за операцию;

R1-5просс=0,49*12710+87*2+1773+54*0,94+1400=9626 ($);

R6просс=0,49*12710+87*2+1773+54*0,91+1400=9624 ($);

Rпин=10100 $ в порту Карачи;

R1-5п=10100+9626=19726 ($).

R6п=10100+9624=19724 ($).

Rкан=4000 долларов за прохождение пролива Босфор судна типа Alwadi;

Rкан= 36651 долларов за прохождение Суэцкого канала судном типа Alwadi (5218 SuezNRT) по ставке 7,024 $/1 SuezNRT;

ТЧЭ= 5200 долларов в сутки при перевозке риса в мешках из портов Пакистана партиями 5000 тонн;

F1-5фр=(5200*18,4+57187+19726+40651)/5625=37,9 ($/т);

F6фр=(5200*18,35+57145+19724+40651)/5625=37,8 ($/т);

Откорректируем ставку фрахта для недогруженного судна с учетом «мертвого» фрахта, который прибавится к расходам на фрахтование:

dF=37,8*(5625-5475)=5670 ($);

F6фр=(5200*18,35+57145+19724+40651+5670)/5625=38,9 ($/т);

Доход компании от фрахтовых операций составит:

1-5 Alwadi=0,03*37,9*5625=6396 ($);

6 Alwadi=0,03*38,9*5475=6389 ($);

Общий доход за год:

(5*6396+6389)*12=460428 ($).

Рассчитаем значение фрахтовой ставки для 1-го года грузопотока №3.

Необходимо зафрахтовать суда для перевозки 78000 т сырой нефти в месяц. Для этого зафрахтуем 1 судно типа Ribbon дедвейтом 74522 т и 1 судно типа Kocatere-S дедвейтом 4388 т.

Используя мировую шкалу фрахтовых ставок Worldscale определим значение фрахтовой ставки на перевозку сырой нефти из Новороссийска в Бенгази. Для этого устанавливаем значение ставки на перевозку по Черному морю от Новороссийска до порта Ускудар (ее значение равно 2,19 $/т) и значение ставки от порта Ускудар до Бенгази (ее значение равно 3,47 $/т). Сложив значения этих ставок мы получим фрахтовую ставку на перевозку наливного груза из Новороссийска в Бенгази:

fWCфр=2,19+3,47=5,66 ($/т).

Далее по формуле (13) определим конечное значение фрахтовой ставки для заданного грузопотока с учетом тоннажного коэффициента:

fфр= fWCфр*Кт*Кпопр; (13)

где fWCфр – ставка фрахта определенная по шкале Worldscale;

Кт – тоннажный коэффициент, зависит от дедвейта судна [Таблица 6];

Кпопр – поправочный коэффициент, учитывающий конъюктуру рынка, в настоящее время равен 2;

Таблица 6

№	Тоннажная группа, т	Надбавка, %
1	10000-16499	200
2	16500-24999	159
3	25000-44999	131
4	45000-79999	100
	Свыше 80000 скидка	10

fWCфр=15,14 $/т;

Кт=1 – 4 тоннажная группа Ribbon;

Кт=2 – 1 тоннажная группа Kocatere-S;

Кпопр=2;

fRфр= 5,66*1*2=11,32 ($/т);

fКфр= 5,66*2*2=22,64 ($/т).

Доход компании от фрахтовых операций составит:

Ribbon=0,03*11,32*74522=25308 ($);

Kocatere-S=0,03*22,64*3478=2362 ($);

Общий доход за год:

(25308+2362)*12=332040 ($).

Рассчитаем значение фрахтовой ставки для 2-го года грузопотока №3.

Необходимо зафрахтовать суда для перевозки 75000 т сырой нефти в месяц. Для этого зафрахтуем 1 судно типа Ribbon.

fWCфр=5,66 $/т;

Кт=1 – 4 тоннажная группа Ribbon;

Кпопр=2;

fRфр= 5,66*1*2=11,32 ($/т);

Доход компании от фрахтовых операций составит:

Ribbon=0,03*11,32*75000=25470 ($);

Общий доход за год:

25470*12=305640 ($).

