Моделирование и расчет воздушных и тепловых потоков в системах охлаждения двигателей
Дипломная работа
Моделирование и расчет воздушных и тепловых потоков в системах охлаждения двигателей
Оглавление
Введение...............................................................................................................3
Глава 1. Моделирование течения воздуха в элементе системы охлаждения двигателя
- Математическая модель......................................................................9
- Плоская модель...................................................................................11
- Пространственная модель..................................................................15
Глава 2. Моделирование течения воздуха в глушителе автомобиля
2.1 Построение геометрической модели................................................21
2.2 Расчет теплового потока....................................................................25
Заключение .........................................................................................................28
Литература...........................................................................................................29
Приложение.........................................................................................................30
Введение
Целью дипломной работы является компьютерное моделирование газодинамических задач течения воздушных потоков по каналам системы охлаждения автомобиля с использованием современных пакетов конечного элементного анализа Ansys и SolidWorks.
Работа содержит два радела. В первом исследуется течение потока воздуха по элементу системы охлаждения. Построена математическая модель течения и приведено численное решение для двухмерного и трехмерного случаев. В качестве результата выведены поля распределения давления и скоростей. Во втором разделе рассматривается движение теплового потока в глушителе автомобиля.
Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы. На современных автомобилях система охлаждения, помимо основной функции, выполняет ряд других функций, в том числе:
- нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования;
- охлаждение масла в системе смазки;
- охлаждение отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов;
- охлаждение воздуха в системе турбонаддува;
- охлаждение рабочей жидкости в автоматической коробке передач.
В зависимости от способа охлаждения различают следующие виды систем охлаждения:
- жидкостная (закрытого типа);
- воздушная (открытого типа);
- комбинированная.
В системе жидкостного охлаждения тепло от нагретых частей двигателя отводится потоком жидкости. Воздушная система для охлаждения использует поток воздуха. Комбинированная система объединяет жидкостную и воздушную системы.
На автомобилях наибольшее распространение получили система жидкостного охлаждения. Данная система обеспечивает равномерное и эффективное охлаждение, а также имеет меньший уровень шума. Поэтому, устройство и принцип действия системы охлаждения рассмотрены на примере системы жидкостного охлаждения.
Конструкция системы охлаждения бензинового и дизельного двигателей подобны. Система охлаждения двигателя имеет следующее общее устройство:
- радиатор системы охлаждения;
- масляный радиатор;
- теплообменник отопителя;
- расширительный бачок;
- центробежный насос;
- термостат;
- вентилятор радиатора;
- элементы управления;
- «рубашка охлаждения» двигателя;
- патрубки.
Схема системы охлаждения
Радиатор предназначен для охлаждения нагретой охлаждающей жидкости потоком воздуха. Для увеличения теплоотдачи радиатор имеет специальное трубчатое устройство.
Наряду с основным радиатором в системе охлаждения могут устанавливаться масляный радиатор и радиатор системы рециркуляции отработавших газов. Масляный радиатор служит для охлаждения масла в системе смазки.
Радиатор системы рециркуляции отработавших газов охлаждает отработавшие газы, чем достигается снижение температуры сгорания топливно-воздушной смеси и образования оксидов азота. Работу радиатора отработавших газов обеспечивает дополнительный насос циркуляции охлаждающей жидкости, включенный в систему охлаждения.
Теплообменник отопителя выполняет функцию, противоположную радиатору системы охлаждения. Теплообменник нагревает, проходящий через него, воздух. Для эффективной работы теплообменник отопителя устанавливается непосредственно у выхода нагретой охлаждающей жидкости из двигателя.
Циркуляция охлаждающей жидкости в системе обеспечивается центробежным насосом. В обиходе центробежный насос называют помпой. Центробежный насос может иметь различный привод: шестеренный, ременной и др. На некоторых двигателях, оборудованных турбонаддувом, для охлаждения наддувочного воздуха и турбокомпрессора устанавливается дополнительный насос циркуляции охлаждающей жидкости, подключаемый блоком управления двигателем.
Термостат предназначен для регулировки количества охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор, чем обеспечивается оптимальный температурный режим в системе. Термостат устанавливается в патрубке между радиатором и «рубашкой охлаждения» двигателя.
На мощных двигателях устанавливается термостат с электрическим подогревом, который обеспечивает двухступенчатое регулирование температуры охлаждающей жидкости. Для этого в конструкции термостата предусмотрено три рабочих положения: закрытое, частично открытое и полностью открытое. При полной нагрузке на двигатель с помощью электрического подогрева термостата производится его полное открытие. При этом температура охлаждающей жидкости снижается до 90°С, уменьшается склонность двигателя к детонации. В остальных случаях температура охлаждающей жидкости поддерживается в пределах 105°С.
Чрезмерное повышение температуры двигателя приводит к выгоранию смазки, нарушению нормальных зазоров между его деталями следствием чего является резкое возрастание их износа. Возникает опасность заедания и заклинивания. Перегрев двигателя вызывает уменьшение коэффициента наполнения цилиндров, а в бензиновых двигателях еще и детонационное сгорание рабочей смеси.
Большое снижение температуры работающего двигателя также нежелательно. В переохлажденном двигателе мощность снижается из-за потерь тепла; вязкость смазки увеличивается, что повышает трение; часть горючей смеси конденсируется, смывая смазку со стенок цилиндра, повышая тем самым износ деталей. В результате образования серных и сернистых соединений стенки цилиндров подвергаются коррозии.
