Международные автомобильные перевозки и их оптимизация на примере ТК ООО «Деловые линии»

Содержание:

Введение 3-6

Глава 1: Теоретические аспекты организации международных автомобильных перевозок:

1.1 Понятие международных автомобильных перевозок 7-10

1.2 Источники правового регулирования международных автомобильных перевозок 10-17

1.3 Применение книжки МДП в международных автомобильных перевозках 17-27

Глава 2: Анализ организации международных автомобильных перевозок на примере ТК ООО «Деловые линии»:

2.1 Характеристика предприятия ТК ООО «Деловые линии», место и роль его на рынке международных автомобильных перевозок 28-41

2.2 Анализ финансово – хозяйственной деятельности предприятия 41-48

2.3 Анализ транспортной деятельности ТК ООО «Деловые линии» 48-51

Глава 3: Практические рекомендации по повышению эффективности международных автомобильных перевозок ТК ООО «Деловые линии»:

3.1 Пути повышения эффективности международных перевозок автомобильным транспортом 52-58

3.2 Разработка мероприятий по повышению эффективности управления транспортной деятельности ТК ООО «Деловые линии» 58-64

3.3 Совершенствование услуг международных автомобильных перевозок ТК ООО «Деловые линии» 64-69

Заключение 70-71

Список использованной литературы 72-77

Введение

Торговля с древнейших времен являлась одной из первоначальных и основных форм межгосударственных отношений. Однако, как и многие годы назад, она не ограничивается лишь заключением договора купли-продажи. Существует целый ряд вспомогательных по отношению к купле-продаже сделок: кредитно-расчетные операции, перевозка, страхование и др. Так, одним из двигателей международного торгового оборота является транспортный процесс, суть которого заключается в перемещении товара от изготовителя к потребителю. Это неотъемлемый элемент жизнедеятельности всего мирового хозяйства, как на национальном, так и на международном уровне. «Объем российского рынка международных автотранспортных услуг превышает в настоящее время 6 млрд. долларов США.

Международные автомобильные перевозки - это динамично развивающаяся отрасль экономики, обеспечивающая 4% перевозок внешнеторговых грузов по объему и 25% - по стоимости и приносящая в бюджетную систему страны более 6,3 млрд. руб. налоговых поступлений ежегодно».1

Международные автомобильные перевозки - традиционный вид перевозок, регулируемых международным частным правом. Актуальность исследованияправовых проблем, связанных с этим видом перевозок, обусловливают политико-экономические, геостратегические и теоретические факторы.

Целью исследованияявляется выявление особенностей правового регулирования международных автомобильных перевозок грузов, разработка предложений по решению на основе сравнительно-правового анализа наиболее значимых теоретических и практических проблем, связанных с международной перевозкой, критическое осмысление действующего в этой области законодательства и международных конвенций и соглашений и выработка на этой основе предложений по его совершенствованию.

В соответствии с поставленной целью определяются следующие задачи исследования:

1) провести анализ системы законодательства, регламентирующего международные автомобильные перевозки;

2) отразить основные подходы к определению правовой природы «договор международной автомобильной перевозки грузов»;

3) исследование нормативно-правового их регулирования с учетом современного национального законодательства, а также международных соглашений и конвенций;

4) сформулировать предложения по совершенствованию действующего законодательства и международных конвенций и соглашений в сфере международных автомобильных перевозок на основе анализа научного, нормативно-правового и практического материала и обобщения его результатов.

5) международно-правовое определение понятий и видов автомобильной перевозки грузов;

6) изучение оснований и условий ответственности по договору международной автомобильной перевозки грузов;

7) исследование Конвенции МДП, как основного источника правового регулирования международных автомобильных перевозок;

Объект дипломного исследования - закономерности национального и международного правового регулирования отношений, складывающихся при осуществлении международных автомобильных перевозок.

Предмет исследования - нормы гражданского права, закрепленные в соответствующих нормативно-правовых актах национального законодательства и международных соглашениях и конвенциях, и процесс их воздействия на имущественные отношения, возникающие при заключении, исполнении договоров международной автомобильной перевозки.

Эмпирическую базу исследованиясоставили опубликованные и размещенные в электронных правовых базах данных материалы судебной практики Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, Международного коммерческого арбитража при Торгово-промышленной палате, факты, получившие отражение в научной литературе и периодической печати.

Нормативно-правовую базу исследованиясоставили как действующие и утратившие силу нормативные акты Российской: Федерации, а также отдельные положения нормативных актов зарубежных государств и международные соглашения и конвенции.

Теоретическую основу дипломасоставили научные труды по общей теории права, а также работы отечественных ученых-правоведов, содержащих анализ проблем института автомобильной перевозки, договорной ответственности в гражданском праве.

Методологическая основа исследования. Для решения поставленных задач автор использовал общенаучный диалектический метод познания, а также комплексный и системный анализ, метод сравнительного правоведения. Работа строится на критическом анализе теоретического анализа и подчинена логике правоприменительного процесса.

Глава 1: Теоретические аспекты организации международных автомобильных перевозок:

Понятие международных автомобильных перевозок

Под международной перевозкойпонимается перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями.

Правовой статус наземной транспортной среды неразрывно связан с правовым статусом государственной территории. Суверенитет государства полностью распространяется на принадлежащие ему территориальные образования и предопределяет специфику правового режима наземной перевозки. Организация автомобильного сообщения самым тесным образом связана с нормами национального публичного права. Международное автомобильное сообщение, кроме того, обладает особой спецификой. Автотранспортное средство пересекает границы и следует по дорогам разных государств, т. е. существует необходимость установления единообразных правил дорожного движения, единой системы дорожных знаков и сигналов.

Международная автомобильная перевозка – это перевозка грузов и пассажиров автотранспортным средством на базе международного договора, при которой пункт отправления находится на территории одного государства, пункт назначения – на территории другого, а также перевозки транзитом. Соглашение о международной автомобильной перевозке представляет собой особый вид внешнеторговых сделок, особое коммерческое соглашение. Автоперевозки обычно осуществляются не сторонами контракта, а связанными с ними фирмами, которые могут сами заключать договор автоперевозки. В наибольшей степени характерным юридическим признаком данных соглашений будет их природа как двойной внешнеторговой сделки.

В Европе действует целая система международных договоров, регулирующих автоперевозки: Конвенция о дорожном движении 1949 г. (действует в части организации дорожного движения) и Протокол к ней о дорожных знаках и сигналах 1949 г.; Конвенция о дорожном движении 1968 г. (закрепляет единообразную систему дорожных знаков и сигналов, единую разметку дорог); Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов 1957 г. (ДОПОГ); Европейское соглашение о международных автомагистралях 1975 г. (СМА).

Среди региональных европейских соглашений основную роль в правовом регулировании международных автомобильных перевозок играют Женевская конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. (КДПГ или ЦМР) и Женевская таможенная конвенция о международной перевозке грузов с использованием карнетов TIR (книжек МДП) 1975 г. (Конвенция МДП).2

В КДПГ произведена унификация условий международной дорожной перевозки грузов. Область применения КДПГ – регулирование взаимоотношений перевозчика и грузовладельца, порядок приема груза к перевозке и его выдача в месте назначения. Сфера действия КДПГ: все договоры дорожной перевозки грузов за вознаграждение, когда место погрузки и место доставки груза находятся на территории двух разных государств, хотя бы одно из которых будет участником Конвенции.

В КДПГ закреплены подробные правила обо всех основных условиях перевозки; установлен перечень перевозок, к которым Конвенция не применяется. Применение Конвенции не зависит от места жительства и национальности сторон договора. Нормы КДПГ имеют императивный характер. Отступления от ее положений недействительны. КДПГ представляет собой конгломерат материально-правовых и коллизионных норм. Коллизионное регулирование предусматривает применение общих и специальных коллизионных норм: автономия воли, закон суда, закон места отправления и места нахождения груза (общие); закон места нахождения главного управления предприятия ответчика, закон места нахождения конторы, заключившей договор, закон места предъявления груза перевозчику (специальные).

Конвенция МДП определяет порядок оформления таможенных формальностей и процедуру таможенного досмотра при международной дорожной перевозке грузов.

Стоит отметить, что основной атрибут Конвенции – книжка МДП (единый таможенный документ), обладатель которойпользуется преимуществом первоочередного таможенного оформления (знак TIR). В государствах-участниках действуют специальные институты гарантийного объединения для защиты лиц, использующих процедуру МДП. В России создана АСМАП – некоммерческая организация, член Международного союза автомобильного транспорта. АСМАП – этогарантийное объединение российских международных автомобильных перевозчиков.

Россия участвует в большом количестве двусторонних международных договоров о международном автомобильном сообщении. Все данные соглашения содержат общие положения, которыми устанавливается разрешительная система международных автомобильных перевозок пассажиров, багажа и грузов, разрешаются вопросы перевозок в третьи страны и из них (например, Российско-австрийское соглашение о международном автомобильном сообщении).Перевозки в третьи страны и из них осуществляются на базе «стандартной международной лицензии», выдаваемой с разрешения ЕКМТ, членом которой Россия будет с 1997 г.

Поскольку автотранспортное средство будет источником повышенной опасности, то при автомобильной перевозке очень важны гарантии, предоставляемые третьим лицам на случай причинения вреда. Автоперевозки предполагают обязательное страхование гражданской ответственности. В Европе с 1953 г. действует международная автомобильная страховая карточка (система «зеленой карточки»).3

Гарантии при причинении вреда третьим лицам автотранспортным средством предоставляются и на международном уровне в соответствии с Гаагской конвенцией о законе, применимом по делам о несчастных случаях на дорожном движении, 1968 г. Конвенция содержит унифицированные международные коллизионные нормы. Стоит отметить, что основной коллизионной привязкой будет материальное право страны, на территории которой произошел несчастный случай. Субсидиарные коллизионные нормы – место регистрации транспортного средства, место обычного жительства потерпевшего.

Источники правового регулирования международных автомобильных перевозок

Международные договоры, как источники международного автомобильного права, представлены широким спектром конвенций и соглашений, разработанных в рамках или под эгидой международных организаций, из которых наибольший вклад в развитие данной подотрасли международного транспортного права внесли УНИДРУА; Европейская экономическая комиссия ООН (ЕЭК ООН) в лице своего Комитета по внутреннему транспорту (КВТ).

Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ) и Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ) - более подробно об этой организации будет сказано в следующем разделе. Система международных договоров в области автомобильного права включает следующие основные конвенции:

- Женевская конвенция УНИДРУА-ЕЭК ООН 1956 г. о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), вступившая в силу 2 июля 1961 г.;

- Женевский протокол 1978 г. к КДПГ (ввел новую расчетную единицу для исчисления предела ответственности автоперевозчика - СДР вместо золотого франка);

- Женевская конвенция УНИДРУА-ЕЭК ООН 1973 г. о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (КАПП), вступившая в силу 12 апреля 1994 г.;

- Конвенция 1949 г. о дорожном движении и Протокол 1949 г. о дорожных знаках и сигналах в редакции 1968 г.

- Европейское соглашение 1975 г. о международных автомагистралях;

- Конвенция 1956 г. по временному ввозу автотранспортных средств, служащих для коммерческих целей;

- Конвенция 1956 г. о налоговом обложении частных дорожных транспортных средств, используемых в международном движении;

- Конвенция 1956 г. о налоговом обложении дорожных транспортных средств, используемых для международной перевозки грузов;

- Европейское соглашение 1970 г. о работе экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки;

- Конвенция СНГ 1996 г. о международной автомобильной перевозке пассажиров и багажа (КМАПП);

- Конвенция 1975 г. о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (с поправками Административного комитета Конвенции 2000 год.)

- Конвенция МДП, или Конвенция ТIR – это одна из важнейших Конвенций, применяемая в международных автоперевозках в РФ.