3.3 Определение дохода от агентских операций

Грузопоток 1, год 1:

5 судов типа Alwadi (LBH=12710) = 5*900 = 4500 ($);

Доход за год: 4500*12 = 54000 ($).

Грузопоток 1, год 2:

5 судов типа Alwadi (LBH=12710) = 5*900 = 4500 ($);

Доход за год: 4500*12 = 54000 ($).

Грузопоток 2, год 1:

6 судов типа Alwadi (LBH=12710) = 6*1400 = 8400 ($);

1 судно типа Kocatere-S (LBH=9722) = 1300 ($);

Доход за год: (8400+1300)*12 = 116400 ($).

Грузопоток 2, год 2:

6 судов типа Alwadi (LBH=12710) = 6*1400 = 8400 ($);

Доход за год: 8400*12 = 100800 ($).

Грузопоток 3, год 1:

1 судно типа Ribbon (LBH=139104) = 3503 ($);

1 судно типа Kocatere-S (LBH=9722) = 750 ($);

Доход за год: (3503+750)*12 = 51036 ($).

Грузопоток 3, год :

1 судно типа Ribbon (LBH=139104) = 3503 ($);

Доход за год: 3503*12 = 42036 ($).

3.4 Определение дохода от оказания услуг по организации мультимодальной перевозки в качестве оператора

Доходы оператора определяются по следующей формуле:

Dомп=kмп*Rмп; (14)

где kмп – коэффициент, определяющий доход оператора мультимодальной перевозки. Принимается равным 0,01.

Rмп – расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза через российский порт, долл/т.

Расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза в данном случае определяются по формуле:

Rмп=fфр*Qгр+Rстр+Rтам+Rкарант+Rдекл+Rсюрв+Rж.д+Rнепр; (15)

где (fфр*Qгр) – плата за морскую перевозку по второму грузопотоку;

Rтам – стоимость таможенных платежей, определяется по формуле (17);

Rкарант – плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов, определяется по формуле (18);

Rдекл – плата за услуги таможенного брокера [Приложение 8, таблица 1];

Rсюрв – стоимость сюрвейерского обслуживания [Приложение 8, таблица 1];

Rж.д – плата за перевозку груза по железной дороге, определяется по формуле (19);

Rнепр – непредвиденные расходы [Приложение 8, таблица 1].

Стоимость страхования груза при перевозке морским и железнодорожным транспортом:

Rстр=(Rмпр*k1,2,3+Rждпр*k1,2,3)*Sтамож*Qгр; (16)

где Rмпр – основная ставка страховой премии по морским перевозкам, % [Приложение 9, таблица 1];

Rждпр – основная ставка страховой премии по железнодорожным перевозкам, % [Приложение 9, таблица 1];

k1,2,3 – надбавки и скидки к основной ставке страховой премии [Приложение 9]:

kсезон. – надбавка в зимний период (за 5 месяцев) 15 %;

kген.дог. – скидка 25 % за использование Генерального договора;

Sтамож – таможенная стоимость груза [Приложение 8, таблица 2].

Стоимость таможенных платежей определяется по формуле:

Rтам=[(1+RНДС+Rтам.оф)* Sтамож+ Rввоз]*Qгр; (17)

где Rввоз – ввозная таможенная пошлина, долл./т [Приложение 8, таблица 1];

RНДС – налог на добавленную стоимость на ввозимые товары [Приложение 8, таблица 1];

Rтам.оф. – плата за таможенное оформление [Приложение 8, таблица 1].

Плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов определяется по формуле:

Rкарант=(Rфум+RСЭС)*Qгр; (18)

где Rфум –плата за промывку и фумигацию вагонов, долл./т [Приложение 8, таблица 1];

RСЭС – плата за досмотр груза бассейновой санэпидемстанцией, долл./т [Приложение 8, таблица 1];

Плата за перевозку груза по железной дороге складывается из следующих составляющих:

Rж.д=Nваг*Rваг+(Rпогрваг+Rжд.ст)*Qгр; (19)

Rваг – стоимость перевозки груза в одном вагоне [прейскурант 10-01] Rваг = 16162 руб./вагон = 621,6 долл./ваг;

Rпогрваг – стоимость погрузки груза в вагон [Приложение 8, таблица 1];

Rжд.ст – плата за услуги железнодорожной станции [Приложение 8, таблица 1].

Количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов определяется по следующей формуле:

Nваг=Qгр/Gваг; (20)

где Qгр – количество груза во втором грузопотоке, т;

Gваг – грузоподъемность одного вагона, т. Принимается равной 50 т для всех родов груза.

Грузопоток № 2

За 1 месяц 1-го года работы

Стоимость страхования груза при перевозке морским и железнодорожным транспортом, при этом мы сначала определим стоимость страхования за 1 месяц в летний период и в зимний:

Rмпр – 7,2 %;

Rждпр – 4 %;

kсезон. – 15 % = 1,15;

kген.дог. – 25 % = 0,75 (скидка);

Sтамож – 370 $/т;

QАгр – 5625 т;

QКгр – 1450 т;

RЛстрА =(7,2*0,75+4*0,75)/100 *370*5625= 174825 ($);

RЗстрА =(7,2*0,75*1,15+4*0,75*1,15)/100 *370*5625=201049 ($).

RЛстрК =(7,2*0,75+4*0,75)/100 *370*1450= 45066 ($);

RЗстрК =(7,2*0,75*1,15+4*0,75*1,15)/100 *370*1450=51826 ($).

Стоимость таможенных платежей:

Rввоз – 0,0525 евро/кг 78,75 $/т;

RНДС – 18 % от стоимости = 0,18;

Rтам.оф. – 0,05 % от стоимости = 0,0005;

Rтам=[(1+0,18+0,0005)*370+78,75]*35200=18146832 ($).

Плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов:

Rфум – 1,3 $/т;

RСЭС – 3,8 руб/т = 0,146 $/т;

Rкарант=(1,3+0,146)*35200=50899 ($).

Количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов:

Nваг=35200/50=704 (шт).

Rпогрваг – 2,5 $/т;

Rжд.ст – 1,6 $/т;

Rж.д=704*621,6+(2,5+1,6)*35200=581926 ($).

Непредвиденные, декларационные и сюрвейерские расходы составят:

Rнепр – 1,5 $/т: 1,5*35200=52800 ($);

Rдекл – 0,9 $/т: 0,9*35200=31680 ($);

Rсюрв – 1,2 $/т: 1,2*35200=42240 ($).

Определим расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза за один летний и зимний месяц работы соответственно:

Таможенные, карантинные, декларационные, сюрвейерские, железнодорожные и непредвиденные расходы посчитаны вне зависимости от дедвейта судна. Эти расходы за каждый месяц будут одинаковы, поэтому рассчитаем их сумму:

пост=18146832+50899+31680+42240+581926+52800=18906377 ($/мес)

fАфр – 37,9 $/т;

fКфр – 72,8 $/т;

QАгр – 5625 т;

QКгр – 1450 т;

За 1 месяц 1-го года

RЛмпА=(37,9*5625+174825)*6=2328096 ($);

RЗмпА=(37,9*5625+201049)*6=2485422 ($).

RЛмпК=72,8*1450+45066=150626 ($);

RЗмпК=72,8*1450+51826=157386 ($).

За 1-й год работы

Rмп=RЛмп*7+RЗмп*5+пост*12;

Rмп=(2328096+150626)*7+(2485422+157386)*5+18906377*12=257441618 ($).

Поскольку чартер составлен на условии FIO (Free in and out), расходы на погрузку и выгрузку груза будет нести фрахтователь, т.е. они прибавятся к расходам за мультимодальное обслуживание:

Rпогр – 6,4 $/т;

Rвыгр – 18 $/т;

Rперегр=(6,4+18)*35200*12=10306560 ($);

Rмп=257441618+10306560=267748178 ($).

Следовательно, доходы компании за 1-й год составят

Dомп=0,01*267748178=2677482 ($).

Грузопоток № 2

За 1 месяц 2-го года работы

Rмпр – 7,2 %;

Rждпр – 4 %;

kсезон. – 15 % = 1,15;

kген.дог. – 25 % = 0,75 (скидка);

Sтамож – 370 $/т;

Q1-5гр – 5625 т;

Q6гр – 5475 т;

RЛстр1-5 =(7,2*0,75+4*0,75)/100 *370*5625= 174825 ($);

RЗстр1-5 =(7,2*0,75*1,15+4*0,75*1,15)/100 *370*5625=201049 ($).