Система охлаждения предназначена для поддержания наивыгоднейшего теплового режима. Системы охлаждения подразделяются на воздушные и жидкостные. Воздушные в настоящее время на автомобилях встречаются крайне редко. Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые системы – системы, сообщающиеся с окружающей средой через пароотводную трубку. Закрытые системы разобщены от окружающей среды, а поэтому давление охлаждающей жидкости в них выше. Как известно, чем выше давление, тем выше температура закипания жидкости. Поэтому закрытые системы допускают нагрев до более высоких температур (до 110-120 градусов).
ANSYS - универсальная программная система конечно-элементного (МКЭ) анализа, существующая и развивающаяся на протяжении последних 30 лет, является довольно популярной у специалистов в области компьютерного инжиниринга (CAE, Computer-AidedEngineering) и КЭ решения линейных и нелинейных, стационарных и нестационарных пространственных задач механики деформируемого твёрдого тела и механики конструкций (включая нестационарные геометрически и физически нелинейные задачи контактного взаимодействия элементов конструкций), задач механики жидкости и газа, теплопередачи и теплообмена, электродинамики, акустики, а также механики связанных полей. Моделирование и анализ в некоторых областях промышленности позволяет избежать дорогостоящих и длительных циклов разработки типа «проектирование — изготовление — испытания». Система работает на основе геометрического ядра Parasolid.
Программная система КЭ анализа ANSYS разрабатывается американской компанией ANSYS Inc.. Компания также выпустила другие системы КЭ моделирования, в том числе DesignSpace, AI Solutions (NASTRAN, ICEM CFD); предназначенные для использования в более специфических отраслях производства.Технология ANSYS CFD открывает доступ к хорошо известным программным продуктам ANSYS FLUENT и ANSYS CFX. Это основные продукты для задач гидрогазодинамики общего назначения, предлагаемые компанией ANSYS, Inc.
Оба решателя разрабатывались в течение десятилетий независимо друг от друга и обладают несколькими существенными отличиями, несмотря на некоторые схожие черты. Оба модуля основаны на методе контрольных объемов, дающем высокую точность, и используют решатель по давлению, что позволяет применять эти продукты для решения широкого круга инженерных задач. Основные отличия состоят в способе интегрирования уравнений течения жидкостей и в стратегиях решения уравнений.
Решатель ANSYS CFX использует сетку конечных элементов (числовые значения в узлах сетки), схожую с теми, что используется в анализе прочности, для дискретизации области. В отличие от ANSYS CFX, решатель ANSYS FLUENT использует сетку конечных объемов (числовые значения в центрах ячеек). В итоге оба подхода формируют уравнения для конечных объемов, которые обеспечивают сохранение значений потока, что является необходимым условием для точных решений задач гидрогазодинамики. В ANSYS CFX особый упор сделан на решение основных уравнений движения (сопряженная алгебраическая сетка), а ANSYS FLUENT предлагает несколько подходов к решению (метод на основе плотности, расщепленный метод на основе давления, сопряженный метод на основе давления). Оба решателя содержат в себе самые ценные возможности физического моделирования для получения максимально точных результатов.
Модуль ANSYS CFD является высокомасштабируемым. Время разработки продукта может быть сокращено благодаря функции высокопроизводительного расчета ANSYS CFD HPC. Она позволяет делать расчеты больших моделей на параллельных расчетных кластерах. Линейная масштабируемость была продемонстрирована на более чем тысяче процессоров.
На создание решателей ANSYS для течений жидкостей и газов потрачено более тысячи человеко-лет исследований и разработок. Эти усилия выгодно отличают программные продукты ANSYS от конкурентов благодаря опыту, надежности, широкому набору продуктов и максимальной аналитической глубине. Решатели для гидрогазодинамики компании ANSYS широко используются компаниями по всему миру.
Технология анализа течений жидкостей и газов компании ANSYS позволяет выполнять глубокий анализ механики жидкости во многих типах изделий и процессов, что дает возможность не только снизить необходимость дорогостоящих прототипов, но и получить исчерпывающие данные, которые не всегда доступны при проведении экспериментальных исследований. Моделирование жидкостей и газов может служить дополнением к физическому эксперименту. Некоторые разработчики используют моделирование для анализа новых систем перед принятием решения о том, какие эксперименты проводить и в каком количестве. Во время поиска неисправностей вызывающие трудности задачи решаются быстрее и точнее, поскольку анализ гидрогазодинамики выделяет не только следствие неисправности, но и ее причину. Во время оптимизации конструкции нового оборудования за короткий промежуток времени можно выполнить много аналитических вычислений типа «что-если». Результатом этого становится лучшее соответствие продукта, увеличенная производительность, надежность. ANSYS продолжит внедрять инновации в свои разработки, чтобы пользователи могли заменить традиционные капиталоемкие процессы разработки на процесс разработки продукта, на основе инженерных расчетов.
SolidWorks — программный комплекс САПР для автоматизации работ промышленного предприятия на этапах конструкторской и технологической подготовки производства. Обеспечивает разработку изделий любой степени сложности и назначения. Работает в среде Microsoft Windows. Разработан компанией SolidWorks Corporation, ныне являющейся независимым подразделением компании Dassault Systemes (Франция). Программа появилась в 1993 году и составила конкуренцию таким продуктам, как AutoCAD и Autodesk Mechanical Desktop, SDRC I-DEAS и Pro/ENGINEER.
Решаемые задачи:
- конструкторская подготовка производства (КПП):
- 3D проектирование изделий (деталей и сборок) любой степени сложности с учётом специфики изготовления.