Традиционно в ходе международной автомобильной перевозки таможенные органы, при пересечении грузами территории одного или более государств, применяют в каждом из них национальные системы контроля и процедуры. Они различаются в зависимости от государства, однако зачастую предполагают осмотр груза на каждой национальной границе и применение национальных гарантийных требований (гарантия, таможенные закладные, депозиты) в целях покрыть возможную сумму пошлин и сборов в период транзита грузов по каждой из территорий. Подобные меры, применяемые в каждой последующей стране транзита, ведут к значительным расходам, задержкам и простоям при перевозке. В этой связи и была разработана система МДП, имеющая целью сократить трудности, с которыми сталкивается перевозчик, и в то же время предоставить в распоряжение таможенных органов международную систему контроля, способную заменить традиционные национальные процедуры, обеспечив при этом должным образом каждому государству, по территории которого осуществляется перевозка грузов, получение доходов.4

Источником системы МДП является соглашение, заключенное в 1949 году небольшим числом стран Европы под эгидой Европейской экономической комиссии. Положительные результаты применения этой ограниченной системы привели к заключению Конвенции МДП 1959 года. Данная Конвенция была пересмотрена в 1975 году с учетом практического опыта функционирования этой системы, а также технических достижений и меняющихся требований. В результате этого 20 марта 1978 года вступила в силу Конвенция МДП 1975 года. После вступления в силу она заменила собой в отношениях между Договаривающимися сторонами Конвенцию МДП 1959 года, действие которой было прекращено. Тем не менее, бывшая Конвенция все еще остается в силе, поскольку одна из 38 Договаривающихся Сторон до сих пор не присоединилась к новой Конвенции. В настоящее время Конвенция МДП 1975 года насчитывает 43 Договаривающихся Сторон, включая Европейское экономическое сообщество.

В соответствии с Конвенцией МДП перевозка грузов должна осуществляться в контейнерах или в грузовых отделениях транспортных средств, конструкция которых препятствует доступу к содержимому при наличии таможенных печатей и пломб, и любая попытка добраться к этому содержимому будет сразу видна. В Конвенции установлены стандарты на конструкцию и процедуры допущения к перевозке транспортных средств и контейнеров, вследствие чего перевозка грузов может осуществляться с применением МДП только в транспортных средствах или контейнерах, допущенных в соответствии с упомянутыми выше требованиями или с требованиями таможенной Конвенции, касающейся контейнеров, 1972 года. К перевозкам тяжеловесных и громоздких грузов, которые не могут осуществляться обычными транспортными средствами, применяются специальные положения.

Первоначально система МДП была предназначена только для международных автомобильных перевозок грузов. Однако ограничение сферы действий данной системы только автомобильным транспортом постепенно смягчалось с учетом потребностей внешней торговли. Сейчас Конвенция МДП 1975 года требует, чтобы, по меньшей мере, часть перевозки осуществлялась автомобильным транспортом. Вследствие этого в настоящее время Конвенция допускает осуществление перевозок не только автомобилями, но, например, и прицепами в смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении, а также перевозки контейнеров различными видами транспорта.

Конвенция TIR – это система, которая позволяет грузовым автомобилям под таможенными печатями и пломбами, наложенными в месте отправления, пересекать все границы без проведения промежуточного контроля груза до прибытия в конечный пункт назначения. По сути, она представляет собой сложную гарантийную систему, позволяющую свести к минимуму расходы транспортных операторов и внешнеторговых организаций, обеспечивая при этом собираемость таможенных сборов. Сегодня к конвенции присоединились 55 стран. Международный союз автомобильного транспорта (IRU) производит, выдает и контролирует основной документ системы - книжки TIR (carnet TIR), которые после прохождения груза через все пограничные посты и его доставки получателю подлежат возврату в штаб-квартиру IRU для контроля.

В России с 1982 года управление системой TIR осуществляет АСМАП. Более 80% импортных грузов, доставляемых в Россию автомобильным транспортом, проходят по системе TIR. Каждый день IRU предоставляет международным транспортным операторам гарантии на сумму US$500 млн, из которых US$50 млн. покрывают товары, ввозимые в Россию или вывозимые из нее. Система TIR по оценкам экспертов обслуживает около 25% экспортно-импортных грузов Российской Федерации в стоимостном выражении. Поскольку Конвенция TIR требует, чтобы эти финансовые гарантии сохраняли силу, по меньшей мере, на протяжении 4-х лет, годовая сумма, застрахованная IRU и его членами, составляет примерно US$3 триллиона, из которых около четверти приходится на товары, доставляемые из России, в Россию либо идущие через Россию транзитом.

Растущая потребность в использовании автомобильных перевозок в экспортно-импортных операциях России неизбежно привела к повышенному вниманию к этой высокоэффективной системы со стороны криминальных структур, как в России, так и за ее пределами. Сказалась также недостаточная проработанность договорно-правовой базы, неурегулированность таможенно-пограничных споров между бывшими республиками СССР, деградирующая техническая база.5

Все это создало благоприятную питательную среду для взрывоопасного роста правонарушений в течение последних 2-3 лет. При этом использовался широкий круг криминальных схем при прохождении через границы России грузов по системе TIR – от сознательного занижения стоимости декларируемых товаров и использования подложных платежных документов, до выдачи соответствующих разрешений (carnet TIR) несуществующим фирмам или фирмам "однодневкам", которые ликвидировались сразу после пересечения грузом границы. Количество таких случаев на сегодняшний день составляет в сумме свыше двух тысяч поставок, а ущерб оценивается миллионами долларов.

В соответствии с Конвенцией международные автомобильные перевозки грузов выполняются при наличии единого международного гарантийного документа — книжки МДП, на транспортных средствах или в погруженных на них контейнерах от таможни места отправления в одной стране до таможни места назначения в другой стране без перегрузки в пути следования, даже если эти транспортные средства на какой-либо части пути сами перевозятся с другими видами транспорта. При соблюдении специальных условий с применением книжки МДП можно перевозить в международном автомобильном сообщении также тяжеловесные и крупногабаритные грузы.

При условии точного выполнения порядка перевозок грузов с применением книжки МДП грузы освобождаются от уплаты (или внесения залога) ввозных или вывозных пошлин и сборов в промежуточных таможнях и, как правило, освобождаются от таможенного досмотра. Оплата пошлин и сборов и связанных с ними процентов, а также штрафов, которые могут быть наложены таможенными органами на держателей книжек МДП или на лиц, участвующих в выполнении перевозок, гарантируется на территории каждой из стран-участниц Конвенции МДП национальными ассоциациями автомобильных перевозчиков, входящими в состав МСАТ.

Книжка МДП - международный документ таможенного транзита, который выдается представляющей гарантию ассоциацией, уполномоченной таможенными властями, и по которому перевозятся грузы в большинстве случаев с таможенными печатями и пломбами, в автотранспортных средствах и контейнерах в соответствии с требованиями Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (конвенция МДП).

1.3 Применение книжки МДП в международных автомобильных перевозках

«Современный этап развития внешнеэкономических связей характеризуется тенденцией к либерализации торговых отношений. Однако здесь возникает ряд вопросов, связанных с тем, что, открывая свои границы даже для относительно свободного перемещения товаров и услуг, государство может утратить способность обеспечивать свою экономическую безопасность».6

Важным инструментом в решении проблем, возникающих на современном этапе, являются международные источники права. «Интернационализация таможенных отношений выражается в заключении союзов и многосторонних соглашений, выработке единых тарифов, согласованных систем описания и кодирования товаров, в создании общей системы безопасности и международных организаций, устанавливающих правила, нормы, процедуры регулирования внешнеэкономической деятельности».7

Для развития международных отношений большое значение имеет открытость для них внутреннего законодательства, в частности Основного закона.

«Конституционный строй России служит преодолению во многом искусственной изоляции страны, обеспечивает взаимодействие сообщества правовых государств на основе универсальных принципов и норм международного общения, обязательных для всех государств и иных субъектов международного права».8

Согласно ст. 15 Конституции Российской Федерации: общепризнанные принципы и нормы международного права и международные договоры Российской Федерации являются составной частью ее правовой системы. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем предусмотренные законом, то применяются правила международного договора.

Таким образом, общепринятые нормы и принципы международного права и международные договоры, участниками которых является Россия, подлежат непосредственному применению.

Пункт 3 ст. 5 Федерального закона от 15 июля 1995 г. № 101-ФЗ «О международных договорах Российской Федерации» (далее - Федеральный закон «О международных договорах Российской Федерации») устанавливает порядок применения международных договоров на территории России:

«Положения официально опубликованных международных договоров Российской Федерации, не требующие издания внутригосударственных актов для применения, действуют в Российской Федерации непосредственно. Для осуществления иных положений международных договоров Российской Федерации принимаются соответствующие правовые акты».9

Таможенная Конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) должна применяться всеми физическими и юридическими лицами как часть российского законодательства (Россия является ее участником с 8 декабря 1982 г., по правопреемству СССР).10

Многие вопросы применения книжки МДП в Российской Федерации урегулированы Положением о порядке применения таможенной Конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП.

Следует также указать, что Таможенный кодекс РФ учитывает специфику процедуры МДП. В частности, при международном таможенном транзите книжка МДП заменяет грузовую таможенную декларацию.

Что касается коллизий Конвенции МДП и национального законодательства, то этот вопрос должен решаться с учетом положений Конституции РФ, Федерального закона «О международных договорах Российской Федерации» и самой Конвенции МДП.11

Процедура перевозки грузов с применением книжки МДП призвана упростить перемещение товаров через границы других государств. Однако ее применение налагает ряд обязанностей на перевозчика. Условия, при которых применяется процедура МДП, указаны в ст. 3 Конвенции МДП. Данная статья устанавливает следующие требования:

1) перевозки должны производиться в дорожных транспортных средствах, составах транспортных средств или контейнерах, предварительно допущенных к перевозке, с соблюдением условий, указанных в гл. III «а»; либо в других дорожных транспортных средствах, других составах транспортных средств или других контейнерах при соблюдении условий, указанных в гл. III «с».

Приложение II Конвенции МДП устанавливает «правила, касающиеся технических условий, применимых к дорожным транспортным средствам, которые могут допускаться к международным перевозкам под таможенными печатями и пломбами». Грузовое отделение транспортного средства должно быть сконструировано так, чтобы:

a) грузы не могли извлекаться из опечатанной части транспортного средства или загружаться туда без оставления видимых следов взлома или повреждения таможенных печатей и пломб;

b) таможенные печати и пломбы могли налагаться простым и надежным способом;

c) в них не было никаких потайных мест для сокрытия грузов;

d) чтобы все места, в которые могут помещаться грузы, были легко доступны для таможенного досмотра.

При этом транспортное средство должно быть допущено к перевозке с применением книжки МДП по особой процедуре, установленной в приложении III («процедура допущения дорожных транспортных средств, отвечающих техническим требованиям, предусмотренных правилами»).

Различаются две процедуры допущения транспортных средств:

a) в индивидуальном порядке;

b) по типу конструкции (серия дорожных транспортных средств).

На каждое транспортное средство должно быть выдано «свидетельство о допущении дорожного транспортного средства», образец которого также установлен Конвенцией МДП (приложение IV). Свидетельство должно сопровождать транспортное средство при осуществлении перевозок;

2) перевозки гарантируются объединениями, признанными согласно положениям ст. 6, и должны производиться с применением книжки МДП, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 к Конвенции МДП.12

Страна, участвующая в Конвенции МДП, может предоставлять право выдачи книжек МДП некоторым гарантийным объединениям. При этом не указывается, каким объединениям возможна передача таких прав. Государство вправе само решать, будет ли это коммерческая или некоммерческая организация. Требуется лишь, чтобы были установлены определенные гарантии, которые должно обеспечивать объединение. Существование гарантийных объединений позволяет возлагать на них солидарную ответственность в случае неуплаты таможенных платежей лицами, осуществляющими перевозку. Пункт 7 ст. 8 устанавливает, что «компетентные органы должны, по мере возможности, требовать уплаты этих сумм у лица или лиц, с которых непосредственно причитаются эти суммы, прежде чем предъявить иск гарантийному объединению». Кроме того, государство вправе поручить эту деятельность одному из своих органов. В Российской Федерации гарантийным объединением является Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).