RЛстр6 =(7,2*0,75+4*0,75)/100 *370*5475= 170163 ($);

RЗстр6 =(7,2*0,75*1,15+4*0,75*1,15)/100 *370*5475=195687 ($).

Стоимость таможенных платежей:

Rввоз – 0,0525 евро/кг 78,75 $/т;

RНДС – 18 % от стоимости = 0,18;

Rтам.оф. – 0,05 % от стоимости = 0,0005;

Rтам=[(1+0,18+0,0005)*370+78,75]*33600=17321976 ($).

Плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов:

Rфум – 1,3 $/т;

RСЭС – 3,8 руб/т = 0,146 $/т;

Rкарант=(1,3+0,146)*33600=48586 ($).

Количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов:

Nваг=33600/50=672 (шт).

Rпогрваг – 2,5 $/т;

Rжд.ст – 1,6 $/т;

Rж.д=672*621,6+(2,5+1,6)*33600=555475 ($).

Непредвиденные, декларационные и сюрвейерские расходы составят:

Rнепр – 1,5 $/т: 1,5*33600=50400 ($);

Rдекл – 0,9 $/т: 0,9*33600=30240 ($);

Rсюрв – 1,2 $/т: 1,2*33600=40320 ($).

пост=17321976+48586+30240+40320+555475+50400=18046997 ($/мес)

f1-5фр – 37,9 $/т;

f6фр – 38,9 $/т;

QАгр – 5625 т;

QКгр – 5475 т;

За 1 месяц 1-го года

RЛмпА=(37,9*5625+174825)*5=1940062 ($);

RЗмпА=(37,9*5625+201049)*5=2071183 ($).

RЛмпК=38,9*5475+170163=383141 ($);

RЗмпК=38,9*5475+195687=408665 ($).

За 1-й год работы

Rмп=RЛмп*7+RЗмп*5+пост*12;

Rмп=(1940062+383141)*7+(2071183+408665)*5+18046997*12=245225625 ($).

Rпогр – 6,4 $/т;

Rвыгр – 18 $/т;

Rперегр=(6,4+18)*35200*12=10306560 ($);

Rмп=245225625+10306560=255532185 ($).

Следовательно, доходы компании за 2-й год составят

Dомп=0,01*255532185=2555322 ($).

Сравнительный анализ доходов от различных видов деятельности

Для того чтобы провести анализ составим таблицу, в которую занесем данные по доходам компании за каждый вид операций и за все года. Таблица будет иметь такой вид:

Таблица 7

Сравнительный анализ доходов от различных видов деятельности

Вид деятельности	Грузопоток 1	Грузопоток 2	Грузопоток 3	Итого
	1	2	3
Экспедирование	1	1779480	--	744840	2524320
Агентирование	2	108000	217200	93072	418272
Фрахтование	3	593333	958913	637680	2189926
Организация МП	4	--	5232804	--	5232804
Итого		2480813	6408917	1475592

Вывод: По итогам анализа доходов компании было выявлено, что наибольший доход компании за 2 года составляет организация мультимодальной перевозки по 2-му грузопотоку – 5232804 $. Наибольший доход при сравнении грузопотоков компания получила при обслуживании грузопотока 2 –6408917 $.

Определим общие доходы компании по годам и за 2 года по формуле (1):

D1годобщ=1259640+221436+1114942+2677482=5273500 ($);

D2годобщ=+146076+1596159,6+3330930,9=10553806,5 ($);

Dобщ=12082286,84+10553806,5=22636093,34 ($).