- создание конструкторской документации в строгом соответствии с ГОСТ.
- промышленный дизайн.
- реверсивный инжиниринг.
- проектирование коммуникаций (электрожгуты, трубопроводы и пр.).
- инженерный анализ (прочность, устойчивость, теплопередача, частотный анализ, динамика механизмов, газо/гидродинамика, оптика и светотехника, электромагнитные расчеты, анализ размерных цепей и пр.).
- экспресс-анализ технологичности на этапе проектирования.
- подготовка данных для ИЭТР.
- управление данными и процессами на этапе КПП.
При наличии полной версии продукта SolidWorks Flow Simulation можно использовать следующие дополнительные функции:
Анализ теплообмена
- расчет теплового потока вблизи адиабатных стенок или в твердотельных телах.
- указание различных типов источников тепла.
- назначение моделям различных твердотельных материалов, которые хранятся в инженерной базе данных.
- определение собственных материалов путем назначения им значений для физических свойств, таких как теплопроводность, теплоемкость и т.д.
- расчет теплоты излучения. Инженерная база данных содержит излучающие поверхности, такие как стенка черного тела, стенка белого тела, серое тело с произвольным альбедо, а также широкий спектр поверхностей реальных материалов.
Жидкости и типы потоков
- анализ потока до десяти жидкостей различных типов (жидкости, газы/пар, реальные газы, вязкопластичные жидкости, а также сжимаемые жидкости). База данных содержит множество жидкостей с определенными свойствами.
- анализ проблемы с несколькими жидкостями различного типа при условии разделения областей с различными жидкостями друг от друга с помощью подобластей жидкости.
- анализ взаимного растворения жидкостей. Смешивать можно только жидкости одного типа.
- определение жидкостей.
Глава 1. Моделирование течения воздуха по сегменту канала системы охлаждения
- Математическая модель
Рассмотрим установившееся изотермическое течение идеальной жидкости в канале системы охлаждения.
Известно, что скорость Vo а начальный момент времени при входе в канал равна 25 м/с, давление Po при выходе из канала в начальный момент времени равно атмосферному. Необходимо найти скорость и давление в каждой точке.
Для решения поставленной задачи будем использовать основные уравнения динамики жидкостей и газов:
Уравнения Эйлера
Уравнения неразрывности
Граничные условия
Получаем следующую систему уравнений
- Плоская задача моделирования течения воздуха в трубопроводе.
Для построения модели использовались ключевые точки, которые в последствии соединялись линиями. Затем, на основе полученного контура, была создана плоская модель трубопровода. При построении использовался элемент 2D FLOTRAN 141.
Следующим этапом построения модели является ее разбиение.
Затем необходимо задать граничные условия. На стенках скорость течения ставим равной 0. Задаем скорость на входе в трубу 25 м/с, на выходе из трубы задаем атмосяерное давление.
После того как модель готова и заданы граничные условия можно приступать к решению задачи и просмотру полученных результатов.
График распределения давления по трубе:
График распределения скоростей:
Построение линий тока:
1.3 Пространственная задача моделирования течения воздуха в трубопроводе.
- Построение ключевых точек.
- Создание контура.
- Создание трехмерной модели трубопровода.
- Разбиение.
- Задание граничных условий.
На входе задается скорость потока 10 м/с, на боковых стенках- нулевая скорость, на выходе – атмосферное давление
- Решение.
Просмотр и анализ результатов
Давление
Скорости
Глава 2. Моделирование течения воздуха в глушителе
2.1 Построение геометрической модели
- Построение модели выполнялось в несколько этапов.
Были построены отдельные части модели, а затем все собрано в единую сборку.
- Корпус
- Кольцо
- Перегородка 8 пазов
- Перегородка 24 зуба
- Труба перфорированная 1
- Труба перфорированная 2
- Труба перфорированная 3
- Лопатка
- Объединяем все компоненты в единую сборку.
2.2 Расчет теплового потока
Задаем граничные условия: на входе - скорость 20 м/с, на выходе – атмосферное давление, температура воздуха 90С, температура глушителя 20С. Необходимо заметить, что в этом случае существует разница температур и будет наблюдаться теплообмен между более нагретым воздухом и менее нагретым телом.
Распределение давления
Распределение скоростей
Распределение температуры
Заключение
Кратко остановимся на результатах исследования, проведенного в данной работе.
Анализ результатов расчета движения воздуха по элементу канала системы охлаждения главы 1 показал, что на данном участке существует как минимум две области, в которых происходит завихрение воздуха. Это говорит о том, что предоставленный объем канала используется нерационально. Решением полученной проблемы является модификация канала. Устранение зон завихрения сможет увеличить объем проходящего через него воздуха, что в свою очередь увеличит производительность всей системы охлаждения.