При применении книжки МДП следует учитывать, что ее положения не ограничивают и не отменяют положений национального законодательства. Это касается и правил применения таможенных режимов, установленных национальным законодательством. Согласно п. 2 ст. 47 Конвенции МДП ее положения «не препятствуют применению иных национальных или международных положений, регламентирующих перевозки».

Из Постановления кассационной инстанции Федерального арбитражного суда Волго-Вятского округа от 27 июля 2001 г. следует13:

«Украинская организация ООО «Катех-Электро» 20 февраля 1999 г. заключила договор № 342 ВП с ООО «Аметист» (г. Калуга) на поставку продукции на консигнацию. В счет исполнения данного контракта автомашиной МАЗ 49-89 КХВ/02713 КХ на таможенную территорию Российской Федерации был ввезен автопогрузчик модели 40814 с соблюдением процедуры МДП. Из книжки МДП № УХ 25664790 усматривается, что автопогрузчик 12 апреля 1999 г. был доставлен в Калужскую таможню. Данное обстоятельство также подтверждается и свидетельством № А0965403, удостоверяющим доставку товаров под таможенным контролем от 12 апреля 1999 г. Из названного свидетельства Людиновского поста Калужской таможни следует, что перевозка по книжке МДП № УХ 25664790 завершена.

В этот же день согласно CWR № 031559 Калужской таможней было произведено таможенное оформление автопогрузчика, о чем свидетельствует штамп № 21 «выпуск разрешен».

Согласно рапорту № 27 младшего инспектора Чувашской таможни во время проведения оперативно-поискового мероприятия 16 апреля 1999 г. на посту ГИБДД «Хыркасы» был остановлен автомобиль МАЗ 49-89 КХВ, перевозящий автопогрузчик из города Калуги в город Казань. Инспектору таможни был представлен договор № 68/50-99 от 23 февраля 1999 г. на поставку автопогрузчика марки 40814, заключенный между ООО «Аметист» (г. Калуга) и АО «Сэвилен» (г. Казань). По признакам нарушения таможенных правил, ответственность за которое предусмотрена статьей 273 Таможенного кодекса Российской Федерации, 16 апреля 1999 г. было заведено дело о нарушении таможенных правил № 17900-159/99».

Суд в Постановлении отметил:

«Согласно статье 15 Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП 1975 г. (в дальнейшем - Конвенция МДП) при временном ввозе дорожного транспортного средства, используемого для перевозки грузов с соблюдением процедуры МДП, специального таможенного документа не требуется. Пунктом 2.2 Временных правил регистрации и учета таможенными органами транспортных средств, зарегистрированных в других странах и временно находящихся на территории Российской Федерации сроком до 6 месяцев, утвержденных Приказом Государственного таможенного комитета Российской Федерации от 2 марта 1995 г. № 137, установлено, что регистрация транспортных средств, следующих в соответствии с Конвенцией МДП, производится таможенными органами путем указания транспортного средства в книжке МДП.

Таким образом, автомашина МАЗ 49-89 КХВ, осуществившая ввоз автопогрузчика на таможенную территорию Российской Федерации по книжке МДП, была помещена под таможенный режим временного ввоза...

Статьей 7 Федерального закона от 24 июля 1998 г. № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения" установлено, что перевозки грузов транспортными средствами, принадлежащими иностранным перевозчикам, в том числе временно ввезенным ими на территорию Российской Федерации, между пунктами, расположенными на территории Российской Федерации, запрещаются».14

Суд признал незаконной перевозку автопогрузчика украинской организацией ООО «Катех-Электро» на машине, в отношении которой таможенный режим «временного ввоза (вывоза)» завершен.

Таким образом, транспортное средство с грузом может перемещаться в соответствии с международным режимом (режимом МДП) и национальным режимом одновременно. При этом Конвенция МДП решает вопрос об их противоречии в пользу национального законодательства.

Следует также учитывать, что Конвенция МДП действует в совокупности не только с национальным, но и международным законодательством. Примером такой совокупности может служить решение Арбитражного суда Московской области от 18 ноября 2005 г. по делу N А41-К2-21623/0515:

«Из исследованных в судебном заседании документов усматривается, что 18 июня 2005 года автомашина (фирма-перевозчик - ООО «Паритет-98»), следовавшая по книжке МДП ХВ 45675459, CMR 10874 от 17 июня того же года, инвойс № 10874 от 14 июня 2005 года, с товаром «Хвойные лесоматериалы шлифованные» пересекла таможенную границу России в зоне деятельности Выборгской таможни (таможенный переход «Торфяновка»). Согласно товаросопроводительным документам на автомашине перемещался товар весом 20292 кг (28 грузовых мест)...

Согласно акту таможенного досмотра № 10122110/070705/000386 товар был доставлен с ненарушенными средствами идентификации, количество грузовых мест и вес товара соответствовал указанному в товаросопроводительных документах...

Отдел товарной номенклатуры Московской западной таможни определил (направление № 850 от 7 июля 2005), что вышеуказанный товар представляет собой «сборные строительные конструкции из древесины», а также то, что код товара по ТН ВЭД должен быть иной, чем указан в товаросопроводительных документах, представленных заявителем при прибытии».

Следует учитывать, что право перевозчика на проверку груза ограничено Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов, заключенной в г. Женеве 19 мая 1956 г.16Таким образом, на наш взгляд, считать виновным его нельзя. Этот вывод также следует и из упомянутого решения арбитражного суда: «Суд считает, что реализовать право проверить содержимое грузовых мест перевозчик может только по требованию отправителя (ч. 3 ст. 8 КДПГ)... Таким образом, суд приходит к выводу о том, что ООО «Паритет-98» надлежащим образом выполнило все возложенные на него таможенным законодательством обязанности...».17 Кроме того, обязанности и ответственность перевозчика также ограничены данной Конвенцией.

Приведенный пример показывает, что требования Конвенции МДП дополняются требованиями других международных правовых актов. Таким образом, режим МДП представляет собой комплексный режим перевозок, урегулированный Конвенцией МДП, другими международными актами и национальным законодательством.

Конвенция МДП направлена на упрощение международных перевозок, а также на исключение излишних расходов со стороны перевозчика. Однако она не ограничивает суверенные права государства, касающиеся таможенного контроля и обеспечения государственной безопасности.

Следует отметить, что требования национального законодательства могут оказаться существенным барьером для развития автомобильных перевозок. Одним из инструментов, оказывающих значительное влияние на международные перевозки российским автотранспортом, является существующая разрешительная система.18

При упрощении международных перевозок обостряется конкуренция между перевозчиками. В этой связи нужно отметить слабую конкурентоспособность российских перевозчиков. На наш взгляд, необходимо применять меры экономического стимулирования повышения качества предоставляемых услуг. Однако такое стимулирование не принесет желаемого результата, если будет применяться только в отношении перевозчиков. Целесообразно предоставлять налоговые льготы производителям грузовой техники, отвечающей европейским стандартам (Евро-3 и требованиям приложения 2 к Конвенции МДП). Кроме того, следует смягчить налоговое бремя для производителей сложных и высокотехнологичных контейнеров. Такие меры будут способствовать развитию конкурентоспособности российских грузоперевозчиков.

Глава 2: Анализ организации международных автомобильных перевозок на примере ТК ООО «Деловые линии»:

2.1 Характеристика предприятия ТК ООО «Деловые линии», место и роль его на рынке международных автомобильных перевозок

Транспортная компания «Деловые Линии» осуществляет доставку сборных грузов и посылок, автомобильные, контейнерные, авиа и железнодорожные перевозки в любом направлении по территории Российской федерации, а также выполняет погрузочно-разгрузочные работы и упаковку груза. Осуществляя автоперевозки по России с 2001 года, компания «Деловые Линии» зарекомендовала себя в качестве надежного партнера для десятков тысяч заказчиков, что позволило ей стать одним из лидеров в сфере оказания транспортно-экспедиторских услуг. Мы регулярно открываем новые отделения и расширяем зону охвата. Каждое подразделение компании «Деловые Линии» располагает логистическим терминалом с развитой инфраструктурой и всем необходимым техническим обеспечением для транспортных перевозок. Грузовые терминалы, осуществляя круглосуточную охрану, предоставляют клиентам полный комплекс услуг по приему, обработке, складированию, хранению и отправке грузов, а также по экспедированию и страхованию автоперевозок на всей территории России.19

Сегодня транспортная компания «Деловые Линии» осуществляет доставку груза (посылок) более,чем в 1000 населенных пунктов России. Основное направление деятельности нашей транспортной компании — транспортные услуги. Транспортная компания «Деловые Линии» осуществляет автоперевозку и доставку грузов с помощью собственного автотранспорта, используя сеть собственных терминалов. Осуществляя доставку груза и посылок, транспортная компания «Деловые Линии» руководствуется следующими принципами:

- Надежность. Ключевым фактом в оказании транспортных услуг является понимание того, что груз не принадлежит транспортной компании. Все автомобили, осуществляющие доставку грузов в транспортной компании «Деловые Линии», ежемесячно проходят гарантийное ТО, кроме того, возраст машин, осуществляющих грузовые автоперевозки, не превышает трех лет. Все эти факты позволяют транспортной компании «Деловые Линии» при оказании транспортных услуг свести количество форс-мажоров к минимуму и предоставлять нашим клиентам исключительно надежный сервис автоперевозок.

- Открытость. Как уже говорилось выше, компания «Деловые Линии» понимает, что доставляет ваши грузы, осуществляя транспортные перевозки, мы понимаем, как важно при оказании транспортных услуг предоставлять полную информацию о ходе работ. Именно поэтому в нашей транспортной компании введены такие услуги как e-mail- и SMS-оповещение о ходе автоперевозок по России и доставке грузов. Пользуясь транспортными услугами транспортной компании «Деловые Линии», вы сможете в любой момент проверить ход работ по доставке ваших грузов с помощью нашего сайта.

«Деловые линии» — это:

• 12-летний опыт работы на рынке транспортно-логистических услуг;

• более 130 региональных представительств с развитой логистической складской инфраструктурой;

• более 5000 населенных пунктов доставки;

• доставка в черте города от/до двери клиента;

• перевозка груза еврофурами;

• ответственное хранение груза на складах класса А и В;

• упаковка грузов;

• погрузо-разгрузочные работы;

• круглосуточная информационная поддержка;

• онлайн-управление перевозками на сайте компании.

Компания "Деловые линии" осуществляет автомобильные, контейнерные, авиа и железнодорожные перевозки сборного груза (посылок) в любом направлении по территории России, а также выполняет погрузочно-разгрузочные работы и упаковку груза. Осуществляя внутрироссийские перевозки с 2001 года, компания "Деловые Линии" зарекомендовала себя в качестве надежного партнера для десятков тысяч заказчиков, что позволило ей стать одним из лидеров в сфере оказания транспортно-экспедиторских услуг. Каждое подразделение компании «Деловые Линии» располагает логистическим терминалом с развитой инфраструктурой и всем необходимым техническим обеспечением. Грузовые терминалы, осуществляя круглосуточную охрану, предоставляют клиентам полный комплекс услуг по приему, обработке, складированию, хранению и отправке грузов (посылок), а также по экспедированию и страхованию. В работе с клиентами эту компанию отличает высокий профессионализм, быстрота выполнения заказов, предоставление исчерпывающей информации на любые запросы, поступающие по телефону или электронной почте, тщательная разработка, с учётом пожеланий клиента, логистической схемы перевозки, гибкая система ценообразования, конкурентоспособные цены. Накопленный опыт работы на рынке грузоперевозок позволяет эффективно использовать отработанные технологии хранения и транспортировки различных грузов (посылок) и предоставлять клиентам услуги в соответствии с оптимальным соотношением цены и качества. Работая с более чем 1000 населенными пунктами России, компания обеспечивает бесперебойную доставку грузов как на собственные склады, так и на склады своих клиентов, что позволяет заказчику наиболее точно рассчитать свои финансово – временные затраты.

Задачами автотранспортныхгрузоперевозок компании являются:

- перевозка груза от дверей отправителя до терминала «Деловые линии»;

- перевозка груза между терминалами «Деловые линии»;

- перевозка груза от дверей отправителя до терминала «Деловые линии»;

- перевозка груза напрямую от отправителя к получателю.