Определение текущих расходов компании ООО «Новотранс»

Текущие расходы компании ООО «Новотранс» рассчитываются по формуле (21):

Rтек=RФОТ+RЕСН+Rар+Rкомм+Rаморт+Rсвязь+Rавт+Rп+Rб+Rмарк+Rпр; (21)

где RФОТ – расходы на фонд оплаты труда, $. Фонд составляет 30-40 % от доходов компании, принимаем 35%;

RЕСН – сумма единого социального налога, $. [Приложение 10];

Rар – аренда помещений для офиса компании, $. [Приложение 10];

Rкомм – коммунальные платежи, $. [Приложение 10];

Rаморт – амортизация основных средств, $. Определяется по формуле (22);

Rсвязь – расходы на телефонную и компьютерную связь, $. [Приложение 10];

Rавт – расходы на содержание автотранспорта, $. [Приложение 10];

Rп – почтовые расходы, $. [Приложение 10];

Rб – банковские расходы, $. [Приложение 10];

Rмарк – расходы на проведение маркетинговых исследований анализа рынка, $. [Приложение 10];

Rпр – прочие расходы, $. [Приложение 10].

Сумма амортизационных отчислений определяется по формуле (22):

Rаморт= Hтра*Sтр+Hорга*Sорг; (22)

где На – норма амортизационных отчислений (автотранспорта и оргтехники), %. Определяется по формуле (23);

S – стоимость объекта амортизации, $. [Приложение 10].

Норма амортизационных отчислений определяется по формуле (23):

На=1/Т *100%; (23)

где Т – срок службы объекта амортизации, лет. [Приложение 10].

Определим нормы амортизационных отчислений:

Ттр=15 лет;

Торг=5 лет;

Нтра=1/15*100=6,67 (%);

Норга=1/5*100=20 (%).

Рассчитаем сумму амортизационных отчислений:

Sтр=35000 $: 5 автомобилей стоимостью 6000 $ каждый;

Sорг=11000 $: 11 компьютеров стоимостью 1000 $ каждый;

Rаморт= 6,67%*35000+20%*11000=4534,5 ($).

Рассчитаем сумму фонда оплаты труда:

D1год=12082286,84 $;

D2год=10553806,5 $;

ФОТ= 35%отдохода;

R1годФОТ=0,35*12082286,84=4228800,4 ($);

R2годФОТ=0,35*10553806,5=3693832,3 ($).

Рассчитаем сумму социальных отчислений:

ЕСН=26% от ФОТ;

R1годЕСН=0,26*4228800,4=1099488 ($);

R2годЕСН=0,26*3693832,3=960369,4 ($).

Рассчитаем сумму банковских расходов:

Банковская комиссия = 4% от дохода;

R1годб=12082286,84*0,04=483291,5 ($);

R2годб=10553806,5*0,04=422152,3 ($).

Рассчитаем текущие расходы компании по 2 годам:

Rар = 16000 $: 20 $/м2 в квартал (200 м2);

Rкомм = 42000 $: 17,5 $/м2 в месяц (200 м2);

Rсвязь = 10000 $: 2500 $ в квартал;

Rавт = 28800 $: 2400 $ в месяц;

Rп = 9200 $: 2300 $ в квартал;

Rмарк = 10000 $: 2500 $ в квартал;

Rпр = 8400 $: 2100 $ в квартал;

Эти расходы постоянны по годам:

пост=16000+42000+10000+28800+9200+10000+8400=128934,5 ($);

R1годтек=4228800,4+1099488+483291,5+128934,5=5940514,4 ($);

R2годтек=3693832,3+96036,4+422152,3+128934,5=5205288,5 ($).

Определение экономических показателей работы компании

Для оценки работы компании ООО «Новотранс» за анализируемый промежуток времени рассчитаем основные показатели ее деятельности.

Средняя себестоимость обслуживания 1 тонны груза за период:

Sт=Rтек/Qгр; (24)

где Sт – себестоимость обслуживания 1 тонны груза за год работы, $/т;

Rтек – текущие расходы компании за год работы, $;

Qгр – количество груза, обработанного компанией за год работы, т;

S1годт=5940514,4/(17000+45000+95000)*12=3,15 ($/т);

S2годт=5205288,5/(18500+42000+65000)*12=3,46 ($/т).

Прибыль компании:

Р=Dобщ-(R1годтек+R2годтек); (25)

Р=22636093,34-(5940514,4+5205288,5)=11490290,44 ($).

Хозяйственная рентабельность показывает, сколько предприятие имеет прибыли с каждого рубля, затраченного на реализацию услуг:

Rхоз.рент=Р/Rтек; (26)

Rхоз.рент=11490290,44/11145802,9=1,03.