Литература
- Лойцянский Н.Г «Механика жидкости и газа» - М,.1987
- Емцев Б.Т «Техническая гидромеханика» - М,.1987
- Шлихтинг Г «Теория пограничного слоя» - М,.1974
- John J.E «Introduction in fluid mechanics» - М,.1980
- Кочин Н.Е, Кибель И.А, Розе Н.В «Теоретическая гидромеханика» -М.1963
- Черный Г.Г «Газовая динамика» - М,.1988
- Седов Л.И « Механика сплошной среды» - М,.2004
Приложение
Плоская модель
/NOPR ! Suppress printing of UNDO process
/PMACRO ! Echo following commands to log
FINISH ! Make sure we are at BEGIN level
/CLEAR,NOSTART ! Clear model since no SAVE found
! WE SUGGEST YOU REMOVE THIS LINE AND THE FOLLOWING STARTUP LINES
! WE SUGGEST YOU REMOVE THIS LINE AND THE FOLLOWING STARTUP LINES
!*
!*
/NOPR
/PMETH,OFF,0
KEYW,PR_SET,1
KEYW,PR_STRUC,0
KEYW,PR_THERM,0
KEYW,PR_FLUID,0
KEYW,PR_ELMAG,0
KEYW,MAGNOD,0
KEYW,MAGEDG,0
KEYW,MAGHFE,0
KEYW,MAGELC,0
KEYW,PR_MULTI,0
KEYW,PR_CFD,1
KEYW,LSDYNA,0
/GO
!*
!*
/PREP7
!*
ET,1,FLUID141
!*
K,1,0,0,0,
K,2,0,420,0,
K,3,615,420,0,
K,4,615,0,0,
K,5,615,430,0,
K,6,615,-30,0,
K,7,750,40,0,
K,8,815,20,0,
K,9,1258,145,0,
K,10,870,-77,0,
K,11,1250,140,0,
K,12,890,-65,0,
K,13,1396,-98,0,
K,14,1030,-308,0,
K,15,1406,-92,0,
K,16,1020,-314,0,
K,17,1586,-260,0,
K,18,1354,-395,0,
K, ,730,10,,
K, ,948,380,,
FLST,2,2,3,ORDE,2
FITEM,2,7
FITEM,2,-8
KDELE,P51X
FLST,3,1,8
FITEM,3,1096.35,-277.4,0
K, ,P51X
FLST,3,1,8
FITEM,3,1113.25,-260.55,0
K, ,P51X
FLST,3,2,8
FITEM,3,1426.85,-81.85,0
FITEM,3,1447.1,-65,0
K, ,P51X
FLST,3,1,8
FITEM,3,1214.4,-338.1,0
K, ,P51X
FLST,3,1,8
FITEM,3,1524.65,-139.2,0
K, ,P51X
FLST,2,4,3,ORDE,2
FITEM,2,13
FITEM,2,-16
KDELE,P51X
KPLOT
klist,all,,,coord
LSTR, 1, 2
LSTR, 2, 3
LSTR, 3, 5
LSTR, 1, 4
LSTR, 4, 6
LSTR, 10, 12
LSTR, 11, 9
LDELE, 7
KDELE, 9
FLST,3,1,8
FITEM,3,1270.1,155.75,0
K, ,P51X
klist,all,,,coord
LSTR, 11, 9
LSTR, 7, 8
LSTR, 21, 22
LSTR, 18, 17
LSTR, 4, 3
LSTR, 12, 11
LSTR, 8, 12
LSTR, 21, 11
LARC, 10, 6, 19
LARC, 9, 5, 20
LARC, 17, 22, 24
LARC, 18, 7, 23
LSTR, 8, 21
FLST,2,4,4
FITEM,2,1
FITEM,2,2
FITEM,2,4
FITEM,2,11
AL,P51X
FLST,2,8,4
FITEM,2,3
FITEM,2,16
FITEM,2,11
FITEM,2,5
FITEM,2,15
FITEM,2,12
FITEM,2,6
FITEM,2,7
AL,P51X
FLST,2,4,4
FITEM,2,13
FITEM,2,12
FITEM,2,14
FITEM,2,19
AL,P51X
FLST,2,6,4
FITEM,2,8
FITEM,2,19
FITEM,2,9
FITEM,2,17
FITEM,2,10
FITEM,2,18
AL,P51X
FLST,5,3,4,ORDE,3
FITEM,5,2
FITEM,5,4
FITEM,5,16
CM,_Y,LINE
LSEL, , , ,P51X
CM,_Y1,LINE
CMSEL,,_Y
!*
LESIZE,_Y1, , ,15, , , , ,1
!*
FLST,5,4,4,ORDE,4
FITEM,5,1
FITEM,5,11
FITEM,5,-12
FITEM,5,19
CM,_Y,LINE
LSEL, , , ,P51X
CM,_Y1,LINE
CMSEL,,_Y
!*
LESIZE,_Y1, , ,8, , , , ,1
!*
FLST,5,4,4,ORDE,4
FITEM,5,10
FITEM,5,13
FITEM,5,-14
FITEM,5,18
CM,_Y,LINE
LSEL, , , ,P51X