Ниже перечислю основные условия отправки груза автотранспортом.

При сдаче груза необходимо приложить накладную, счет-фактуру, сертификаты (если груз подлежит сертификации), доверенность. Указанные документы необходимы для транспортировки груза по территории России и получателю не передаются. Если документы необходимо передать получателю, оригиналы должны быть вложены в груз, а копии документов предоставлены для перевозки. Доставка документов получателю не производится.20

Приемная накладная (накладная ООО «Деловые Линии», подтверждающая факт приема груза к отправке) является разовым договором на оказание экспедиторских услуг. При оформлении приемной накладной необходимо указывать полные реквизиты отправителя, получателя и плательщика, а в случае, если отправитель или получатель частное лицо, указывать паспортные данные частных лиц, полные фамилию, имя, отчество.

При сдаче груза Вам может быть предложена услуга по дополнительной обработке или жесткой упаковке груза, если это необходимо для обеспечения безопасности груза.

В компании «Деловые линии» вы можете застраховать груз. Страховой компанией выступает ООО «Группа Ренессанс Страхование», страховой процент составляет 0,11% от стоимости груза. К страхованию принимаются грузы заявленной стоимостью не менее 1000 (одной тысячи) рублей (это условная франшиза). ТТН и ТН отправителя, содержащие в себе внутреннюю номенклатуру (наименование, количество, ассортимент и т.д.) каждого грузового места, со стороны ООО «Деловые Линии» оформляются только при условии обязательного страхования груза с объявлением его стоимости.

Не принимаются к перевозке опасные грузы, пищевые продукты, живые организмы; грузы, требующие поддержания температурного режима.

Расчет стоимости перевозки ведется в зависимости от веса или объема груза, исходя из большей суммы. Возможна любая форма оплаты. Если вес одного места равен или превышает 100 кг, либо одно из измерений равно или превышает 3 м, стоимость перевозки увеличивается на 25%.

Изменение плательщика или получателя при состоявшейся отправке облагается штрафом в 50 рублей.

Компания обеспечивает выгрузку груза и бесплатное складирование в течение двух дней. Дальнейшее хранение на складах платное и составляет 70 руб. за 1 м3 или 25 руб./место в сутки (в Москве и Санкт-Петербурге 70 руб. за 1 м3 или 50 руб./место в сутки), расчет ведется исходя из большей стоимости.

Доставка грузов в черте города осуществляется только до места выгрузки, погрузо-разгрузочные работы не входят в обязанность водителя-экспедитора. Если заказывать погрузо-разгрузочные работы, это в обязательном порядке согласовывается с отделом доставки данного региона. Также осуществляется доставка грузов в гипермаркеты и сетевые магазины.

Простой машины при доставке груза в черте города оплачивается согласно прайс-листу. При погрузке более 30 мин, при отказе от заявки, стоимость прогона машины согласно прайс-листу. Доставка до дверей клиента грузов, длина которых превышает 3 м., высота превышает 1,5 м. или ширина превышает 1,8 м., въезд в закрытую для грузовых автомашин часть города осуществляется только по согласованию с Отделом доставки грузов.

Факт передачи/получения груза подтверждается записью (подписью) отправителя и экспедитора в экспедиторском документе – приемной накладной ООО «Деловые Линии». ТТН и ТН отправителя, содержащие в себе внутреннюю номенклатуру (наименование, количество, ассортимент и т.д.) каждого грузового места, со стороны ООО "Деловые Линии" оформляются с предварительным согласованием на стороне отправителя.

При принятии заявки на заказ, клиентом указываются параметры груза, адрес получателя, контактный телефон, ИНН и т.д. Далее менеджер обрабатывает заказ, заказу присваивается номер и он передается логистам. Логисты распределяют накопившиеся заявки по водителям. Оформляется маршрутный лист. По данному алгоритму (соответствуя схеме №1) груз доставляется непосредственно заказчику.

Организационную структуру ТК ООО "Деловые Линии" можно представить в виде следующей схемы (рис. 1).

Рисунок 1: Организационная структура управления ТК ООО "Деловые Линии"

ТК ООО «Деловые линии» может быть добровольно реорганизовано в порядке, предусмотренном федеральными законами. Реорганизация общества может быть осуществлена в форме слияния, присоединения, разделения, выделения и преобразования. Порядок реорганизации общества в указанных формах определяется федеральными законами.

В табл. 1 представлены основные технико-экономические показатели деятельности ТК ООО «Деловые линии» за 2012-2014 гг.

Таблица 1: Оценка технико-экономических показателей деятельности ТК ООО «Деловые линии» за 2012-2014 гг.

Показатели	Годы	Отклонение (+,-)	Темпы роста,%
	2012	2013	2014	2013г. к 2012г.	2014г. к 2013г.	2013г. к 2012г.	2014г. к 2013г.
Выручка от реализации продукции, тыс. руб.	52173	73448	132419	21275	58971	140,8	180,3
Себестоимость продукции, тыс. руб.	46093	66083	123632	19990	57549	143,4	187,1
Численность ППП, чел.	48	46	49	-2	3	95,8	106,5
Производительность труда, руб.	1086,9	1596,7	2702,4	509,8	1105,7	146,9	169,2
Средняя величина основных фондов, тыс. руб.	7 986	10 791	12 450	2806	1659	135,1	115,4
Фондоотдача	6,5	6,8	10,6	0,3	3,8	104,2	156,3
Средняя величина оборотного капитала (оборотных активов), тыс. руб.	13 563	22 355	35 500	8792	13145	164,8	158,8
Коэффициент оборачиваемости оборотных средств	3,8	3,3	3,7	-0,5	0,4	85,4	113,5
Прибыль от продажи, тыс. руб.	6080	7368	8787	1288	1419	121,1	119,3
Рентабельность,%	11,7	10,0	6,6	-1,7	-3,4	86,0	66,2

По результатам табл. 1 можно сделать следующие выводы:

- за 2013 г. выручка от продажи продукции увеличилась на 21275 тыс. руб. или 40,8% и составила 73448 тыс. руб., за 2014 г. сумма выручки составила 132419 тыс. руб., что выше предыдущего показателя на 80,3% или 58971 тыс. руб.;

- себестоимость товарной продукции (включая управленческие и коммерческие расходы) за 2013 г. увеличилась на 19990 тыс. руб. или 43,4%, за 2014 г. произошло увеличение данного показателя на 87,1% или 57549 тыс. руб., рост себестоимости продукции обусловлен увеличением цен на материалы, используемые в хозяйственной деятельности торгового предприятия;

- в 2013 г. наблюдается снижение численности персонала на 2 чел., или на 4,2% по сравнению с 2012 г., однако за 2014 г. среднесписочная численность составила 49 чел., что на 3 чел. выше, чем за 2013 г. и на 1 чел. выше, чем за 2012 г.;

- положительным фактором явилось увеличение производительности труда на 46,9% в 2013 г., и на 69,2% в 2008 г.;

- в 2013 г. наблюдается рост среднегодовой стоимости основных средств на 2 806,0 тыс. руб. или 35,0% по сравнению с 2012 г., в 2014 г. среднегодовая стоимость основных средств составила 12 450,0 тыс. руб., что выше чем за 2013 г. на 1656,0 тыс. руб. или 15,0%;

- в связи с ростом выручки предприятия в 2013 г. увеличилась фондоотдача основных фондов торгового предприятия на 4,2%, также то, что темпы роста среднегодовой стоимости основных средств были ниже, чем выручки от продажи продукции привело к повышению данного показателя и в 2008 г. на 56,3% по сравнению с 2012 г.;

- в 2014 г. снизилась оборачиваемость оборотных активов предприятия на 14,6% по сравнению с 2013 г., что является негативным фактором деятельности предприятия, т.к.снижение оборачиваемости оборотных средств предприятия ведет к снижению выручки и прибыли от продажи продукции предприятия, в 2014 г. данный показатель повысился на 13,5%;

- сумма прибыли от продажи продукции, работ услуг составила в 2013 г.7368 тыс. руб., что выше на 21,1% чем за 2012 г., в 2014 г. также наблюдается рост прибыли от продажи продукции на 19,3% или 1419 тыс. руб. в 2014 г.;

- рентабельность продаж составила 11,7% - в 2012 г.; 10,0% - в 2013 г. и 6,6% в 2014 г.

Рентабельность основного капитала рассчитываем делением прибыли от продаж на среднегодовую стоимость основных средств. Данный показатель снижается с 76,1% до 70,6% в 2014 г.

В табл.2.2 представлена динамика активов ТК ООО «Деловые линии» по данным бухгалтерской отчетности за 2012-2014 гг.

Таблица 2: Динамика активов и пассивов ТКООО «Деловые линии» за 2012 - 2014 гг.

Показатель	Значение показателя	Изменение (+,-)
	2012	2013	2014	2007г. к 2006г. тыс. руб.	Темп роста %	2008г. к 2007г. тыс. руб.	Темп роста %
	в тыс. руб.	в% к валюте баланса	в тыс. руб.	в% к валюте баланса	в тыс. руб.	в% к валюте баланса
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Актив
1. Иммобилизованные средства	97360	84,2	107177	80,2	162175	78,5	9817	10,1	54998	51,3
2. Оборотные активы	18244	15,8	26465	19,8	44535	21,5	8221	45,1	18070	68,3
запасы	11728	10,1	17523	13,1	22517	10,9	5795	49,4	4994	28,5
в том числе: сырье и материалы;	11428	9,9	17205	12,9	22198	10,7	5777	50,6	4993	29
- готовая продукция (товары).	62	0,1	-	-	-	-	-62	-100	-	-
незавершенное производство	238	0,2	318	0,2	319	0,2	80	33,6	1	0,3
НДС по приобретенным ценностям	696	0,6	1044	0,8	1076	0,5	348	50	32	3,1
ликвидные активы:	5820	5	7898	5,9	20942	10,1	2078	35,7	13044	165,2
- денежные средства и краткосрочные вложения;	246	0,2	736	0,6	4228	2	490	199,2	3492	5,7 раза
- дебиторская задолженность	5574	4,8	7162	5,4	16714	8,1	1588	28,5	9552	133,4
Пассив
1. Собственные средства	107374	92,9	121969	91,3	192562	93,2	14595	13,6	70593	57,9
2. Заемные средства, всего	388	0,3	127	0,1	222	0,1	-261	-67,3	95	74,8
из них: долгосрочные;	-	-	127	0,1	222	0,1	127	-	95	74,8
- краткосрочные.	388	0,3	-	-	-	-	-388	-100	-	-
3. Привлеченный капитал	7842	6,8	11546	8,6	13926	6,7	3704	47,2	2380	20,6
Валюта баланса	115604	100	133642	100	206710	100	18038	15,6	73068	54,7

По данным табл. 2 можно сделать следующие выводы. Структура активов организации за 2013 г. характеризуется следующим соотношением: 80,2% иммобилизованных средств и 19,8% текущих активов.

Активы организации за 2013 г. увеличились на 18038 тыс. руб. (на 15,6%). Отмечая увеличение активов, необходимо учесть, что собственный капитал увеличился в меньшей степени - на 13,6%. Отстающее увеличение собственного капитала относительно общего изменения активов следует рассматривать как негативный фактор.

Рост величины активов за 2013 г. организации связан, главным образом, с ростом следующих позиций актива баланса (в скобках указана доля изменения данной статьи в общей сумме всех положительно изменившихся статей):

- Незавершенное строительство - 7830 тыс. руб. (43,3%)

- Запасы - 5777 тыс. руб. (31,9%)

- Основные средства - 1927 тыс. руб. (10,6%)

- Дебиторская задолженность - 1588 тыс. руб. (8,8%)

Одновременно, в пассиве баланса наибольший прирост наблюдается по строкам:

- Резервный капитал - 14673 тыс. руб. (78,2%)

- Задолженность поставщиков - 3061 тыс. руб. (16,3%)

Среди отрицательно изменившихся статей баланса за 2013 г. можно выделить "Запасы: готовая продукция и товары для перепродажи" в активе и "Займы и кредиты" в пассиве (-62 тыс. руб. и - 388 тыс. руб. соответственно);

структура активов организации на последний день 2014 г. характеризуется следующим соотношением: 78,5% иммобилизованных средств и 21,5% текущих активов. Активы организации за 2014 г. увеличились на 73068 тыс. руб. (на 54,7%). Учитывая значительное увеличение активов, необходимо отметить, что собственный капитал увеличился еще в большей степени - на 57,9%. Опережающее увеличение собственного капитала относительно общего изменения активов является положительным показателем.