Рентабельность услуг характеризует эффективность предпринимательской деятельности, то есть сколько прибыли имеет компания с каждого рубля объема реализации услуг:

Rусл=Р/Dобщ; (27)

Rусл=11490290,44/22636093,34=0,5.

Показатель логистического сервиса определяет степень охвата возможного спектра услуг для компании, работающей в морском порту:

Клс=Кусл/Кmax*100%; (28)

Кmax – максимальное количество услуг, которые может оказывать компания по обслуживанию транспортных и грузовых компаний. Принимается равным 9, т.к. компания фактически может оказывать следующие услуги: экспедирование в российском морском порту, морское агентирование, фрахтование, перегрузка собственными средствами, экспедирование на железнодорожном транспорте, экспедирование на автомобильном транспорте, оказание услуг таможенного брокера, управление мультимодальными перевозками, страхование груза и транспортных средств.

Клс=4/9*100%=44,4 (%).

Анализ состояния и динамики развития экспедиторского

и агентского транспортных рынков и положения компании

ООО «Новотранс» на данных рынках

Вследствие того что ООО «Новотранс» работает в динамической конкурентной среде, руководству компании для формирования правильной стратегии развития необходимо также знать рыночную ситуацию, ее динамику. Для этого достаочно иметь информацию о долях рынка конкурентов и рассчитать нижеприведенные показатели. Исходные данные для анализа рынка экспедиторских и агентских услуг приведены в [Приложении 11].

Таблица 8

Ситуация на рынке экспедиторских услуг по обслуживанию металла

Компании, работающие на экспедиторском рынке в Новороссийске по обслуживанию генерального груза	Количество груза, обработанного компанией за первый год, т	Количество груза, обработанного компанией за первый год второй год, т
Компания 1	820000	900000
Компания 2	1240000	1200000
Компания 3	1330000	1500000
Компания 4	95000	140000
Компания 5	511000	538000
Компания 6	630300	720000
Компания 7	730900	780000
Компания 8	600400	570000
Компания 9	845600	970000
Компания 10	590700	610000
Компания 11	430600	440000
Компания 12	120000	230000
ООО «Новотранс»	204000	222000

Таблица 9

Состояние и динамика рынка агентских услуг

Компании работающие на агентском рынке в Новороссийске	Оборот компании за 1 год – суммарный кубомодуль судов, тыс куб.м.	Оборот компании за 2 год – суммарный кубомодуль судов, тыс куб.м.
Компания 1	18000	19000
Компания 2	16000	12000
Компания 3	10500	9000
Компания 4	8900	5000
Компания 5	13000	17000
Компания 6	17000	14000
Компания 7	3700	7000
Компания 8	22400	21000
Компания 9	14500	12000
Компания 10	34000	32000
Компания 11	35000	43000
Компания 12	23000	26000
Компания 13	38000	47000
Компания 14	25000	26780
Компания 15	67000	73000
Компания 16	14000	18900
Компания 17	24600	17900
Компания 18	1276	11300
Компания 19	36000	27800
Компания 20	24690	39100
Компания 21	3800	3600
ООО «Новотранс»	4103	3432

Рассчитаем доли компаний на рынке, квадраты рыночных долей для расчета индекса Герфиндаля, и изменения объемов компаний. Полученные данные занесем в таблицу (10):

Таблица 10

Темпы роста оборотов компаний и расчет долей рынка компаний (экспедиторский рынок)