CM,_Y1,LINE
CMSEL,,_Y
!*
LESIZE,_Y1, , ,5, , , , ,1
!*
FLST,5,1,4,ORDE,1
FITEM,5,17
CM,_Y,LINE
LSEL, , , ,P51X
CM,_Y1,LINE
CMSEL,,_Y
!*
LESIZE,_Y1, , ,4, , , , ,1
!*
FLST,5,6,4,ORDE,3
FITEM,5,3
FITEM,5,5
FITEM,5,-9
CM,_Y,LINE
LSEL, , , ,P51X
CM,_Y1,LINE
CMSEL,,_Y
!*
LESIZE,_Y1, , ,1, , , , ,1
!*
MSHKEY,0
CM,_Y,AREA
ASEL, , , , 1
CM,_Y1,AREA
CHKMSH,'AREA'
CMSEL,S,_Y
!*
AMESH,_Y1
!*
CMDELE,_Y
CMDELE,_Y1
CMDELE,_Y2
!*
LPLOT
MSHKEY,0
CM,_Y,AREA
ASEL, , , , 2
CM,_Y1,AREA
CHKMSH,'AREA'
CMSEL,S,_Y
!*
AMESH,_Y1
!*
CMDELE,_Y
CMDELE,_Y1
CMDELE,_Y2
!*
LPLOT
MSHKEY,0
FLST,5,2,5,ORDE,2
FITEM,5,3
FITEM,5,-4
CM,_Y,AREA
ASEL, , , ,P51X
CM,_Y1,AREA
CHKMSH,'AREA'
CMSEL,S,_Y
!*
AMESH,_Y1
!*
CMDELE,_Y
CMDELE,_Y1
CMDELE,_Y2
!*
FLST,5,1,4,ORDE,1
FITEM,5,1
CM,_Y,LINE
LSEL,R, , ,P51X
CM,_Y1,LINE
CMSEL,S,_Y
CMDELE,_Y
!*
!*
!*
DL,_Y1, ,VX,10,1
!*
CMDELE,_Y1
!*
FLST,5,14,4,ORDE,4
FITEM,5,2
FITEM,5,-9
FITEM,5,13
FITEM,5,-18
CM,_Y,LINE
LSEL,R, , ,P51X
CM,_Y1,LINE
CMSEL,S,_Y
CMDELE,_Y
!*
!*
!*
DL,_Y1, ,VX,0,1
DL,_Y1, ,VY,0,1
!*
CMDELE,_Y1
!*
FLST,5,1,4,ORDE,1
FITEM,5,10
CM,_Y,LINE
LSEL,R, , ,P51X
CM,_Y1,LINE
CMSEL,S,_Y
CMDELE,_Y
!*
/GO
!*
DL,_Y1, ,PRES,0,1
!*
CMDELE,_Y1
!*
FINISH
/SOL
FLDATA2,ITER,EXEC,10,
FLDATA2,ITER,OVER,0,
FLDATA2,ITER,APPE,0,
FLDATA3,TERM,VX,0.01,
FLDATA3,TERM,VY,0.01,
FLDATA3,TERM,VZ,0.01,
FLDATA3,TERM,PRES,1e-008,
FLDATA3,TERM,TEMP,1e-008,
FLDATA3,TERM,ENKE,0.01,
FLDATA3,TERM,ENDS,0.01,
FLDATA5,OUTP,SUMF,10,
!*
FLDATA12,PROP,DENS,8
FLDATA13,VARY,DENS,0
FLDATA12,PROP,VISC,8
FLDATA13,VARY,VISC,0
FLDATA12,PROP,COND,0
FLDATA13,VARY,COND,0
FLDATA12,PROP,SPHT,0
FLDATA13,VARY,SPHT,0
!*
FLDATA7,PROT,DENS,AIR-IN
FLDATA8,NOMI,DENS,-1
FLDATA9,COF1,DENS,0
FLDATA10,COF2,DENS,0
FLDATA11,COF3,DENS,0
FLDATA7,PROT,VISC,AIR-IN
FLDATA8,NOMI,VISC,-1
FLDATA9,COF1,VISC,0
FLDATA10,COF2,VISC,0
FLDATA11,COF3,VISC,0
FLDATA12,PROP,IVIS
FLDATA7,PROT,COND,CONSTANT
FLDATA8,NOMI,COND,-1,
FLDATA9,COF1,COND,0
FLDATA10,COF2,COND,0
FLDATA11,COF3,COND,0
FLDATA7,PROT,SPHT,CONSTANT
FLDATA8,NOMI,SPHT,-1,
FLDATA9,COF1,SPHT,0
FLDATA10,COF2,SPHT,0
FLDATA11,COF3,SPHT,0
!*
)/GOP ! Resume printing after UNDO process
)! We suggest a save at this point
Пространственная модель
/NOPR ! Suppress printing of UNDO process
/PMACRO ! Echo following commands to log
FINISH ! Make sure we are at BEGIN level
/CLEAR,NOSTART ! Clear model since no SAVE found
!*
/PREP7
!*
/NOPR
/PMETH,OFF,0
KEYW,PR_SET,1
KEYW,PR_STRUC,0
KEYW,PR_THERM,0
KEYW,PR_FLUID,0
KEYW,PR_ELMAG,0
KEYW,MAGNOD,0
KEYW,MAGEDG,0
KEYW,MAGHFE,0
KEYW,MAGELC,0
KEYW,PR_MULTI,0
KEYW,PR_CFD,1
KEYW,LSDYNA,0
/GO
!*
!*
!*
ET,1,FLUID142
!*
K, ,615,450,-240,
K, ,615,450,240,
K, ,615,-30,240,