Рост величины активов организации за 2014 г. связан, в основном, с ростом следующих позиций актива баланса:

- незавершенное строительство - 53592 тыс. руб. (73,3%);

- дебиторская задолженность - 9552 тыс. руб. (13,1%);

- запасы - 4993 тыс. руб. (6,8%).

Одновременно, в пассиве баланса за 2014 г. наибольший прирост произошел по строке "Резервный капитал" (+69034 тыс. руб., или 92,1% вклада в прирост пассивов организации в течение рассматриваемого периода (2013 г)).

Среди отрицательно изменившихся статей баланса за 2014 г. можно выделить "Запасы: расходы будущих периодов" в активе и "Кредиторская задолженность: прочие кредиторы" в пассиве (-66 тыс. руб. и - 1899 тыс. руб. соответственно).

Таким образом, можно сделать вывод об увеличении имущества ТК ООО «Деловые линии» в период с 2012 по 2014 гг.

2.2 Анализ финансово – хозяйственной деятельности предприятия

Каждая организация планирует самостоятельно свою хозяйственную деятельность и определяет перспективы развития на основании спроса на производимую организацией продукцию и необходимость обеспечения производственного развития. Показателем такой деятельности, который планируется самостоятельно организацией, стала прибыль.

Финансовое состояние предприятия, его устойчивость и стабильность зависят от результатов его производственной, коммерческой и финансовой деятельности.

Устойчивое финансовое положение оказывает положительное влияние на выполнение производственных планов и обеспечение нужд производства необходимыми ресурсами. Поэтому финансовая деятельность как составная часть хозяйственной, должна быть направлена на обеспечение планомерного поступления и расходования денежных ресурсов, выполнения расчетной дисциплины, достижения рациональных пропорций собственного и заемного капитала и наиболее эффективное его использование.

На анализируемом предприятии ТК ООО «Деловые линии» были выявлены следующие тенденции развития.

Проанализируем коэффициенты финансовой устойчивости ТК ООО «Деловые линии» за 2012-2014 гг.

Коэффициент автономии организации на последний день 2013 г. составил 0,91. Полученное значение говорит о неоправданно высокой доли собственного капитала ТК ООО «Деловые линии» (91%) в общем капитале организации - организация слишком осторожно относится к привлечению заемных денежных средств. Значение коэффициента покрытия инвестиций на конец 2013 г. составило 0,91, что полностью соответствует общепринятому в мировой практике значению (доля собственного капитала и долгосрочных обязательств в общей сумме капитала ТК ООО «Деловые линии» составляет 91%).

Таблица 3: Показатели финансовой устойчивости ТК ООО «Деловые линии» за 2012-2014 г.г.

Показатель	Нормативное значение	Значение показателя	Отклонение (+,-)
		2012 г.	2013 г.	2014 г.	2013 г. к 2012 г.	2014 г. к 2013 г.
1	2	3	4	5	6	7
1. Коэффициент автономии	0,5	0,93	0,91	0,93	-0,02	0,02
2. Коэффициент отношения заемных и собственных средств	1,0	13,05	10,45	13,61	-2,6	3,16
3. Коэффициент покрытия инвестиций	0,9	0,93	0,91	0,93	-0,02	0,02
4. Коэффициент маневренности собственного капитала	0,5	0,09	0,12	0,16	0,03	0,04
5. Коэффициент мобильности оборотных средств	0,5	0,16	0,2	0,22	0,04	0,02
6. Коэффициент обеспеченности материальных запасов	0,5	0,85	0,85	1,36	<0,01	0,51
7. Коэффициент обеспеченности текущих активов	0,1	0,55	0,56	0,69	0,01	0,12
8. Коэффициент краткосрочной задолженности	-	1	0,99	0,98	-0,01	<0,01

Коэффициент маневренности собственного капитала показывает, какая часть собственных средств организации находится в мобильной форме, позволяющей относительно свободно маневрировать этими средствами. Считается, что оптимальный диапазон значений коэффициента 0,5-0,6. И хотя на практике норматив для этого показателя не определен, полученное здесь значение говорит о явном недостатке собственного капитала для обеспечения стабильного финансового положения ТК ООО «Деловые линии». Итоговое значение коэффициента обеспеченности материальных запасов (0,85) на 31.12.2013 г. соответствует нормальному значению, т.е. материальные запасы в достаточной степени обеспечены собственными оборотными средствами организации.

По коэффициенту краткосрочной задолженности видно, что величина краткосрочной кредиторской задолженности ТК ООО «Деловые линии»значительно превосходит величину долгосрочной задолженности (99% и 1% соответственно). При этом за рассматриваемый период (2013 г) доля долгосрочной задолженности выросла на 1%.

Коэффициент автономии организации на последний день 2014 г. составил 0,93. Данный коэффициент характеризует степень зависимости организации от заемного капитала. Полученное здесь значение говорит о слишком осторожном отношении ТК ООО «Деловые линии» к привлечению заемных денежных средств (собственный капитал составляет 93% в общем капитале организации). Значение коэффициента покрытия инвестиций на конец 2014 г. равно 0,93, что полностью соответствует норме (доля собственного капитала и долгосрочных обязательств в общей сумме капитала ТК ООО «Деловые линии»составляет 93%).

Значение коэффициента маневренности собственного капитала на последний день декабря 2014 г. составило 0,16. Считается, что оптимальный диапазон значений коэффициента 0,5-0,6. И хотя на практике норматив для этого показателя не определен, полученное здесь значение говорит о явном недостатке собственного капитала для обеспечения стабильного финансового положения ТК ООО «Деловые линии». Итоговое значение коэффициента обеспеченности материальных запасов (1,36) соответствует норме, т.е. материальные запасы в достаточной степени обеспечены собственными оборотными средствами ТК ООО «Деловые линии».

При этом за 2014 г. доля долгосрочной задолженности фактически не изменилась.

В табл. 4 и 5 представлена оценка стоимости чистых активов предприятия по отношению к его уставному капиталу.

Таблица 4: Оценка стоимости чистых активов ТК ООО «Деловые линии» за 2013-2014 гг.

Показатель	Значение показателя	Изменение (+,-)
	2012 г.	2013 г.	тыс. руб.	в% к валюте баланса
	тыс. руб.	в% к валюте баланса	тыс. руб.	в% к валюте баланса
1	2	3	4	5	6	7
1. Чистые активы	107374	92,9	121969	91,3	14595	-1,6
2. Уставный капитал	103213	89,28	116605	87,25	13392	-2,03
3. Превышение чистых активов над уставным капиталом	4161	3,6	5364	4,01	1203	0,41

Чистые активы организации на последний день декабря 2013 г. на 5364 тыс. руб. превышают уставный капитал. Данное соотношение положительно характеризует финансовое положение ТК ООО «Деловые линии», полностью удовлетворяя требованиям нормативных актов к величине чистых активов организации. К тому же необходимо отметить увеличение чистых активов на 13,6% в течение рассматриваемого периода.

Таблица 5: Оценка стоимости чистых активов ТК ООО «Деловые линии» за 2013-2014 гг.

Показатель	Значение показателя	Изменение (+,-)
	2013 г.	2014 г.	тыс. руб.	в% к валюте баланса
	тыс. руб.	в% к валюте баланса	тыс. руб.	в% к валюте баланса
1	2	3	4	5	6	7
1. Чистые активы	121969	91,3	192562	93,2	70593	1,9
2. Уставный капитал	116605	87,25	116605	56,41	0	-30,84
3. Превышение чистых активов над уставным капиталом	5364	4,01	75957	36,75	70593	32,74

Чистые активы организации на конец 2014 г. на 75957 тыс. руб. превышают уставный капитал. Это положительно характеризует финансовое положение ТК ООО «Деловые линии», полностью удовлетворяя требованиям нормативных актов к величине чистых активов организации. К тому же, определив текущее состояние показателя, необходимо отметить увеличение чистых активов на 57,9% за анализируемый период. Приняв во внимание одновременно и превышение чистых активов над уставным капиталом и их увеличение за период, можно говорить о хорошем финансовом положении организации по данному признаку. Таким образом, практически по всем показателям деятельности предприятия наблюдается рост, что характеризует повышение эффективности деятельности ТК ООО «Деловые линии».

Анализ формирования финансовых результатов дополняется оценкой показателей рентабельности, рассчитываемых по данным отчета о прибылях и убытках. Кроме рентабельности текущей деятельности и рентабельности продукции (по прибыли от продаж) определяется показатель рентабельности продаж, рассчитываемый по чистой прибыли.

В табл.6 представлены показатели доходности и рентабельности ТК ООО «Деловые линии».

Таблица 6: Показатели доходности и рентабельности ТК ООО «Деловые линии» за 2012-2014 гг.

Показатели	2012 год	2013 год	2014 год	Абсолютное изменение (+,-)
1. Рентабельность текущей деятельности (Прибыль от продаж / Полная себестоимость проданной продукции),%	13,2	11,2	7,1	-6,1
2. Рентабельность продаж по прибыли от продаж (Прибыль от продаж / Выручка от продаж),%	11,7	10,0	6,6	-5,0
3. Рентабельность по чистой прибыли (Чистая прибыль / Выручка от продаж),%	8,4	7,3	4,5	-3,8
4. Общая рентабельность (Прибыль до налогообложения / Выручка от продаж),%	11,2	9,6	6,1	-5,1

Динамика развития показателей рентабельности свидетельствует о снижение доходности различных сфер деятельности ТК ООО «Деловые линии». Снижение рентабельности текущей деятельности за анализируемый период 2012 - 2014 гг. на 6,1 свидетельствует о росте затрат на единицу продукции и сокращении доходности операций по реализации товаров (продукции, работ, услуг). Снижение рентабельности продаж, рассчитанной как на основании чистой прибыли, так и на основании прибыли от продаж, свидетельствует о сокращении эффективности реализационной деятельности, имеющей отражение в направлениях и методах маркетинговой политики организации.

В результате можно наблюдать сокращение показателя общей рентабельности на 5,1, характеризующего результативность и доходность всех видов деятельности коммерческой организации.

Таким образом, можно сделать вывод, что прирост прибыли ТК ООО «Деловые линии» в абсолютном отношении не создал достаточных условий для экономического развития капитала предприятия.

2.3 Анализ транспортной деятельности ТК ООО «Деловые линии»

Как уже было изложено ранее основная деятельность предприятия международные автомобильные перевозки. Международной перевозкой считается такая перевозка, когда перемещение товара, составляющего предмет обязательства перевозчика, производится через государственную границу и выполняется на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями. Предприятие «Фомос» осуществляет следующие виды международных перевозок:

1. по количеству используемых транспортных средств:

- перевозки смешанного сообщения;

2. в зависимости от предмета транспортной операции:

- перевозка грузов;

3. в зависимости от периодичности транспортных операций:

- перевозки регулярные;

- перевозки чартерные (нерегулярные);

4. с учетом порядка прохождения пограничных пунктов:

- бесперегрузочные;

- перегрузочные.

Выбор транспорта определяется следующими показателями: скорость, стоимость, надежность, качество перевозки. Каждый вид транспорта отличается своей спецификой.21

На предприятии товаросопроводительная документация в зависимости от вида транспорта различается. При смешанных перевозках (на нескольких видах транспорта) (в 2000 году предприятие осуществляло автомобильно- железнодорожные перевозки, теперь этот вид деятельности не применяется) используется документ смешанной перевозки, он оформлен в соответствии с унифицированными правилами международных смешанных перевозок.