Наименование компании	Изм. объемов комп.	Темп роста объемов комп. %	Доля комп за 1 год, %	Доля комп за 2 год, %	Квадрат рын. доли за 1 год	Квадрат рын. доли за 2 год	(Дi-1/n)2 За 1 год	(Дi-1/n)2 За 2 год
Компания 1	80000	9,76	10,06	10,20	101,27	104,123	0,0035	0,0036
Компания 2	-40000	-3,23	15,22	13,61	231,57	185,108	0,0122	0,0089
Компания 3	170000	12,78	16,32	17,01	266,41	289,231	0,0148	0,0165
Компания 4	45000	47,37	1,17	1,59	1,36	2,520	0,0009	0,0007
Компания 5	27000	5,28	6,27	6,10	39,33	37,207	0,0004	0,0004
Компания 6	89700	14,23	7,74	8,16	59,83	66,639	0,0013	0,0016
Компания 7	49100	6,72	8,97	8,84	80,46	78,208	0,0023	0,00219
Компания 8	-30400	-5,06	7,37	6,46	54,29	41,765	0,0010	0,000527
Компания 9	124400	14,71	10,38	11,00	107,69	120,950	0,0039	0,004666
Компания 10	19300	3,27	7,25	6,92	52,55	47,832	0,0010	0,0008
Компания 11	9400	2,18	5,28	4,99	27,92	24,887	0,0001	0,0001
Компания 12	110000	91,67	1,47	2,61	2,17	6,800	0,0007	0,0002
«Новотранс»	18000	8,82	2,50	2,52	6,27	6,335	0,0003	0,0003
Итого	671500	8,24	100,00	100,00	1031,12	1011,61	0,0423	0,0404

1) Для определения степени монополизации рынка и силы конкурентной борьбы используется индекс концентрации.

Индекс концентрации характеризует сумму рыночных долей крупнейших хозяйствующих субъектов рынка. В данной работе рассчитаем трехдольный индекс концентрации CR3 по формуле (29).

, (29)

где CR3 - индекс концентрации для трех хозяйствующих субъектов, имеющих наибольшую долю рынка;

Qi - рыночная доля данного субъекта с номером i в общем объем реализованной продукции конкретного рынка, %. [Таблица 10].

В случае, если CR3<45%, считается, что рынок неконцентрированный, то есть, нет компаний, обладающих значительной монопольной рыночной властью, если 45%<CR3<70%, рынок считается умеренно концентрированным. Если же CR370%, то данный товарный рынок квалифицируют, как высококонцентрированный и, поэтому, требующий особого внимания со стороны антимонопольных органов.

за 1 год

CR3 = 16,32% + 15,22% + 10,38% = 41,92 (%);

за 2 год

CR3 = 17,01% + 13,61% + 11% = 41,62%

В первом и во втором году наблюдается умеренная концентрация субъектов, то есть на рынке экспедиторских услуг на данном грузопотоке отсутствуют компании, которые обладают монопольной конкуренцией, рынок не требует пристального внимания со стороны антимонопольных органов.

2) Широко распространенным показателем является индекс Герфиндаля (ННм), который рассчитывается как сумма квадратов рыночных долей компаний, присутствующих на рынке. Рынок считается низко концентрированным при значении индекса ННм менее 1000. Критическое значение индекса – выше 1400.

за 1 год

ННм = 1031,12

за 2 год

ННм = 1011,61

И в первом и во втором году значение индекса нt превысило переходную точку и можно сделать вывод, что на рынке наблюдается очень низкая концентрация субъектов.

Показатель интенсивности конкуренции по соотношению рыночных долей.

Данный показатель основан на положении о том, что наибольшая конкурентная активность существует при приблизительно равных долях конкурирующих компаний. Сила конкурентной борьбы максимальна, если показатель равен 1. Интенсивность конкуренции рассчитаем по формуле (30).

, (30)

где Ud - показатель интенсивности конкуренции по соотношению рыночных долей;

Дi - доля i – го конкурента на рынке, доли единицы;

n – количество конкурирующих предприятий на данном рынке.

за 1 год

Ud = 1 – 13 ((1/13)*0,0423)^1/2 = 0,29

за 2 год

Ud = 1 – 13 ((1/13)*0,0404)^1/2 = 0,3

Сила конкурентной борьбы невелика что свидетельствует о том, что доли компаний на рынке не равны.