K, ,615,-30,-240,
K, ,730,10,-200
K, ,730,10,280
K, ,1260,148,240,
K, ,1260,148,-240,
K, ,870,-77,-240,
K, ,870,-77,240,
K, ,948,380,280,
K, ,948,380,-200,
K, ,1447,-65,240,
K, ,1447,-65,-240,
K, ,1093,-277,240,
K, ,1093,-277,-240,
K, ,1524,-139,220,
K, ,1524,-137,-220,
K, ,1214,-338,220,
K, ,1214,-338,-220,
K, ,1586,-260,200,
K, ,1586,-260,-200,
K, ,1354,-395,200,
K, ,1354,-395,-200,
K,100,0,0,0,
K,101,0,0,100,
K,102,0,100,0,
/VIEW,1,1,1,1
/ANG,1
/REP,FAST
LARC, 10, 3, 6
/VIEW,1,1,2,3
/ANG,1
/REP,FAST
LPLOT
/VIEW,1,,,1
/ANG,1
/REP,FAST
/VIEW,1,1,1,1
/ANG,1
/REP,FAST
KPLOT
/PNUM,KP,1
/PNUM,LINE,0
/PNUM,AREA,0
/PNUM,VOLU,0
/PNUM,NODE,0
/PNUM,TABN,0
/PNUM,SVAL,0
/NUMBER,0
!*
/PNUM,ELEM,0
/REPLOT
!*
LARC, 9, 4, 5
LARC, 7, 2, 11
LARC, 8, 1, 12
LSTR, 1, 2
LSTR, 2, 3
LSTR, 3, 4
LSTR, 4, 1
LSTR, 10, 9
LSTR, 10, 7
LSTR, 7, 8
LSTR, 8, 9
LPLOT
!*
CSKP,17,0,3,2,4,1,1,
WPCSYS,-1,17,
CYL4,240,240,210
!*
CSKP,18,0,10,7,9,1,1,
WPCSYS,-1,18,
CYL4,230,240,210
/VIEW,1,,,1
/ANG,1
/REP,FAST
KPLOT
LARC, 23, 15, 19
LARC, 24, 16, 20
LARC, 21, 13, 17
LARC, 22, 14, 18
LPLOT
/REP,FAST
LSTR, 21, 22
LSTR, 22, 24
LSTR, 24, 23
LSTR, 23, 21
LSTR, 15, 16
LSTR, 16, 14
LSTR, 14, 13
LSTR, 13, 15
!*
CSKP,15,0,15,13,16,1,1,
WPCSYS,-1,15,
CYL4,200,240,190
LSTR, 29, 33
LSTR, 35, 31
LSTR, 36, 32
LSTR, 30, 34
FINISH
/DIST,1,1.37174211248,1
/REP,FAST
/DIST,1,1.37174211248,1
/REP,FAST
LPLOT
KPLOT
/ANG,1,30,YS,1
/REP,FAST
/ANG,1,30,YS,1
/REP,FAST
/ANG,1,30,YS,1
/REP,FAST
/ANG,1,15,YS,1
/REP,FAST
/ANG,1,-15,YS,1
/REP,FAST
/ANG,1,-15,YS,1
/REP,FAST
!*
CSKP,14,0,102,100,101,1,1,
WPCSYS,-1,14,
WPSTYLE,,,,,,,,1
/PREP7
/REP,FAST
CYL4,-120,-240,210
LPLOT
/ANG,1,-15,YS,1
/REP,FAST
LSTR, 38, 28
LSTR, 39, 25
LSTR, 40, 26
LSTR, 37, 27
/ANG,1,-15,YS,1
/REP,FAST
/ANG,1,-15,YS,1
/REP,FAST
/ANG,1,-15,YS,1
/REP,FAST
/ANG,1,15,YS,1
/REP,FAST
/ANG,1,15,YS,1
/REP,FAST
FLST,2,4,4
FITEM,2,29
FITEM,2,32
FITEM,2,30
FITEM,2,31
AL,P51X
FLST,2,4,4
FITEM,2,9
FITEM,2,10
FITEM,2,11
FITEM,2,12
AL,P51X
FLST,2,4,4
FITEM,2,7
FITEM,2,6
FITEM,2,5
FITEM,2,8
AL,P51X
ASBA, 5, 3
ASBA, 6, 2
ASBA, 7, 1
FLST,2,4,4
FITEM,2,22
FITEM,2,30
FITEM,2,24
FITEM,2,26
AL,P51X
FLST,2,4,4
FITEM,2,27
FITEM,2,28
FITEM,2,25
FITEM,2,26
AL,P51X
FLST,2,4,4
FITEM,2,27
FITEM,2,22
FITEM,2,29
FITEM,2,21
AL,P51X
FLST,2,4,4
FITEM,2,21
FITEM,2,28
FITEM,2,23
FITEM,2,32
AL,P51X
FLST,2,4,4
FITEM,2,23
FITEM,2,31
FITEM,2,24
FITEM,2,25
AL,P51X
/REP,FAST
FLST,2,4,4
FITEM,2,33
FITEM,2,34
FITEM,2,36
FITEM,2,35
AL,P51X
/VIEW,1,1,2,3
/ANG,1
/REP,FAST
FLST,2,4,4
FITEM,2,18
FITEM,2,17
FITEM,2,20
FITEM,2,19
AL,P51X
FLST,2,4,4
FITEM,2,16
FITEM,2,13
FITEM,2,14
FITEM,2,15
AL,P51X
FLST,2,4,4
FITEM,2,35
FITEM,2,38
FITEM,2,39