При международных автомобильных перевозках используется документ - товарно-транспортная накладная автомобильного транспорта - CMR, в ней указываются данные о грузе, месте и дате ее составления, наименовании и адресе отправителя, перевозчика, получателя и др. В тоже время CMR является страхованием груза. При международных автомобильных перевозках используется документ - книжка МДП (карнет TIR). Этот документ предназначен для упрощения пересечения таможенных границ, т. к. в соответствии с международной конвенцией груз, перевозимый автомобильным транспортом с карнетом, обычно освобождается от таможенного досмотра в промежуточных таможенных постах и является страхованием перед таможенными органами.

Транспортно-экспедиционное обслуживание осуществляется в следующей последовательности:

1 этап (до заключения контракта): анализ конъюнктуры рынков транспортных услуг (тарифные ставки, фрахт, т. е. стоимость доставки единицы груза различными средствами транспорта); расчет транспортных издержек с учетом базисных условий - смета транспортных расходов.

2 этап (в процессе реализации сделки заключается договор с транспортно- экспедиционной фирмой): готовятся все необходимые документы; готовится товар; оформляется страхование груза; выполняются таможенные, санитарные, ветеринарные формальности; оформляется ГТД (грузовая таможенная декларация), паспорт сделки; оплачиваются налоги, пошлины, сборы; организовывается слежение за продвижением транспорта (от грузоотправителя до грузополучателя).

3 этап (после завершения сделки): производятся дополнительные взаиморасчеты, если они появились; при необходимости предъявляется иск, претензии к транспортно-экспедиционным службам, если они появились.
Оформляется необходимая документация с учетом исковой давности. К транспортно-экспедиционным операциям относятся:

- выбор рационального вида транспорта с учетом стоимости доставки и сроков перемещения;

- организация накопления груза, хранение на складах;

- упаковка, маркировка, комплектация;

- обеспечение контейнерных перевозок в оптимальном режиме;

-подготовка необходимых транспортных и грузосопроводительных документов; осуществление расчетов с перевозчиком;

- оформление коммерческих актов (порчи, недостачи, повреждений и т. д.); подготовка транспорта к перевозке режимных грузов (огнеопасных, взрывоопасных).

3.1 Пути повышения эффективности международных перевозок автомобильным транспортом

Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяется двумя факторами: динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.22

Мировой финансовый кризис уже накрыл Россию и, по прогнозам экспертов, будет затяжным и очень серьезно ударит по всем сферам экономики. Все больше поступает информации о серьезных проблемах на российских финансовых рынках, а также о сокращении объемов производства компаний различных сфер деятельности.23

Финансовый кризис грузоперевозок является на сегодняшний день актуальной проблемой. Так, по оценкам экспертов, наиболее крупные транспортные компании в начале 2009 г. из-за финансового кризиса сократили объем грузоперевозок по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. на 20-40 %.

Большое число промышленных предприятий начали поставки своей продукции в долг, с отсрочкой платежа. Практически все производители сокращают отправки грузов, большинство компаний сократили отгрузку своих товаров на уровне от 10 % до 40 %. Таким образом, значительно сокращаются объемы отгрузки, а, следовательно, и потребность в грузоперевозках уменьшается.

Данная ситуация отражается на деятельности компаний перевозчиков, уменьшается число заказов на перевозки, следовательно, уменьшается прибыль, и компании несут убытки. В некоторых транспортных компаниях уже начались сокращения штатов. Например, в Москве тысячи людей столкнулись с проблемой задержки заработной платы и первыми пострадали организации, занимающиеся именно грузоперевозками (на строительстве объектов по городскому заказу, в том числе школ и детских садов).24

По мнению экспертов и многих руководителей транспортных компаний, ожидается дальнейшее сокращение объемов и развитие финансового кризиса грузоперевозок. Пострадают перевозки строительных грузов, металла, снизится объём экспортно-импортных операций. Возможно сокращение экспорта зерна, продукции машиностроения.

По мнению экспертов, приведенному на официальном сайте Министерства транспорта Российской Федерации, в 2009 году объемы грузоперевозок в России в 2009 году в целом могут снизиться на 30%. Прогноз Минтранса оптимистичнее – снижение составит 19 %. При этом в особенно сложной ситуации сегодня оказались частные перевозчики и небольшие транспортные компании.

Дальнейшее существование и развитие транспортных компаний во многом зависит от того, как быстро разрешится ситуация в банковском секторе и от эффективности предпринимаемых правительством мер по стабилизации ситуации в целом. Поэтому необходимы решительные меры по преодолению финансового кризиса грузоперевозок в стране.25

Кроме последствий финансового кризиса, одной из важнейших проблем транспортных компаний является большая конкуренция. Конкуренция заставляет многих перевозчиков, несмотря на высокий уровень инфляции, сдерживать рост тарифов на грузовых перевозках или повышать их лишь вынужденно - вслед за возрастанием прямых затрат, связанных с повышением цен на топливо и другие эксплуатационные материалы. Цены услуг отдельных автотранспортных предприятий, вместе с тем, характеризуются значительным разбросом.26

Наличие большого количества автоперевозчиков значительно обострило конкуренцию на рынке автотранспортных услуг, что вынуждает владельцев автотранспорта, несмотря на имеющуюся значительную дебиторскую задолженность, применять низкорентабельные тарифы, а зачастую оказывать транспортные услуги по тарифам равным или ниже себестоимости перевозок. Однако при усилившейся конкуренции среди грузоперевозчиков происходит так называемый естественный отбор, где в условиях кризиса выживает сильнейший.

Топливная составляющая оказывает значительное влияние на величину тарифов на перевозку. Процент автомобильного парка, использующего наиболее дешевые виды автомобильного топлива – сжатый природный и сжиженный нефтяной газы, очень мал (всего 6,2 %). Поэтому именно это направление является наиболее перспективным в вопросе снижения себестоимости грузоперевозок.

Значительная часть парка не находит коммерческого спроса. Вместе с тем, потребность субъектов экономики страны в перевозках грузов автомобильным транспортом удовлетворяется в полной мере, несмотря на его неполное соответствие,изменившемуся спросу в части типажа и специализации. Продолжают сохраняться избыточные (невостребованные) провозные возможности.

Особенностью развития рынка является увеличение спроса на подвижной состав для перевозки внутригородских мелкопартионных грузов, а также крупных пакетных отправок (более 80 м3) в междугороднем и международном сообщениях. Однако, доля в грузовом парке автопредприятий малотоннажных (до 3 тонн) и большегрузных автомобилей (свыше 15 тонн) составляет незначительную долю (соответственно 7,4 % и 7,8 %).27

Нерациональна структура эксплуатационного автопарка и по конструкции кузова автомашин. Чрезмерна доля бортовых автомобилей и самосвалов (27,5 % и 35,8 %), тогда как количество подвижного состава со специализированными кузовами, в первую очередь – с фургонами (16,7 %) – недостаточно.

По данным Росстата, в грузовом автопарке только 7 % автомобилей имеют срок службы до 5 лет, 48 % грузовых автомобилей имеют полностью самортизированный срок службы - более 10 лет, вследствие чего сохраняются низкие технико-эксплуатационные показатели использования грузовых автомобилей. Обновление грузового парка автотранспортных предприятий отрасли в 2008 году составило всего 2,7 % вместо 10 % по нормативу. В то же время, как и в предыдущие годы, списано более 14,5 % парка. Такая же ситуация имела место и в 2007 году.

Улучшению ситуации могло бы способствовать внедрение системы лизинга грузовых автомобилей, однако реальных лизинговых схем по отечественным автомобилям, соответствующих реальным возможностям потребителей, почти не имеется.28

Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будет способствовать:

пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке транспортных услуг как по конструкции кузова (самосвалы, фургоны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 3 тонн и свыше 15 тонн), на основе внедрения системы лизинга;
перевод работы грузовых автомобилей на более дешевые виды моторного топлива (сжатые и сжиженные газы);
развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж, облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов, освоение междугородных и международных перевозок;
введение в целях обеспечения добросовестной конкуренции унифицированных форм первичного учета перевозок для всех субъектов рынка транспортных услуг, а также системы контроля за их применением со стороны заинтересованных органов государственного управления и регулирования;
создание условия для обеспечения безопасного функционирования грузового автотранспорта в комплексном плане (сохранность груза, экология и т.д.);
усиление контроля за соблюдением лицензионных требований, особенно в части хранения, технического содержания автотранспорта, экологических требований, прохождения медосмотров.

Чтобы выжить в условиях финансового кризиса транспортным компаниям необходимо также искать дополнительные виды заработка, снижать цены для постоянных клиентов, разрабатывать для них различные привилегии и бонусы. Таким образом, даже при снижении рентабельности грузоперевозок, эффективная работа транспортных компаний необходима.

В целях выхода из кризисной ситуации Федеральным дорожным агентством разработана Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)». Разработана также Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (утверждена Распоряжением Председателя Правительства России № 1734-р от 22 ноября 2008 года)

По результатам изучения теоретических основ повышения эффективности использования грузового автотранспорта можно сделать следующие выводы:

грузовые автомобильные перевозки в настоящее время являются очень востребованным видом услуг и имеют преимущество перед железнодорожными перевозками в виде более низких тарифов.
для анализа эффективности использования грузового автотранспорта применяется система обобщающих и частных показателей. Оценивается состав, структура и динамика грузового автопарка, рассчитывается степень его загрузки, анализируется себестоимость и рентабельность грузоперевозок.
основными проблемами транспортных компаний в настоящее время является снижение платежеспособного спроса на грузовые перевозки по причине финансового кризиса, рост конкуренции на рынке, значительная изношенность автопарка.
основными направлениями повышения эффективности использования грузового автотранспорта является снижение себестоимости грузоперевозок, обновление грузового автопарка и повышение степени его загрузки.

3.2 Разработка мероприятий по повышению эффективности управления транспортной деятельности ТК ООО «Деловые линии»

Основными мероприятиями по повышению эффективности деятельности ТК ООО «Деловые линии» являются:

1. Повышение производительности подвижного состава за счет улучшения организации перевозок.

Повышение производительности подвижного состава может быть достигнуто за счет увеличения коэффициентов использования грузоподъемности и пробега. В этом случае почти не требуется повышения нормативов оборотных средств, за исключением небольшого увеличения запасов автомобильного топлива.

При улучшении таких технико-эксплуатационных показателей, как техническая скорость движения, время простоя под погрузкой и разгрузкой, время работы автомобиля на линии в сутки, коэффициент выпуска автомобилей на линию, повышается производительность автомобильного парка.

Величина технико-эксплуатационных показателей определяет уровень производительности подвижного состава, себестоимость перевозок

2. Строгое соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств на основе внедрения прогрессивных норм расхода топливно-смазочных материалов, запасных частей, автомобильных шин, а также за счет ликвидации бесхозяйственного расходования и потерь материальных ценностей.

3. Улучшение организации материально-технического снабжения, нормирования и планирования.

В этом направлении необходимо изживать практику представления транспортным предприятием завышенных заявок на материалы, запасные части, шины и топливо (завоза их в явно завышенных количествах). Это приводит к замораживанию средств в излишних и ненужных материальных ценностях.29

На предприятии необходимо своевременно выявлять и реализовывать образовавшиеся сверхнормативные и избыточные запасы материальных ценностей. Для этого необходимо организовать правильный учет материалов и хорошо организовать складское хозяйство.

4. Своевременное заключение договоров с клиентурой на автомобильные перевозки и с организациями на поставку материальных фондов, а также строгое соблюдение установленного порядка расчетов за автомобильные перевозки и поставки материальных ценностей.

Ускорение оформления документации по расчетам за выполненную транспортную работу, усиление контроля над сроками поступления платежей за перевозки, своевременное предъявление претензий клиентуре и поставщикам за нарушение договорных условий по перевозкам и поставкам – все это способствует более эффективной работе всего автозавода.

5. Снижение времени простоя подвижного состава в ТО-2 и текущих ремонтах способствует сокращению незавершенного производства, что в свою очередь также благоприятствует повышению эффективности деятельности предприятия.