Таблица 11

Темпы роста оборотов компаний и расчет долей рынка компаний (рынок агентских услуг)

Наименование компании	Изм. объемов комп.	Темп роста объемов комп. %	Доля комп за 1 год, %	Доля комп за 2 год, %	Квадрат рын. доли за 1 год	Квадрат рын. доли за 2 год	(Дi-1/n)2 За 1 год	(Дi-1/n)2 За 2 год
Компания 1	1000	5,56	3,86	3,91	14,92	15,296	0,0000	0,0000
Компания 2	-4000	-25,00	3,43	2,47	11,79	6,101	0,0001	0,0003
Компания 3	-1500	-14,29	2,25	1,85	5,08	3,432	0,0004	0,0005
Компания 4	-3900	-43,82	1,91	1,03	3,65	1,059	0,0005	0,0010
Компания 5	4000	30,77	2,79	3,50	7,78	12,245	0,0002	0,0000
Компания 6	-3000	-17,65	3,65	2,88	13,31	8,305	0,0000	0,0002
Компания 7	3300	89,19	0,79	1,44	0,63	2,076	0,0011	0,00074
Компания 8	-1400	-6,25	4,81	4,32	23,11	18,685	0,0000	0,000002
Компания 9	-2500	-17,24	3,11	2,47	9,68	6,101	0,0001	0,000288
Компания 10	-2000	-5,88	7,30	6,59	53,24	43,387	0,0010	0,0006
Компания 11	8000	22,86	7,51	8,85	56,42	78,343	0,0011	0,0022
Компания 12	3000	13,04	4,94	5,35	24,37	28,642	0,0001	0,0001
Компания 13	9000	23,68	8,16	9,67	66,51	93,596	0,0016	0,0030
Компания 14	1780	7,12	5,37	5,51	28,79	30,387	0,0001	0,0002
Компания 15	6000	8,96	14,38	15,03	206,76	225,792	0,0104	0,0118
Компания 16	4900	35,00	3,00	3,89	9,03	15,135	0,0001	0,0000
Компания 18	-6700	-27,24	5,28	3,68	27,87	13,576	0,0001	0,0000
Компания 19	-1460	-11,44	2,74	2,33	7,50	5,410	0,0002	0,0003
Компания 20	-8200	-22,78	7,73	5,72	59,69	32,746	0,0013	0,0002
Компания 21	14410	58,36	5,30	8,05	28,08	64,776	0,0001	0,0015
«Новотранс»	-200	-5,26	0,82	0,74	0,67	0,549	0,0011	0,0012
Итого	19859	4,26	100,00	100,00	659,66	706,14	0,0208	0,0255

за 1 год

CR3 = 14,38% + 8,16% + 7,73% = 30,27%

ННм = 659,66

Ud = 1 – 22 ((1/22)*0,0423)^1/2 = 0,29

за 2 год

CR3 = 15,03% + 9,67% + 8,85% = 33,55%

ННм = 706,14

Ud = 1 – 22 ((1/22)*0,0404)^1/2 = 0,3

И в первом и во втором году значение индекса не превысило переходную точку и можно сделать вывод, что на рынке наблюдается очень низкая концентрация субъектов.

Индекс Герфиндаля не достиг критической отметки из-за большого числа конкурирующих компаний.

Сила конкурентной борьбы невелика что свидетельствует о том, что доли компаний на рынке не равны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

Гражданский кодекс РФ. Часть 1, 2 и 3. Официальный текст. – М.: «Издательство ЭЛИТ», 2010 г.

Закон о транспортно-экспедиционной деятельности (Методический кабинет кафедры «Экономика и менеджмент»).

Иванова С.Е. Коммерческая работа на морском транспорте. Часть 2. Новороссийск: НГМА. – 2009 г.

Иванова М.Б. Логистика: Учебное пособие. – М.: Издательство, 2004.

Иванов М.Ю., Иванова М.Б. Коммерческая деятельность: Учебное пособие. - М: Издательство РИОР, 2005 г.

Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. – М.: Библиотека «Российской газеты», 2008 г.

Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. – СПб: Выборг, 2011.

Плужников К.И. Транспортное экспедирование. - М: Росконсульт, 2009.

Правила транспортно-экспедиционной деятельности (Методический кабинет кафедры «Экономика и менеджмент»).

Шутенко В.В. Договорная работа. Агентирование судов. 2002 г.

Приложение 1

Таблица 1

Ставки за перегрузку груза и транспортно-экспедиторское обслуживание в порту Новороссийск, долл/т

№

Наименование груза

Ставка за ТЭО

Ставка за перегрузку груза

Расчет показателей работы компаний, оказывающих транспортные сопутствующие услуги

Лес пиленый в пакетах