FITEM,2,19
AL,P51X
FLST,2,4,4
FITEM,2,36
FITEM,2,39
FITEM,2,37
FITEM,2,20
AL,P51X
FLST,2,4,4
FITEM,2,37
FITEM,2,33
FITEM,2,17
FITEM,2,40
AL,P51X
FLST,2,4,4
FITEM,2,38
FITEM,2,18
FITEM,2,40
FITEM,2,34
AL,P51X
FLST,2,4,4
FITEM,2,10
FITEM,2,11
FITEM,2,12
FITEM,2,9
AL,P51X
FLST,2,4,4
FITEM,2,1
FITEM,2,10
FITEM,2,3
FITEM,2,6
AL,P51X
FLST,2,4,4
FITEM,2,1
FITEM,2,7
FITEM,2,9
FITEM,2,2
AL,P51X
FLST,2,4,4
FITEM,2,8
FITEM,2,5
FITEM,2,6
FITEM,2,7
AL,P51X
FLST,2,4,4
FITEM,2,12
FITEM,2,4
FITEM,2,2
FITEM,2,8
AL,P51X
/ANG,1,-15,YS,1
/REP,FAST
FLST,2,4,4
FITEM,2,3
FITEM,2,5
FITEM,2,4
FITEM,2,12
AL,P51X
APLOT
/ANG,1,15,YS,1
/REP,FAST
FLST,2,4,4
FITEM,2,4
FITEM,2,5
FITEM,2,11
FITEM,2,3
AL,P51X
LPLOT
/ANG,1,15,YS,1
/REP,FAST
/ANG,1,15,YS,1
/REP,FAST
FLST,2,4,4
FITEM,2,48
FITEM,2,41
FITEM,2,45
FITEM,2,15
AL,P51X
FLST,2,4,4
FITEM,2,42
FITEM,2,16
FITEM,2,45
FITEM,2,46
AL,P51X
FLST,2,4,4
FITEM,2,43
FITEM,2,47
FITEM,2,46
FITEM,2,13
AL,P51X
FLST,2,4,4
FITEM,2,44
FITEM,2,47
FITEM,2,14
FITEM,2,48
AL,P51X
/VIEW,1,1,1,1
/ANG,1
/REP,FAST
/VIEW,1,1,2,3
/ANG,1
/REP,FAST
FLST,2,6,5,ORDE,4
FITEM,2,4
FITEM,2,12
FITEM,2,23
FITEM,2,-26
VA,P51X
ADELE, 2
FLST,2,8,5,ORDE,6
FITEM,2,3
FITEM,2,11
FITEM,2,-12
FITEM,2,17
FITEM,2,19
FITEM,2,-22
VA,P51X
LPLOT
ADELE, 17
FLST,2,8,5,ORDE,5
FITEM,2,3
FITEM,2,11
FITEM,2,-12
FITEM,2,18
FITEM,2,-22
VA,P51X
FLST,2,2,5,ORDE,2
FITEM,2,12
FITEM,2,20
ASBA, 20, 12
ADELE, 12
FLST,2,8,5,ORDE,8
FITEM,2,2
FITEM,2,-3
FITEM,2,11
FITEM,2,-12
FITEM,2,18
FITEM,2,-19
FITEM,2,21
FITEM,2,-22
VA,P51X
FLST,2,6,5,ORDE,4
FITEM,2,10
FITEM,2,-11
FITEM,2,13
FITEM,2,-16
VA,P51X
/VIEW,1,1,2,3
/ANG,1
/REP,FAST
FLST,2,7,5,ORDE,3
FITEM,2,1
FITEM,2,5
FITEM,2,-10
VA,P51X
/ANG,1,-15,XS,1
/REP,FAST
VPLOT
FLST,2,4,6,ORDE,2
FITEM,2,1
FITEM,2,-4
VCLEAR,P51X
CM,_Y,VOLU
VSEL, , , , 1
CM,_Y1,VOLU
CMSEL,S,_Y
!*
SMRT,6
SMRT,10
MSHAPE,1,3D
MSHKEY,0
!*
FLST,5,4,6,ORDE,2
FITEM,5,1
FITEM,5,-4
CM,_Y,VOLU
VSEL, , , ,P51X
CM,_Y1,VOLU
CHKMSH,'VOLU'
CMSEL,S,_Y
!*
VMESH,_Y1
!*
CMDELE,_Y
CMDELE,_Y1
CMDELE,_Y2
!*
SMRT,9
SMRT,8
FLST,5,4,6,ORDE,2
FITEM,5,1
FITEM,5,-4
CM,_Y,VOLU
VSEL, , , ,P51X
CM,_Y1,VOLU
CHKMSH,'VOLU'
CMSEL,S,_Y
!*
!*
VCLEAR,_Y1
VMESH,_Y1
!*
CMDELE,_Y
CMDELE,_Y1
CMDELE,_Y2
!*
SMRT,7
FLST,5,4,6,ORDE,2
FITEM,5,1
FITEM,5,-4
CM,_Y,VOLU
VSEL, , , ,P51X
CM,_Y1,VOLU
CHKMSH,'VOLU'
CMSEL,S,_Y
!*
!*
VCLEAR,_Y1
VMESH,_Y1
!*
CMDELE,_Y
CMDELE,_Y1
CMDELE,_Y2
!*
SMRT,6
FLST,5,4,6,ORDE,2
FITEM,5,1
FITEM,5,-4
CM,_Y,VOLU
VSEL, , , ,P51X
CM,_Y1,VOLU
CHKMSH,'VOLU'
CMSEL,S,_Y
!*
!*
VCLEAR,_Y1
VMESH,_Y1
!*
CMDELE,_Y
CMDELE,_Y1
CMDELE,_Y2
!*
SMRT,7
FLST,5,4,6,ORDE,2
FITEM,5,1
FITEM,5,-4
CM,_Y,VOLU
VSEL, , , ,P51X
CM,_Y1,VOLU
CHKMSH,'VOLU'
CMSEL,S,_Y
!*
!*