6. Меры по экономии топлива

Важнейшей задачей работников является соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств. Ниже приведены меры, принимая которые можно добиться экономии топлива:

Чтобы автомобиль длительно двигался по инерции, т.е. имел хороший выбег, необходимо тщательно регулировать тормозные системы, поддерживать установленное нормами давление воздуха в шинах, регулярно проверять и при необходимости регулировать схождение передних колес и углы их установки, своевременно и регулярно смазывать и регулировать подшипники ступиц колес, применять смазочные материалы.

Обеспечение экономичной работы двигателя. Для уменьшения расхода топлива необходимо:

- использовать ту его марку, которая соответствует конструкции двигателя и сезону года;

- следить за исправностью системы охлаждения, не допуская перегрева и переохлаждения двигателя;

- утеплять двигатель зимой, применяя хорошо пригнанные чехлы на облицовку радиатора и на капот автомобиля;

- регулярно проверять на диагностических стендах техническое состояние прерывателя-распределителя, свечей и катушки зажигания;

- систематически проверять на диагностических стендах работу карбюраторов и топливной аппаратуры дизелей;

- не допускать работы двигателя с превышением норм на токсичность и дымность отработавших газов, а также на повышенных оборотах холостого хода;

- своевременно заменять или промывать фильтрующие элементы воздушных и топливных фильтров;

- не допускать подтекания топлива из топливопроводов и его испарения через неплотно закрытые горловины топливных баков.

Уменьшения расхода топлива достигают также за счет регулярной проверки технического состояния автомобиля на диагностических стендах, поддержания в технически исправном состоянии всех агрегатов автомобиля, своевременно и в полном объеме выполняя все операции ТО, уменьшения потерь от разливания при заправке автомобиля. Водитель должен знать экономичные приемы вождения и уметь ими пользоваться, всемерно сокращать время работы двигателя на холостом ходу, в том числе и для его прогрева перед началом движения, знать норму расхода топлива закрепленного за ним автомобиля, систематически учитывать расход топлива и при обнаружении его перерасхода, немедленно поставить в известность администрацию. Автомобили, расходующие топливо сверх установленных норм, к эксплуатации не допускаются.

Целью данного раздела дипломной работы является разработка модели осуществления перевозок при заданных грузопотоках и поиск соответствующих решений для предприятия. Предприятие ТК ООО «Деловые линии», осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения.

Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.), и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава. Не менее важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов (уменьшение холостого пробега) и др. Предприятие отправляло в рейс не всегда тот подвижной состав, который бы походил для транспортировки того или иного вида продукции.30

Для воплощения тех или иных идей в жизнь для начала необходимо, например, на основе метода экспертных оценок (метод интервью) рассмотреть все возможные альтернативы для решения поставленных задач. Метод интервью предполагает беседу прогнозиста с экспертом. В нашем случае прогнозист – автор настоящей работы, эксперт – заместитель директора предприятия ТК ООО «Деловые линии». Заранее прогнозист разработал вопросы, касающиеся повышения эффективности управления международными автомобильными перевозками ТК ООО «Деловые линии». В результате беседы прогнозист составляет перспективы развития транспортной услуги. Успех прогноза зависит от мнения эксперта дать заключение экспромтом.

Экспертный метод применяется в ситуациях, когда выбор, обоснование и оценка последствий решений не могут быть выполнены на основе точных расчетов. Применение экспертных методов обеспечивает активное и целенаправленное участие специалистов на всех этапах принятия решений, что позволяет существенно повысить их качество и эффективность. С помощью метода интервью и рациональных действий по улучшению работы предприятия получить наибольшую прибыль от данного проекта.

И так, на основе полученных данных от эксперта и своих собственных разработаем план мероприятий по повышению эффективности управления международными автомобильными перевозками на 2014 год. Так как персонал предприятия недостаточно эффективно использовал свои знания, то постараемся улучшить состояние предприятия за счет мероприятий.

С практической точки зрения наши действия должны выглядеть следующим образом:

1. Определяем отправителей грузов. Здесь необходимо выделить постоянных отправителей, сезонных и временных. Составляем карточку отправителя, в которую заносим его данные.

2. Определяем суточный объем отправок грузов. Суточная отправка определяется путем деления годовой потребности отправителей на число дней в году. После этого полученные данные согласовываем с отправителями.

3. Определяем расстояния перевозки груза.

4. Группируем отправителей по направлениям и величине поставок.

Группировка по направлениям дает возможность определить грузопотоки в различные государства.

5. Обосновываем и выбираем тип транспортного средства для перевозки грузов. Выбору типа транспортного средства должен предшествовать тщательный анализ характера и условий перевозок. В данном случае наша цель — обеспечение полного и качественного удовлетворения нужд отправителей в перевозках при наиболее эффективном типе транспортного средства.

6. Рассчитываем рациональный маршрут. Здесь мы делаем выбор в пользу маятниковой или кольцевой схемы движения.

3.3 Совершенствование услуг международных автомобильных перевозок ТК ООО «Деловые линии»

Любая экономическая деятельность, любое развитие среднего и крупного бизнеса будет невозможным без грузоперевозок. Перевозки грузов - это та сфера, которая объединяет производителей и потребителей, заказчиков и исполнителей. Для потребителей услуг всегда важен лишь конечный результат. Никакой сервис, никакие достижения не украсят имидж компании, если она не выполняет свои обязательства по договорам. Грузовые перевозки сегодня это такая область, в которой непозволительно останавливаться на достигнутом, иначе конкуренты вырвутся вперёд. Грузоперевозки регулярно требуются коммерческим, торговым, строительным, сельскохозяйственным и производственным структурам для расширения бизнеса. Грузоперевозки из Санкт-Петербурга и Москвы по России позволят расширить масштабы своей деятельности и найти новые рынки сбыта. В результате инициативного опроса московских промышленных и торговых предприятий грузоперевозок, специалисты исследовательского агентства МКА Бизнес Рейтинг, выяснили, что по виду грузоперевозок, осуществляемых профессиональной компанией, по результатам опроса, наиболее часто используются автомобильные грузоперевозки (98% опрошенных компаний). В 33% случаев для грузоперевозок используется железнодорожный транспорт (57% компаний). Морские и авиа перевозки используются наименее часто в соответствии с рисунком 2.

Рисунок 2: Структура грузоперевозок по видам транспорта

По географии охвата перевозок московских компаний, в 43% контрактов география перевозок ограничивается Россией (67% опрошенных компаний). В 36% случаев перевозки осуществляются в пределах Москвы и области. 18% грузоперевозок проходят на территории России и СНГ (28% опрошенных компаний). Международные перевозки наименее распространены в соответствии с рисунком 3.

География перевозок в % от общего числа компаний

Рисунок 3: Структура грузоперевозок по географии охвата

Наиболее часто при грузоперевозках задействован среднетоннажный (до 10 т.) транспорт – 43% всех ответов или 72% всех опрошенных компаний. В 35% случаев используется малотоннажный (до 3,5 т.) транспорт. 20% грузоперевозок осуществляется на крупнотоннажном (до 25 т.) транспорте в соответствии с рисунком 4.

Типы транспорта в % от общего числа компаний

Рисунок 4: Структура перевозок по типу транспорта

Оценка лояльности потребителей услуг грузоперевозок своим партнерам показала, что 62% всех респондентов не готовы сменить свою компанию (в том числе 35% компаний, находящихся на полном аутсорсинге и 27% на частичном) и 38% готовы рассмотреть альтернативные предложения от других поставщиков ТУ (в т.ч. 25% компаний из сегмента полного аутсорсинга и 13% частичного).

- готовность сменить компанию более характерна для компаний, которые еще не нашли долгосрочного партнера и сотрудничают с компанией менее полугода (67% таких компаний);

- не готовы сменить партнера чаще всего оказываются компании, которые сотрудничают с ТК более 3 лет (67% таких компаний) в соответствии с рисунком 5.

Рисунок 5: Оценка лояльности потребителей услуг грузоперевозок

Потребности современного бизнеса требуют значительной скорости совершения операций, связанных перемещением грузов. Именно поэтому в последнее время появилось такое множество компаний грузоперевозок, которые оказывают различные услуги, связанные с автоперевозками и доставкой грузов по России. Как же среди этого многообразия найти ту компанию, которая не только сможет оказать услуги перевозки и экспедиторские услуги, но и станет надежным партнером на долгий срок? Просматривая объявления "Грузоперевозки", потенциальный клиент часто теряется в том многообразии услуг грузоперевозки, предложения о которых размещают транспортные компании. Разберем на конкретном примере на одной из логистических компаний ООО "ТТК Моби Групп", которая так же сталкивается с трудностями на рынке и бьется за свое существование на нем.

Заключение

Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей.

ТК ООО «Деловые линии» для организации грузоперевозок использует собственный автотранспорт, в ближайшем будущем рост транспортировки грузов, создает необходимость увеличения парка подвижного состава, Сопоставив всю информацию относительно ТК ООО «Деловые линии» можно сказать, что благодаря правильному режиму эксплуатации автомобилей, в обоих случаях происходит значительная экономия топлива. Подвижной состав предприятия ТК ООО «Деловые линии» находится в исправном состоянии, износ автомобилей в настоящее время в пределах нормы и дальнейшее их использование для коммерческих целей является экономически целесообразным и выгодным. Своевременно проводится техническое обслуживание подвижного состава, которое позволяет избежать неисправностей и поломок, а это минимум затрат на содержание.

Однако улучшить финансовое состояние предприятия реально за счет:

1.сокращения издержек по транспортировке, для этого необходимо:

- разработать наиболее удобные и оптимальные схемы движения транспортных потоков

- использовать грузоподъемность транспортных средств более эффективно с применением прицепов и полу прицепов

- совершенствовать свой вспомогательный автомобильный парк, заменяя старую технику на более новую и экономичную

- транспортировать грузы в более благоприятные периоды времени

- повысить коэффициент сменности работы транспорта

- сократить простой

- улучшить использование пробега

- ускорить погрузочно-разгрузочные работы

2. использования методов теории управления запасами; планирования доставки по заданному графику; маршрутизации, оптимизирующей по тому или иному критерию использование подвижного состава. Разработанные методы применять для широкого круга задач оперативного планирования перевозок.

Экономическое благосостояние предприятия ТК ООО «Деловые линии» напрямую зависит от увеличения числа заключаемых договоров с клиентами. Для привлечения большего числа постоянных клиентов, партнёров, а так же укрепление положения компании на рынке автомобильных грузоперевозок необходимо внедрение в компанию коммерческого отдела который позволит компании развернуть рекламную и маркетинговую деятельность. Что привлечет новых клиентов и инвесторов.

Список использованной литературы:

1. Абрютина, М.С. Экономический анализ товарного рынка и торговой деятельности. – М.: Дело и Сервис, 2013. – 465 с.

2. Акофф Р.Л. Планирование деятельности фирмы / Р.Л. Акофф. – М.: Сирин, 2012. – 256 с.

3. Анализ финансовой отчетности: Учебник / Под ред. М.А. Вахрушиной, Н.С. Пласковой. — 2-е изд. — М.: Вузовский учебник, 2012. — 431 с.

4. Асаул, А.Н., Багиев Г.Л. Организация предпринимательской деятельности: Учебное пособие / А.Н. Асаул, Г.Л. Багиев. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2014. - 231 с.

5. Бабук, И. М. Экономика предприятия: учебное пособие / И. М. Бабук. – Минск: Информационно-вычислительный центр Министерства финансов, 2013. – 326 с.

6. Безруков, Б.А. Структурное построение инвестиционно–инновационного развития предприятий / Б.А. Безруков // Вопросы инновационной экономики, 2012, № 3 (13). – С. 13-26.;

7. Безрукова Т.Л., Борисов А.Н., Шанин И.И. Классификация показателей оценки эффективности экономической деятельности промышленного предприятия // Общество: политика, экономика, право. 2012. № 1. С. 73–80.

8. Босчаева, З.Н. Системный подход к экономическому развитию производства в России / З.Н. Босчаева. – С.-Пб.: Изд-во Санкт-Петербургского гос. Ун-та экономики и финансов, 2014. - 209 с;

9. Вахрушина М.А., Самарина Л.Б. Управленческий анализ: вопросы теории, практика проведения. – М.: Вузовский учебник: ИНФРА-М, 2014. – 144 с.