VCLEAR,_Y1
VMESH,_Y1
!*
CMDELE,_Y
CMDELE,_Y1
CMDELE,_Y2
!*
FLST,5,1,5,ORDE,1
FITEM,5,4
CM,_Y,AREA
ASEL,R, , ,P51X
CM,_Y1,AREA
CMSEL,S,_Y
CMDELE,_Y
!*
!*
!*
DA,_Y1,VX,10,1
DA,_Y1,VY,8,1
DA,_Y1,VZ,0,1
!*
CMDELE,_Y1
!*
WPSTYLE,,,,,,,,0
FLST,5,4,5,ORDE,2
FITEM,5,23
FITEM,5,-26
CM,_Y,AREA
ASEL,R, , ,P51X
CM,_Y1,AREA
CMSEL,S,_Y
CMDELE,_Y
!*
!*
!*
DA,_Y1,VX,0,1
DA,_Y1,VY,0,1
DA,_Y1,VZ,0,1
!*
CMDELE,_Y1
!*
/ANG,1,-30,XS,1
/REP,FAST
/UI,MESH,OFF
/ANG,1,30,YS,1
/REP,FAST
/ANG,1,30,YS,1
/REP,FAST
FLST,5,4,5,ORDE,4
FITEM,5,18
FITEM,5,-19
FITEM,5,21
FITEM,5,-22
CM,_Y,AREA
ASEL,R, , ,P51X
CM,_Y1,AREA
CMSEL,S,_Y
CMDELE,_Y
!*
!*
!*
DA,_Y1,VX,0,1
DA,_Y1,VY,0,1
DA,_Y1,VZ,0,1
!*
CMDELE,_Y1
!*
FLST,5,4,5,ORDE,2
FITEM,5,13
FITEM,5,-16
CM,_Y,AREA
ASEL,R, , ,P51X
CM,_Y1,AREA
CMSEL,S,_Y
CMDELE,_Y
!*
!*
!*
DA,_Y1,VX,0,1
DA,_Y1,VY,0,1
DA,_Y1,VZ,0,1
!*
CMDELE,_Y1
!*
FLST,5,4,5,ORDE,4
FITEM,5,1
FITEM,5,6
FITEM,5,-7
FITEM,5,9
CM,_Y,AREA
ASEL,R, , ,P51X
CM,_Y1,AREA
CMSEL,S,_Y
CMDELE,_Y
!*
!*
!*
DA,_Y1,VX,0,1
DA,_Y1,VY,0,1
DA,_Y1,VZ,0,1
!*
CMDELE,_Y1
!*
FLST,5,1,5,ORDE,1
FITEM,5,2
CM,_Y,AREA
ASEL,R, , ,P51X
CM,_Y1,AREA
CMSEL,S,_Y
CMDELE,_Y
!*
!*
!*
DA,_Y1,VX,0,1
DA,_Y1,VY,0,1
DA,_Y1,VZ,0,1
!*
CMDELE,_Y1
!*
FLST,5,1,5,ORDE,1
FITEM,5,3
CM,_Y,AREA
ASEL,R, , ,P51X
CM,_Y1,AREA
CMSEL,S,_Y
CMDELE,_Y
!*
!*
!*
DA,_Y1,VX,0,1
DA,_Y1,VY,0,1
DA,_Y1,VZ,0,1
!*
CMDELE,_Y1
!*
/ANG,1,-30,YS,1
/REP,FAST
/ANG,1,-30,YS,1
/REP,FAST
/ANG,1,-30,YS,1
/REP,FAST
FLST,5,1,5,ORDE,1
FITEM,5,8
CM,_Y,AREA
ASEL,R, , ,P51X
CM,_Y1,AREA
CMSEL,S,_Y
CMDELE,_Y
!*
!*
!*
DA,_Y1,VX,0,1
DA,_Y1,VY,0,1
DA,_Y1,VZ,0,1
!*
CMDELE,_Y1
!*
FLST,5,1,5,ORDE,1
FITEM,5,5
CM,_Y,AREA
ASEL,R, , ,P51X
CM,_Y1,AREA
CMSEL,S,_Y
CMDELE,_Y
!*
/GO
!*
DA,_Y1,PRES,0,1
!*
CMDELE,_Y1
!*
/VIEW,1,1,2,3
/ANG,1
/REP,FAST
DLIST, ALL
EPLOT
FLST,5,16,5,ORDE,10
FITEM,5,1
FITEM,5,6
FITEM,5,-7
FITEM,5,9
FITEM,5,13
FITEM,5,-16
FITEM,5,18
FITEM,5,-19
FITEM,5,21
FITEM,5,-26
CM,_Y,AREA
ASEL,R, , ,P51X
CM,_Y1,AREA
CMSEL,S,_Y
CMDELE,_Y
!*
!*
DADELE,_Y1,VX
DADELE,_Y1,VY
DADELE,_Y1,VZ
CMDELE,_Y1
!*
/REPLOT
FLST,5,16,5,ORDE,10
FITEM,5,1
FITEM,5,6
FITEM,5,-7
FITEM,5,9
FITEM,5,13
FITEM,5,-16
FITEM,5,18
FITEM,5,-19
FITEM,5,21
FITEM,5,-26
CM,_Y,AREA
ASEL,R, , ,P51X
CM,_Y1,AREA
CMSEL,S,_Y
CMDELE,_Y
!*
FLST,5,16,5,ORDE,10
FITEM,5,1
FITEM,5,6
FITEM,5,-7
FITEM,5,9
FITEM,5,13
FITEM,5,-16
FITEM,5,18
FITEM,5,-19
FITEM,5,21
FITEM,5,-26
CM,_Y,AREA
ASEL,R, , ,P51X
CM,_Y1,AREA
CMSEL,S,_Y
CMDELE,_Y
!*
!*
!*
DA,_Y1,VX,0,1
DA,_Y1,VY,0,1
DA,_Y1,VZ,0,1
!*
CMDELE,_Y1
!*
)/GOP ! Resume printing after UNDO process
)! We suggest a save at this point
Моделирование и расчет воздушных и тепловых потоков в системах охлаждения двигателей