10. Друкер, П. Эффективное управление: экономические задачи и оптимальные решения / П. Друкер. – М.: -М.:ФАИР-ПРЕСС. - 2012. - 288с.

11. Елизаров, Ю. Ф. Экономика организаций (предприятий): учебник / Ю. Ф. Елизаров. – Москва: Экзамен, 2013. – 495 с.

12. Жданов, С.А. Основы теории экономического управления предприятием / С.А. Жданова. – - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012. - 319 с.

13. Зайцев, Н. Л. Экономика, организация и управление предприятием: учебное пособие / Н. Л. Зайцев. – Москва: Инфра–М, 2013. – 453 с.

14. Климова Н.В. Экономический анализ (теория, задачи, тесты, деловые игры) Учеб. пособие. — М.: Вузовский учебник, 2012. — 287 с.

15. капиталом, выборКовалев, В.В. Финансовый анализ: управление инвестиций, анализ отчетности / В.В. Ковалев. – М.: Финансы и статистика, 2014. – 540 с.

16. Коваленко, Н.П. Особенности организационных аспектов функционирования предприятий в современных условиях / Н.Н. Коваленко // Регион: системы, экономика, управление. 2013. № 2. С. 109–113.

17. Кожекин, Г.Я Организация производства: Учеб. Пособие / Г.Я. Кожекин, Л.М. Синица. – Мн.: ИП «Экоперспектива», 2013. - 334с.

18. Куракова, Ю. Г. Управление издержками на предприятии / Ю.Г. Куракова // Бухгалтерский учет. – 2014. – №12 – С. 19.

19. Лапшин, Н.И. Стимулирование инновационной деятельности промышленного производства в условиях выхода российской экономики из кризиса / Н.И. Лапшин // Лесотехнический журнал. Воронеж: ФГБОУ ВПО ВГЛТА, 2014. № 4. - С. 138–142.

20. Львов, Ю.А. Основы экономики и организации бизнеса / Ю.А. Львов. СПб.: Формика, 2013. – 361 с.

21. Магомедов А.М., Маллаева М.И. Экономика фирмы: Учебник. — 2-e изд., доп. — М.: Вузовский учебник: ИНФРА-М, 2012. — 432 с.

22. Медведева, В.Р. Логистизация бизнес–процессов современного предприятия / В.Р. Медведева // В мире научных открытий. – 2014. – № 4 (10). – Ч. 9. – С. 48-50.

23. Морковина, С.С. Производственный менеджмент и маркетинг в отраслях лесопромышленного комплекса (учебное пособие с грифом УМО) / С.С. Морковина. – Воронеж: Изд–во ВГЛТА, 2013. - 231 с.

24. Новицкий, Н.И. Организация производства на предприятии / Н.И. Новицкий. – М.: Финансы и статистика, 2013. — 392 с.

25. Овсянников, С.В. Повышение эффективности управления ресурсосбережением предприятия с помощью автоматизированных систем / С.В. Овсянников // Вестник Казан. технол. ун–та. – 2014. – № 9. – С. 787.

26. Организация производства и управление предприятием / Под. ред. Туровца О.Г., Бухалкова М.И., Родионова В.Б. и др.– М.: Инфра-М, 2015. – 544 с.

27. Организация, планирование и управление предприятием машиностроения: Учебник для вузов / И.М. Разумов, Л. А. Глаголева, М.И. Ипатов, В. П. Ермилов. – М.: Машиностроение, 2014. - 544 с.

28. Раевский, К. Анализ хозяйственно–финансовой деятельности предприятий / К. Раевский. – М.: Дело, 2014. - 290 с..

29. Раицкий, К.А. Экономика предприятия: Учебник / К.А. Раицкий. – М.: Дашков и К`, 2015. – 1010 с.

30. Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия / Г.В. Савицкая. – Минск.: ИП «Экоперспектива», 2014. – 494 с.

31. Савруков, Н.Т. Организация производства: Конспект лекций / Н.Т. Савруков, Ш.М. Закиров. – СПб: Издательство «Лань», 2013. — 224 с.

32. Сергеев, И. В. Экономика организации (предприятия): учебное пособие / И. В. Сергеев. – Москва: Финансы и статистика, 2014. – 573 с.

33. Соловьева Н. А. Анализ результатов хозяйственно-финансовой деятельности организации и ее финансового состояния : учеб. пособие / Н. А. Соловьева, Н. И. Коркина; Краснояр. гос. торг.-экон. ин-т . - Красноярск : КГТЭИ, 2013. - 109 с.

34. Татарский, Е.Л. Совершенствование системы управления промышленным предприятием в новых экономических условиях / Е.Л. Татарский. – М.: ДиС, 2014. – 118 с.

35. Теория экономического анализа. / Под ред. Шеремета А.Д. – М.: Прогресс, 2014. – 265 с.

36. Титов, В. И. Экономика предприятия: учебник / В. И. Титов. – Москва: Эксмо, 2013. – 411 с.

37. Фатхутдинов, Р.А Организация производства: Учебник / Р.А. Фатхудинов. – М.: ИНФРА–М, 2014. – 544 с.

38. Фишер С. Экономика / С. Фишер, Р. Дорнбуш, Р. Шмалензи. – М.: Дело, 2013. – 864 с.

39. Хотинская, Г.И. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие / Г.И. Хотинская, Т.В. Харитонова. – М.: Дело и Сервис, М.:Дело и сервис, 2014. - 240 с.

40. Чалдаева, Л. А. Экономика предприятия: учебник / Л. А. Чалдаева. – Москва: Юрайт, 2014. – 347 с.

41. Шепеленко, Г. И. Экономика, организация и планирование производства на предприятии: учебное пособие / Г. И. Шепеленко. – Ростов-на-Дону: МарТ, 2014. – 600 с.

42. Шепеленко, Г.И. Экономика, организация и планирование производства на предприятии. Учебное пособие для студентов экономических факультетов и вузов / Г.И. Шепеленко. – Ростов–на–Дону: Издат. Центр «МарТ», 2014. – 368 с.

43. Экономика / Под ред. А. Булатова. – М: Издательство СТАТУТ, 2013. –783 с.

44. Экономика организации (предприятия): учебное пособие / В. Д. Грибов, В. П. Грузинов, В. А. Кузьменко. – Москва: КноРус, 2014. – 407 с.

45. Экономика организации (предприятия, фирмы): Учебник / Под ред. проф. Б.Н. Чернышева, проф. В.Я. Горфинкеля. — М.: Вузовский учебник, 2012. — 535 с.

46. Экономика трудовых ресурсов: Учеб. пособие / Под ред. проф. П.Э. Шлендера. — М.: Вузовский учебник, 2012. — 302 с.

1Бабук, И. М. Экономика предприятия: учебное пособие / И. М. Бабук. – Минск: Информационно-вычислительный центр Министерства финансов, 2013. – 326 с.

2Акофф Р.Л. Планирование деятельности фирмы / Р.Л. Акофф. – М.: Сирин, 2012. – 256 с

3 Вахрушина М.А., Самарина Л.Б. Управленческий анализ: вопросы теории, практика проведения. – М.: Вузовский учебник: ИНФРА-М, 2014. – 144 с.

4 Зайцев, Н. Л. Экономика, организация и управление предприятием: учебное пособие / Н. Л. Зайцев. – Москва: Инфра–М, 2013. – 453 с.

5 Елизаров, Ю. Ф. Экономика организаций (предприятий): учебник / Ю. Ф. Елизаров. – Москва: Экзамен, 2013. – 495 с

6Друкер, П. Эффективное управление: экономические задачи и оптимальные решения / П. Друкер. – М.: -М.:ФАИР-ПРЕСС. - 2012. - 288с

7 Безруков, Б.А. Структурное построение инвестиционно–инновационного развития предприятий / Б.А. Безруков // Вопросы инновационной экономики, 2012, № 3 (13). – С. 13-26.

8 Магомедов А.М., Маллаева М.И. Экономика фирмы: Учебник. — 2-e изд., доп. — М.: Вузовский учебник: ИНФРА-М, 2012. — 432 с

9 Морковина, С.С. Производственный менеджмент и маркетинг в отраслях лесопромышленного комплекса (учебное пособие с грифом УМО) / С.С. Морковина. – Воронеж: Изд–во ВГЛТА, 2013. - 231 с

10 Новицкий, Н.И. Организация производства на предприятии / Н.И. Новицкий. – М.: Финансы и статистика, 2013. — 392 с

11 Раицкий, К.А. Экономика предприятия: Учебник / К.А. Раицкий. – М.: Дашков и К`, 2015. – 1010 с

12 Сергеев, И. В. Экономика организации (предприятия): учебное пособие / И. В. Сергеев. – Москва: Финансы и статистика, 2014. – 573 с

13 Теория экономического анализа. / Под ред. Шеремета А.Д. – М.: Прогресс, 2014. – 265 с

14 Фишер С. Экономика / С. Фишер, Р. Дорнбуш, Р. Шмалензи. – М.: Дело, 2013. – 864 с

15 Чалдаева, Л. А. Экономика предприятия: учебник / Л. А. Чалдаева. – Москва: Юрайт, 2014. – 347 с

16 Экономика / Под ред. А. Булатова. – М: Издательство СТАТУТ, 2013. –783 с

17 Экономика трудовых ресурсов: Учеб. пособие / Под ред. проф. П.Э. Шлендера. — М.: Вузовский учебник, 2012. — 302 с

18 Овсянников, С.В. Повышение эффективности управления ресурсосбережением предприятия с помощью автоматизированных систем / С.В. Овсянников // Вестник Казан. технол. ун–та. – 2014. – № 9. – С. 787.

19 Раевский, К. Анализ хозяйственно–финансовой деятельности предприятий / К. Раевский. – М.: Дело, 2014. - 290 с

20 Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия / Г.В. Савицкая. – Минск.: ИП «Экоперспектива», 2014. – 494 с

21 Организация, планирование и управление предприятием машиностроения: Учебник для вузов / И.М. Разумов, Л. А. Глаголева, М.И. Ипатов, В. П. Ермилов. – М.: Машиностроение, 2014. - 544 с.

22 Медведева, В.Р. Логистизация бизнес–процессов современного предприятия / В.Р. Медведева // В мире научных открытий. – 2014. – № 4 (10). – Ч. 9. – С. 48-50.

23 Львов, Ю.А. Основы экономики и организации бизнеса / Ю.А. Львов. СПб.: Формика, 2013. – 361 с

24 Куракова, Ю. Г. Управление издержками на предприятии / Ю.Г. Куракова // Бухгалтерский учет. – 2014. – №12 – С. 19

25 Коваленко, Н.П. Особенности организационных аспектов функционирования предприятий в современных условиях / Н.Н. Коваленко // Регион: системы, экономика, управление. 2013. № 2. С. 109–113

26 Кожекин, Г.Я Организация производства: Учеб. Пособие / Г.Я. Кожекин, Л.М. Синица. – Мн.: ИП «Экоперспектива», 2013. - 334с

27 Климова Н.В. Экономический анализ (теория, задачи, тесты, деловые игры) Учеб. пособие. — М.: Вузовский учебник, 2012. — 287 с.

28 Татарский, Е.Л. Совершенствование системы управления промышленным предприятием в новых экономических условиях / Е.Л. Татарский. – М.: ДиС, 2014. – 118 с

29 Хотинская, Г.И. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие / Г.И. Хотинская, Т.В. Харитонова. – М.: Дело и Сервис, М.:Дело и сервис, 2014. - 240 с

30 Экономика организации (предприятия): учебное пособие / В. Д. Грибов, В. П. Грузинов, В. А. Кузьменко. – Москва: КноРус, 2014. – 407 с

PAGE \* MERGEFORMAT 1

Директор

ухгалтерия

Отдел продаж

Отдел маркетинга

Отдел кадров

Главный бухгалтер

Бухгалтер

Кассир

Начальник отдела продаж

Менеджер

Склад

Начальник отдела маркетинга

Менеджер

Начальник отдела кадров

Инспектор

Международные автомобильные перевозки и их оптимизация на примере ТК ООО «Деловые линии»